Samohybné delostrelectvo bolo dôležitou súčasťou systému obrnených zbraní Červenej armády počas konfrontácie medzi ZSSR a nacistickým Nemeckom a jeho satelitmi. Ako viete, časť Červenej armády dostávala ťažké (SU-152, ISU-152, ISU-122), stredné (SU-122, SU-85, SU-100) a ľahké (SU-76, SU-76M) delostrelectvo s vlastným pohonom … Proces ich výroby bol zahájený 3. marca 1942 po vytvorení špeciálneho delostreleckého úradu s vlastným pohonom. Vzniklo na základe 2. oddelenia Ľudového komisariátu tankového priemyslu, ktorého vedúcim S. A.
Na jar 1942 sa Ginzburgovi podarilo dostať sa do vedenia NKTP. Špeciálny úrad dostal pokyn navrhnúť jediný podvozok pre ACS pomocou automobilových jednotiek a komponentov tanku T-60. Na základe tohto podvozku malo vzniknúť 76 mm samohybné podporné delo pechoty a 37 mm samohybné protiletecké delo. V máji až júni 1942 boli prototypy útočných a protilietadlových samopalov vyrobené v závode číslo 37 NKTP a zaradené do testovania. Obe vozidlá mali rovnaký podvozok, v ktorom sa nachádzali jednotky tankov T-60 a T-70. Testy boli spravidla úspešné, a preto v júni 1942 Výbor pre obranu štátu vydal príkaz na čo najskoršie doladenie strojov a uvoľnenie prvej sériovej dávky na vojenské skúšky. Rozsiahle boje, ktoré sa čoskoro odohrali na južnom krídle sovietsko-nemeckého frontu, však vyžadovali, aby podniky NKTP zvýšili výrobu tankov a obmedzili práce na samohybných delách.
K vývoju inštalácií sa vrátili na jeseň 1942. Štátny obranný výbor 19. októbra rozhodol o príprave sériovej výroby útočných a protilietadlových delostreleckých samohybných kanónov kalibru 37 až 152 mm. Vykonávateľmi útočných samohybných zbraní boli pomenované závod číslo 38. Kuibyshev (mesto Kirov) a GAZ. Termíny splnenia úloh boli náročné - do 1. decembra 1942 bolo potrebné podať správu Výboru obrany štátu o výsledkoch testov nových bojových vozidiel.
RIADENIE PLATENÉ KRVI
V novembri boli testované útočné samohybné delá SU-12 (závod číslo 38) a GAZ-71 (Gorky Automobile Plant). Usporiadanie vozidiel vo všeobecnosti zodpovedalo návrhu špeciálneho úradu NKTP formulovaného v lete 1942: dva paralelné dvojité motory v prednej časti samohybného dela a bojový priestor na zádi. Existovali však aj niektoré nuansy. Na SU-12 boli teda motory na bokoch auta a medzi nich bol umiestnený vodič. Na GAZ-71 bola elektráreň posunutá na pravý bok, čím bol vodič bližšie k ľavej strane. Obyvatelia Gorkého navyše umiestnili hnacie kolesá vzadu a ťahali k nim dlhý vrtuľový hriadeľ cez celé auto, čo výrazne znížilo spoľahlivosť prevodovky. Výsledok takéhoto rozhodnutia na seba nenechal dlho čakať: 19. novembra 1942 komisia, ktorá testy vykonala, odmietla GAZ-71 a odporučila SU-12 na prijatie, pričom zohľadnila odstránenie nedostatkov zistených počas skúšok.. Ďalšie udalosti sa však vyvíjali podľa smutného scenára rozšíreného počas vojnových rokov.
Štátny obranný výbor 2. decembra 1942 rozhodol o nasadení sériovej výroby SU-12 a k 1. januáru 1943 prvá várka 25 vozidiel SU-76 (takéto armádne označenie získalo „brainchild“38. závod) bol odoslaný do novovytvoreného výcvikového strediska pre samohybné delostrelectvo. Všetko by bolo v poriadku, ale štátne testy nového ACS sa začali až 9. decembra 1942, teda po tom, ako sa začala jeho sériová výroba. Štátna komisia odporučila uviesť do prevádzky delostrelecké samohybné delá, ale opäť odstrániť nedostatky. Málo ľudí to však zaujímalo. Ako sa už viackrát stalo, naši vojaci zaplatili krvou za nedokonalosť konštrukcie bojového vozidla.
