V predchádzajúcich článkoch cyklu venovaného našim známym „tridsiatim štyrom“autor stručne zhodnotil fázy vývoja nemeckých stredných tankov. Wehrmacht mal v čase invázie do ZSSR dve z nich: T-III a T-IV. Prvý sa však ukázal byť príliš malý a nemal rezervy na ďalšie vylepšenie: aj vo svojej „najpokročilejšej“verzii mal pancier maximálne 50 mm (aj keď v prednej časti bol vystužený ďalšími 20 mm. list) a 50 mm kanónu s dlhou hlavňou, ktorého schopnosti však už neboli považované za dostatočné na boj proti najnovším sovietskym obrneným vozidlám. To samozrejme nestačilo a výroba T -III bola v skutočnosti obmedzená v roku 1942 - aj keď v 1. polovici roku 1943 bol tank stále vo výrobe, jeho výroba nepresiahla 46 vozidiel mesačne, hoci vo februári až septembri 1942 sa Nemci priblížili k produkcii 250 tankov mesačne.
Pokiaľ ide o T-IV, v skutočnosti až do samého konca vojny zostal spoľahlivým „pracovným koňom“Wehrmachtu a plne si zachoval jeho relevantnosť. Dokázalo sa naň namontovať veľmi výkonné 75 mm protitankové delo s dlhou hlavňou, vytvorené na základe slávneho Pak 40, a hrúbka zvisle usporiadaných predných častí sa znížila na 80 mm. Ale ani čelný výčnelok nebol takýmto pancierom celkom chránený a boky mali iba 30 mm ochranu bez racionálnych uhlov sklonu a bolo možné do nich preniknúť takmer akýmikoľvek protitankovými prostriedkami. Inými slovami, kombinácia dobrého čelného panciera a veľmi silného dela urobila z T-IV dosť impozantný a bojaschopný tank až do samého konca vojny, ale zároveň mal aj veľmi významné nevýhody. Nemecké tankery sa, samozrejme, chceli zlikvidovať. V rámci konštrukcie T-IV sa to však nepodarilo.
Výsledkom bolo, že sa Nemci pokúsili vytvoriť úplne nový stredný tank s pancierom „ako T-34“a hmotnosťou až 35 ton, ako aj s novou zbraňou, ešte silnejšou ako tank T-IV. Výsledkom bol „Panther“so „nezničiteľným“predným pancierom 85-110 mm (85 mm-v racionálnom uhle sklonu), ale s veľmi zraniteľnými stranami trupu a veže s hrúbkou 40-45 mm. 75 mm kanón „Panther“bol supervýkonný protitankový kanón, ktorý prekonal dokonca aj slávny 88 mm kanón, pokiaľ ide o prienik panciera na vzdialenosť priamej strely, ale to všetko bolo potrebné zaplatiť za obrovskú váhu stredný tank tých rokov - 44,8 ton. vynikajúci stredný tank „Panther“sa zmenil na ťažký tank veľmi kontroverzných zásluh, ktorého hlavnou nevýhodou bola nemožnosť jeho výroby v množstvách dostatočných na vybavenie tankových divízií.
A čo sa vtedy dialo v ZSSR?
Ako už bolo spomenuté, nedostatky predvojnového T-34 arr. 1940 nebol tajomstvom ani pre konštruktérov, ani pre armádu. Preto ešte pred vojnou, súbežne s dolaďovaním a organizovaním sériovej výroby T-34, bol vyvinutý takzvaný T-34M, ktorý možno považovať za hlbokú modernizáciu „tridsaťštyri“, alebo to môže byť nový tank, vytvorený s prihliadnutím na skúsenosti získané pri vytváraní T -34.
Z hľadiska výzbroje a hrúbky pancierovej ochrany T-34M kopíroval T-34, ale podľa výkresov boli uhly sklonu bočných pancierových plátov trupu a veže menšie ako u tridsiatky. -štyri, čo poskytlo o niečo horšiu ochranu. Ale tank dostal pre troch členov posádky pomerne priestrannú vežu, ktorej počet sa nakoniec zvýšil zo štyroch na päť. Počítalo sa aj s veliteľskou kupolou, napriek tomu, že samotná veža mala, samozrejme, široký ramenný popruh. Odpruženie Christie bolo zmenené na modernejšiu torznú tyč, prevodovka v prvom stupni zostala stará, aj keď vytvorenie planétovej prevodovky pre nádrž prebiehalo zrýchleným tempom.
