Za posledných 10 rokov získali skúsenosti s prevádzkou nádrží s motorom s plynovou turbínou (GTE) neadekvátne kritické hodnotenie špecialistov. Kritika je navyše počuť v ruských médiách aj v zahraničných médiách. Podstata takýchto vyhlásení spočíva v negatívnom postoji k motorom s plynovou turbínou, predovšetkým k jednej z jeho charakteristík - zvýšenej spotrebe paliva.
Ako dôkaz odporcovia tankov s motormi s plynovými turbínami spravidla uvádzajú údaje získané počas vojenskej operácie, ako aj vyhlásenia vedenia ruských ozbrojených síl z polovice 90. rokov minulého storočia. Takéto vyhlásenia však zvyčajne vychádzajú z odhadov zo začiatku osemdesiatych rokov minulého storočia. (táto skutočnosť samozrejme mlčí). V konečnom dôsledku vlny kritiky vychádzajúce od ruských a zahraničných odporcov motora s plynovou turbínou, ktoré sa v mysli čitateľov valia jeden po druhom, posilňujú celkový dojem o nezmyselnosti nádrží s motorom s plynovou turbínou, a najmä T-80U.
Začiatkom osemdesiatych rokov minulého storočia. cvičenia s použitím tankov T-80, ktoré sa konali v Západnej skupine síl, odhalili ich výrazne vyššiu spotrebu paliva (2,5-3-krát! v porovnaní s naftovými motormi. Treba však mať na pamäti, že prvé T-80 boli vybavené motormi GTD) 1000, ktoré v tom čase neboli vybavené množstvom zariadení, ktoré prispievajú k výraznému zníženiu spotreby paliva a zvyšujú ich spoľahlivosť. Faktom je, že funkcia GTE je výrazne vyššia (niekoľkokrát) špecifická spotreba paliva pri voľnobehu (pri voľnobehu) a pri brzdení v prevádzke motora Medzitým počas týchto cvičení prevádzkový čas v týchto režimoch predstavoval viac ako 60% celkového prevádzkového času vozidiel. Vytváranie názorov medzi odborníkmi na nevyhovujúce palivo účinnosť motora s plynovou turbínou.
Hlavným dôvodom zvýšenej spotreby paliva bol zároveň nedostatok školenia a nedisciplinovanosť mechanika vodiča. Nesprávny výber prevodového stupňa v súlade s jazdnými podmienkami (neškolený mechanik to necíti kvôli nedostatku účinku zastavenia motora a nedisciplinovaný mechanik je lenivý preradiť, pretože motor si stále dokáže poradiť s akýmkoľvek vonkajším zaťažením a dokáže nezastavil) tiež spôsobil neprimerane vysokú spotrebu paliva … Preto by sa neúspešné vojenské skúsenosti s prevádzkou tankov T-80 v GSVG mali považovať skôr za výnimku z pravidiel prevádzky tankov s motorom s plynovou turbínou. V tomto zmysle sú dôležitejšie výsledky získané počas prevádzky tankov T-80 v bieloruských, trans-bajkalských a stredoázijských vojenských okresoch, kde spotreba paliva na palube nádrží s motorom s plynovou turbínou neprekročila 1,5-1,7-krát rovnaký ukazovateľ pre nádrže vybavené naftovými motormi, ktorých špecifický výkon bol 1, 3-krát nižší ako u T-80.
Na základe výsledkov cvičení v GSVG boli prevádzkové skúsenosti T-80 starostlivo analyzované. Boli stanovené dôvody vysokej spotreby paliva a v dôsledku niekoľkých vývojových prác boli odstránené na nasledujúcich verziách nádrže.
Vylepšený tank T-80U úspešne predviedol svoje jazdné schopnosti a výkonnosť v rámci predbežných výberových konaní v Grécku v roku 1998; prekonáva známych konkurentov v mnohých ukazovateľoch (americký М1А2 „Abrams“,Nemecký „Leopard-2A5“, francúzsky „Le-clerk“, anglický „Challenger-2“, ukrajinský T-80UD).
Ukázalo sa, že tank T -80U má najvyššiu hustotu výkonu na svete - 27 koní. na tonu hmotnosti (1, 2-1, 3 krát vyššie ako najlepšie svetové vzorky). Navyše je najrýchlejší: počas testov bola zaznamenaná rýchlosť 80 km / h. Maximálna rýchlosť zostávajúcich tankov bola o 14% nižšia. Najvyššia hustota výkonu a vynikajúce jazdné vlastnosti poskytujú T-80U 30-45% nárast priemernej rýchlosti v nerovnom teréne. V plnom rozsahu, okrem tanku T-80U, všetky prekážky prekonal iba francúzsky Leclerc.
