V povojnovom období, s nástupom „prúdovej éry“, si USA a Veľká Británia ponechali bojové lietadlá s piestovými motormi dlho v prevádzke. Americké piestové útočné lietadlo A-1 Skyraider, ktoré prvýkrát vzlietlo v marci 1945, používali americké ozbrojené sily až do roku 1972. A v Kórei lietali Mustangy a Korzáre poháňané piestom popri prúdových lietadlách Thunderjets a Sabres. Skutočnosť, že sa Američania neponáhľali opustiť zdanlivo beznádejne zastarané lietadlá, bola spôsobená nízkou účinnosťou prúdových stíhacích bombardérov pri plnení úloh blízkej leteckej podpory. Príliš vysoká rýchlosť letu prúdových lietadiel sťažovala detekciu bodových cieľov. A spočiatku im nízka palivová účinnosť a nízke užitočné zaťaženie nedovolili prekonať stroje vytvorené počas druhej svetovej vojny.
V 50. až 60. rokoch nebolo do zahraničia prijatých ani jedno bojové lietadlo určené na prevádzku na bojisku a boj s obrnenými vozidlami v podmienkach silného protilietadlového odporu. Na Západe sa spoliehali na prúdové stíhacie bombardéry s cestovnou rýchlosťou 750-900 km / h.
V 50. rokoch bol hlavným útočným lietadlom krajín NATO F-84 Thunderjet. Prvá skutočne bojaschopná modifikácia bola F-84E. Bojový bombardér s maximálnou vzletovou hmotnosťou 10250 kg mohol zniesť bojový náklad s hmotnosťou 1450 kg. Bojový polomer bez PTB bol 440 km. Thunderjet, ktorý prvýkrát vzlietol vo februári 1946, bol jedným z prvých amerických prúdových stíhačov a mal rovné krídlo. V tomto ohľade jeho maximálna rýchlosť na zemi neprekročila 996 km / h, ale zároveň sa lietadlo vďaka svojej dobrej manévrovateľnosti dobre hodilo na úlohu stíhacieho bombardéra.
Vstavaná výzbroj "Thunderjet" pozostávala zo šiestich guľometov kalibru 12, 7 mm. Na vonkajší popruh bolo možné umiestniť letecké pumy s hmotnosťou do 454 kg alebo 16 127 mm NAR. Počas bojov na Kórejskom polostrove veľmi často F-84 útočilo na strely raketami 5HVAR. Tieto rakety, ktoré boli uvedené do prevádzky v roku 1944, bolo možné úspešne použiť na boj s tankami.
Vzhľadom na vysokú účinnosť 127 mm neriadených striel počas bojových operácií sa počet zavesených NAR na F-84 zdvojnásobil. Straty severokórejských tankistov priamo z úderov bojových lietadiel síl OSN boli však relatívne malé.
[i] T-34-85 na moste zničenom americkým lietadlom
Ofenzívny impulz vojenských jednotiek KĽDR a „čínskych ľudových dobrovoľníkov“vyschol, keď sa zastavili dodávky munície, paliva a potravín. Americké letectvo úspešne ničilo mosty, priecestia, rozbíjalo železničné uzly a dopravné kolóny. Stíhacie bombardéry, ktoré neboli schopné účinne bojovať s tankami na bojisku, znemožnili ich postup bez náležitej logistickej podpory.
Ďalším celkom bežným západným stíhacím bombardérom boli modifikácie Sabre F-86F. V polovici 50. rokov sa už v USA začala výroba nadzvukových bojových lietadiel, a preto boli podzvukové stíhačky aktívne presunuté k spojencom.
Na štyroch závesných bodoch mohol F-86F prevážať napalmové tanky alebo bomby s celkovou hmotnosťou až 2 200 kg. Od samého začiatku sériovej výroby bojovníka tejto modifikácie bolo možné pozastaviť 16 NAR 5HVAR, v 60. rokoch boli do jeho výzbroje pridané bloky so 70 mm neriadenou strelou Mk 4 FFAR. Vstavanú výzbroj tvorilo 6 guľometov veľkého kalibru alebo štyri 20 mm kanóny. Lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 8 230 kg na zemi vyvinulo rýchlosť 1106 km / h.
Hlavnou výhodou Sabre oproti Thunderjetu bol vyšší pomer ťahu k hmotnosti, ktorý poskytoval lepšiu rýchlosť stúpania a dobré vlastnosti pri štarte a pristávaní. Napriek tomu, že letové údaje lietadla F-86F boli vyššie, zásahové schopnosti vozidiel boli približne na rovnakej úrovni.
Približným analógom „Thunderjet“bola francúzska spoločnosť Dassault MD-450 Ouragan. Lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou asi 8 000 kg pri zemi zrýchlilo na 940 km / h. Bojový rádius akcie - 400 km. Vstavaná výzbroj obsahovala štyri 20 mm delá. Bomby s hmotnosťou do 454 kg alebo NAR boli umiestnené na dva závesníky.
Napriek tomu, že celkový obeh postavených „hurikánov“bol asi 350 jednotiek, lietadlo sa aktívne zúčastňovalo nepriateľských akcií. Okrem francúzskeho letectva bol v službách Izraela, Indie a Salvadoru.
Britský lovec Hawker mal dobrý potenciál v boji proti obrneným vozidlám. Tento podzvukový bojovník, ktorý prvýkrát letel v lete 1951, mal vykonávať protivzdušnú obranu Britských ostrovov a dostávať príkazy od pozemných radarových staníc. Ako bojovník protivzdušnej obrany však Hunter kvôli zvýšenej rýchlosti sovietskych bombardérov rýchlo zastaral. Zároveň bol pomerne jednoduchý, mal pevný, dobre vyrobený klzák a výkonnú vstavanú výzbroj, pozostávajúcu zo štvorhlavňovej batérie 30 mm kanónov Aden so 150 nábojmi na hlaveň a dobrej manévrovateľnosti v nízkych výškach. Stíhací bombardér Hunter FGA.9 s maximálnou vzletovou hmotnosťou 12 000 kg, mohol zniesť bojový náklad s hmotnosťou 2 700 kg. Bojový rádius akcie dosiahol 600 km. Maximálna rýchlosť na zemi je 980 km / h.