Projekt T-34M bol predstavený v januári 1941. Vo všeobecnosti môžeme povedať, že za cenu mierneho oslabenia pancierovej ochrany sa T-34M zbavil väčšiny defektov T-34 a v tejto forme bol vynikajúci stredný tank, výrazne prevyšujúci nemecké „trojky“a The Quartet, s ktorými Nemecko vstúpilo do vojny takmer vo všetkých ohľadoch. Konštrukcia mala navyše rezervu hmotnosti asi tonu, čo armáde umožnilo požadovať zvýšenie čelnej rezervácie až o 60 mm.
Podľa predvojnových plánov mali továrne vyrábajúce T-34 postupne prejsť na výrobu T-34M a prvých 500 strojov tohto typu malo byť vyrobených už v roku 1941. Bohužiaľ, T-34M bol nikdy nebol stelesnený v kove, a dôvodom boli 2 z najdôležitejších faktorov: po prvé, na začiatku vojny sa do popredia dostal počet bojových vozidiel dodaných jednotkám a považovalo sa za nesprávne znížiť produkciu T-34, ktorý aj vo svojej nemoderizovanej verzii predstavoval impozantnú vojenskú silu, v prospech zvládnutia novej technológie. Druhým faktorom bolo, že T-34M mal používať nový tankový diesel V-5, ktorého vývoj sa oneskoril. A zrejme bolo nemožné ho prinútiť na začiatku vojny, pretože všetko úsilie bolo vynaložené na odstránenie „detských chorôb“existujúceho B-2, a dokonca ani táto úloha nebola okamžite vyriešená.
Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny teda v skutočnosti ukončil ďalší osud T -34M - záležitosť sa obmedzila na uvoľnenie 2 trupov so zavesením, ale bez motorov, valcov a prevodoviek a 5 veží, a nie je jasné, či boli vybavené zbraňami, že závod Charkov bol odstránený počas evakuácie, ale v budúcnosti nenašiel využitie. Dizajnéri ZSSR sa zamerali na zlepšenie a zvýšenie vyrobiteľnosti dizajnu T-34 a zároveň na organizáciu výroby tridsiatich štyroch v až 5 továrňach …
To však vôbec neznamenalo zastavenie prác na nových stredných tankoch pre Červenú armádu.
"Kráľ je mŕtvy." Nech žije kráľ!"
Už v decembri 1941 dostala projekčná kancelária závodu č. 183 (Charkov) príkaz na vývoj vylepšenej verzie T-34 a teraz kľúčovými požiadavkami nebola zlepšená ergonómia a viditeľnosť, ako ani pridanie piateho. člen posádky, ale zvýšil ochranu panciera a lacnejší tank. Konštruktéri sa okamžite dali na vec a už vo februári 1942, teda doslova o pár mesiacov neskôr, ju predložili na posúdenie NKTP.
V tomto projekte už neuvidíme široký ramenný popruh, žiadnu veliteľskú kupolu ani nový motor a počet posádky nebol zvýšený, ale naopak, znížený - zbavili sme sa radionárskeho strelca. Vďaka zodpovedajúcim zmenšeniam bola hrúbka panciera znížená na 70 mm (čelo trupu) a 60 mm v bokoch a na zádi. O novom motore samozrejme nikto nezakoktal, ale napadlo ho skrútiť pruženie (aj keď sa zdá, že sa od toho rýchlo upustilo) a nasadiť vylepšenú prevodovku.
Inými slovami, ak mal projekt predložený projekčnou kanceláriou závodu č. 183 na posúdenie NKTP niečo spoločné s predvojnovým projektom T-34M, bolo to len to, že ho možno považovať aj za hlbokú modernizáciu tridsaťštyri. Logika tejto modernizácie bola však úplne odlišná, a preto Charkovci dostali tank, ktorý bol úplne odlišný od predvojnového modelu T-34M. Poriadne zmätok však spôsobila skutočnosť, že táto nová modifikácia dostala rovnaký názov ako predvojnový tank, ktorý sa nedostal do série, teda T-34M. Súčasne T-34M mod. 1941 a T-34M mod. V roku 1942 je toho spoločného veľmi málo - iba to, že T -34 bol braný ako „zdroj“. A modus T-34M. 1942 nemožno považovať za evolúciu predvojnového T-34M-ide o úplne odlišné projekty, ktoré by sa nemali v žiadnom prípade zamieňať.