Podľa posudzovateľov bol čas strávený na údržbe T-80U pri pochode s dĺžkou viac ako 2000 km minimom medzi všetkými súpermi. Podľa gréckych odborníkov je táto nádrž najľahšia na obsluhu a údržbu.
Je potrebné poznamenať, že žiadny z kritikov nepracuje s informáciami získanými počas gréckych skúšok.
Aktuálny stav problematiky ekonomiky prevádzky (spotreba palív a mazív) tanku T-80U s GTD-1250
Na zlepšenie palivovej účinnosti nádrže T-80U bola implementovaná sada technických riešení, ktoré znižujú prevádzkovú spotrebu paliva 1,3-krát.
Najprv bol zavedený systém automatického riadenia režimu (ACS). Automaticky znižuje prívod paliva pri brzdení nádrže a ešte viac, keď je vozidlo nútené zaparkovať na viac ako jednu minútu. Vďaka tomu bolo možné výrazne znížiť spotrebu paliva na cestách.
Za druhé, zvýšila sa účinnosť kompresora a prípustná teplota plynu. To viedlo k zníženiu spotreby paliva za hodinu.
Po tretie, nádrž obsahuje pomocnú pohonnú jednotku GTA-18. Za predpokladu, že sa prevádzka nádrže vykonáva v režimoch 50% času v pohybe a 50% času na mieste, zavedenie GTA-18 umožnilo výrazne znížiť celkovú hodinovú spotrebu paliva, ktorá, pokiaľ ide o súhrn podmienok používania nádrží, je o 8% vyšší ako v prípade dieselového motora, ktorý nie je vybavený autonómnou pohonnou jednotkou.
Úspora paliva z realizovaných opatrení v porovnaní so sériovým motorom GTD-1000 je teda 30%.
Výsledky posledných vojenských skúšok (1986) a skúšok tanku T-80U v Grécku v roku 1998 ukázali nasledujúce hodnoty palivovej účinnosti nádrží s motorom s plynovou turbínou v porovnaní s nádržami vybavenými naftovými motormi: traťové palivo spotreba bola 4 l / km. To je len o 25% viac ako v prípade naftových nádrží (Leopard-2 má 3,2 l / km).
Doteraz dosiahnutý rozdiel nie je limitom pre motory s plynovou turbínou. Špecializované konštrukčné kancelárie v súčasnosti vyvíjajú technické riešenia, ktoré v prípade ich implementácie umožnia dosiahnuť hodnoty prevádzkových nákladov na palivo v nádržiach s motormi s plynovou turbínou na úrovni nádrží s naftovými motormi s rovnakým výkonom. Na dokončenie príslušných pozastavených projektov výskumu a vývoja sú však potrebné finančné prostriedky.
Vyhliadky GTE (vrátane palivovej účinnosti) potvrdzuje skutočnosť, že americká spoločnosť General Electric vyvinula agregovanú jednotku plynových turbín s výkonom 1 500 k. za ukážku vysoko sľubných technológií. Podľa spoločnosti je minimálna špecifická spotreba paliva tohto motora iba 147 g / k. h, čo je o 10% menej ako u moderných naftových motorov.
Je potrebné poznamenať, že palivová účinnosť nie je úplne správnym ukazovateľom, podľa ktorého by sa mali porovnávať nádrže s naftovým motorom a motorom s plynovou turbínou. Správnejšie je posúdiť celkovú spotrebu paliva a oleja. Je to spôsobené tým, že nádrže s motormi s plynovou turbínou prakticky nespotrebúvajú olej, zatiaľ čo v nádržiach s naftovým motorom dosahuje spotreba oleja 3-5% spotreby paliva. Ak vezmeme do úvahy trojnásobný nárast nákladov na ropu nad palivom, celkové prevádzkové náklady (pokiaľ ide o náklady na palivo a olej) nádrží s motormi s plynovou turbínou sú len o 11% drahšie ako v prípade nádrží s naftovými motormi.
Na pokračovanie ekonomickej zložky nastolenej témy by sa malo vykonať komplexné ekonomické hodnotenie účinnosti prevádzky a opráv nádrží s naftovými a plynovými turbínovými motormi. Na základe výsledkov tejto práce možno v tomto ukazovateli urobiť neočakávaný záver o nadradenosti nádrží s motormi s plynovou turbínou. Na ministerstve obrany sa tieto štúdie bohužiaľ neuskutočnili.