Konzervatívni Briti si ponechali rovnaké neriadené rakety, aké používali piloti Typhoon a Tempest na ničenie nemeckých tankov vo výzbroji Huntera. Bojový bombardér Hunter v protitankových schopnostiach výrazne prekonal Sabre a Thunderjet. Toto lietadlo sa veľmi dobre osvedčilo v arabsko-izraelských a indo-pakistanských konfliktoch a zostalo v prevádzke až do začiatku 90. rokov. Súčasne s „lovcami“v Indii a arabských krajinách boli v prevádzke sovietske stíhacie bombardéry Su-7B a bola možnosť porovnať tieto dva stroje v skutočných bojových operáciách, vrátane úderov na obrnené vozidlá. Ukázalo sa, že Hunter pri nižšej maximálnej rýchlosti letu je vďaka svojej lepšej manévrovateľnosti vhodnejší na prevádzku v malých výškach ako lietadlo blízkej leteckej podpory. Mohol vziať viac bômb a rakiet a s rovnakým kalibrom zbraní mal väčšiu hmotnosť salvy. V indickom letectve na začiatku 70. rokov boli existujúci „lovci“upravení na zavesenie 68 mm kumulatívneho NAR francúzskej výroby a sovietskych kazetových leteckých bômb vybavených PTAB. To zase výrazne zvýšilo protitankový potenciál stíhacieho bombardéra. Pri útoku na bodový cieľ bol výhľad z kokpitu Lovca lepší. Bojová prežitie vozidiel sa ukázala byť približne na rovnakej úrovni, ale Su-7B sa vďaka svojej vyššej rýchlosti letu dokázal rýchlo dostať z dosahu protilietadlového delostrelectva.
Úderové varianty Huntera boli cenené pre svoju spoľahlivosť, jednoduchú a relatívne lacnú údržbu a nenáročnosť na kvalitu pristávacích a pristávacích dráh. Je pozoruhodné, že bývalých švajčiarskych „lovcov“stále používa americká súkromná vojenská letecká spoločnosť ATAK na napodobňovanie ruských útočných lietadiel pri cvičeniach.
Do začiatku 60. rokov 20. storočia dominovali vzdušným silám krajín NATO predovšetkým bojové lietadlá americkej a britskej výroby, ktoré v žiadnom prípade nevyhovovali európskym výrobcom lietadiel. Vo Francúzsku boli ako stíhacie bombardéry použité MD-454 Mystère IV a Super Mystère, pričom obidva pochádzali z hurikánu.
Francúzski „mystéri“boli solídni strední roľníci, nesvietili veľmi vysokými letovými údajmi ani originálnymi technickými riešeniami, ale úplne zodpovedali ich účelu. Napriek tomu, že francúzske stíhacie bombardéry prvej generácie si v indo-pakistanskej a arabsko-izraelskej vojne počínali dobre, v Európe nenašli kupujúcich.
„Super Mister“, nabitý na kapacitu palivom a zbraňami, vážil 11 660 kg. Súčasne mohol odviezť až tonu bojového zaťaženia. Vstavaná výzbroj-dve 30 mm kanóny DEFA 552 so 150 nábojmi na hlaveň. Maximálna rýchlosť letu vo vysokej nadmorskej výške, bez vonkajšieho zavesenia - 1250 km / h. Polomer boja - 440 km.
V druhej polovici 50. rokov bola vyhlásená súťaž na jediné ľahké útočné lietadlo NATO. Generáli chceli ľahký stíhací bombardér s letovými údajmi amerického lietadla F-86F, ktorý by bol však vhodnejší na operácie v malých výškach a lepší výhľad dopredu a nadol. Lietadlo malo byť schopné viesť obranný letecký súboj so sovietskymi stíhačkami. Vstavaná výzbroj mala pozostávať zo 6 guľometov veľkého kalibru, 4 20 mm kanónov alebo 2 30 mm kanónov. Bojové zaťaženie: 12 neriadených rakiet 127 mm alebo dve 225 kg bomby alebo dve napalmové nádrže alebo dva zavesené guľometné a delové kontajnery s hmotnosťou do 225 kg. Veľká pozornosť bola venovaná prežitiu a odolnosti voči bojovým škodám. Kokpit lietadla z prednej pologule mal byť pokrytý čelným pancierovým sklom a mal mať aj ochranu spodnej a zadnej steny. Palivové nádrže mali vydržať lumbago bez netesností s guľkami 12,7 mm, bolo navrhnuté, aby boli palivové potrubia a ďalšie dôležité vybavenie umiestnené na najmenej zraniteľných miestach pre protilietadlovú paľbu. Palubné elektronické zariadenie lietadla s ľahkým úderom bolo navrhnuté tak, aby bolo čo najjednoduchšie a zaisťovalo možnosť jeho použitia počas dňa a za jednoduchých poveternostných podmienok. Špeciálne boli stanovené minimálne náklady na samotné lietadlo a jeho životný cyklus. Predpokladom bola možnosť vychádzať z nespevnených letísk a nezávislosť na komplexnej infraštruktúre letísk.
Do súťaže sa zapojili zainteresovaní európski a americkí výrobcovia lietadiel. Projekty financovali USA, Francúzsko a Taliansko. Francúzi zároveň usilovne tlačili na svoj Dassault Mystere 26 a Briti počítali s víťazstvom Hawker Hunter. Na ich hlboké sklamanie bola talianska Aeritalia FIAT G.91 na konci roku 1957 vyhlásená za víťaza. Toto lietadlo v mnohom pripomínalo americkú Sabre. Navyše z F-86 bolo jednoducho skopírovaných množstvo technických riešení a komponentov.