Po 10 dňoch vojenskej operácie väčšina SU-76 vykazovala poruchy prevodoviek a hlavných hriadeľov. Pokus o zlepšenie situácie jej posilnením bol neúspešný. „Modernizované“samohybné delá sa navyše zlomili ešte častejšie. Ukázalo sa, že prevodovka SU -76 mala zásadnú konštrukčnú chybu - paralelnú inštaláciu dvoch spárovaných motorov pracujúcich na spoločnom hriadeli. Takáto prenosová schéma viedla k výskytu rezonančných torzných vibrácií na hriadeľoch. Navyše maximálna hodnota rezonančnej frekvencie klesla na najintenzívnejší spôsob prevádzky motorov (jazda na 2. prevodovom stupni v teréne), čo prispelo k ich rýchlemu zlyhaniu. Odstránenie tejto chyby trvalo nejaký čas, a preto bola výroba SU-76 21. marca 1943 pozastavená.
V priebehu následného rozboru komisia vedená vedúcim NKTP IM Žaltmanom uznala SA Ginzburg za hlavného vinníka, ktorý bol odvolaný z funkcie a poslaný do aktívnej armády ako vedúci opravárenskej služby jedného z tankov. zboru. Pri pohľade do budúcnosti povedzme, že Stalin, ktorý sa o tomto rozhodnutí dozvedel, to neschválil a nariadil odvolať talentovaného dizajnéra dozadu, ale už bolo neskoro - Ginzburg zomrel. Ešte pred odchodom na front však navrhol riešenie, ktoré do značnej miery problém vyrieši. Medzi motormi a prevodovkami boli nainštalované dve elastické spojky a medzi dve hlavné ozubené kolesá na spoločnom hriadeli bola nainštalovaná trecia klzná spojka. Vďaka tomu bolo možné znížiť nehodovosť bojových vozidiel na prijateľnú úroveň. Tieto samohybné delá, ktoré dostali továrenský index SU-12M, sa začali vyrábať v máji 1943, keď sa výroba SU-76 obnovila.
Tieto samohybné delá boli krstom ohňom vo februári 1943 na volchovskom fronte, v oblasti Smerdyn. Bojovali tam dva samohybné delostrelecké pluky - 1433 a 1434. Mali zmiešané zloženie: štyri batérie SU-76 (celkom 17 jednotiek vrátane vozidla veliteľa jednotky) a dve batérie SU-122 (8 jednotiek). Takáto organizácia sa však neospravedlnila a od apríla 1943 boli delostrelecké pluky s vlastným pohonom vybavené rovnakým typom bojových vozidiel: pluk SU-76 mal napríklad 21 zbraní a 225 opravárov.
Treba priznať, že SU-76 neboli u vojakov obzvlášť obľúbené. Okrem trvalých porúch prevodovky boli zaznamenané aj ďalšie chyby v usporiadaní a dizajne. Vodič sediaci medzi dvoma motormi sa aj v zime rozpálil od tepla a ohluchol kvôli hluku dvoch asynchrónnych prevodoviek, ktoré bolo v jednom stupni dosť ťažké ovládať. Členovia posádky v uzavretej obrnenej kormidelni to mali ťažké, pretože bojový priestor SU-76 nebol vybavený výfukovým vetraním. Jeho absencia mala obzvlášť negatívny vplyv na horúce leto 1943. Trápení strelci s vlastným pohonom vo svojich srdciach nazývali SU-76 „plynovou komorou“. NKTP už začiatkom júla odporučil priamo v jednotkách demontovať strechu kormidelne až po zásteru periskopového zraku. Posádky vítali inováciu s radosťou. Životnosť SU-76 sa však ukázala byť veľmi krátka, nahradil ju spoľahlivejší a dokonalejší stroj. Pokiaľ ide o SU-76, bolo vyrobených celkom 560 týchto samohybných zbraní, s ktorými sa vojaci stretávali do polovice roku 1944.
BÚRKA OBMEDZENÁ
Nové samohybné delo sa objavilo v dôsledku súťaže vyhlásenej vedením NKTP na vytvorenie ľahkého útočného samohybného dela so 76 mm deliacim kanónom. Do súťaže sa zapojil GAZ a závod číslo 38.
Obyvatelia Gorkého navrhli projekt GAZ-74 ACS na podvozku ľahkého tanku T-70. Vozidlo malo byť vybavené jedným motorom ZIS-80 alebo americkým GMC a vyzbrojené 76 mm kanónom S-1, vyvinutým na základe tankového tanku F-34.