Odporcovia nádrží s motormi s plynovými turbínami, ktorí svoju kritiku zameriavajú na jednu nevýhodu, úplne nezverejnili výhody T-80U, obmedzili sa na spomenutie niekoľkých z nich, a nie tých najdôležitejších. Medzitým sú výhody tohto tanku také významné, že mnohokrát prekrývajú jeho nevýhody.
Strategické výhody
Nádrž T-80Y rieši problém mobility prostredníctvom optimálnej kombinácie najlepšieho usporiadania a technických riešení a vďaka vysokému pomeru výkonu a hmotnosti nádrže, plynulému chodu, spoľahlivosti komponentov a zostáv elektrárne, prevodovky a podvozku. Priemerná rýchlosť T-80U je o 10% vyššia ako v prípade nádrží s naftovým motorom pri jazde po cestách a o 30-45% v nerovnom teréne so stúpaním a klesaním až o 10-12%. Na porovnanie: v počiatočnom období Veľkej vlasteneckej vojny prevyšovali nemecké mechanizované vojská pohyblivosť sovietskych vojakov o 13%. To stačilo na vykonanie širokého preventívneho manévru s cieľom dosiahnuť výhodné línie a dosiahnuť výsledky operácie (prelomenie obrany do väčšej hĺbky obklopenia a obkľúčenia sovietskych vojsk).
Motor s plynovou turbínou je necitlivý na aerosóly, ktoré môžu vyradiť z prevádzky celé tankové jednotky. Je to spôsobené stratou mazacích vlastností olejmi pôsobením týchto aerosólov. Vytvorenie požadovaných vysokých koncentrácií acetylénu vo vzduchu je možné postrekom z kontajnerov zhodených z lietadiel, helikoptér, ako aj dodaním delostreleckých granátov a mín. Prvá skúsenosť s používaním takýchto aerosólov pochádza z vojny vo Vietname, kde ich Američania používali. V motore s plynovou turbínou neprichádza olej do styku s pracovnou tekutinou motora, takže tento typ zbrane nie je pre motor s plynovou turbínou nebezpečný.
Výhody dizajnu
Chladiaci systém naftového motora zaberá 18% jeho výkonu. V motore s plynovou turbínou nie je vodný chladiaci systém. Je preto spravodlivé porovnať nie výkon odoberaný z kľukového hriadeľa motora, ale výkon prenášaný na prevodovku. V skutočnosti to bude užitočná sila elektrárne. Podľa tohto ukazovateľa GTD-1250 prekonáva dieselový motor V-92S2 (T-90S) 1,3-krát.
Nadradenosť konštrukcie nádrže z hľadiska usporiadania a použitého motora a prevodovky (a ich vplyv na mobilitu) by sa mala posudzovať podľa celkového výkonu priestoru motora a prevodovky (MTO) (Celkový výkon MTO je chápe ako pomer skutočného výkonu elektrárne k objemovému motorovému priestoru). Podľa tohto ukazovateľa T-80U prekonáva T-90 1, 6 krát, Leopard-2-2, 4 krát. Táto nadradenosť modelu T-80U je vysvetlená výrazne nižším objemom MTO (2, 8 m3) v porovnaní s MTO nemeckého vozidla (6, 9 m3) a T-90 (3, 1 m3), ako aj absencia energetických strát pre prevádzku chladiaceho systému.
Obrovské rozmery strednodobého cieľa zahraničných tankov pridávajú ďalších 4-4,5 tony panciera potrebného na ekvivalentnú ochranu bočných výčnelkov a nútia konštruktérov (vrátane z tohto dôvodu) zaviesť do konštrukcie podvozku siedmy valec. Hmotnosť súčiastok MTO (motor, prevodovka) západných tankov je navyše o 4,5 tony väčšia ako hmotnosť T-80U. Celková hmotnosť tej časti nádrže, ktorá nepatrí do bojového a kontrolného priestoru (užitočný objem), je o 8,5-9 ton vyššia ako hmotnosť T-80U. V dôsledku toho pohyb prebytočnej, neproduktívnej hmotnosti nádrže spotrebuje 14,5 až 15,7% výkonu motora.
V konečnom dôsledku je špecifický výkon nádrže (berúc do úvahy pomocný náhon na prevádzku chladiaceho systému): pre T-80U -26,5 hp / t (najvyšší ukazovateľ na svete), pre T- 9QC -18,7 litra. S. / T, pre „Leopard -2“-22, 2 hp / t.
Malé rozmery motora T-80U, absencia výmenníka tepla a meniča krútiaceho momentu výrazne zjednodušujú dizajn MTO a jeho usporiadanie.
Vyšší krútiaci moment (viac ako 2 -krát) vyvinutý motorom s plynovou turbínou eliminuje potrebu inštalácie automatickej prevodovky.
