O hrdinovi dnešného príbehu muž, na počesť ktorého je tank pomenovaný, povedal: „Tank, ktorý nesie moje meno, má viac chýb ako ja.“Prinajmenšom veľa autorov pripisuje túto frázu Sirovi Winstonovi Leonardovi Churchillovi. Plukovník britskej armády, predseda vlády Veľkej Británie, spisovateľ a vojenský novinár, laureát Nobelovej ceny za rok 1953.
O tomto stroji stále neexistuje konsenzus medzi odborníkmi a amatérmi vojenskej techniky. Na jednej strane vidíme množstvo jasne zastaraných, ba až archaických konštrukčných riešení a na strane druhej lásku sovietskych tankistov k tomuto obzvlášť ťažkému pechotnému tanku.
Mnoho publikácií o vojenských operáciách za účasti „Churchilla“spomína bitku, ktorú 22. marca 1943 bojovala skupina kapitána Beloguba. Museli sme nájsť popis tejto bitky, aby sme zistili, ako presne sa tank ukázal.
Na začiatok - informácia, ktorá bude pre niektorých čitateľov nečakaná. Všetky sovietske tanky „Churchill“MK -IV (MK. IV - označenie tankov v rôznych dokumentoch sa píše inak) boli strážcovia! Nečakaný fakt, však? Je to však skutočne tak.
Faktom je, že ťažké tanky sovietskej a zahraničnej výroby vstúpili do služby v oddelených strážnych tankových plukoch prielomu. Tieto pluky získali titul strážcov ihneď od ich vzniku. Pluk zahŕňal 21 ťažkých tankov a 214 zamestnancov.
Tie vozidlá, ktoré po oprave skončili v oddelených plukoch armády alebo podriadenosti prvej línie, stále zostali strážnymi.
„Churchill“MK-IV prvýkrát zviedol bitku pri Stalingrade. Dva strážne tankové prielomové pluky, 47. a 48., sa zúčastnili na porážke Paulusovej obklopenej armády.
Ale späť k bitke kapitána Beloguba. 22. marca 1943 zaútočilo na nemecké pozície 5 tankov 50. samostatných gardových tankových plukov prielomu Churchill MK-IV. Tanky vtrhli do pozície, ale pechotu Nemci odrezali delostreleckou paľbou.
Zasiahnuté boli štyri autá, vrátane auta veliteľa. Zostávajúci tank sa stiahol do pôvodnej polohy a kryl ustupujúcu pechotu.
Posádky stroskotaných tankov sa rozhodnú pokračovať v bitke vo zdemolovaných vozidlách. Našťastie vám to umožňuje muníčné zaťaženie tankov. Bojujte pod nemeckou delostreleckou paľbou. V noci priniesli pešiaci tankistom muníciu a jedlo.
25. marca sa traktoru podarilo dostať k tankom. Veliteľský tank bol ťahaný. Posádky ostatných tankov opustili vozidlá a ustúpili s pechotou. Výsledok - ani jeden mŕtvy tanker! Churchillovo brnenie vydržalo všetko!
Veľmi často aj odborníci toto auto podceňujú. Existuje mnoho nedostatkov, ktoré všemožne vyčnievajú, a výhody, ktoré si radšej nevšimnú. Z nejakého dôvodu sa implantuje názor, že Briti obetovali všetko kvôli lepšej rezervácii.
Ale v Červenej armáde tej doby málokto veril ich slovu. Dôveruj ale preveruj. Zvlášť, keď išlo o vojenskú techniku. Churchill prešiel rovnakou skúškou. Britský tank bol navyše hodnotený v porovnaní so sovietskym KV-1 a KV-1S. Materiál je prevzatý z článku „Pechotný tank Churchill“od Michaila Baryatinského.
„Správa o krátkodobých testoch britského ťažkého tanku MK-IV„ Churchill “na dokazovacom mieste NIIBT GABTU Červenej armády zo 16. septembra 1942.