V závode číslo 38 bolo rozhodnuté použiť motorovú jednotku GAZ-203 z nádrže T-70 ako elektráreň, ktorá pozostávala z dvoch sériovo zapojených motorov GAZ-202. Predtým sa používanie tejto jednotky na ACS považovalo za neprijateľné kvôli jej veľkej dĺžke. Teraz sa pokúsili odstrániť tento problém starostlivejším usporiadaním bojového priestoru, zmenami v konštrukcii niekoľkých jednotiek, najmä držiaka zbraní.
Kanón ZIS-3 na novom stroji SU-15 bol namontovaný bez spodného stroja. Na SU-12 bola táto pištoľ nainštalovaná s minimálnymi zmenami, nielen so spodným strojom, ale aj s odrezanými lôžkami (na strojoch neskorších verzií boli nahradené špeciálnymi vzperami), ktoré spočívali po stranách. Na SU-15 bola z poľného dela použitá iba kyvná časť a horný stroj, ktorý bol pripevnený k priečnemu nosníku v tvare U, nitovaný a privarený k bokom bojového priestoru. Veliteľská veža bola stále zatvorená.
Závod č. 38 ponúkal okrem SU-15 ešte dve ďalšie vozidlá-SU-38 a SU-16. Obaja sa líšili v použití štandardnej základne tanku T-70 a SU-16 sa navyše v bojovom priestore otváralo zhora.
Testy nových delostreleckých samohybných zbraní boli vykonané na cvičisku Gorokhovets v júli 1943, vo výške bitky pri Kursku. SU-15 zaznamenal najväčší úspech medzi armádou a po určitých úpravách bol odporúčaný pre sériovú výrobu. Bolo potrebné odľahčiť auto, čo sa vykonalo odstránením strechy. To súčasne vyriešilo všetky problémy s vetraním a taktiež uľahčilo posádke nastupovanie a vystupovanie. V júli 1943 prijala Červená armáda SU-15 pod armádnym označením SU-76M.
Rozloženie SU-76M bolo polouzavreté SPG. Vodič sedel v prove korby pozdĺž jeho pozdĺžnej osi v riadiacom priestore, ktorý bol umiestnený za priestorom prevodovky. V zadnej časti trupu sa nachádzala pevná, otvorená horná a čiastočne zadná pancierová kormidelňa, v ktorej sa nachádzal bojový priestor. Telo ACS a kasemat boli zvárané alebo nitované z valcovaných pancierových plechov s hrúbkou 7–35 mm, inštalovaných pod rôznymi uhlami sklonu. Pancier zariadení na spätný ráz zbrane bol hrubý 10 mm. Na pristátie vodiča v hornom prednom plášti trupu bol použitý poklop, ktorý bol uzavretý liatym pancierovým krytom s periskopickým pozorovacím zariadením požičaným z tanku T-70M.
Vľavo od dela sedel strelec pištole, vpravo - veliteľ zariadenia. Nakladač bol umiestnený v ľavej zadnej časti bojového priestoru, dvere v zadnom plechu boli určené na pristátie týchto členov posádky a nakladanie munície. Priestor boja bol zakrytý plátennou markízou pred atmosférickými zrážkami.
V prednej časti bojového priestoru bol zváraný skriňový priečnik, v ktorom bola pripevnená podpera horného stroja 76 mm kanónu ZIS-3 modelu 1942. Mala klinový zvislý záver a typ poloautomatickej kópie. Dĺžka hlavne bola 42 kalibrov. Zameriavacie uhly - od -5o do + 15o vertikálne, 15o vľavo a vpravo horizontálne. Na priamu streľbu a zo zatvorených pozícií bol použitý štandardný periskopický zameriavač zbrane (Hertzova panoráma). Rýchlosť streľby z pištole s korekciou mierenia dosiahla 10 rds / min, pri letmej paľbe - až 20 rds / min. Maximálny dostrel bol 12 100 m, vzdialenosť na priamu paľbu bola 4000 m, dosah priamej paľby bol 600 m. Rovnováha pancierovania výkyvnej časti zbrane bola vykonaná inštaláciou 110-kilogramového protizávažia pripevneného na kolíska zospodu zozadu.