Prítomnosť štyroch prevodových stupňov na T-80U namiesto siedmich na T-90 zjednodušuje konštrukciu palubných prevodoviek, znižuje ich hmotnosť, rozmery a hlavne zvyšuje spoľahlivosť prevádzky.
Vibrácie motora s plynovou turbínou sú oveľa nižšie ako u dieselového motora. Preto je rýchlosť detekcie cieľa a presnosť streľby (hlavný ukazovateľ palebnej sily) podľa definície vyššia u nádrže s motorom s plynovou turbínou. Výrazne lepšia plynulosť T-80U tiež zlepšuje presnosť streľby a znižuje únavu posádky.
Celkový prenos tepla v motore s plynovou turbínou je 10 -krát menší ako v dieselovom motore. Na tento faktor nadväzujú veľmi dôležité dôsledky: plocha radiátorov sa napríklad stáva trikrát menšou.
Plocha oslabených zón na streche nádrže MTO s motorom s plynovou turbínou je 2-3 krát menšia ako v nádrži s naftovým motorom. Prípustný koeficient priepustnosti prachu v plynovom turbínovom motore je 10 -krát menší ako v dieselových motoroch. Motor sa nezastaví, aj keď nádrž narazí na pevnú prekážku.
Prevádzkové výhody
T-80U sa vyznačuje vyššou priepustnosťou na mäkkých pôdach vďaka plynulému pôsobeniu zaťaženia, širokým rozsahom činnosti motora s plynovou turbínou z hľadiska otáčok výstupného hriadeľa (0-100%), vysokým koeficientom krútiaceho momentu adaptabilita v tomto rozsahu Kpr-2, 6 a absencia zhasínania motora pri maximálnom krútiacom momente.
Tank sa môže pohybovať na akomkoľvek prevodovom stupni bez zastavenia motora v rôznych podmienkach vozovky až do zastavenia. T-80U nepotrebuje udržiavať chladiaci systém. Intenzita práce na údržbe elektrárne s plynovou turbínou je 2 -krát menšia.
Životnosť nádrže GTE je 2-3-krát vyššia ako životnosť dieselových motorov v dôsledku rovnováhy a minimalizácie trenia povrchov v motore, čo výrazne zvyšuje trvanlivosť dielov a znižuje konečné náklady na motor v sériovej výrobe. a vo všeobecnosti náklady na životný cyklus T-80U.
Bojová schopnosť
Čas prípravy nádrže na pohyb s motorom s plynovou turbínou je niekoľkokrát kratší ako v prípade dieselového motora. Toto je obzvlášť viditeľné pri nízkych teplotách.
Motor s plynovou turbínou lepšie spĺňa požiadavky na viacpalivové motory ako naftový motor (viacpalivový motor je schopnosť motora poháňať naftu, benzín, petrolej a ich zmesi v akomkoľvek pomere bez akéhokoľvek prekračovania motora).
T-80U má výrazne nižšiu úroveň viditeľnosti výfukových plynov (2 až 3-krát), a preto je úroveň hluku a maskovania tepla vyššia.
Ergonomické výhody
Výrazne lepší hladký chod T-80U znižuje únavu posádky. Hluk, vibrácie, zloženie výfukových plynov a ďalšie faktory, ktoré určujú únavu posádky, sú v nádrži s motorom s plynovou turbínou oveľa lepšie.
Prínos pre životné prostredie
T-80U s motorom s plynovou turbínou sa vyznačujú vyššími environmentálnymi vlastnosťami vďaka nízkej toxicite výfukových plynov, nedostatku nemrznúcej zmesi a toxických syntetických olejov.
Pri práci v oblasti kontaminácie žiarením neexistuje alternatíva k motoru s plynovou turbínou. Častice žiarenia spolu so vzduchom vstupujú do dráhy toku motora a potom sú emitované spolu s výfukovými plynmi. V dieselovom motore sa častice so vzduchom vstupujúcim do valcov dostanú do kontaktu s olejom a potom skončia v olejovom systéme, ktorý sa po určitom čase stane silným zdrojom žiarenia.
Opatrenia na zlepšenie konkurencieschopnosti tanku T-80U
V súčasnosti priemyselné podniky v spolupráci s ministerstvom obrany dokončujú množstvo projektov výskumu a vývoja, ktoré výrazne zvyšujú palebnú silu, bezpečnosť, mobilita, udržiavateľnosť a prevádzková spoľahlivosť T-80U.
