História vzniku tanku T-34 spadala do obdobia „veľkého teroru“a pre jeho tvorcov bola v mnohých ohľadoch tragická. Podľa kanonickej sovietskej historiografie je vytvorenie T-34 spojené výlučne s menom hlavného konštruktéra Michaila Koshkina, ktorý v decembri 1936 nahradil potlačeného Afanasy Firsova. Treba poznamenať, že na vývoj prelomového dizajnu tanku bol potrebný génius dizajnu a Koshkin nie.
Začiatok vývoja prvého sovietskeho tanku
Na objektívne zhodnotenie prínosu každého z nich je potrebné vrátiť sa do doby, keď sa sovietska tanková škola ešte len začínala formovať. Do konca 20. rokov v Únii neexistovali žiadne tanky vlastnej konštrukcie, iba v roku 1927 armáda vydala požiadavky na vývoj prvého sovietskeho „manévrovateľného tanku“s guľometnou a delovou výzbrojou. Vývoj tanku preniesol Hlavný konštrukčný úrad zbraní a Arsenalu Trust do Charkova na KhPZ im. Kominterna (závod číslo 183), kde bola na vývoj tanku vytvorená špecializovaná projekčná skupina (transformovaná v roku 1929 na konštrukčnú kanceláriu tanku T2K), na čele s mladým talentovaným dizajnérom Ivanom Aleksenkom (1904), ktorý viedol konštrukčnú kanceláriu do r. 1931. V skupine pracovali tí istí mladí dizajnéri vrátane budúceho hlavného dizajnéra Alexandra Morozova.
V krátkom čase konštruktéri vypracovali dokumentáciu k tanku a v roku 1929 bol vyrobený prototyp tanku T-12. Podľa výsledkov skúšok bol tank prepracovaný na tank T-24, bola vyrobená pilotná dávka 25 vozidiel, podľa výsledkov skúšok sa začala finalizácia ich konštrukcie, ale v júni 1931 boli práce nariadené zastaviť a začnite s návrhom kolesového pásového tanku BT.
Dôvodom bola skutočnosť, že vojenské vedenie sa rozhodlo nevyvíjať domáce tanky od nuly, ale požičať si skúsenosti západných konštruktérov a vyrábať zahraničné tanky v licencii: americká Christie M1931, ktorá sa stala prototypom vysokorýchlostného BT- 2, a anglický Vickers šesť ton “, ktorý sa stal prototypom ľahkého T-26. Výroba BT-2 bola umiestnená v KhPZ a T-26 v leningradskom závode „bolševik“. V Únii sa teda začali formovať dve školy stavby tankov.
V Charkove vedenie a návrhári KhPZ odolali tomuto vývoju udalostí, neponáhľali sa so zavedením BT-2 do výroby a pokúsili sa dokončiť vývoj T-24. Moskva na svojom rozhodnutí trvala a práce na BT-2 začali pomaly naberať na obrátkach. Vedúci projekčnej kancelárie T2K Aleksenko veril, že kopírovanie zahraničného zariadenia nie je vlastenecké, bolo potrebné vytvoriť vlastnú tankovú školu a na znak nesúhlasu predložil žiadosť a rezignoval.
V projekčnej kancelárii pracovali iba mladí ľudia, väčšinou bez vyššieho technického vzdelania, ktorí podporovali Aleksenkovu snahu priniesť jeho tank T-24. Na posilnenie projekčnej kancelárie rozhodnutím kolégia OGPU v decembri 1931 bol talentovaný a skúsený inžinier Afanasy Firsov vymenovaný za vedúceho projekčnej kancelárie, ktorý sedel v jednej z moskovských „šarashiek“a bol odsúdený na päť rokov väzenia za „sabotážna činnosť“. Vymenovanie Firsova zohralo kľúčovú úlohu v projekčnej kancelárii a sovietskej stavbe tankov.