Podľa tejto správy naši špecialisti identifikovali nedostatky a pozitívne vlastnosti tohto stroja. Konkrétne pre každú položku budeme analyzovať nižšie uvedené závery. Všeobecný záver o vhodnosti stroja na uvedenie do prevádzky s armádou ZSSR je však uvedený v plnom znení:
„Britský ťažký tank MK-IV„ Churchill “vo svojej výzbroji, ochrane panciera a manévrovateľnosti môže účinne bojovať proti tankom nemeckej armády.
V tejto podobe je tank MK-IV nekompletný stroj, a to konštruktívne aj výrobne. Počas prevádzky vo vojenských jednotkách bude tank MK-IV vyžadovať časté opravy s výmenou jednotlivých častí a celých jednotiek.
Jednotlivé jednotky nádrže (otočný mechanizmus v jednej jednotke s prevodovkou atď.) Majú originálny dizajn a je možné ich odporučiť na implementáciu v domácom priemysle výroby nádrží. “
Tu je potrebné urobiť z príbehu malú odbočku. Záver komisie je uvedený pre konkrétny tank MK-IV. Churchill mal 11 úprav! Tieto stroje neboli dodané do ZSSR, preto z dôvodu šetrenia času odročíme diskusiu o materiáloch na túto tému do budúcnosti.
Pozrime sa na auto bližšie. A začnime s prípadom. Prípad je navyše skutočne zaujímavý dizajnom aj prevedením.
Rám trupu „Churchill“bol zostavený z rohov vo forme obdĺžnikového boxu! Ďalej boli k rámu pomocou nitov pripevnené plechy z obyčajnej ocele. A už prijaté telo bolo zavesené pancierovou oceľou. Kto tam tvrdí, že vynašiel Lego?
Záver sovietskych inžinierov: „Tank MK-IV je z hľadiska sily kanónovej výzbroje nižší ako tanky KB-1 a KB-1C, ale má výhody v ochrane pancierovania.“Bolo by skutočne zvláštne nepoznať výhodu v panciere v pomere hrúbky panciera 152-77 mm pre MK-IV, 95-75 mm pre KV-1 a 82-60 mm pre KV-1S.
Aby sa uľahčilo umiestnenie komponentov a zostáv vo vnútri vozidla, ako aj zbraní a posádky, bol trup lode vyrobený tak široko, ako sa len dalo. Aby sme to urobili, museli sme sa vrátiť k rozloženiu, ktoré bolo použité na prvých tankoch.
Konštrukčným riešením bolo ukrytie podvozku pod karosériou auta. Technici spoločnosti Vauxhall Motors túto úlohu úspešne dokončili. Tank dostal len nádherný energetický priestor. A zbrane mohli byť umiestnené podľa potreby.
Riešila sa ďalšia úloha, ktorú tankeri vždy nastavujú konštruktérom, ale vykonáva sa len zriedka. Tanky „Churchill“dostali bočné dvere na úrovni riadiaceho priestoru na evakuáciu posádky!
Považujeme za potrebné objasniť niektoré kontroverzné detaily. Menovite dĺžku a šírku Churchillovho trupu. Rozmery neboli určené rozmarom dizajnérov, ale technickými úlohami a prevádzkovými podmienkami nádrže.
Začnime s dĺžkou auta. Na vysvetlenie tohto javu stačí pripomenúť si účel stroja. Ťažký pechotný tank. To znamená, že tank je navrhnutý tak, aby prenikol do opevnenia nepriateľa a podporoval ofenzívu pechoty.
Aké sú hlavné typy týchto štruktúr? Priekopy a protitankové priekopy. Predĺžený zbor umožňoval prekonať široké jarky, ktoré by podľa bojových predpisov ich armád vybavili nepriateľské pozície.
Úzkosť prípadu sa tiež dá ľahko vysvetliť. Tank je určený na boj. A nemusí pochodovať 500-600 kilometrov. Na tento účel existuje železničná doprava. Všetko je teda tiež jednoduché, šírka Churchilla zodpovedala šírke železničných nástupísk vo Veľkej Británii.