1. Zavedenie zásadne nového systému riadenia paľby s informačným a riadiacim systémom nádrže
Takýto systém (vyvinutý spoločnosťou OJSC „Spetsmash“, Petrohrad) má oproti štandardnému riadiacemu systému tanku T-80U významné výhody. To poskytuje:
- zvýšenie dosahu skutočnej streľby okamžite o 350- 500 m, t.j. až 2400-2550 m;
- zvýšenie bojovej rýchlosti streľby (zo sedadla strelca - o 12% cez deň a 2 krát v noci; z miesta veliteľa - 2 krát počas dňa a v Zraze v noci);
- automatické vstavané monitorovanie technického stavu komplexu zbraní, ktoré umožňuje posádke udržať prevádzkyschopnosť komplexu bez zapojenia špeciálneho kontrolného a testovacieho zariadenia a kvalifikovaného technického personálu;
- automatizovaná diagnostika príčin porúch komplexu výzbroje s možnosťou automatického prenosu informácií do jednotiek logistickej podpory;
- výrazné (2 -násobné) zníženie počtu riadiacich orgánov a operácií s nimi v dôsledku automatizácie procesov;
- automatické vydávanie odporúčaní potrebných činností členovi posádky v prípade meškania alebo poruchy.
Celkový objem zariadenia, ktoré výrazne zvyšuje ich OMS, je navyše o 27 litrov menší ako objem štandardného vybavenia, ktorého funkcie plní TIUS. To umožnilo napríklad zvýšiť kapacitu streliva tanku o dva výstrely. Zavedenie TIUS tiež umožnilo integrovať tanky T-80U do všeobecného informačného a riadiaceho systému vojsk a zbraní divíznej a armádnej úrovne.
2. Umiestnenie systému aktívnej ochrany Arena na tank T-80U
KAZ „Arena“(vývojár - KBM, Kolomna) poskytuje ochranu tanku pred ATGM a protitankovými granátmi za všetkých podmienok bojového použitia tanku kedykoľvek počas dňa a roka za každého počasia. Tank T-80U, vybavený komplexom aktívnej ochrany, má oproti tradičnému pancierovaniu a dynamickej ochrane množstvo výhod.
K detonácii protitankovej zbrane dochádza v dostatočne veľkej vzdialenosti (6-8 m) od panciera, čo môže výrazne oslabiť jej účinok. Celá projekcia nádrže je zakrytá vrátane oslabených miest: zobrazovacie zariadenia, kĺby, senzory, svetlomety. Súčasne dochádza k veľkému percentu zničenia cieľa bez vytvorenia kumulatívneho účinku alebo podkopania hlavíc protitankových zbraní. K dispozícii je dvojitá až trojnásobná ochrana nádrže z jedného smeru. Sektor ochrany azimutu KAZ je viac ako 3 -krát širší ako sektor reaktívneho panciera.
Navrhovaná schéma ochrany umožňuje okrem bežných ATGM zachytiť aj ATGM typu B11X, TOU-2V, ktoré pri lete nad ním zasiahli nádrž. Straty nádrží vybavených KAZ sa znižujú o 1, 8-2 krát v porovnaní s nádržami, ktoré nie sú vybavené komplexom.
3. Implementácia hydrostatického prenosu (GOP) do prevodu
Ako ukazujú výsledky medzinárodných testov, inštalácia GOP (vyvinutá spoločnosťou TsNIIAG, Moskva) umožnila výrazne zvýšiť ovládateľnosť nádrže, čím sa zvýšila priemerná rýchlosť pohybu v súbore podmienok vozovky a znížila sa spotreba paliva na trati. na úroveň blízku úrovni naftových motorov.
* * *
Tanky T-80U teda v žiadnom prípade nevyčerpali svoje modernizačné schopnosti, ako aj svoju atraktivitu pre zahraničných kupcov ruských obrnených vozidiel. Oficiálny vývoz týchto strojov bol z niekoľkých dôvodov bohužiaľ obmedzený na Cyprus a Kórejskú republiku. Teraz by bolo pravdepodobne utopické predpokladať obnovenie výroby týchto tankov, berúc do úvahy situáciu v Petrohrade a Omsku. Realizácia vyššie opísaného súboru opatrení by však v prípade rozhodnutia o ich dodávke do zahraničia mohla výrazne zvýšiť konkurencieschopnosť strojov dostupných v častiach a nachádzajúcich sa na skladovacích základniach. To samozrejme neznamená, že by dostupné tanky mali konkurovať novému T-90, ale aj zákazníci sú rôzni a majú rôzne finančné možnosti. A o zariadenie „z druhej ruky“, ako ukazuje prax USA, Nemecka a dokonca aj Ukrajiny, je stále potrebný …