Talian G. 91 sa ukázal byť veľmi ľahký, jeho maximálna vzletová hmotnosť bola rekordne nízka - 5500 kg. Pri horizontálnom lete mohlo lietadlo dosiahnuť rýchlosť 1050 km / h, bojový polomer bol 320 km. Vstavaná výzbroj pôvodne obsahovala štyri 12,7 mm guľomety. Bojový náklad s hmotnosťou 680 kg bol uložený na štyri závesníky pod krídlom. Aby sa zvýšil letový dosah, namiesto zbraní boli zavesené dve vysypané palivové nádrže s objemom 450 litrov.
Vojenské testy predprodukčnej šarže G.91, ktoré vykonalo talianske vojenské letectvo v roku 1959, preukázali nenáročnosť lietadla na základné podmienky a schopnosť operovať zo zle pripravených nespevnených dráh. Všetky pozemné zariadenia potrebné na prípravu letu boli prepravované konvenčnými nákladnými vozidlami a bolo možné ich rýchlo nasadiť na nové miesto. Motor lietadla bol naštartovaný štartérom s pyro kazetou a nevyžadoval stlačený vzduch ani napájanie. Celý cyklus prípravy stíhacieho bombardéra na nový boj netrval dlhšie ako 20 minút.
Podľa kritéria nákladovej efektívnosti bol v 60. rokoch G.91 takmer ideálne vhodný pre úlohu hromadného ľahkého stíhacieho bombardéra a plne spĺňal požiadavky na jediné útočné lietadlo NATO, ale vzhľadom na národný egoizmus a politické rozdiely nerozšírilo sa to. Okrem talianskeho letectva bol G.91 prijatý aj Luftwaffe.
Nemecké ľahké útočné lietadlá sa líšili od talianskych vozidiel zosilnenou vstavanou výzbrojou, pozostávajúcou z dvoch 30 mm kanónov DEFA 552 so 152 nábojmi. Krídlo nemeckých vozidiel bolo posilnené, čo umožnilo umiestniť ďalšie dva zbraňové stožiare.
Prevádzka G.91 v Nemecku pokračovala až do začiatku 80. rokov, piloti si tieto jednoduché a spoľahlivé stroje veľmi obľúbili a následne váhavo prešli k nadzvukovým Fantómom a Hviezdnym stíhačkám. Vďaka svojej dobrej manévrovateľnosti, pokiaľ ide o schopnosť poraziť bodové ciele, G.91 prekonal nielen mnoho svojich rovesníkov, ale aj oveľa komplexnejšie a drahšie bojové lietadlá, ktoré sa objavili v 70. a 80. rokoch. Ľahké útočné lietadlo „Luftwaffe“počas cvičení viac ako raz preukázalo schopnosť presne strieľať z kanónov a NAR na vyradené tanky na cvičisku. Potvrdením, že G.91 bolo skutočne veľmi úspešné lietadlo, je skutočnosť, že niekoľko lietadiel bolo testovaných v letových výskumných strediskách v USA, Veľkej Británii a Francúzsku. Talianske autá mali všade pozitívne recenzie, ale to nešlo ďalej. Je však ťažké si predstaviť, že v 60. rokoch, aj keď bolo veľmi úspešné, ale bolo navrhnuté a postavené v Taliansku, bolo bojové lietadlo prijaté v popredných krajinách západného letectva. Napriek deklarovanej jednote NATO boli objednávky na vlastné letectvo vždy príliš chutným sústom na to, aby sa s nimi národné letecké spoločnosti mohli s kýmkoľvek podeliť.
Na základe odolnejšieho a priestornejšieho dvojmiestneho výcviku G.91T-3 v roku 1966 bol vytvorený ľahký stíhací bombardér G.91Y s radikálne zlepšenými letovými a bojovými vlastnosťami. Pri testovacích letoch sa jeho rýchlosť vo veľkej výške blížila k zvukovej bariére, ale lety vo výškovom rozpätí 1 500-3 000 metrov rýchlosťou 850-900 km / h boli považované za optimálne.
Lietadlo bolo vybavené dvoma prúdovými motormi General Electric J85-GE-13, ktoré sa v minulosti používali v stíhačke F-5A. Vďaka použitiu zväčšenej plochy krídla s automatickými lamelami po celom rozpätí bolo možné výrazne zvýšiť manévrovateľnosť a charakteristiky vzletu a pristátia. Pevnostné charakteristiky krídla umožnili zvýšiť počet závesných bodov na šesť. V porovnaní s G.91 sa maximálna vzletová hmotnosť zvýšila o viac ako 50%, pričom hmotnosť bojového zaťaženia sa zvýšila o 70%. Napriek zvýšenej spotrebe paliva sa letový dosah lietadla zvýšil, čo bolo uľahčené zvýšením kapacity palivových nádrží o 1 500 litrov.
Vďaka kombinácii nízkych nákladov a dobrých letových a bojových vlastností vzbudil model G.91Y záujem u zahraničných kupujúcich. Ale relatívne chudobné Taliansko nemohlo dodávať lietadlá na úver a vyvíjať rovnaký politický tlak ako zámorský „veľký brat“. Výsledkom bolo, že okrem talianskeho letectva, ktoré objednalo 75 lietadiel, neexistovali žiadni ďalší kupujúci tohto pomerne úspešného lietadla. Dá sa bezpečne povedať, že keby bol G.91 vytvorený v USA, bol by oveľa rozšírenejší, mohol by sa zúčastniť mnohých ozbrojených konfliktov a možno by bol v prevádzke až doteraz. Následne boli niektoré technické a koncepčné riešenia vypracované na modeli G.91Y použité na vytvorenie taliansko-brazílskeho ľahkého útočného lietadla AMX.