Kto je Firsov
Firsov sa narodil v roku 1883 v rodine berdyanského obchodníka, po ukončení železničnej školy získal vyššie vzdelanie na Vyššej technickej škole v Mietweide (Nemecko) a Polytechnickom inštitúte v Zürichu (mimochodom, Albert Einstein tiež absolvoval z neho), špecializujúca sa na konštrukciu dieselových motorov. Po získaní vyššieho vzdelania pracoval ako projektant v závode Sulzer.
V roku 1914 sa vrátil do Ruska, v strojárskom závode Kolomna začal pracovať na vytvorení dieselových motorov pre ponorky, potom hlavný mechanik závodu Krasnaya Etna v Nižnom Novgorode a v roku 1927 v Nikolajevských závodoch pomenovaných po Andre Marty. - hlavný inžinier pre stavbu naftových motorov.
V roku 1929 sa ako zástupca „starodávnych režimov“zapojil do prípadu kontrarevolučnej sabotážnej skupiny v závode, svoju vinu nepriznal a nebolo to dokázané, ale kvôli takýmto podozreniam, opustil svoju prácu v roku 1929 a presťahoval sa do Leningradu, kde bol pozvaný ako špecialista do závodu „Russian Diesel“.
Písal sa rok 1930, začal sa proces s členmi Priemyselnej strany, medzi obvinenými bol blízky Firsovov známy, pripomenul mu „prípad Nikolajev“, bol zatknutý a odsúdený na päť rokov väzenia. Kvalifikovaný odborník pracoval v jednom z moskovských „šarashki“pod priamym dohľadom Ordžonikidzeho, tu sa začal zaoberať problémami stavby tankov a v roku 1931 bol pod dohľadom poslaný do Charkova na čelo „vzdorujúceho“kancelária pre návrh tankov.
Tím tvorcov T-24 spočiatku privítal menovaného „zhora“veľmi srdečne, ale nadaný a všestranný Firsov, inžinier s encyklopedickými znalosťami, si rýchlo získal autoritu a rešpekt. Podľa súčasníkov bol pod nepretržitou kontrolou OGPU a žil v závode, pretože rodina zostala v Leningrade, sa bezhlavo vrhol do práce. Firsov vedel dobre a jasne organizovať prácu svojich podriadených, zdržanlivý, vyrovnaný v komunikácii, pokúšal sa odovzdávať svoje skúsenosti podriadeným. Spolu s nimi študoval technické inovácie zahraničných spoločností, podnecoval k štúdiu cudzích jazykov.
Vývoj rodiny nádrží BT a naftového motora B2
Firsov mal za úlohu zorganizovať v závode vysokokvalitnú výrobu tankov BT-2, ktoré mali veľa chýb a chýb v hlavných blokoch, elektrárni a podvozku. Motor Liberty, kúpený v USA, bol rozmarný, často sa prehrieval a počas štartovania sa vyskytli prípady požiaru. Ovládanie sériovej výroby týchto tankov bolo tiež ťažké kvôli nedostatku základne v závode schopnej zvládnuť výrobu nového tanku v takom množstve; armáda často dostávala sťažnosti na zlyhanie prevodoviek.
Firsov a tím mladých dizajnérov si dali veľa práce s dokončením dizajnu tanku a zlepšením technológie jeho výroby. Postupne problémy ustúpili, pod jeho vedením boli vyvinuté tanky BT-5 a BT-7, ktoré pokračovali v rade vozidiel tejto rodiny. V roku 1935 získal Firsov za vývoj tanku BT-7 Rád červeného praporu.
Od roku 1932 závod vyvíja dieselový motor BD-2 s výkonom 400 koní (vysokorýchlostný diesel), budúci B2, pod vedením vedúceho oblečenia pre naftu Konstantina Chelpana. Chelpan viackrát vypovedal, že kvalifikovaný špecialista na dieselové motory Firsov významne prispel k vytvoreniu tohto motora. Armáda a Stalin osobne pozorne sledovali priebeh prác na naftovom motore. Prvá vzorka BD-2 bola demonštrovaná vedeniu krajiny v roku 1934. Za tento vývoj boli závodu, riaditeľovi Bondarenkovi a Chelpanovi udelené Leninove rády.
