Plejáda článkov o bezprecedentnom obnovení ruského námorníctva a letectva vyvoláva zmiešané pocity. Je to naozaj pravda? My, narodení na konci ZSSR, sme žili tak dlho v pádoch a porážkach, že sa stali našou organickou súčasťou. Stratili sme zvyk veriť vo víťazstvá. A správy amerických analytikov, ktorí píšu o mimoriadne nebezpečnom ruskom námorníctve, ktoré vstalo z popola a znova, v nás vyvolávajú pochybnosti. Je však celkom ľahké rozlíšiť pravdu od fikcie.
FLEET
Subjektívne hodnotenia sú samozrejme dôležité. Všetci sme ľudia. Dobrý prístup a sebavedomie stoja za stovky lodí. A napriek tomu je hlavnou nevýhodou ďalších hodnotení („všetko je s nami dobré“a „všetko je s nami zlé“), že sú zaujaté a neposkytujú špecifiká. Aký ukazovateľ môže presne odrážať skutočný stav vecí v ruskom námorníctve? Počet najazdených kilometrov a spálené tony paliva, prevádzkové hodiny. Laik ale k týmto informáciám nemá takmer žiadny prístup.
Za týchto podmienok je najpresnejším ukazovateľom záujmu štátu o flotilu počet lodí a plavidiel objednaných pre námorníctvo. A nielen objednané, ale aj dokončené. Tento ukazovateľ tiež charakterizuje schopnosti lodného priemyslu.
Aké sú nevýhody takéhoto indikátora? V prvom rade zotrvačnosť. Od začiatku prípravy stavby plavidla po jeho dodanie zákazníkovi uplynuli roky. To znamená, že ak sa práve teraz rozhodneme začať stavať loď a vyčleniť na to peniaze, skutočné ovocie nášho úsilia uvidíme až o niekoľko rokov.
Naopak, ak staviame lode v sérii a zrazu sa rozhodneme vzdať tohto nezmyselného podnikania, potom sa dopravník okamžite nezastaví. Trupy, ktoré už stoja na zásobách, boli financované, bolo pre nich objednané vybavenie a dodávatelia už expedujú všetko, čo je potrebné. Loď bude dokončená o niekoľko rokov, aj keď teraz sme o ňu stratili záujem. Zároveň však musíme pochopiť, že je jednoduchšie zničiť ako postaviť, preto je „inkubačná“doba kolapsu nepochybne kratšia ako rovnaká „inkubačná“doba rastu.
Preto by sme si pri pohľade na štatistiky mali jasne uvedomiť, že pokles alebo nárast stavby lodí nezačal v čase skutočne badateľného rastu alebo poklesu, ale niekoľko rokov predtým.
Čo vidíme ako výsledok? Kolaps stavby lodí v rokoch 1993-95. To znamená, že v skutočnosti štát v rokoch 1990-1991 opustil vojenskú stavbu lodí. Práve v predvečer rozpadu ZSSR. Nasledovalo len dokončenie toho, čo sa ešte dalo dokončiť. O žiadnych nových návrhoch a projektoch nemohla byť ani reč. Dno tejto jesene sa dosiahlo v roku 2002 - postavili sa nulové lode.
Neistý rast bol načrtnutý iba v rokoch 2007-2010. V priebehu týchto rokov sa objavili prvé úplne nové projekty, vytvorené v postsovietskom Rusku od nuly- napríklad projekt SKR 20380. To všetko hovorí o slabých, ale stále prvých pokusoch o minimálne minimálne oživenie flotily, ktoré sa uskutočnili v roku 2005- 2008.
Napokon, udržateľnejší rast je badateľný od roku 2012, t.j. sa na prelome rokov 2008-2010 začali venovať serióznej vojenskej stavbe lodí. Súvislosť s konfliktom v Osetsku a Abcházsku je očividná, keď aj čisto liberálnemu štátu vysvitlo, že nezaškodí mať nejaký druh flotily.
Štatistiky za rok 2015 sú neúplné, ale je možné, že k poklesu skutočne dochádza: dnes postihujú sankcie, ktoré spomaľujú uvedenie skutočne dokončených lodí do prevádzky. Zároveň je zrejmé, že objem vojenskej stavby lodí v Rusku v rokoch 2012-2015 neustále prekračoval obdobie 1995-2010. Pokiaľ ide o počet vyrobených lodí, nachádzame sa na približne 60% úrovne z roku 1989 a v tonáži približne 20%. To je čiastočne spôsobené výrazným znížením našich oceánskych ambícií. Dnes staviame hlavne lode blízkej morskej zóny, zatiaľ čo v ZSSR podiel lodí v zóne ďalekého oceánu dosiahol polovicu všetkej vojenskej stavby lodí.