Mimochodom, NKTP neprijal projekt nového T-34M. Armáda si včas spomenula na „slepotu“režimu „tridsaťštyri“. 1940, a preto ponúkol konštruktérom vytvorenie ešte chránenejšieho tanku, pričom pancier sa zvýši na 60-80 mm, pri maximálnej rýchlosti 50 km / h bude spoľahlivosť zaručovať najazdené kilometre až 1 500-2 000 km a poskytuje vysokokvalitný výhľad na veliteľa tanku a jeho vodiča. Podvozok a motor zároveň museli zostať rovnaké ako na T-34.
Tento nový tank dostal názov T-43 a pri jeho návrhu boli samozrejme použité konštrukčné základy získané počas prác na oboch predchádzajúcich „verziách“T-34M, stále však hovorí o nejakom druhu kontinuity s „predvojnový“T-34M-je zakázaný. V podstate bol T-43 pôvodne modom T-34M. 1942, na ktorú bola nainštalovaná nová, trojčlenná veža, čím sa počet členov posádky opäť zvýšil na 4 osoby. A opäť - až na „trojitú“vežu nemal nič spoločné s tou, ktorá bola nainštalovaná na T -34M arr. 1941 g.
Na predvojnovom modeli T-34M malo nájsť miesto pre strelca zvýšením vežového krúžku z 1 420 na 1 700 mm. Na prvých modeloch T-43 sa konštruktéri pokúsili vyriešiť úplne netriviálnu úlohu-vytvoriť trojčlennú vežu v malom prenasledovaní, teda rovnakých 1 420 mm, aké mal pôvodný model T-34. Samozrejme, absolútne nebolo dostatok miesta, takže bolo vyskúšaných niekoľko možností. Okrem iného sa pokúsili vyrobiť vežu podobnú tej, ktorá bola nainštalovaná na T-50, v ktorej bol nejako vyriešený problém s ubytovaním troch členov posádky: ale musíte pochopiť, že mať rovnaký epolet ako T- 34, veža T-50 nebola vybavená 76, 2 mm F-34, ale iba 45 mm kanónom. Nakoniec bolo možné „podupkať“ešte jedného člena posádky, ale ako? Zdá sa, že žiadny iný tank na svete nemal také usporiadanie.
V tejto podobe boli výkresy T-43 pripravené v septembri až októbri 1942 a prototyp v decembri toho istého roku. Musím povedať, že napriek prítomnosti veľmi originálnej veže boli iné riešenia technicky rozumné-faktom je, že väčšina komponentov a zostáv T-43 do konca roku 1942 bola „testovaná“na konvenčných T-34, aby identifikovať a odstrániť všetky druhy detských chorôb. Je zaujímavé, že niečo z toho neskôr dostali sériové T-34: napríklad 5-stupňová prevodovka, ktorá sa začala montovať na sériové T-34 od jari 1943, bola vyvinutá pre T-43, ale „pasoval“do T-34, že bolo rozhodnuté využiť to.
Takéto zjednotenie samozrejme znamenalo prirodzenú túžbu implementovať novinky T-43 na sériové T-34 na maximum, a preto v októbri 1942 bol vytvorený T-34S („C“-vysokorýchlostný)- hybrid modelu T-34. 1942 a T-43. Od „štyridsiateho tretieho“dostal tento stroj trojmiestnu vežičku, spomínanú 5-stupňovú prevodovku a zvýšenie predného panciera trupu na 60 mm. Testy však ukázali, že v tejto forme je ergonómia T-34S veľmi žiadúca a dokonca aj so 45 mm pancierom jeho hmotnosť presahuje 32 ton, zatiaľ čo množstvo mechanizmov bolo nestabilných. Trojposchodová veža v pôvodnom usporiadaní spôsobila veľa kritiky. Veliteľská kupola nemala svoj vlastný poklop, to znamená, že veliteľ musel najskôr vyliezť do veže pomocou iného poklopu, potom spustiť lapač rukávov, potom zaujať svoje miesto a zdvihnúť lapač rukávov späť. Diagram jasne ukazuje, že veliteľ nemal byť vyšší ako priemerná výška. Sťažnosti sa týkali aj podpery nôh, inštalácie hranolov do kopule veliteľa atď.