Koncept nového tanku a represie
Skúsený inžinier Firsov pri vylepšovaní tankov s kolesovými pásmi rodiny BT videl, že toto je slepá ulička, k žiadnemu prielomu nemôže dôjsť. Začal hľadať spôsoby, ako vytvoriť zásadne nový tank, pod jeho vedením viedla vývoj takého tanku malá skupina pozostávajúca z Alexandra Morozova, Michaila Tarshinova a Vasily Vasilyeva v roku 1935.
Firsov položil primárny technický vzhľad budúceho T-34 a jeho hlavné technické vlastnosti. Vasiliev pripomenul:
Už na konci roku 1935na stôl šéfdizajnéra ležali prepracované náčrty zásadne nového tanku: protitankové pancierovanie s veľkými uhlami náklonu, 76 dvojhlavňových kanónov s dlhou hlavňou, naftový motor V-2 s hmotnosťou až 30 ton …
Nový tank zdedil po rodine BT plne zváraný trup a zavesenie Christie; pohonná jednotka s kolesovým pásom bola opustená v prospech čisto pásovej.
V roku 1936 KhPZ im. Kominterna bola premenovaná na závod č. 183 a KB T2K bol priradený index KB-190, projekčná kancelária pracovala na komponentoch a zostavách nového tanku, ale v lete 1936 sa v závode začali represie. Dôvodom boli masívne rekultivácie vojsk kvôli poruche prevodoviek tankov BT-7. V konštrukcii tanku skutočne boli konštrukčné chyby, navyše jednotky boli unesené veľkolepými skokmi na tento tank z odrazového mostíka, čo, prirodzene, ovplyvnilo výkon BT-7. Auto sa začalo nazývať „sabotážny tank“, Firsova odvolali z funkcie, ale nechal pracovať v projekčnej kancelárii.
V decembri 1936 ho namiesto Firsova previedol Ordžonikidze, ktorý dobre poznal Michaila Koshkina, z Leningradu do Charkova a vymenoval ho za náčelníka KB-190. S novým hlavným dizajnérom sa osobne stretol Firsov, ktorý pokračoval v práci v projekčnej kancelárii, kým ho zatknutie a usilovne neprinieslo aktuálne.
V krátkom čase pod vedením Firsova vyvinul Morozov novú prevodovku, uviedol ju do výroby a problém bol uzavretý, ale blížil sa rok 1937 a „veľký teror“. Firsov nezabudol na svoje „sabotážne aktivity“v Nikolaeve a Leningrade. V marci 1937 bol opäť zatknutý a poslaný do väzenia v Moskve. Nejaký čas tam bol držaný spolu s ďalším „škodcom“- leteckým dizajnérom Tupolevom.
Represie postihli nielen Firsova, ktorého čoskoro zastrelili, ale aj mnohých manažérov a inžinierov závodu a projekčnej kancelárie. V roku 1937 bola do závodu z Moskvy vyslaná komisia, aby zistila dôvody zlej kvality motorov BD-2, ktoré odhalili nedostatky v konštrukcii motora a nesúlad s jeho výrobnou technológiou.
Na základe výsledkov práce komisie bol motor finalizovaný, pričom v ňom bolo vykonaných až dvetisíc zmien, boli však urobené organizačné závery. Chelpan bol pozastavený z práce a v decembri 1937 bol zatknutý spolu s návrhármi: naftovými inžiniermi Trashutinom, Aptekmanom, Levitanom a Gurtovom, všetci okrem Trashutina boli zastrelení za „sabotáž“, druhý z nich bol prepustený v roku 1939. Hlavný inžinier závodu Lyashch, hlavný hutník Metantsev a mnoho ďalších inžinierov a vojenských predstaviteľov sú zatknutí. V máji 1938 bol riaditeľ závodu Bondarenko zatknutý a čoskoro zastrelený.