Hodnotenie našich inžinierov na trupe nádrže:
"Pancierový trup je trochu neobvykle predĺžený a podľa toho zmenšený na šírku a výšku. Prík trupu bol nízko položený medzi vysoko stúpajúcimi stopami, ktoré boli pokryté veľkými zberačmi blata."
To spôsobuje slabú viditeľnosť pre vodiča a strelca. Periskopické zobrazovacie zariadenia inštalované v blízkosti vodiča a strelca trochu zvyšujú viditeľnosť.
Keď je zbraň umiestnená v smere k nádrži, okraj vývrtu hlavne nepresahuje rozmery zberačov bahna a je umiestnený medzi nimi. To vedie k tomu, že pri streľbe z dela v tejto polohe sa plynová vlna odtrhne a rozbije predné lapače bahna nádrže. “
Pri pohľade do budúcnosti poznamenávame, že to vysvetľuje aj nízku maximálnu rýchlosť auta - 28,1 km / h (KV -1 - 35, KV -1S - 43 km / h) pri približne rovnakej rýchlosti na diaľnici (MK -IV - 25, 4, KV -1 - 24, KV -1S - 22 km / h) a na poľnej ceste (17, 5, 18 a 16 km / h, v uvedenom poradí).
Veže Churchill nie sú o nič menej zaujímavé. Veže boli troch typov. Liate, zvárané a kombinované. MK-III mal zváranú vežu a MK-IV-odliatok.
Navyše, veže si zachovali svoju vnútornú identitu v umiestnení jednotiek, pozorovacích zariadení, zbraní a dokonca aj poklopov a poklopov, ale mali určitý rozdiel vo vzhľade a veľkosti.
Elektráreň je rovnaká vo všetkých Churchilloch. 12-valcový, horizontálne protiľahlý, kvapalinou chladený, karburátorový motor Bedford „Twin-Six“s výkonom 350 k. pri 2200 ot./min. Zdvihový objem 21 237 cm3.
Každý tri valce motora mali svoj vlastný karburátor. Celkovo - štyri karburátory Solex 46FWHE.
Hodnotenie našich inžinierov je nasledovné:
Motor nádrže je úplne moderný dizajn typu automobilového traktora. Konštrukcia motora je vyrobená s minimálnym použitím veľmi vzácnych farebných kovov a je navrhnutá pre sériovú výrobu. Spolu s týmito výhodami má motor Nádrž MK-IV je neúplná, a preto by mala byť spochybnená jej spoľahlivosť v prevádzke “.
Palivo bolo uložené v siedmich nádržiach. Šesť hlavných, tri nádrže umiestnené na oboch stranách motora. Náhradná nádrž bola umiestnená na vonkajšej strane karosérie, ale mala spojenie s palivovým systémom stroja. Objem všetkých nádrží je 828 litrov.
Chladiaci systém má dva chladiče umiestnené na oboch stranách motora. Objem systému 118 litrov.
Cirkulačný mazací systém so suchou žumpou. S dvoma čerpadlami - napájacím a sacím. Celková kapacita mazacieho systému je 50 litrov.
Britskí inžinieri sa tiež postarali o záchranu posádky, keď tank zasiahol motor. Motorový priestor bol od bojového priestoru oddelený pancierovou oceľovou priečkou. V prípade zásahu bojového priestoru zostali motor a prevodovka neporušené.
Celkom zaujímavý je aj podvozok tanku. Húsenice boli dvoch typov. Buď šírka 356 mm a rozteč 211 mm (70 stôp), alebo s rovnakou šírkou, ale rozstupom 202 mm (72 stôp).
Na každej strane bolo 11 dvojitých cestných kolies s malým priemerom. Individuálne pružinové zavesenie.
Je zaujímavé, že na stroji neboli žiadne podporné valce. Stopy sa kĺzali po špeciálnych vodidlách, ako to bolo v prípade prvých tankov.
