Potrebuje náš „záliv“„Mistral“?

Potrebuje náš „záliv“„Mistral“?
Potrebuje náš „záliv“„Mistral“?

Video: Potrebuje náš „záliv“„Mistral“?

Video: Potrebuje náš „záliv“„Mistral“?
Video: Russian Arms Exports - Will the Ukraine invasion tank their market share? 2024, Marec
Anonim
Obrázok
Obrázok

Hneď musím povedať, že nejde o pokus prísť na ďalšie hádky na tému nosičov helikoptér, ktoré sú už pre každého nudné. Reč je o závode Zaliv. V skutočnosti vieme málo o tom, čo k nám prišlo spolu s Krymom. A verte mi, že okrem parkovacích plôch pre flotilu, pláže a vinice je tu ešte veľa zaujímavých a užitočných vecí. Toľko. A stojí za to o tom hovoriť.

Keď som narazil na vyhlásenie ministra priemyselnej politiky Krymu Andreja Vasyutu, bol som, priznávam, prekvapený.

Závod v Zalive je jedinečný podnik. V Ruskej federácii neexistuje lodenica s takou lodenicou a suchým dokom ako v závode v Zalive. Pred rokmi, keď sa robili objednávky, existovala taká lodenica ako kerčský závod „Zaliv““.

Prirodzene ma neprekvapila prítomnosť ministra priemyselnej politiky na Kryme, č. A čo som si prečítal v jeho rozhovore. Po ďalšom prehrabávaní som vyvodil závery, o ktoré som sa rozhodol podeliť.

Začnem továrňou.

Závod Zaliv existuje v meste Kerch od roku 1938. Je pravda, že počas vojny zmenil povolenie na pobyt na Ťumeň a Perm, ale potom sa vrátil späť do Kerča. Vykonala sa obnova, po ktorej sa závod zaoberal výrobou tankerov typu „Krym“a „Panamax“, vojenských fregát a ropných plošín. V období rokov 1945 až 1980 závod vyrobil a odovzdal zákazníkovi 814 lodí a lodí.

V 70-80. rokoch minulého storočia dosiahol „Zaliv“svoj vrchol vydaním prvého veľkokapacitného supertankeru „Krym“, po ktorom nasledovala celá séria gigantov projektu 1511: „Kryvbas“, „Kuban““,„ Kaukaz “,„ sovietska ropa “,„ Kuban “. Zdvihový objem tankerov bol 180 tisíc ton. Stále sú to najväčšie lode postavené v ZSSR. No v Rusku, resp.

Potrebuje náš „záliv“„Mistral“?
Potrebuje náš „záliv“„Mistral“?

Lode a plavidlá boli stavané a menšie. Vrátane „Sevmorput“, jedinečného a prvého ľahšieho ľadoborce na svete s jadrovou elektrárňou na svete.

Obrázok
Obrázok

Stavali sa aj vojnové lode.

Projekt 1135 „Petrel“, z ktorého je najznámejšia hliadková loď „Selfless“, ktorá sa preslávila „vytlačením“krížnika „Yorktown“z našej 12-kilometrovej zóny vo februári 1988. Bolo postavených 7 lodí.

Obrázok
Obrázok

Projekt 11351, úprava rovnakých hliadkových lodí pre pohraničnú stráž. Bolo postavených 8 lodí. Najslávnejšie možno zmutovalo do fregaty „Hetman Sagaidachny“, krásy a slávy ukrajinskej flotily.

A potom sa sovietska minulosť skončila a začala sa tvrdá nezávislosť. A od roku 1993 sa „Zaliv“zaoberá výlučne výrobou trupov pre holandské firmy.

V roku 2000 závod kúpil ukrajinský podnikateľ David Zhvania. A „Zaliv“sa začal rýchlo zmenšovať. A potom akcie prešli pod kladivo do bánk a skupín.

Mierne zlepšenie nastalo v roku 2006, keď väčšinu majetku kúpil skutočne ukrajinský podnikateľ Konstantin Zhevago z holdingu AvtoKrAZ. Lodenica sa začala zadlžovať a dokonca v roku 2011 dokončila stavbu Polarcus Adira na príkaz nórskej spoločnosti Ulstein.

A potom sa stala známa udalosť … A AvtoKrAZ Holding prišiel o svoj závod. „Záliv“odplával … Geograficky aj ekonomicky.