Podľa Vasilievových spomienok represia v KB-190 spôsobila skutočnú fóbiu. Pripomenul:
„Musím povedať, že ja osobne som túto fóbiu veľmi ťažko znášal, spal som a počúval zvuky prístupu čiernej vrany s niekoľkými ľuďmi v civile, ktorí vás pozývajú slušne ich nasledovať.“
V takýchto podmienkach strachu a očakávania zatknutia vývoj nového tanku pokračoval.
Kto je Koshkin
Po Firsove prevzal KB-190 Koshkin. Kto bol predtým? Koshkin bol straníckym funkcionárom a ukázal sa ako dobrý organizátor. Osobne sa zoznámil s Ordžonikidzem a Kirovom. Dva roky pred vymenovaním do Charkova absolvoval polytechnický inštitút v Leningrade a potom pracoval ako projektant v kancelárii pre návrh tankov v leningradskom závode pomenovanom podľa V. I. Kirov. Tu sa jeho skúsenosti s vývojom tankov skončili. Ordzhonikidze ho poslal do KB-190 ako skúseného organizátora, aby vyriešil zložitú situáciu v továrni na tanky.
Koshkin sa skutočne ukázal ako talentovaný vodca, primerane ocenil mladý tím dizajnérov a jedinečnosť koncepcie nového tanku navrhnutého Firsovom. Predtým pôsobil na pomerne vysokých administratívnych a straníckych pozíciách a bol členom vyšších orgánov, kde sa mu podarilo preukázať perspektívy práce na novom tanku a presvedčil ho, aby nepokračoval v represiách voči zamestnancom KB. Pod Koshkinovým vedením práce na tanku v tejto ťažkej situácii pokračovali.
Konfrontácia medzi Koshkinom a Dickom
Na posilnenie KB-190 bol v júni 1937 vyslaný spolupracovník Moskovskej vojenskej akadémie mechanizácie a motorizácie, vojenský inžinier 3. stupňa Dick, s nie celkom jasnými cieľmi. Niektorí z projektantov mu boli podriadení a v predsedníctve vládol diarchát, ktorý sa nemohol skončiť dobre. V tomto období konštrukčná kancelária pracovala na modernizácii tanku BT-7 a vývoji nového tanku BT-9, ktorý sa vyznačoval prítomnosťou šiestich hnacích kolies, naftového motora, kužeľovej veže so 45 mm alebo 76 mm kanón a šikmé brnenie. Spoločná práca Koshkina a Dicka nevyšla, navzájom sa obviňovali z nesprávnych návrhových rozhodnutí, narušenia a niekedy aj sabotovania práce. Počet vzájomných pohľadávok rástol, ale práca sa nepohla.
Moskovské vedenie bolo unavené z konfliktov a v septembri 1937 bol tank KB-190 rozdelený na dva. Samostatná OKB na čele s Dickom bola podriadená priamo hlavnému inžinierovi závodu, Doroshenko, Tarshinov, Gorbenko, Morozov a Vasiliev sa stali vedúcimi sekcií v OKB. OKB mala doplniť 50 absolventov vojenskej akadémie a ako konzultant zaujali slávneho testera tankov kapitána Kulchitskyho.
Koshkin zostal vedúcim KB-190, ktorý sa mal zaoberať výlučne vývojom modernizovaných verzií BT-7 a OKB mala vyvinúť nový tank BT-9 (BT-20), sériovú výrobu v r. závod bol podporovaný KB-35.
V októbri 1937 bol vydaný TTT pre nový kolesový pásový tank s tromi pármi hnacích kolies, hrúbkou čelného panciera 25 mm, 45 mm alebo 76, 2 mm kanónom a naftovým motorom.
Vývoj nového tanku vychádzal z konceptu Firsova, ktorý ďalej rozvíjali Morozov a Tarshinov. Vlna zatýkania závodu, ktorý sa prehnal v novembri až decembri 1937, dezorganizoval práce na novom tanku, z prekazenia práce bol obvinený Dick, ktorého v apríli 1938 zatkli a odsúdili na desať rokov a jeho kariéra sa tam skončila.