Vo všeobecnosti bol podvozok mimoriadne neúspešný. Najmä v kombinácii s dĺžkou tela. Tank nedokázal prekonať ani malé stúpania. Dokonca ani ruská vynaliezavosť, keď špecialisti jedného z plukov zvýšili oká, veľmi nepomohla.
Ale jazda na svahoch bola ešte nebezpečnejšia. Aj keď sa tank pohyboval s uhlom menším ako 20 stupňov, často upúšťal. Pri 20 stupňoch a viac bola strata stopy normou. V Rusku to bol veľký problém.
Hodnotenie inžinierov podvozku:
Podvozok nebol dostatočne silný na 40-tonový tank. Ako ukazujú krátkodobé testy, vnútorné cestné kolesá odlietajú z náprav podvozka zváraním, potom sa vonkajšie cestné kolesá stratia spolu s nápravami, vyvažovače podvozky sa začnú trieť o húsenicu a rýchlo zlyhajú.
Oporné valce podvozkov svojimi prírubami susedia s dráhami dráh, a preto majú valčeky a dráhy zvýšené opotrebovanie. Valce sa počas jazdy veľmi zahrievajú, čo je spojené so zvýšeným trením medzi valcami a húsenicou. Kolíkom koľajníc chýba mechanická pevnosť a zlomenie. “
Prítomnosť dvoch antén vyvoláva množstvo otázok. Vysvetlenie tohto javu je jednoduché. Cirkvi boli vybavené simplexnou telefónnou a telegrafnou rozhlasovou stanicou č. 19, ktorá bola schopná pracovať v dvoch pásmach - KV a VKV. Poskytla tiež interkom pre piatich členov posádky.
Každé pásmo vyžaduje na prevádzku vlastnú anténu. VF anténa teda poskytovala komunikáciu na vzdialenosť až 15 km. Pri práci telegrafom - až 32 km. A anténa VHF poskytovala telefónnu komunikáciu na vzdialenosť až kilometer.
Pripojenie si, prirodzene, vyžiadalo ďalšiu nabíjačku. Bol v MK-IV. Jedná sa o jednovalcový karburátorový motor s generátorom. Táto jednotka umožnila nabíjať batériu počas akéhokoľvek zastavenia.
Príbeh o zbraniach sme zámerne nechali na konci časti o dizajne tanku. Faktom je, že výzbroj týchto strojov, dokonca aj jednej úpravy, môže byť úplne odlišná. Všetko závisí od konkrétneho účelu nádrže.
V prvom rade je potrebné vysvetliť jednu nepresnosť, ktorú mnohí priznávajú, keď hovoria o prvých úpravách Churchilla. Tieto stroje nikdy nemali dve delá ako americké M3 Lee alebo Grant.
Čo je potom na fotografii? Ako porozumieť prítomnosti dvoch sudov?
Vyššie sme písali o pôvodnom účele tohto tanku. Ťažký pechotný tank. Boj proti nepriateľským tankom pomocou modernej vojnovej taktiky bol úlohou delostrelectva.
A 40 mm (dve libry podľa anglickej klasifikácie) delo Mk IX vo veži poskytovalo potrebnú silu protitankovej obrany vozidla. Jeho prienik panciera bol v tom čase dostačujúci.
Zbraň, ktorá bola nainštalovaná v Churchillovom trupe, bola húfnica! Presnejšie tanková húfnica 3 Howitzer OQF Mk I alebo Mk IA kalibru 76 mm. A húfnica je určená presne na ten istý účel, na ktorý sú určené všetky delá tohto typu.
Máme záujem o autá, ktoré prišli do ZSSR v rámci Lend-Lease. Jedná sa o nádrže dvoch modifikácií MK-III a MK-IV. Tanky sú až na vežu takmer rovnaké. MK-III mal zváranú vežu, zatiaľ čo MK-IV mal liatu.
Odlišná bola aj výzbroj tankov. Tanky týchto sérií boli spravidla vybavené 57 mm kanónmi Mk-III (6-pounder podľa anglickej klasifikácie). Mimochodom, bol to taký stroj, ktorý bol testovaný na dokazovacích miestach NIIBT GABTU Červenej armády, o ktorých sme písali vyššie.