V 50.-60. rokoch išlo zlepšenie bojového letectva cestou zvýšenia rýchlosti, nadmorskej výšky a doletu a zvýšenia hmotnosti bojového zaťaženia. Výsledkom bolo, že na začiatku 70. rokov boli hlavnými útočnými vozidlami amerického letectva ťažké nadzvukové letúny F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief a F-111 Aardvark. Tieto vozidlá boli optimálne vhodné na doručovanie taktických jadrových bômb a údernej konvenčnej munície v miestach koncentrácie nepriateľských jednotiek, veliteľstiev, letísk, dopravných uzlov, skladov, skladov paliva a ďalších dôležitých cieľov. Ale na to, aby poskytovali blízku leteckú podporu, a ešte viac na bojové tanky na bojisku, boli ťažké a drahé lietadlá málo použiteľné. Nadzvukové stíhacie bombardéry mohli úspešne vyriešiť problém izolácie bojiska, ale na priame zničenie obrnených vozidiel v bojových formáciách boli potrebné relatívne ľahké a manévrovateľné bojové lietadlá. Výsledkom bolo, že vzhľadom na to, že to nebolo meno najlepších, boli Američania nútení rekvalifikovať sa na stíhací bombardér F-100 Super Sabre. Tento nadzvukový stíhač bol rovnakého veku a zhruba podobný sovietskemu MiGu-19. Lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 15 800 kg mohlo na šesť podkrížených pylónov odviezť až 3 400 kg bomby alebo iných zbraní. K dispozícii boli aj štyri vstavané 20 mm delá. Maximálna rýchlosť je 1390 km / h.
„Super Sabre“veľmi aktívne využívalo americké letectvo počas bojov v juhovýchodnej Ázii a francúzske vojenské letectvo v Alžírsku. V porovnaní s F-4 a F-105, ktoré mali vyššie užitočné zaťaženie, F-100 preukázal oveľa lepšiu presnosť náletu. Toto bolo obzvlášť dôležité pri operáciách v blízkosti línie kontaktu.
Takmer súčasne so stíhačkou F-100 bolo prijaté ľahké útočné lietadlo A-4 Skyhawk vyvinuté pre americké námorníctvo a ILC. Pri relatívne malých rozmeroch mal jednomotorový Skyhawk pomerne vysoký bojový potenciál. Maximálna rýchlosť bola 1080 km / h. Polomer boja - 420 km. S maximálnou vzletovou hmotnosťou 11 130 kg mohol na palubu nastúpiť 4 400 kg užitočného zaťaženia. Vrátane štyroch štvor nabíjacích odpalov LAU-10 pre 127 mm NAR Zuni. Pokiaľ ide o hmotnostné a veľkostné charakteristiky, dosah štartu a pozoruhodný účinok vysoko explozívnej fragmentačnej hlavice, tieto rakety sú blízke sovietskemu NAR S-13.
Okrem piestového Skyradera bol zo všetkých lietadiel americkej armády na začiatku vietnamskej vojny Skyhawk najvhodnejší na poskytovanie palebnej podpory pozemným jednotkám a ničenie mobilných cieľov na bojisku.
Počas Jomkipurskej vojny v roku 1973 však izraelské A-4 operujúce proti sýrskym a egyptským tankom utrpeli veľké straty. Protivzdušná obrana v sovietskom štýle odhalila vysokú zraniteľnosť ľahkých neozbrojených útočných lietadiel. Ak boli americké Skyhawky určené hlavne na použitie na lietadlových lodiach, potom v Izraeli, ktorý sa stal najväčším zahraničným zákazníkom (263 lietadiel), sa tieto lietadlá považovali výlučne za útočné lietadlá určené na akciu v prvých líniách a v blízkosti zadnej časti nepriateľ.
Pre izraelské vojenské letectvo bola na základe A-4E vytvorená špeciálna úprava A-4H. Toto vozidlo bolo vybavené silnejším motorom Pratt & Whitney J52-P-8A s ťahom 41 kN a vylepšenou avionikou a na tejto úprave bolo implementovaných množstvo opatrení na zlepšenie bojovej schopnosti. Aby sa zvýšil protitankový potenciál, 20 mm americké delá boli nahradené dvoma 30 mm. Napriek tomu, že 30 mm panciere prepichujúce pancier boli voči sovietskym tankom T-55, T-62 a IS-3M neúčinné, ľahko prenikli do relatívne tenkého panciera BTR-152, BTR-60 a BMP-1. Okrem palubných kanónov izraelské Skyhawks používali na obrnených vozidlách aj neriadené rakety a kazetové bomby nabité kumulatívnou submuníciou.
Aby sa v roku 1967 nahradil letún A-4 Skyhawk, začali sa palubné útočné letky amerického námorníctva dodávať dodávky lietadla A-7 Corsair II. Toto vozidlo bolo vyvinuté na základe stíhačky F-8 Crusader na báze nosiča. V porovnaní s ľahkým Skyhawkom išlo o väčšie lietadlo, vybavené pokročilou avionikou. Jeho maximálna vzletová hmotnosť bola 19 000 kg a možná hmotnosť zavesených bômb bola 5442 kg. Polomer boja - 700 km.
Napriek tomu, že „Corsair“bol vytvorený na objednávku námorníctva, kvôli svojim pomerne vysokým vlastnostiam ho prijalo vojenské letectvo. Útočné lietadlo bojovalo vo Vietname veľmi aktívne a urobilo asi 13 000 bojových letov. V pátracích a záchranných letkách pilotov lietadlo Corsair nahradilo piestový Skyrader.