Všeobecne platí, že modernizácia zlyhala a od decembra 1942 boli všetky práce na T-34S zastavené a na T-43 naopak nútené. Do tejto doby bol prvý prototyp T-43 pripravený „v kove“. Tank sa ukázal byť, povedzme, veľmi originálny. Jeho posádku tvorili 4 ľudia, ale teraz traja z nich boli vo veži s úzkym ramenným popruhom 1 420 mm. Konštruktéri sa poctivo snažili zmierniť pozíciu veliteľa tanku a v tejto oblasti niečo dosiahli - napríklad, aby „vnikol“na svoje miesto, už nemusel presúvať lapač rukávov. Strelca a radistu zrušili, mechanika vodiča transplantovali z ľavej strany nádrže doprava, to znamená tam, kde sa predtým nachádzal operátor strelca a rádia, a „nainštalovala“na ňu 500-litrovú palivovú nádrž. bývalé miesto mechanika. Od poklopu vodiča sa upustilo, čo v kombinácii s novým usporiadaním do určitej miery zvýšilo spoľahlivosť ochrany čelného výčnelku, ale zhoršilo schopnosť evakuovať vodiča. Guľomet kurzu bol nehybný, pričom oheň z neho musel viesť mechanika, riadeného špeciálnymi rizikami v pozorovacom zariadení. Ale najdôležitejšia inovácia sa samozrejme týkala rezervácie - T -43 dostal čelo trupu 75 mm, boky trupu 60 mm a zadok a čelo veže 90 mm. Inými slovami, úroveň ochrany T-43 bola zhruba rovnaká ako KV-1.
Napriek tomu v tejto podobe T -43 nie je taký, že by neprešiel štátnymi testami - nebolo ich ani dovolené vidieť. Ale na druhej strane, jeho továrenské testy pokračovali takmer až do konca februára 1943 a boli veľmi intenzívne - stačí povedať, že počas tejto doby prototyp T -43 prešiel 3 026 km. Ukázalo sa, že tank je ťažší ako T-34: hmotnosť režimu „tridsaťštyri“. na začiatku roku 1943 dosiahol 30,5 tony, a T -43 - 34,1 tony (alebo 33,5 tony, tu to nie je úplne jasné) To samozrejme znížilo jazdné vlastnosti tanku. Schopnosť prekonávať prekážky klesla asi o 5%, rýchlosť „čistého pohybu“bola 30,7 km / h oproti 34,5 km / h pre T-34 a špecifický tlak na zem dosiahol 0,87. kg / sq. Pozrite sa, čo sa zistilo ako nadmerné.
S najväčšou pravdepodobnosťou však bola hlavným „kameňom úrazu“trojčlenná veža s úzkym ramenným popruhom - napriek všetkým trikom dizajnérov v nej nebolo možné poskytnúť viac či menej prijateľnú ergonómiu. V každom prípade sa NKTP, náročný na vylepšenie nádrže, rozhodol nainštalovať trojčlennú vežu so širokým ramenným popruhom, ako aj niektoré menšie úpravy vrátane nového typu húsenice (so zapojením kolíkov) a nového rádia. stanica.
Podľa dokumentov tento tank prešiel už ako vylepšený T-43, skratka T-43 (T-34M) naň nebola aplikovaná. Práce na ňom začali už v januári 1943 a A. Morozov trval na použití dvoch T-34 ako „laboratórií“, to znamená, že na nich bola testovaná nová veža so širokým ramenným popruhom. To si samozrejme vyžiadalo značné zdokonalenie dizajnu T -34, pretože napríklad nový ramenný popruh na krúžok nezapadal do trupu - musela sa urobiť špeciálna prstencová vložka, ktorá mala vežu zdvihnúť nad trup tak, aby že sa môže voľne otáčať nad skriňou motora.
Musím povedať, že nová veža s ramenným popruhom 1 600 mm mala úspech, všetko v nej fungovalo dobre, s výnimkou veliteľského jednokrídlového poklopu, ktorý sa ukázal ako neúspešný, a následne bol nahradený dvoj- listová jedna. Podľa plánu bola nainštalovaná nová rozhlasová stanica a koľaje: v opačnom prípade sa nová verzia T-43 málo líšila od predchádzajúcej, okrem toho, že sa vodičovi vrátil plnohodnotný poklop.
Nový tank s názvom T-43-II sa ukázal ako veľmi úspešné vozidlo a takmer vo všetkom prekonal T-34-76.