Zbraňové strelivo obsahovalo 60 unitárnych nábojov. Strelný sledovací projektil panciera s hmotnosťou 6,5 kg mal počiatočnú rýchlosť 680 m / s, vo vzdialenosti 500 a 1 000 m prenikol bežne pancierom s hrúbkou 70 a 61 mm. Sabotový projektil prerážajúci pancier s hmotnosťou 3 kg a počiatočnou rýchlosťou 960 m / s vo vzdialenosti 300 a 500 m prerazil pancier 105 mm a 90 mm.
Pomocnú výzbroj SU-76M tvoril guľomet DT ráže 7,62 mm, ktorý bol nesený v bojovom priestore. Na streľbu z neho slúžili medzery po stranách kormidelne a v jej čelnom plechu napravo od pištole, uzavreté pancierovými klapkami. Munícia DT - 945 nábojov (15 diskov). Bojový priestor obsahoval aj dva samopaly PPSh, 426 nábojov pre nich (6 diskov) a 10 ručných granátov F-1.
V strednej časti trupu, v motorovom priestore, bližšie k pravoboku, bola namontovaná pohonná jednotka GAZ-203-dva 6-valcové karburátorové motory GAZ-202 zapojené do série s celkovým výkonom 140 koní. s. Kľukové hriadele motorov boli spojené spojkou s pružnými objímkami. Systém zapaľovania, mazací systém a energetický systém (okrem nádrží) boli pre každý motor nezávislé. V systéme čistenia vzduchu motorov boli použité dva dvojité olejové inerciálne čističe vzduchu. Objem dvoch palivových nádrží umiestnených v riadiacom priestore je 412 litrov.
Prevodovka ACS pozostávala z dvojkotúčovej hlavnej suchej trecej spojky, štvorstupňovej prevodovky ZIS-5, hlavného prevodu, dvoch viackotúčových koncových spojok s plávajúcimi pásovými brzdami a dvoch koncových pohonov.
Podvozok stroja, nanesený na jednej strane, obsahoval šesť pogumovaných cestných kolies, tri podperné valce, predné hnacie koleso s odnímateľným ozubeným kolesom a vodiace koleso podobné prevedeniu ako cestný valec. Odpruženie - individuálna torzná tyč. Húsenica pripinutého záberu obsahovala 93 dráh so šírkou 300 mm.
Bojová hmotnosť vozidla je 10, 5 ton. Maximálna rýchlosť namiesto vypočítaných 41 km / h bola obmedzená na 30 km / h, pretože s jej zvýšením začalo biť hriadeľ ľavej nápravy hlavného prevodu. Cestovné zásoby paliva: 320 km - na diaľnici, 190 km - na poľnej ceste.
Na jeseň roku 1943, po úplnom zastavení výroby ľahkých tankov T-70, sa k výrobe SU-76M pripojili GAZ a závod číslo 40 v Mytishchi pri Moskve. 1. januára 1944 sa závod Gorky Automobile stal hlavným podnikom SU-76M a N. A. Astrov bol vymenovaný za hlavného konštruktéra ACS. Pod jeho vedením na jeseň 1943 v GAZ prebiehali práce na vylepšení samohybného dela a prispôsobení jeho konštrukcie podmienkam sériovej výroby. V budúcnosti boli vykonané zmeny v dizajne SU-76M. Stroje neskorších verzií teda dostali vysoko zadnú plachtu bojového priestoru s dvoma strieľňami a väčšími dverami, objavila sa rúrka privarená k pravej a ľavej strane, ktorá namontovala guľomet do zadnej časti kormidelne, strieľne začala sa používať nová forma, viac prispôsobená na streľbu z guľometu atď.
Sériová výroba SU-76M pokračovala až do roku 1946. Celkovo bolo vyrobených 13 732 samohybných zbraní tohto druhu, vrátane 11 494 pred koncom Veľkej vlasteneckej vojny.
SU-76M, rovnako ako jeho predchodca, SU-76, vstúpil do služby s niekoľkými desiatkami ľahkých samohybných delostreleckých plukov vytvorených počas vojny. Začiatkom roku 1944 sa začalo s vytváraním samohybných delostreleckých divízií (každá mala 12 a neskôr 16 SU-76M). V niekoľkých desiatkach streleckých divízií nahradili jednotlivé protitankové divízie. Súčasne začali formovať ľahké samohybné delostrelecké brigády RVGK. Každý z týchto útvarov mal 60 inštalácií SU-76M, päť tankov T-70 a tri americké obrnené transportéry M3A1 Scout. V Červenej armáde boli štyri takéto brigády.