V polovici 80. rokov sa v rámci projektu vývoja sľubného protitankového útočného lietadla navrhnutého ako náhrada za A-10 Thunderbolt II na základe A-7D začala konštrukcia nadzvukového A-7P. Radikálne zmodernizované útočné lietadlo s trupom zvýšenej dĺžky v dôsledku inštalácie prúdového motora Pratt & Whitney F100-PW-200 s ťahom prídavného spaľovania 10778 kgf sa malo zmeniť na vysoko účinné moderné bojové lietadlo bojiska. Nová elektráreň v kombinácii s dodatočným pancierom mala výrazne zvýšiť bojovú prežitie lietadla, zlepšiť jeho manévrovacie a akceleračné vlastnosti.
Ling-Temco-Vought plánoval postaviť 337 útočných lietadiel, pričom na to využije prvky draku lietadla sériového A-7D. Náklady na jedno lietadlo boli zároveň iba 6, 2 milióna dolárov, čo je niekoľkokrát menej ako náklady na nákup nového útočného lietadla s podobnými bojovými schopnosťami. Ako konštruktéri navrhli, modernizované útočné lietadlo malo mať ovládateľnosť porovnateľnú s Thunderboltom s oveľa vyššími údajmi o rýchlosti. Pri pokusoch, ktoré sa začali v roku 1989, skúsený YA-7P prekročil rýchlosť zvuku a zrýchlil na 1,04 milióna. Podľa predbežných výpočtov mohlo mať lietadlo so štyrmi vzduchovými bojovými raketami AIM-9L Sidewinder maximálnu rýchlosť viac ako 1,2 milióna. Asi po roku a pol sa však program vzhľadom na koniec studenej vojny a škrty vo výdavkoch na obranu uzavrel.
V polovici 60. rokov Veľká Británia a Francúzsko podpísali dohodu o vytvorení spoločného lietadla pre blízku leteckú podporu. V prvej fáze vytvárania nového úderného vozidla sa strany zásadne nezhodli na technickom vzhľade a letových údajoch lietadla. Francúzi boli teda spokojní s lacným ľahkým útočným lietadlom, ktoré je veľkosťou a schopnosťami porovnateľné s talianskym G.91. Briti zároveň chceli mať nadzvukový stíhací bombardér s laserovým diaľkomerom-označovačom cieľa a pokročilým navigačným vybavením, ktoré by poskytovalo bojové využitie kedykoľvek počas dňa. Okrem toho v prvej fáze Briti trvali na variante s variabilnou geometriou krídla, ale kvôli nárastu nákladov na projekt a oneskoreniu vývoja od neho následne upustili. V jednej veci však boli partneri jednomyseľní - lietadlo muselo mať vynikajúci výhľad dopredu - nadol a silné úderné zbrane. Konštrukcia prototypov sa začala v druhej polovici roku 1966. Veľká Británia objednala 165 bojových a 35 dvojmiestnych cvičných lietadiel. Francúzske vojenské letectvo chcelo 160 bojových lietadiel a 40 dvojitých lietadiel. Dodávky prvých sériových vozidiel do bojových letiek sa začali v roku 1972.
Lietadlo určené pre britské kráľovské vojenské letectvo (RAF) a francúzsku Armée de l'Air sa výrazne líšilo v zložení avioniky. Ak sa Francúzi rozhodli ísť cestou zníženia nákladov na projekt a urobiť s minimálnym potrebným zameriavacím a navigačným vybavením, potom britský Jaguar GR. Mk.1 mal vstavaný laserový diaľkomer-označovač cieľa a indikátor na predné sklo. Navonok sa britskí a francúzski „jaguári“líšili tvarom luku, Francúzi ho mali viac zaoblený.
Jaguáre všetkých modifikácií boli vybavené navigačným systémom TACAN a pristávacím zariadením VOR / ILS, rádiovými stanicami VHF a UHF, zariadením na rozpoznávanie stavu a výstrahou pred vystavením radaru a palubnými počítačmi. Francúzsky Jaguar A mal dopplerovský radar Decca RDN72 a systém záznamu údajov ELDIA. Britský singel Jaguar GR. Mk.1 vybavený PRNK Marconi Avionics NAVWASS s výstupom informácií na predné sklo. Navigačné informácie o britských lietadlách sa po spracovaní palubným počítačom zobrazovali na indikátore „pohybujúcej sa mapy“, čo výrazne uľahčilo štart lietadla k cieľu v podmienkach zlej viditeľnosti a pri letoch v extrémne nízkych výškach. Počas náletov na dlhé vzdialenosti mohli stíhacie bombardéry dopĺňať palivo pomocou systému tankovania vzduchu. Spoľahlivosť pohonného systému, ktorý pozostával z dvoch prúdových motorov Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 s ťahom 2435 kgf a 3630 kgf-bez prídavného spaľovania, spočiatku bolo veľmi žiaduce. V polovici 70. rokov však boli hlavné problémy odstránené.
Určité rozdiely boli aj v zložení zbraní. Francúzske stíhacie bombardéry boli vyzbrojené dvoma 30 mm kanónmi DEFA 553 a britskými 30 mm ADEN Mk4 s celkovým nábojom 260-300 nábojov. Oba delostrelecké systémy boli vytvorené na základe nemeckého vývoja počas druhej svetovej vojny a mali rýchlosť paľby 1300-1400 rds / min.
Bojový náklad s hmotnosťou až 4763 kg bolo možné umiestniť na päť vonkajších uzlov. Na britských vozidlách boli letecké bojové rakety umiestnené na stožiaroch nad krídlom. Jaguáre mohli niesť široký sortiment vedených aj neriadených zbraní. V tomto prípade boli hlavnými protitankovými zbraňami 68-70 mm NAR s kumulatívnou hlavicou a kazetovými bombami vybavenými protitankovými mínami a miniatúrnymi kumulatívnymi bombami.
Lietadlo bolo prispôsobené na prevádzku v malých výškach. Jeho maximálna rýchlosť na zemi bola 1300 km / h. Vo výške 11 000 m - 1600 km / h. So zásobou paliva vo vnútorných nádržiach 3337 litrov bol bojový polomer v závislosti od profilu letu a bojového zaťaženia 560-1280 km.