Oficiálna webová stránka závodu hovorí o násilnom zabavení závodu istou Zalivskou lodenicou LLC (Moskva) s podporou takzvanej krymskej sebaobrany a pozastavením všetkých aktivít. Možno došlo k záchvatu útočníka, ale podľa SBU ho neviedol emisár z Moskvy strážený „malými zelenými mužmi“, ale hlavný inžinier závodu Jurij Bogomyagkov a robotníci rastlina.

Čo je to závod Zaliv? A akú pravdu mal Vasyuta, keď povedal, že obyvatelia Zavodu môžu postaviť Mistral alebo niečo podobné?

Ukazuje sa, že minister má pravdu.

Závod má obrovský suchý dok (360 x 60 x 13,2 m), ktorý obsluhujú dva portálové žeriavy s nosnosťou 320 t a päť portálových žeriavov s nosnosťou 80 t.

Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok

Žeriavové zariadenie umožňuje vytvárať trupy lodí z veľkých úsekov a blokov s hmotnosťou až 600 ton.

Obrázok
Obrázok

Suchý dok je možné rozdeliť na dve časti, čo umožňuje paralelnú opravu a stavbu niekoľkých lodí súčasne.

Ďalší technologický komplex má dva vodorovné sklzy dlhé 400 m s týmito žeriavmi: dva - každý po 80 t, tri - po 32 t a štyri - po 16 t. Obe linky majú spoločné odpaľovacie zariadenie - priečny sklz, ktorý zaisťuje spustenie plavidiel s hmotnosťou do 2500 t …

Ak je vo všeobecnosti, potom je k dispozícii základňa. Je pravda, že podľa Vasyuty sa závod za posledných 20 rokov takmer degradoval a potrebuje výraznú modernizáciu.

Prvým z problémov, s ktorými sme sa stretli, je veľké opotrebovanie dlhodobého majetku a v dôsledku toho potreba výraznej modernizácie týchto podnikov. Nie je žiadnym tajomstvom, že všetkých 23 rokov, čo sme súčasťou Ukrajiny, je prakticky proces degradácie týchto podnikov, postupný pokles objednávok, postupný pokles kompetencie. “

A je tu problém odlivu zamestnancov, ktorý by sa mal priateľským spôsobom vrátiť späť do závodu.

A to je možné vykonať za veľmi jednoduchej podmienky: objednávky. Lodenica v Kerči v súčasnosti pracuje na dvoch záchranných lodiach projektu A-163 a dvoch univerzálnych námorných tankeroch.

Ak je všetko presne tak, ako povedal Vasyuta, a zdá sa, že údaje o tom nespôsobujú pochybnosti, potom problém, o ktorom sme tu na mieste diskutovali viackrát, týkajúci sa stavby veľko tonážnych lodí, nie je taký akútny..

Áno, „Zaliv“je ťažké porovnať s takými príšerami stavby lodí, ako sú „Ocean“, „Chernomorskiy Zavod“a Nikolaevská lodenica pomenovaná podľa 61 Kommunar. Koniec koncov, práve tam boli naraz postavené lode, ktoré stále slúžia v ruskom námorníctve. „Admirál Kuznecov“, „Moskva“a mnohé ďalšie naše vojnové lode.

Ak však budeme vychádzať zo zásady „používať to, čo je po ruke, a nehľadať pre seba niečo iné“, potom, ak vložíme čas a peniaze, v Kerči budeme môcť získať základňu stavby lodí pre našu krajinu, ak je nižší ako rastliny Nikolaev, potom iba z hľadiska minulých víťazstiev a úspechu.

Ale na rozdiel od Nikolaevských staviteľov lodí majú ich kerčskí kolegovia perspektívu. A túto perspektívu je potrebné vyvinúť všetkými možnými spôsobmi a používať ju s maximálnou účinnosťou. A potom už nebudú bolieť hlavy, kto a kde postaví novú ruskú (povedzme) lietadlovú loď, helikoptérovú loď alebo BOD.

Jeden bod je dôležitý: ruská loď by mala byť postavená iba v Rusku a našimi odborníkmi. Jedine tak sa dá 100% poistiť proti opakovaniu pochybných „mistrálnych“eposov.

Odporúča: