Vďaka veľkému objemu prepravovaného tovaru si spoločnosti a prístavy dobre uvedomujú výhody ochrany nákladu pred potenciálnym krádežou a útokmi a zároveň sa stávajú vynaliezavejšími
Viac ako 80% objemu svetového obchodu a viac ako 70% hodnoty sa prepravuje na palubách lodí a manipulujú s ním námorné prístavy po celom svete. Obrovské objemy kontajnerovej dopravy predstavujú komplexné logistické a bezpečnostné výzvy. Výsledkom je, že operátorom niekedy vzniknú obrovské straty; tovar, ktorý prepravujú, sa stratí, pokazí a nakoniec banálne vydrancuje.
K strate dochádza z rôznych dôvodov, od nesprávne umiestnených, nesprávne označených alebo stratených v námorných kontajneroch po úmyselné trestné činy ako pirátstvo a krádež prístavu.
Účtovníctvo a kontrola
Štatistiky FBI uvádzajú, že len v USA bol v roku 2014 ukradnutý náklad v hodnote 32,5 milióna dolárov. Asociácia na ochranu prenosného tovaru vykázala v roku 2016 nárast evidovaných trestných činov v oblasti nákladnej dopravy, v januári 2017 bol nárast krádeží nákladu oproti rovnakému mesiacu predchádzajúceho roka o 64,1%. Toto sú štatistické údaje o premávke po súši i po mori. Podľa Svetovej rady pre obchodnú námornú dopravu, ktorá predstavuje 80% tohto segmentu, sa navyše ročne stratí v priemere 1390 kontajnerov.
Komunita dopravy a obchodu proti nim bude musieť viesť dlhý a urputný boj, vzdialený od nových a známych hrozieb. Keďže rozpočty v tejto oblasti hospodárskej činnosti boli v dôsledku globálnej hospodárskej krízy v roku 2009 znížené, znížili sa aj investície do vývoja nových bezpečnostných systémov.
Nedávno však opäť začali hovoriť o hľadaní najlepších spôsobov zaistenia bezpečnosti tovaru v prístavoch i na mori, ako aj o radikálnom zlepšení systému účtovníctva a sledovania tovaru v globálnom reťazci námornej dopravy. V dôsledku toho bolo dopravné a obchodné spoločenstvo nútené priznať si pomalosť pri prijímaní nových pokročilých digitálnych technológií na zlepšenie manipulácie s nákladom a zvýšenie bezpečnosti.
Situácia sa však mení. Dopravcovia a prevádzkovatelia prístavov stále viac investujú do technológií založených na takzvanom internete vecí (IoT - koncept počítačovej siete fyzických objektov („vecí“) vybavených vstavanými technológiami na vzájomnú interakciu alebo s vonkajším prostredím), od lacných monitorovacích zariadení a digitálnych výtlačkov po drahé skenery, senzory, kamery s umelou inteligenciou a softvérové nástroje na správu údajov.
Za potrebou digitalizácie bojujú hlavní dopravcovia, ako napríklad AR Moller-Maersk, ktorý digitálnu inováciu označil za jednu zo štyroch „kritických bitiek“vo svojej žalostnej novej stratégii Stronger Together. Jeho predstava je, že päť značiek - AWP Terminals, Damco, Maersk Container Industry, Maersk Line a Svitzer - bude v tomto prípade fungovať ako jeden organizmus, ako jedno podnikanie.
„Digitalizácia znamená pre nás všetkých veľa, od riaditeľa po mladého muža na palube,“povedal vedúci oddelenia pre dopravu a logistiku AP Moller-Maersk.
Riešenie problémov
Podľa Nicka Delmeiru, koordinátora projektu CORE (Consistently Optimized REsilient), pred štyrmi rokmi digitálna technológia „ešte tak hlboko neprenikla“do odvetvia dopravy, ale potom sa proces začal rýchlo zrýchľovať. „Konečne vidíme, že na trh prichádzajú digitálne riešenia.“
Európsky projekt CORE bol spustený pred tromi rokmi s cieľom urýchliť prechod európskeho odvetvia nákladnej dopravy do 21. storočia. Program, ktorý sa končí tento rok, má za cieľ revitalizáciu výskumu a vývoja a zavádzanie nových technológií s cieľom znížiť riziká súvisiace s prírodnými katastrofami, terorizmom a inými formami nezákonnej činnosti, ako aj urýchliť dodávky a zlepšiť bezpečnosť a zároveň zaistiť súlad so všetkými medzinárodného dohovoru o ochrane ľudského života na mori.