Francúzi ako prví vyskúšali Jaguáre v roku 1977 v boji. V 70. a 80. rokoch sa Francúzsko zapojilo do série ozbrojených konfliktov v Afrike. Ak v Mauritánii, Senegale a Gabone bombardovanie a útočné údery proti rôznym partizánskym formáciám s veľkou účinnosťou prebehli bez strát, potom pri pokuse o boj proti líbyjským obrneným vozidlám v Čade boli zostrelené tri lietadlá. Líbyjské jednotky pôsobili pod záštitou protivzdušnej obrany, ktorá zahŕňala nielen protilietadlové delostrelectvo, ale aj mobilné systémy protivzdušnej obrany „Kvadrat“.
Napriek tomu, že Jaguáre počas svojej bojovej kariéry vykazovali veľmi dobrú odolnosť voči bojovým škodám, pri absencii pancierovej ochrany a špeciálnych opatrení na zvýšenie prežitia bola používanie lietadiel tohto typu ako protitankových útočných lietadiel plná veľkých strát. Skúsenosti s používaním francúzskych, britských a indických jaguárov proti nepriateľovi s organizovaným systémom protivzdušnej obrany ukázali, že piloti stíhacích bombardérov dosiahli najväčší úspech pri úderoch do skupín vojakov kazetovou muníciou a pri ničení kritických cieľov pomocou presne navádzaných leteckých zbraní. Hlavnými protitankovými zbraňami francúzskych Jaguárov počas púštnej búrky boli kazetové protitankové bomby americkej výroby MK-20 Rockeye.
Kazetová bomba s hmotnosťou 220 kg obsahuje asi 247 malých kumulatívnych fragmentačných submunícií Mk 118 Mod 1. s hmotnosťou 600 g, s normálnym prienikom panciera 190 mm. Pri páde z výšky 900 m jedna kazetová bomba pokrýva oblasť zhruba zodpovedajúcu futbalovému ihrisku.
Britské stíhacie bombardéry používali 278 kg kaziet BL755, z ktorých každá obsahovala 147 kumulatívnych fragmentačných prvkov. Moment odhalenia kazety po páde je určený pomocou radarového výškomeru. V tomto prípade malé bomby s hmotnosťou asi 1 kg vytlačia v určitých intervaloch z valcových oddelení pyrotechnické zariadenie.
V závislosti od výšky otvoru a frekvencie vypúšťania z oddelení je plocha pokrytia 50-200 m². Okrem bômb HEAT existuje variant BL755 vybavený 49 protitankovými mínami. Pri údere na iracké obrnené vozidlá boli často obe možnosti použité súčasne.
V polovici 70. rokov boli hlavnou údernou silou stíhačiek Luftwaffe americké stíhačky F-4F Phantom II a F-104G Starfighter. Ak boli do tej doby odstránené hlavné „vredy z detstva“„Fantóma“a skutočne to bolo celkom dokonalé bojové lietadlo, potom bolo použitie „hviezdneho stíhača“ako stíhacieho bombardéra úplne neoprávnené. Napriek tomu, že ich vlastné vojenské letectvo po krátkej operácii vo verzii stíhačky-stíhačky upustilo od „Hviezdneho stíhača“, Američanom sa v nemeckom letectve podarilo vytlačiť F-104G ako multifunkčné bojové lietadlo.
„Starfighter“, ktorý mal rýchly tvar, vyzeral počas ukážkových letov veľmi pôsobivo, ale lietadlo s krátkymi tenkými rovnými krídlami malo bezprecedentné zaťaženie krídel - až 715 kg / m². V tomto ohľade bola manévrovateľnosť trinásťtonového lietadla veľmi žiaduca a lety v nízkych výškach, obvyklé pre stíhací bombardér, boli smrteľné. Z 916 lietadiel F-104G dodaných Luftwaffe bola asi tretina stratená pri nehodách a katastrofách. Prirodzene, táto situácia nemohla vyhovovať západonemeckým generálom. Luftwaffe potrebovala lacné a jednoduché bojové lietadlo schopné operovať v malých výškach proti tankovým klinom armád Varšavskej zmluvy. Taliansko-nemecký G.91 tieto požiadavky plne spĺňal, ale na začiatku 70. rokov bol morálne a fyzicky zastaraný.
Koncom roku 1969 došlo medzi Francúzskom a Spolkovou republikou Nemecko k dohode o spoločnom vývoji ľahkého dvojmotorového podzvukového bojového lietadla, ktoré by bolo možné využiť aj ako cvičné lietadlo. Stroj vyvinutý na základe projektov Breguet Br.126 a Dornier P.375 dostal označenie Alpha Jet. V prvej fáze sa plánovalo, že v každej krajine zúčastnenej na projekte bude postavených 200 lietadiel. Požiadavky na taktické a technické vlastnosti lietadla Alpha Jet boli vyvinuté na základe zvláštností bojových operácií v európskom operačnom stredisku, kde bolo k dispozícii viac ako 10 000 jednotiek sovietskych obrnených vozidiel a výkonnej vojenskej protivzdušnej obrany, ktorú reprezentovali obaja pohonné protilietadlové delostrelecké systémy a mobilné systémy protivzdušnej obrany stredného a krátkeho dosahu. A samotný priebeh nepriateľstva mal byť odlišný jeho dynamikou a prechodnosťou, ako aj potrebou bojovať proti vzdušným útočným silám a blokovať prístup nepriateľských rezerv.