V ZSSR však už boli tanky dodávané s kanónmi Mk-V (75 mm) s dĺžkou hlavne 36,5 kalibru. Zbraň má poloautomatický klinový závorník. Rýchlosť streľby - až 20 rán za minútu.
Vertikálne vedenie od - 12, 5 ° do + 20 ° pomocou skrutkového zdvíhacieho mechanizmu. Elektrické uvoľnenie - noha. Náboj munície tankov modelov VII a X pozostával z 84 nábojov.
Tank bol vyzbrojený dvoma guľometmi Besa ráže 7, 92 mm. Nenechajme sa prekvapiť takým zvláštnym kalibrom pre Britániu, namiesto 7,69 mm je v strede český guľomet s takým nemeckým kalibrom. Jeden guľomet bol kurzový, s výškovým uhlom +17 stupňov a deklináciou -8 stupňov. Druhý guľomet bol spárovaný so zbraňou. Munícia mala 4950 nábojov.
A opäť záver sovietskych inžinierov o MK-IV:
„Tank MK-IV má trikrát viac munície do guľometnej výzbroje ako tanky KV. Pancierový granát 57 mm kanónu namontovaného na tanku MK-IV preniká pancierom dvoch strán nemeckého T -III stredný tank s celkovou hrúbkou 60 mm. Vzdialenosť 950 m"
Na niektoré stroje bolo možné nainštalovať protilietadlové guľomety. Presnejšie, protiletecké delo Lakeman bolo nainštalované na špeciálne držiaky pre 7,7 mm pechotný guľomet Bgep. Munícia tohto guľometu bola 594 nábojov.
Churchill mal ešte jednu vlastnosť. Na veži nádrže je malta 50,8 mm (2 palce)! Spočiatku je určený na inštaláciu dymových clon. Hmotnosť malty 7, 6 kg. Pravidelná munícia - 30 dymových baní. Dosah dymových baní je 137 metrov.
Sovietske tankery rýchlo zistili, že dymové bane nie sú pre prielomové tanky veľmi relevantné. Ale „nečinná“malta vo vojne je veľký luxus. Vynaliezavosť vojaka zafungovala rýchlo (nepodarilo sa nám nájsť autora vynálezu).
Naša armáda použila mínomet 50 mm. Bane tejto konkrétnej malty sa stali dodatočnými zbraňami Churchilla. Fragmentačné míny navyše leteli ďalej ako dymové bane - 415 metrov. Vertikálny uhol ohňa - od + 5 ° do + 37 °; horizontálne - 360 °!
Pamiatky pre Britov boli tiež ich vlastné. Na kanón a koaxiálny guľomet bol použitý zameriavač č. 50x3L Mk I. Na guľomet bol použitý teleskopický zameriavač č. 30 Mk.
Auto, ktoré vidíte na fotografiách, je jednou z úprav Churchilla. Aby sme boli presní, to, čo vidíte, je Churchill Crocodile. „Krokodíl“v názve nemá nič spoločné s vodou. Vyrobiť 40-tonový plavák do auta je náročné.
"Crocodile" - plameňometný tank založený na MK -IV. V múzeách iných krajín môžete vidieť „krokodíly“neskoršej úpravy - MK -VII.
Takže dizajn nádrže plameňometu. Toto je druhá verzia tohto dizajnu. Prvou možnosťou bolo použitie Churchilla II. Auto dostalo názov „Churchill Oak“. Použil plameňomet Ronson.
V zadnej časti cisterny bol nainštalovaný tank s požiarnou zmesou. Pozdĺž ľavej strany bola položená hadica a pripevnená k hadici, ktorá bola inštalovaná medzi predné výčnelky húsenkového obtoku. Zmes sa privádzala pomocou pneumatického systému s použitím tlaku dusíka.