Tento program realizuje 20 samostatných iniciatív, polovica z nich sa zameriava na výskum a druhá polovica na demonštračné a pilotné projekty. „CORE chce presvedčiť svet, že je možné urýchliť dodávateľský reťazec, zlepšiť kvalitu a efektivitu pri dodržaní všetkých pravidiel a predpisov, ktoré sú základom nášho podnikania,“povedal Delmeir.
Technológie, ktoré sú vo vývoji, zahŕňajú inteligentné kontajnery s integrovaným IoT, ktoré, ako uvádza CORE vo vyhlásení, „sú pripravené revolúciu v globálnom obchode rovnako ako štandardné oceľové prepravky v 50. a 60. rokoch minulého storočia“.
Projekt CORE skúma možnosť výroby kontajnerov z ľahkých kompozitných materiálov namiesto oceľových kontajnerov, do ktorých budú zabudované snímače. Prototyp kontajnera bol navrhnutý ako súčasť výskumného projektu Spoločného výskumného centra Európskej komisie. Vývojový tím vybral požadované senzory a plánuje testovanie tejto technológie v blízkej budúcnosti.
Pod záštitou projektu CORE sa implementuje ďalšie inovatívne riešenie - nové lacné digitálne tesnenie Babbler, ktoré nevyžaduje zmenu dizajnu kontajnera. Tesnenie Babbler vyvinuté holandskou spoločnosťou Itude Mobile je nainštalované na vnútornej strane dverí kontajnera, potom je upevnené a aktivované prostredníctvom aplikácie v smartfóne. Ak je počas prepravy narušená celistvosť kontajnera, svetlo vstúpi do senzorov a do smartfónu sa odošle správa, že tesnenie je „zlomené“.
Stav plomby a teplotu nákladu je možné skontrolovať prostredníctvom bezdrôtového protokolu Bluetooth alebo rádiového kanála s dlhým dosahom LoRa, na ktorom sú založené aplikácie internetu vecí, ktoré sú rozšírené po celej Európe.
V prípade projektu CORE bola digitálna pečať Babbler pôvodne testovaná významnou spoločnosťou pre aukcie kvetov FloraHolland, ktorej cieľom je pomôcť kenským záhradníkom znížiť náklady na logistiku a zjednodušiť proces importu / exportu. Tento systém v súčasnosti aktívne prevádzkuje spoločnosť Seacon Logistics, partner projektu CORE.
Výhody zariadení na sledovanie neoprávnenej manipulácie a sledovacích systémov založených na technológii IoT spočívajú v tom, že majiteľom nákladu poskytujú viac než len pokoj v duši, jasne ukazujú, či bol kontajner otvorený alebo nie, a to urýchľuje proces kontroly v prístave.
„Použitím softvérových nástrojov urýchľujeme procesy v prístave, pretože administratíva môže prepojiť svoje programy a databázy s príjemcom alebo odosielateľom alebo námorným dopravcom a prijímať od nich potrebné údaje. Po príchode nákladu sa skontrolujú všetky vopred známe podozrivé kontajnery, čím sa ušetrí veľa času, “povedal Delmeir.
Dodal, že znížením objemu kontrol a času, keď sú kontajnery v prístave, sa celkové náklady znížia pre všetkých - majiteľa nákladu, dopravcu a prevádzkovateľa prístavu.
Aj keď sú zariadenia na snímanie a snímanie pripojené k internetu vecí spravidla lacné na výrobu a prevádzku, všetky výhody, ktoré ponúkajú v oblasti bezpečnosti, účtovníctva, kontroly a manipulácie, môžu byť obmedzené obmedzeniami výdrže batérie a dostupnosťou komunikácie na mori.
Napríklad tesnenie Babbler má životnosť batérie 16 mesiacov, potom je potrebné vymeniť zdroj energie. S odhadovaným počtom 130 miliónov kontajnerov v obehu na celom svete by potreba výmeny batérie každých 16 mesiacov mohla spôsobiť, že niektoré systémy budú pre niektorých operátorov nerentabilné.