Konštrukcia ľahkých útočných lietadiel sa mala uskutočniť v dvoch krajinách. Vo Francúzsku bol ako výrobca označený koncern Dassault Aviation a v Spolkovej republike Nemecko spoločnosť Dornier. Napriek tomu, že sa pôvodne plánovalo nainštalovať do lietadla americký prúdový motor General Electric J85, ktorý sa osvedčil na trenažéroch T-38 a stíhačkách F-5, Francúzi trvali na použití vlastného ťahu Larzac 04-C6, 1300 kgf.. Aby nedošlo k zasiahnutiu jedného projektilu, boli motory maximálne rozmiestnené po stranách.
Jednoduchý a spoľahlivý hydraulický riadiaci systém poskytuje vynikajúce riadenie vo všetkých výškových a rýchlostných rozsahoch. Pri testovacích letoch piloti poznamenali, že Alpha Jet sa ťažko jazdí do roztoče a vychádza z neho sám, keď je sila odstránená z ovládacej páčky a pedálov. Vzhľadom na špecifiká používania lietadla a lety v malých výškach v zóne zvýšených turbulencií bol bezpečnostný faktor konštrukcie veľmi významný, maximálne konštrukčné preťaženie je od +12 do -6 jednotiek. Počas testovacích letov „Alpha Jet“opakovane prekračoval rýchlosť zvuku pri ponore, pričom si zachoval primeranú kontrolu, a nemal tendenciu prevrátiť sa alebo byť vtiahnutý do ponoru. V bojových jednotkách bola maximálna rýchlosť bez vonkajšieho zavesenia obmedzená na 930 km / h. Manévrovateľné vlastnosti útočného lietadla umožňovali v polovici 70. rokov úspešne viesť vzdušný boj zblízka so všetkými druhmi stíhačiek dostupných v NATO.
Prvá sériová Alpha Jet E vstúpila do francúzskych bojových letiek v decembri 1977 a Alpha Jet A vstúpila do Luftwaffe o šesť mesiacov neskôr. Lietadlo určené na prevádzku v Nemecku a Francúzsku sa líšilo v zložení avioniky a zbraní. Francúzi sa zamerali na používanie dvojmiestnych prúdových lietadiel ako cvičných lietadiel. A Nemci v prvom rade potrebovali plnohodnotné ľahké protitankové útočné lietadlo. V tomto ohľade malo lietadlo postavené v podniku Dornier pokročilejší zameriavací a navigačný systém. Francúzsko objednalo 176 a Nemecko 175 lietadiel. Do Belgicka bolo dodaných ďalších 33 avioniky Alpha Jet 1В, ktorá je svojim zložením veľmi podobná francúzskej Alpha Jet Е.
Vybavenie nemeckého „Alpha Jet“zahŕňa: navigačné zariadenie systému TACAN, rádiový kompas a zariadenie na pristátie naslepo. Zloženie avioniky umožňuje lety v noci a za zníženej viditeľnosti. Riadiaci systém zbraní s laserovým diaľkomerom-označovačom zabudovaným do luku umožňuje automaticky vypočítať bod dopadu počas bombardovania, odpaľovania neriadených rakiet a odpaľovania dela na pozemné a vzdušné ciele.
Na lietadle Luftwaffe je 27 mm kanón Mauser VK 27 so 150 nábojmi zavesený v zavesenom ventrálnom kontajneri. S hmotnosťou zbrane bez nábojov asi 100 kg má rýchlosť streľby až 1700 rds / min. Pancierová strela s plastovými vodiacimi pásmi s hmotnosťou 260 g opúšťa hlaveň rýchlosťou 1100 m / s. Pancierová strela s karbidovým jadrom vo vzdialenosti 500 m pozdĺž normálu je schopná preniknúť 40 mm panciera. V hlavovej časti strely, pred jadrom, je drvivá časť vyplnená kovom céru. V okamihu zničenia strely sa mäkký cér, ktorý má pyroforický účinok, samovoľne zapáli a pri prieniku do panciera dáva dobrý zápalný účinok. Prenikanie 27 mm projektilu nestačí na sebavedomý boj so strednými tankami, ale pri streľbe na ľahko obrnené vozidlá môže byť účinnosť ničenia vysoká.
Výzbroj západonemeckých lietadiel umiestnená na piatich vonkajších závesníkoch s celkovou hmotnosťou až 2 500 kg môže byť veľmi rozmanitá, čo umožňuje riešiť široké spektrum úloh. Západonemecké velenie pri výbere zloženia zbraní útočných lietadiel venovalo veľkú pozornosť protitankovej orientácii. Na boj proti sovietskym obrneným vozidlám sú okrem zbraní a NAR určené aj kazetové bomby s kumulatívnou muníciou a protitankové míny. „Alpha Jet“je tiež schopný niesť zavesené kontajnery s guľometmi kalibru 7, 62-12, 7 mm, letecké bomby s hmotnosťou až 454 kg, kontajnery s napalmom a dokonca aj morské míny. V závislosti od hmotnosti bojového zaťaženia a profilu letu môže byť bojový polomer od 400 do 1 000 km. Pri použití vonkajších palivových nádrží počas prieskumných misií môže dosah dosiahnuť 1 300 km. S dostatočne vysokým bojovým zaťažením a letovým dosahom sa ukázalo, že lietadlo je relatívne ľahké, maximálna vzletová hmotnosť je 8 000 kg.
Lietadlo bolo vhodné na zakladanie na poľných nespevnených letiskách. Alpha Jet nevyžadoval sofistikované pozemné vybavenie a čas na opakované bojové misie sa skrátil na minimum. Aby sa skrátila dĺžka behu na dráhach obmedzenej dĺžky, na útočné lietadlo Luftwaffe boli nainštalované pristávacie háky, ktoré sa počas pristávania držali systémov brzdových káblov, podobných tým, ktoré sa používajú v palubnom letectve.
Na výcvikové účely slúžili predovšetkým francúzske lietadlá. Pretože Jaguár bol hlavným útočným vozidlom francúzskeho letectva, na Alpha Jet E boli málokedy zavesené zbrane. 30 mm kanón DEFA 553 je však možné použiť vo ventrálnom puzdre, NAR a bombách.