Koshkin dokončuje vývoj tanku
Ďalej nie je úplne jasné, ako Koshkin v týchto podmienkach vytvára KB-24 a pokračuje v práci na novom tanku. Minimálne v polovici marca 1938, na zasadnutí predstavenstva pancierového riaditeľstva a koncom marca na zasadnutí branného výboru, Koshkin a Morozov predstavili projekt tanku s kolesovým pásom. Predbežný návrh tanku bol schválený s pripomienkami na zvýšenie rezervácie na 30 mm a nainštalovanie 76, 2 mm kanónu. Súčasne pod vedením Koshkina na konci roku 1938 bol vyvinutý a zaradený do sériovej výroby tank BT-7M s motorom B2, čo potvrdilo možnosť použitia nového dieselového motora na nádrži.
Koshkin pokračoval v boji za pásovú verziu tanku a v septembri 1938 závod dostal za úlohu vyvinúť dve verzie tanku: kolesový pásový A20 a pásový A-20G (A32).
Aby sa spojilo úsilie, všetky tri projektové kancelárie závodu sú zlúčené do jedného KB-520 na čele s Koshkinom, Morozov sa stal zástupcom hlavného konštruktéra a Kucherenko sa stal zástupcom vedúceho projekčnej kancelárie. V čo najkratšom čase boli vyrobené vzorky tankov a v júni až auguste 1939 boli testované na skúšobnom mieste v Charkove. Oba tanky prešli testami, ale konštrukcia A-32 bola oveľa jednoduchšia kvôli absencii zložitých kolesových vrtúľ a mala rezervu hmotnosti.
V septembri, keď predvádzali obrnené vozidlá vedeniu ministerstva obrany, zúčastnili sa lietadiel A-20 a A32, kde druhé menované hralo veľmi efektívne. Na základe výsledkov testov a ukážok bolo rozhodnuté zastaviť sa na pásovej verzii tanku A-32, čím sa zvýši jeho pancierová ochrana na 45 mm.
V závode sa začala urgentná výroba dvoch tankov A-32. Jednotky a časti nádrže boli starostlivo vyrobené a starostlivo zostavené, závitové spoje boli namočené v horúcom oleji, vonkajšie povrchy trupu a veže boli starostlivo dokončené. Skúsený aparátnik Koshkin dokonale pochopil, že pri predvádzaní tankov vrcholovému manažmentu nie sú žiadne maličkosti.
Potom nasledoval známy beh tankov z Charkova do Moskvy, úspešná ukážka tankov Stalinovi v Kremli, útek späť do Charkova, choroba a tragická smrť Koshkina. Potom, čo boli tanky predvádzané na najvyššej úrovni, boli testované na Kubinke a na Karelianskej šíji, tank veľmi ocenil samotný Stalin, dostal štart do života.
Firsovov génius dizajnu a Koshkinov organizačný talent dokázali za podmienok rozvíjajúcich sa represií a nedostatku porozumenia armády ohľadom perspektív rozvoja vytvoriť stroj, ktorý sa v tejto hroznej vojne stal symbolom víťazstva. tankov. Obaja nepochybne enormne prispeli k vytvoreniu tohto stroja, ale je nespravodlivé pripisovať všetky vavríny iba Koshkinovi.
Koncept tanku a jeho usporiadanie koncipoval Firsov, pod jeho vedením boli hlavné komponenty tanku vypracované v jednotkách projekčnej kancelárie a vývoj tanku dokončili špecialisti, ktorí ho začali navrhovať pod vedením. z Firsova. Chrbtica popredných konštruktérov bola zachovaná a Koshkin v tejto tragickej situácii zorganizoval práce na dokončení vývoja tanku a jeho uvedení do prevádzky. Mená Firsov a Koshkin, ako hlavní konštruktéri T-34, môžu dôstojne stáť bok po boku.