Neustály kontakt
Pretože najefektívnejším spôsobom krádeže tovaru je často ukradnutie celého kontajnera alebo lode naraz, majitelia a operátori teraz viac investujú do technológie sledovania a riadenia na monitorovanie pohybu nákladu nepretržite. To znamená, že môžu hlásiť okamih, keď zariadenie opustí trasu, o tom, kde sa pohybuje, a to zase výrazne zjednodušuje vyhľadávanie nákladu a následné zachytenie votrelcov (ak existujú).
Takéto zariadenia však opäť potrebujú prístup do komunikačných sietí a dlhšiu výdrž batérie. Americká spoločnosť GlobalStar prevádzkuje 24 satelitov LEO, ktoré umožňujú sledovanie prepravy tovaru po celom svete.
Spoločnosť GlobalStar nazýva svoj čipset STX3 prvým systémom IoT, ktorý skutočne funguje, napríklad monitoruje dodávky piva pre amerického distribútora United International. Dopravca môže túto senzorovú technológiu nasadiť na monitorovanie polohy, teploty a tlaku zásielok stoviek pív, cideru a medoviny. Pomocou systému môže v reálnom čase dostávať podrobné informácie o stave piva v každom kontajneri, dokonca aj na otvorenom mori.
"Naše satelity fungujú ako zrkadlo na oblohe, zachytávajú signály zo zariadení a odosielajú ich na jednu z našich pozemných staníc." Sú odoslané naším súkromným kanálom k zákazníkovi, ktorý vidí, kde sa nachádza ich náklad, “uviedla Corrie Brennan, regionálna obchodná manažérka spoločnosti GlobalStar.
Napriek relatívnym nákladom na satelitnú komunikáciu, ktoré sa spoločnosť pokúša znížiť platbami za správy a predajom správ v balíkoch, zákazníci podľa Brennana chcú vedieť, kde sa ich tovar v danej chvíli nachádza. Zároveň dodal, že „nestabilná komunikácia 3G / 4G, najmä na Blízkom východe a v severnej Afrike, ešte nie je dostatočne dobrá na to, aby uspokojila ich potreby“.
Na vyriešení problému s výdržou batérie spoločnosť spolupracuje s kanadským partnerom pre vývoj solárnych článkov, ktorý by mohol predĺžiť životnosť jej zariadení na zhruba desať rokov, v prípade väčšiny zariadení v súčasnosti z dvoch alebo troch rokov.
"Zariadenie poháňané slnečnou energiou zefektívni prácu," povedala Brennanová. "Pokiaľ ide o dopravu a logistiku, väčšinou sledujeme zariadenia, ktoré nemajú vlastný zdroj energie, takže zdroje sú na dva alebo tri roky veľmi obmedzené."
Prístavné riešenia
Prevádzkovatelia prístavov tiež uznávajú, že digitalizácia informácií o doprave je rozhodujúca pre zlepšenie účinnosti dodávateľského reťazca, pretože ručná manipulácia s papierom v medzinárodnej preprave už jednoducho nie je praktická, efektívna a zastaraná.
Digitalizácia dodávateľského reťazca tiež umožňuje v reálnom čase zaznamenávať údaje o polohe a manipulácii s nákladom, od výrobcu po odosielateľa, prevádzkovateľa terminálu, poisťovateľa, prepravcu atď.
V marci 2017 spoločnosť Maersk oznámila, že digitalizuje svoju dokumentáciu za pomoci spoločnosti IBM. Pomocou technológie blockchain vytvára nové globálne obchodné riešenie, ktoré presunie všetky administratívne procesy a transakcie spojené s prepravou jedného kontajnera (podľa výskumu Maersk ide o viac ako 200 výmen informácií s viac ako 30 ľuďmi) na internet.
Podobné rozhodnutia a prístupy k pracovným procesom v súčasnosti prijímajú orgány mnohých prístavov. Deje sa to za účelom zvýšenia bezpečnosti; budovanie maximálnej transparentnosti a zodpovednosti; urýchlenie bezpečného pohybu osôb cez územie; a zníženie nákladov znížením potreby osobného nákladu sprevádzať.
Port Manati, ktorý sa nachádza pri vchode do zálivu Tampa Bay na Floride, spolupracuje so spoločnosťou Siemens na zlepšení bezpečnosti a zlepšení súladu s bezpečnostnými postupmi a procesmi. Prístav plánuje toto všetko implementovať integráciou digitálnych operačných riadiacich systémov tejto spoločnosti.