Žiaľ, tieto plameňometné tanky sa počas pristátia v Dieppe nedostali ani na bojové pole. Boli zničení. A samotná myšlienka takéhoto plameňometného tanku sa stala nepopulárnou. Dostať sa do nádrže s požiarnou zmesou urobilo z nádrže obrovskú pochodeň.
Ale čoskoro sa objavila druhá verzia plameňometu. Požiarna zmes teraz nebola umiestnená na nádrži, ale bola prepravovaná v špeciálnom pancierovom tanku. Princíp činnosti je rovnaký ako predtým. Vozidlo bolo uvedené do prevádzky v roku 1943.
Vozík bol k nádrži pripojený pomocou špeciálnej armatúry a potom požiarna zmes prešla potrubím položeným pod pancierom. Oveľa praktickejšia možnosť, brnenie je stále potrebné preraziť.
„Krokodíl“mohol chrliť oheň na 120-140 metrov.
Mimochodom, na veži je mimochodom dobre viditeľná maltová rúra.
Celkovo bolo počas vojny vyrobených 5460 jednotiek Churchill všetkých úprav. Z toho sa 301 jednotiek dostalo do ZSSR. A napriek pomerne skromnému počtu týchto tankov na poliach Veľkej vlasteneckej vojny bolo auto rozsvietené v mnohých ikonických bitkách.
Pripomenieme niektoré epizódy. Nám už spomínaný 48. gardový tankový pluk sa 6. novembra 1943 zúčastnil oslobodenia Kyjeva.
V bitke pri Kursku sa vyznamenali dva prelomové strážne pluky v 5. tankovej armáde - 15. a 36. - Na konci bitky boli pluky reorganizované. 15. je už vybavený sovietskym KV-1S. Obaja boli prevezení do Leningradu.
Tam bojovali s fašistami 49. a 36. prielomových plukov. Bojovali až do oslobodenia mesta. 50. prielomový pluk bol súčasťou Volchovského frontu.
82. samostatný pluk sa podieľal na oslobodení nielen Leningradu, ale aj Tallinnu a dokonca aj Moonsundských ostrovov. 21. oddelený gardový prielomový pluk ako prvý vtrhol do Vyborgu.
Dnes je možné dlho a bezútešne porovnávať, aký zlý alebo dobrý bol Churchill v porovnaní s KV.
Ak sa pozriete veľmi premyslene, tak pokiaľ ide o brnenie, zbrane, funkčnosť, Churchill nebol v žiadnom prípade horší a v mnohých ohľadoch dokonca prekonal domáce ťažké vozidlá. Ak by ho naučili šoférovať, Briti by za to nemali cenu.
Bohužiaľ, hrubé brnenie a dobré delo (a Churchillovo delo „bez problémov“vzalo všetkých Nemcov vrátane Tigera zo vzdialenosti 800 - 1 000 metrov) - to nie je hlavná vec v boji. Rýchlosť a manévrovateľnosť sú okrem vyššie uvedených dôležitými súčasťami tanku.
V súhrne teda „Churchill“stále prehráva s naším KV, čokoľvek sa dá povedať.
Tradičné taktické a technické vlastnosti stroja:
Výkonnostné charakteristiky tanku MK-IV „Churchill Crocodile“zo zbierky Múzea vojenského vybavenia UMMC vo Verkhnyaya Pyshma.
Bojová hmotnosť, t: 40
Rozmery, mm:
- dĺžka: 7440
- šírka: 3250
- výška: 2490
- svetlá výška: 530
Výzbroj:
- 75 mm delo, 48 nábojov;
- guľomet 7, 92 mm;
- plameňomet "Ronson", dosah streľby až 140 m, b / c 1818 k.
Rezervácia, mm:
- čelo tela: 152
- strana trupu: 76
- veža: 95
Motor: horizontálne protiľahlý 12-valcový kvapalinou chladený karburátor „Bedford“„Twin Six“.
Výkon, HP: 350.
Maximálna rýchlosť, km / h: 28/20 (s prívesom).
Plavba v obchode, km: 245.
Posádka, ľudia: 5.