Francúzska strana od začiatku trvala na konštrukcii iba dvojmiestneho vozidla, aj keď Nemci boli s jednomiestnym ľahkým útočným lietadlom celkom spokojní. Generáli Luftwaffe nechceli znášať dodatočné náklady na vytvorenie jednomiestnej úpravy, ale súhlasili s dvojmiestnym kokpitom. Rozloženie a umiestnenie kokpitu poskytovalo dobrú viditeľnosť dopredu a nadol. Sedadlo druhého člena posádky je umiestnené v určitej výške nad predným sedadlom, čo zaisťuje viditeľnosť a umožňuje nezávislé pristátie. Neskôr, počas leteckých výstav, kde bol vystavený Alpha Jet, bolo opakovane uvedené, že prítomnosť ovládacích prvkov lietadla v druhom kokpite zvyšuje prežitie, pretože v prípade poruchy hlavného pilota môže prevziať kontrolu druhý. Navyše, ako ukázali skúsenosti z miestnych vojen, dvojmiestne auto má výrazne viac šancí uhnúť protilietadlovej rakete a vyhnúť sa zásahu paľbou protilietadlového delostrelectva. Keďže zorné pole pilota je pri útoku na pozemný cieľ výrazne zmenšené, druhý člen posádky je schopný včas informovať o nebezpečenstve, čo dáva časový priestor na vykonanie protiraketového alebo protilietadlového manévru, príp. vám umožní vyhnúť sa útoku bojovníka.
Súčasne s príchodom útočného lietadla Alpha Jet A do letových divízií boli zostávajúce G.91R-3 vyradené z prevádzky. Piloti so skúsenosťami s lietaním Fiatov poznamenali, že pri porovnateľnej maximálnej rýchlosti bol Alpha Jet oveľa manévrovateľnejším lietadlom s výrazne vyššou bojovou účinnosťou.
Pilotom Luftwaffe sa páčila najmä schopnosť útočného lietadla prevyšovať bojovníkov vo vzdušnom boji. So správnou taktikou vedenia vzdušných súbojov by sa Alpha Jet mohol stať veľmi ťažkým nepriateľom. Opakované cvičné letecké súboje s stíhačkami F-104G, Mirage III, F-5E a dokonca s najnovšími v tej dobe F-16A, ukázali, že ak posádka útočného lietadla včas odhalila stíhačku a potom sa postavila do zákruty o hod. nízka rýchlosť, riadiť, bolo veľmi ťažké ho zamerať. Ak by sa pilot bojovníka pokúsil zopakovať manéver a bol by zatiahnutý do boja v zákrutách, potom by sa onedlho dostal do útoku.
Podľa charakteristík horizontálnej manévrovateľnosti s „Alpha Jet“sa dal porovnať iba s britským VTOL „Harrier“. Ale s porovnateľnou účinnosťou boja proti pozemným cieľom boli náklady na samotný „Harrier“, jeho prevádzkové náklady a čas na prípravu na bojovú misiu oveľa vyššie. Napriek zdanlivo skromným údajom o letoch na pozadí nadzvukových lietadiel plných sofistikovanej elektroniky západonemecké ľahké útočné lietadlo plne splnilo požiadavky, ktoré naň boli kladené, a ukázalo sa, že ide o „efektivitu nákladov“veľmi vysoký výkon.
Napriek tomu, že manévrovacie vlastnosti lietadla Alpha Jet na zemi prevyšovali všetky v tej dobe existujúce bojové lietadlá NATO, nasýtenie európskeho priestoru protivzdušnej obrany vojenskými systémami protivzdušnej obrany spôsobilo, že prežitie nemeckého útočného lietadla bolo problematické. V súvislosti s tým bol na začiatku 80. rokov spustený program na zvýšenie prežitia v boji. Boli prijaté opatrenia na zníženie radarového a tepelného podpisu. Modernizované lietadlá boli vybavené zariadeniami na streľbu tepelných pascí a dipólovými reflektormi, ako aj americkým závesným zariadením na nastavenie aktívneho rušenia protilietadlových navádzacích staníc. Výzbroj predstavila americké riadené strely AGM-65 Maverick, schopné ničiť bodové ciele na bojisku, mimo dosahu protilietadlových inštalácií.
Musím povedať, že odolnosť Alpha Jet voči bojovému poškodeniu bola spočiatku dobrá. Premyslené usporiadanie, zdvojený hydraulický systém a rozmiestnené motory, aj keď boli Strela-2 MANPADS porazené, umožnili návrat na ich letisko, ale nádrže a palivové potrubia vyžadovali dodatočnú ochranu pred lumbago.
Výpočty ukázali, že v prípade opustenia dvojmiestneho kokpitu by uvoľnená hmotnostná rezerva mohla byť použitá na zvýšenie bezpečnosti. Jednomiestna verzia útočného lietadla dostala označenie Alpha Jet C. Od základnej dvojmiestnej úpravy sa líšila pancierovou kabínou, ktorá odolávala streľbe z guľometov 12,7 mm a rovným krídlom so šiestimi závesníkmi a výkonnejšími motormi. Palivové nádrže a palivové potrubia mali byť vybavené priebojnými guľkami kalibru pušky. Predpokladalo sa, že bojová účinnosť jednomiestneho útočného lietadla sa v porovnaní s Alpha Jet A zdvojnásobí. Ak by bol projekt realizovaný v Luftwaffe, mohlo by sa objaviť útočné lietadlo, ktoré je svojimi vlastnosťami porovnateľné so sovietskym Su-25. Špecialisti spoločnosti Dornier vykonali pomerne hlbokú štúdiu projektovej dokumentácie, ale keď vyvstala otázka týkajúca sa stavby prototypu, vo vojenskom rozpočte NSR na to neboli peniaze.