Pri hodnotení týchto štatistík je tiež potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že Rusku v súčasnosti chýba časť kapacít na stavbu lodí. Títo. je v podstate nemožné dosiahnuť úroveň ZSSR. Straty kapacity sú navyše dosť vážne. Napríklad Nikolaevská lodenica bola jednou z najlepších tovární v tomto odvetví, jedinou, ktorá stavala lietadlové lode, v skutočnosti druhou kapacitou po Sevmashzavode. V Kyjeve neexistuje „Leninova kováreň“, neexistuje ani chersonská lodenica, v Estónsku a Lotyšsku nie je množstvo malých podnikov na opravu lodí. V skutočnosti boli zničené aj niektoré továrne v samotnom Rusku.
Veľa radosti nie je. Naša krajina si zaslúži viac. Minimálne 50% roku 1989 z hľadiska tonáže je celkom realistických. Pri tejto rýchlosti je celkom možné postaviť veľmi nebezpečnú a ostrú flotilu, aj keď nie oceánsku, ako americké námorníctvo. Takáto flotila by bola celkom schopná spôsobiť agresorovi neprijateľné škody alebo brániť záujmy štátu v čase mieru.
Povzbudivé je hlavne to, že rok 2002 nie je „nulový“.
LETECKO
Hlavným účelom tohto článku bolo samozrejme poskytnúť štatistiky o lodiach a flotile. Dotýkajme sa letectva len povrchne, pretože štatistiky o ňom sú na rozdiel od námorného (https://russianplanes.net/registr) uchovávané a verejne dostupné.
Na rozdiel od časti o flotile sa štatistika leteckého priemyslu týka všetkých lietadiel vyrobených v továrňach v Ruskej federácii vrátane zahraničného zákazníka. Preto ani v najhorších rokoch tieto čísla neboli rovné nule. Aj v tých najťažších časoch Rusko stále dodávalo aspoň kus lietadla na vývoz. Tendencia chytať to však neprekáža. Ďalšia dôležitá poznámka: rok 2015 je vylúčený, pretože Zatiaľ nie sú k dispozícii žiadne úplné štatistiky, ale očividne by sa mal očakávať určitý pokles.
Ako vidíte z tabuľky, veci v leteckom priemysle sú o niečo „zábavnejšie“. Keďže počítanie tonáže vybavenia lietadla nie je prijateľné a dokonca hlúpe, odhad sa týka iba počtu vyrobených lietadiel. Pokiaľ ide o výrobu lietadiel, dosahujeme 50% roku 1989 a dokonca viac ako 50% v helikoptérach.
ZÁVERY
S istotou môžeme povedať, že najťažšie časy sú za nami. Lodný a letecký priemysel dokázali prekonať ničivé účinky 90. rokov. Je však celkom zrejmé, že v blízkej budúcnosti nebude možné dosiahnuť úroveň ZSSR. Načrtnutý úspech je stále príliš krehký a nestabilný. Nie je náhoda, že nás práve teraz postihujú sankciami. Práve teraz stále existuje šanca spôsobiť počiatočnému a stále príliš slabému oživeniu priemyslu značné škody. Konkurentov je potrebné ničiť, kým sú slabí. Preto je dnes Rusko pod tlakom ako nikdy predtým, pretože ak sa trend dnes neobráti, o 5-6 rokov to bude oveľa ťažšie urobiť.
Je tiež zrejmé, že v 90. rokoch neexistoval žiadny priemyselný raj. Skutočnosť, že v prvých rokoch po rozpade ZSSR sa stále niečo stavalo a montovalo, nehovorí o žiadnych úspechoch demokratických orgánov nového Ruska, ale výlučne o sile priemyselnej moci, ktorú ZSSR vytvoril a ktorá pokračovala. pracovať niekoľko rokov aj po smrti štátu … Oddelené biele miesta 90. rokov (ako napríklad kapitulácia Petra Veľkého v roku 1998) tiež hovoria viac o vôli robotníkov a inžinierov, a to výlučne kvôli vlasti, ktorá stiahla trup a palubu, mesiace bez poberania platu a v sobotu v noci, aby uživili svoje rodiny, a nie o zásluhách reformátorov z trhového hospodárstva.
Nikto z nás sa nechce vrátiť do 90. rokov. Preto sa od nás požaduje iba to, aby sme svojim potenciálnym protivníkom nerobili takú radosť, ako opakovaný kolaps našej výroby a ozbrojených síl.