"Najväčším problémom prístavov, ako je Manati, je samotná veľkosť a množstvo dopravy, ktorou prechádza," vysvetľuje Josh Hudanish, generálny riaditeľ prístavu Tampa, divízie Building Technologies.
Siemen Vantage PSIM Operational Management Kit je systém otvorenej architektúry, ktorý môže interagovať s rôznymi subsystémami, ktoré zvyčajne fungujú nezávisle, ako napríklad kontrola prístupu, video sledovanie, požiarne hlásiče, poplašné systémy, telefóny, rádiové komunikačné systémy a systémy miestneho rozhlasu a ich integrácia do jeden portál. Vedúci predstavitelia bezpečnosti tak môžu lepšie porozumieť situácii a rýchlejšie sa rozhodovať a prijímať vhodné opatrenia.
Aby sa zlepšilo zabezpečenie a zjednodušil vstup a výstup z portu, bol integrovaný systém riadenia prístupu SiPass a automatický video monitorovací systém Siveillance SitelQ Wide Area, vyvinutý spoločnosťou Siemens.
Manati, ako každý prístav, sa musí zhodovať s TWIC (Transportation Worker Identification Credential), ktorý vydáva dopravná bezpečnostná služba. Vďaka možnostiam operačného centra môžu prevádzkovatelia prístavov monitorovať všetky údaje zo systémov riadenia prístupu a sledovania, aby mohli koordinovať svoje akcie a kontrolovať tých, ktorí sa presúvajú z jedného terminálu do druhého. Okrem toho môžu manažéri sledovať náklad, ktorý prechádza prístavom, a tiež archívne informácie pre neskoršie použitie.
"To umožnilo zvýšiť efektivitu bezpečnostnej služby využitím technológie na monitorovanie a sprevádzanie nákladu počas jeho pohybu cez prístav, pričom nie je potrebné sprevádzať pohyb každej časti nákladu," povedal Hudanish. - Vstupné brány môžu byť plne automatizované a ovládané z operačného strediska; keď pracovník prejde svojou kartou TWIC, vytvorí záznam v systéme riadenia prístupu. “
Problém pirátstva
Existujú však niektoré hrozby, s ktorými sa zatiaľ nemožno vysporiadať pomocou digitálnych technológií. Jednou z nich je pirátstvo.
Napriek neustálemu poklesu počtu incidentov v posledných rokoch nebola táto hrozba odstránená z programu rokovania. Nedávna správa Nadácie Oceans Beyond Piracy Foundation uvádza, že k útokom nedochádza len v neslávne známej oblasti pri pobreží Somálska. Zvýšený počet útokov pirátov pri pobreží západnej Afriky z 54 v roku 2015 na 95 v roku 2016; väčšina útokov sa odohrala v nigérijských vodách.
Túto správu podporujú aj údaje z iných zdrojov, ktoré tvrdia, že Indický oceán zažil v roku 2017 množstvo incidentov spojených s pirátstvom, vrátane úspešného nástupu na palubu a únosu obchodných lodí; Pirátska aktivita však dosiahla najvyššiu úroveň od roku 2012.
V roku 2010 bývalý britský vojak špeciálnych síl Wayne Harrison prežil pirátsky útok v Indickom oceáne. Harrison a bezpečnostný tím zachránili posádku lode pomocou provizórnych zariadení na uzamknutie a vystuženie dverí a okien, aby si našli čas a počkali, kým sa vojnová loď priblíži.
"Všetko prebehlo dobre, pretože sme vycvičili posádku, požiadali sme ju, aby bola pozornejšia, aby rozumela situácii v každom okamihu, a tiež nás naučilo dávať na dvere blokovacie zariadenia, aby zdržali pirátov, aby sa nemohli dostať dole." do ďalšieho schodiska a potom do strojovne “- povedal Harrison.
Aby pomohol ďalším posádkam brániť sa počas útokov, vytvoril ľahké blokovacie zariadenie dverí a kľučiek Easi-Chock, ktoré vydrží priamy ťah 80 kg. Zariadenie neumožňuje prechod vnútornými a vonkajšími dverami, ktoré poskytujú prístup k nadstavbám lode, a čo je najdôležitejšie, poskytuje bezpečný prechod z mosta do interiéru.