OD „ŽENY“DO „COLOMBINY“
Keď hovoríme o bojovom použití SU-76M, treba zdôrazniť, že v počiatočnej fáze boli tieto samohybné delá, rovnako ako všetky ostatné, používané dosť negramotne, hlavne ako tanky. Väčšina veliteľov tankových a kombinovaných zbraní netušila o taktike samohybného delostrelectva a často posielala delostrelecké pluky s vlastným pohonom doslova na porážku. Nesprávne použitie, ako aj skutočnosť, že posádky delostreleckých samohybných diel boli spočiatku obsadené bývalými tankermi (porovnanie tanku a ľahko pancierového samohybného dela zjavne nebolo v prospech tohto tankera), spôsobilo negatívny postoj k SU-76, ktorý našiel svoj výraz vo folklóre vojakov. „Hromadný hrob pre štyroch“, „pukalka“, „staré dievča“- to boli dokonca tie najmiernejšie prezývky. Vojaci vo svojom srdci nazývali SU-76M „sučkou“a „nahým Ferdinandom“!
Časom sa však postoj k tomuto autu zmenil. Po prvé, zmenila sa taktika aplikácie a po druhé, posádky, ktoré nemali za sebou žiadny tank, sa na svoje vozidlá pozerali úplne inak. Nepovažovali to za nevýhodu, napríklad chýbajúcu strechu. Naopak, vďaka tomu bolo uľahčené pozorovanie terénu, bolo možné normálne dýchať (vetranie, ako viete, bolo veľkým problémom pre sovietske tanky a uzavreté samohybné delá), bolo možné vykonávať dlhé termínovo intenzívne fotografovanie bez rizika zadusenia. Posádka SU-76M zároveň na rozdiel od poľného dela ZIS-3 nebola vďaka pancieru zasiahnutá zo strán a čiastočne zozadu guľkami a šrapnelmi. Navyše chýbajúca strecha umožnila posádke, prinajmenšom tým jej členom, ktorí boli v bojovom priestore, rýchlo opustiť auto, ak zlyhalo. Žiaľ, vodič zostal v takejto situácii rukojemníkom. Najlepšie chránený zomrel častejšie ako ostatní strelci s vlastným pohonom.
Medzi výhody modelu SU-76M patrí dobrá manévrovateľnosť a tichý chod, spoľahlivosť prevádzky (jednotka GAZ-203 s istotou splnila 350 hodín prevádzky bez vážnych porúch) a čo je najdôležitejšie, všestrannosť stroja. Ľahké samohybné delá boli zapojené do boja proti batériám, podpory pechoty v obrane a ofenzíve, bojových tankov atď. Všetky tieto úlohy zvládli. Bojové vlastnosti SU-76M boli obzvlášť žiadané v záverečnej fáze vojny. SU-76M, rýchly a svižný, nabitý zajatými guľometmi, bol často zaradený do predbežných jednotiek pri prenasledovaní ustupujúceho nepriateľa.
Spolu s postojom sa zmenil aj folklór, ktorý sa odzrkadlil v prezývkach a názvoch bojových vozidiel: „lastovička“, „odvážna“, „snehová vločka“. SU-76M sa začalo nazývať „krutón“a celkom esteticky sa mu hovorilo „kolumbín“.
SU-76M sa stal druhým najväčším sovietskym obrneným bojovým vozidlom Veľkej vlasteneckej vojny. Do Červenej armády sa dostalo iba viac „tridsiatich štyroch“!
Ľahké samohybné delá slúžili v sovietskej armáde až do začiatku 50. rokov. Poslednou arénou pre ich bojové využitie bola Kórea. Na začiatku vojny, ktorá tu vypukla pred 55 rokmi, mali vojaci KĽDR niekoľko desiatok SU-76M. Tieto stroje mali aj čínski „ľudoví dobrovoľníci“. Použitie SU-76M na Kórejskom polostrove však nesprevádzalo veľký úspech. Nízka úroveň výcviku posádky, nadradenosť nepriateľa v tankoch, delostrelectve a letectve viedla k tomu, že SU-76M bol rýchlo vyrazený. Straty však boli nahradené dodávkami zo ZSSR a do konca konfrontácie mali severokórejské jednotky 127 samohybných zbraní tohto typu.