Je pravda, že zavesenie torznej tyče nebolo nikdy nainštalované, ale s novou prevodovkou to nebolo také zlé. Posádka bola stále iba 4 ľudí, ale teraz bola „ekonomika“dosiahnutá na úkor strelca-radistu, čo bolo stále lepšie riešenie ako kombinovanie funkcií strelca a veliteľa tanku. Pancier bol 75 mm pre prednú časť trupu a 60 mm pre boky a zadnú časť, s racionálnymi uhlami sklonu - vo veži sa ich však nepodarilo zachovať, ale hrúbka jeho čelného panciera dosiahla 90 mm. Samotná veža, ktorá dostala ramenný popruh 1 600 mm, sa ukázala byť celkom úspešná a poskytla výrazne väčší objem panciera, pričom výzbroj zostala prakticky rovnaká-76, 2 mm kanón F-34M.
Prečo nešiel do série?
Pravdepodobne to malo dva hlavné dôvody. Prvým bolo, že na narodenie tanku bolo jednoducho neskoro. Bol pripravený na prenos do sériovej výroby do júla 1943. Je zaujímavé, že T-43 dokonca dokázal trochu bojovať v rámci takzvanej „špeciálnej tankovej spoločnosti č. 100“, ktorá spolu s T- 43, obsahoval niekoľko sľubnejších tankov. Ako napríklad T-34 s 57 mm kanónom. Uvedená rota bola odoslaná na centrálny front 19. augusta a vrátená 5. septembra 1943 a veliteľ roty udelil T-43 vynikajúcu certifikáciu a posádke mladšieho poručíka Mazhorova T-43 boli dokonca odovzdané vládne vyznamenania za zničenie troch nemeckých protitankových zbraní a dvoch obrnených vozidiel alebo obrnených transportérov. Je zaujímavé, že v jeho spoločnosti padlo do každého T-43 1 až 11 nepriateľských granátov, ale ani jeden tank nebol deaktivovaný. To všetko však nevylučuje skutočnosť, že tank bol pripravený iba na začiatku bitky o Kursk, v ktorej Nemci masívne používali svoje „tigre“a „pantery“, a na boj proti týmto nemeckým tankom 76, 2- mm delo už nestačilo …
Inými slovami, T-34 mal veľký potenciál modernizácie a v T-43 slúžil na posilnenie panciera a zlepšenie ergonómie tanku. Výsledkom bolo, že bolo možné dosiahnuť prudký nárast pancierovej ochrany a nová veža bola dobrá, ale „limity“boli zvolené dokonca o niečo viac ako úplne - limitom sa ukázal T -43, okrem toho modernizácia, a zároveň sa objavil v okamihu, keď jeho hlavná výzbroj prestala spĺňať požiadavky doby.
Prečo bolo vytvorenie T-43 tak oneskorené? Na svedomí to mal zrejme jeho dizajnér A. A. Morozov. Vzhľadom na históriu T-43 vidíme v porovnaní s modelom T-34M zvláštny krok späť. 1941 - hoci ergonomické výhody veže so širokým ramenným popruhom boli zrejmé už pred vojnou, dlho sa pokúšali nainštalovať vežu s úzkym ramenným popruhom na nádrž a hľadali originálne spôsoby, ako „prilepiť“tretinu. člen posádky tam. Nakoniec dospeli k záveru, že nie je možné takúto vežu vytvoriť, vrátili sa do veže so širokým ramenným popruhom, ale stratili čas - dá sa predpokladať, že ak bol T -43 okamžite vytvorený s „široko rozbehnutej“veži, potom šanca dostať sa do série na začiatku roku 1943 alebo dokonca na konci roku 1942 by mal dosť veľa.