Lode vstupujúce do rizikových oblastí zvyčajne používajú na ochranu ostnatú pásku a požiarne hadice, ale akonáhle piráti prelomia plot, nič im nemôže zabrániť v vstupe do interiéru lode. Easi-Chock však možno použiť na uzamknutie všetkých dverí zvnútra aj zvonku. Aby sa piráti dostali dovnútra lode, musia jeden po druhom vylomiť dvere, čo vyžaduje veľa času.
"Na každom poschodí v nadstavbe vytvoríme dodatočnú obrannú líniu a prekážku, ktorá zabráni alebo znemožní prístup akémukoľvek narušiteľovi." To vám umožní získať náskok 15-20 minút pre každé dvere v závislosti od toho, aké zariadenia sa používajú. Piráti spravidla buď opustia loď, alebo pomoc dorazí včas. “
Spoločnosť vyvinula aj Easi-Grille, odnímateľnú mriežku chladiča, ktorá vydrží ťažnú silu viac ako jeden a pol tony. Prilepenie kolíkov hmoždiniek na povrch susediaci s dierkou (oknom) trvá 20 minút. Keď sa približujete k nebezpečnému priestoru, mriežku je možné pripevniť k okienku, aby bola zaistená väčšia ochrana.
Celé plavidlo môže byť vybavené Easi-Chocks za približne 15 000 libier. Spoločnosť niekedy spolupracuje s majiteľmi lodeníc a inštaluje svoje systémy priamo na nové lode vo výstavbe. "Súčasná úroveň zabezpečenia, ktorú poskytujeme, je úplne v súlade s požiadavkami, ale ako čas pokračuje, musíme byť múdrejší a pripravenejší vylepšovať naše produkty," povedal Harrison.
Savvy neublíži
V roku 2016 Rada pre námornú dopravu odhadla, že v roku 2016 bolo na celom svete dodaných približne 130 miliónov naplnených kontajnerov, ktoré obsahovali tovar v hodnote viac ako 4 bilióny dolárov. Dopyt po doprave je už teraz vysoký, ale napriek tomu bude v budúcnosti len rásť. Bezpečnostné výzvy budú podľa toho rásť. Keďže zlodeji sú stále sofistikovanejší, lodná komunita musí mať koordinovaný postoj k fyzickej aj kybernetickej bezpečnosti nákladu.
Poradenská spoločnosť G4S napríklad minulý rok informovala, že zločinecké gangy aktívne používali 3D tlač na kopírovanie bezpečnostných zariadení a ďalšie hackovanie kontajnerov. Štúdia hovorí, že útočníci vytvorili presné kópie známych káblových tesnení, kombinovaných zámkov a kľúčov a použili ich na skrytie stôp a akýchkoľvek známok neoprávneného zásahu, napríklad zlomeného tesnenia.
V dôsledku toho je vzhľadom na rozmach digitálnych riešení zakotvených v globálnej nákladnej doprave potrebné venovať kybernetickej bezpečnosti väčšiu pozornosť. Ak to neurobíte, môže to byť nákladné, doslova aj obrazne.
Kyberútok na AP Moller-Maersk v minulom roku stál spoločnosť 200-300 miliónov dolárov. Obavy z kybernetickej bezpečnosti a počiatočné náklady na investície do nových digitálnych technológií sa však môžu stať neprekonateľnými prekážkami pre malé prístavy a malých dopravcov.
Napriek tomu je prevládajúci trend v oblasti nákladnej dopravy zameraný na posilnenie koordinovanej reakcie komunity na možné hrozby. Podľa Delmeiry sú digitálne technológie jedným z najdôležitejších spôsobov riešenia problémov so zabezpečením nákladu. Vyjadril nádej, že nakoniec sa štandardizované digitálne systémy stanú bežnými v každom európskom prístave.
„Ak by všetko záviselo od Európskej komisie a Európskej colnej únie, mohli by sme prejsť na digitálne systémy pomerne rýchlo, ale problémom je, že štáty EÚ musia tieto problémy vyriešiť a bude závisieť od toho, ako to pôjde, rýchlo, pomaly alebo úplne nič. Ale samozrejme, že časom uvidíme viac týchto technológií. “
Ďalší rozvoj sieťových technológií, napríklad štandardu 5G, a prechod spoločností na technológie cloudového úložiska nepochybne zvýši nielen úroveň automatizácie a digitalizácie procesu manipulácie s nákladom, ale aj úroveň ich bezpečnosti.