Ale faktom je, že to bol A. A. Morozov uprednostňoval úzky ramenný popruh veže. Na jednej strane sa zdá, že je to retrográdna a krátkozrakosť, ale na druhej strane A. A. Morozov vo svojej korešpondencii uviedol, že zvýšenie vežového kruhu na 1 600 mm by zvýšilo hmotnosť konštrukcie o 2 tony. Zároveň A. A. Morozov si veľmi dobre uvedomoval, že stredný tank by mal zostať iba médiom, a nemal by ísť do ťažkej kategórie, bol si dobre vedomý toho, že s organizovaním sériovej výroby T-43 bude menej problémov, čím bližšie bude jeho konštrukcia k T-34. Samozrejme, A. A. Morozov konal v rámci TTZ, ktorý mu bol dodaný, ale evidentne rozumel celej platnosti váhovej disciplíny a nesnažil sa vytvoriť „wunderwaffe“na 40 ton hmotnosti. A pre tank s hmotnosťou 32-34 ton je veľmi ťažké nájsť dve tony „kvôli ergonómii“a pravdepodobne je to možné iba kvôli zhoršeniu niektorých ďalších bojových vlastností, ale A. A. Morozov mal za úlohu vytvoriť oveľa lepšie chránený tank ako T-34 …
Vytvorenie stredného tanku je vždy cestou kompromisu, navrhnutého tak, aby sa do obmedzenej hmotnosti zmestilo maximum bojových vlastností. Pokus o vytvorenie trojčlennej veže v úzkom prenasledovaní bol samozrejme chybný, ale v podmienkach, keď z A. A. Morozov potreboval radikálne posilniť pancierovú ochranu tanku, evidentne nepovažoval za možné „hodiť“tony hmotnosti na ergonómiu. Návrhár mal veľmi dobré dôvody ísť práve touto cestou, a preto mu podľa autora nemožno vyčítať, že je machový alebo retrográdny. Napriek tomu opakujem, pokus o vtlačenie tretieho člena posádky do veže ramenným popruhom bol rozhodne nesprávnym rozhodnutím. Ako sa očakávalo, nebola korunovaná úspechom, ale oneskorila vývojový čas, posunula doprava čas pripravenosti tanku na sériovú výrobu, možno na obdobie od štvrť do šiestich mesiacov.
V polovici roku 1943 bol v ZSSR vytvorený vynikajúci stredný tank, ale bohužiaľ, v roku 1942 to bol
A v roku 1943 sľubný tank tejto podtriedy už nepotreboval 76, 2 mm, ale 85 mm delostrelecký systém: ale potom vyvstáva otázka, prečo to neskúsiť nainštalovať na T-43, a nie na T-34? A tu sa plynule dostávame k druhému dôvodu, prečo T-43 nikdy neprešiel do sériovej výroby.
Ako bolo uvedené vyššie, T-43 sa ukázal byť dokonalým dizajnom, dokonca aj so 76 mm 2 mm kanónom, ale napriek tomu existovali možnosti inštalácie 85 mm kanónu. Jednou z nich je opäť zníženie kapacity veže na dvoch ľudí. V tomto prípade 85 mm kanón „vyliezol“na tank bez kritického preťaženia. Na druhej strane však bola veľkosť posádky T-43 znížená iba na 3 osoby, čo by bolo zjavne nerozumné.
Ďalším prístupom k inštalácii 85 mm kanónu by mohlo byť zníženie ochrany tanku, je celkom možné, že by mohol byť vyvážený na nejakej strednej úrovni medzi modom T-34. 1943 a T-43. Ale … vo všeobecnosti je podľa autora skutočnosť, že práca na ďalšom zlepšení T-43 bola obmedzená, rovnaká A. A. Morozov.
Ako bolo uvedené vyššie, toto je v každom ohľade talentovaný dizajnér, ktorý si uvedomuje mimoriadny význam zvýšenia spoľahlivosti budúcej nádrže a aby minimalizoval akékoľvek „detské choroby“tejto nádrže, prakticky počas celej histórie vývoja T- 43 testovalo jeho jednotlivé komponenty a zostavy na konvenčných „tridsiatich štyroch“. Výnimkou neboli ani veže so širokým ramenným popruhom. Akonáhle sa ukázalo, že je potrebné vyzbrojiť tanky 85 mm delostreleckým systémom, rýchlo sa ukázalo, že nová veža je na tento účel ideálna. Táto veža však veľmi úspešne „stála“na T-34. A nakoniec sa ukázalo, že bolo oveľa jednoduchšie a rýchlejšie modifikovať vežu pre 85 mm delostrelecký systém na obyčajnej „tridsaťštyri“, než pokračovať v práci na T-43, napriek tomu, že modernizovaný T-34 by bol opäť oveľa jednoduchší a rýchlejší v sérii. A predná strana naliehavo potrebovala tanky s 85 mm kanónmi.
A preto I. V. Stalin mal úplnú pravdu, keď povedal A. A. Morozov na jednom zo stretnutí je približne nasledujúci:
„Súdruh Morozov, vyrobili ste veľmi dobré auto. Ale dnes už máme dobré auto-T-34. Našou úlohou teraz nie je vyrábať nové tanky, ale zlepšovať bojové vlastnosti T-34, zvyšovať uvoľňujú “.
Tak sa začala história T-34-85.
