Narodenie elitnej dynastie ZIL
V prvej časti materiálu o sprievodných faetónoch Červeného námestia sme sa zastavili na otvorenom ZIS-110B, ktorý sa prvýkrát objavil na hlavných vojenských prehľadoch krajiny až po Stalinovej smrti. Automobilová móda sa menila, na to úzko nadviazal Ústredný výbor CPSU a už 1. mája 1961 vstúpilo na scénu nové otvorené auto ZIL-111V. Mimochodom, tento mozog moskovského automobilového závodu získal svetovú slávu o niečo skôr - 14. apríla 1961 sa otvorený ZIL stal slávnostným autom Jurija Gagarina, ktorý sa vrátil z vesmíru.
ZIL-111V, vyvinutý na základe limuzíny s rovnomenným indexom, bol pre sovietsky automobilový priemysel vážnym prelomom, ktorý nikto neskôr nedokázal zopakovať. V prvom rade ide o prvý „ľahký“osemvalcový motor v krajine s výkonom 200 koní. s., poskytuje auto s hmotnosťou 2, 8 tony, pozoruhodné svojou triedou a časovou dynamikou. Motor sa tiež volal ZIL-111 a bol vyvinutý špeciálne pre vládnu limuzínu. Značnú časť výkonu motora samozrejme spotrebovala dvojstupňová hydromechanická prevodovka (kópia z jednotky Chrysler), ale napriek tomu bolo auto schopné zrýchliť na 170 km / h. Nová vlajková loď Sovietskeho zväzu pre cestujúcich dostala klimatizáciu vlastného dizajnu (auto s indexom A), elektrické ovládanie okien, tranzistorové rádio, posilňovač riadenia a vákuový posilňovač bŕzd, ako aj bezdušové pneumatiky.
Štýlovo otvorený ZIL veľmi pripomínal GAZ-13 „Chaika“, čo nie je prekvapujúce, pretože vzhľad limuzíny nakreslil dizajnér automobilového závodu Gorky (vtedy sa táto profesia nazývala priemyselný umelec) Lev Mikhailovich Eremeev. Pod Eremeevovou kefou vyšli lakonické telá legendárnych ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 a samozrejme GAZ-13 Chaika. Prečo sami Ziloviti nenakreslili pre seba nové telo? Pokúsili sa, ale ZIL-111 „Moskva“sa ukázal byť príliš konzervatívny vo vzhľade aj v technickej náplni-základňa bola zo ZIS-110. V dôsledku toho nariadili vytvoriť nové auto najvyššej triedy a návrh bol zverený automobilovému závodu Gorky. História vzhľadu 111. auta siaha do roku 1956, kedy sa v NAMI konala súkromná prehliadka zariadení zakúpených v zahraničí. Hľadali sme analógiu pre budúcu „Čajku“a našli sme ju v Packard Patrician. Eremeev kreatívne preformoval projekt, dopadol veľmi dobre a teraz ho musel škálovať na platforme ZIL-111.
Ako viete, je to americký automobilový priemysel, ktorý sa stal vzorom pre domáce autá najvyššej triedy. Nebola to výhradná výsada limuzín - na zámorské motívy boli navrhnuté nákladné autá, napríklad ZIL -157. Ale pre autá masového sektora si vybrali menšie európske náprotivky (Opel, neskôr Fiat), ktoré umožnili vážne ušetriť výrobné zdroje. Každý vie trochu paradoxný príbeh s núteným vydaním otvorenej modifikácie GAZ-M20 „Pobeda“, ktorá bola vyrobená lacnejšie ako základné celokovové auto. Toto je jeden z najvzácnejších prípadov v globálnom automobilovom priemysle, keď bolo auto s mäkkou strechou cenovo dostupnejšie ako menej prestížna uzavretá verzia. Všetko bolo veľmi jednoduché - kvalitnej valcovanej ocele nebolo dostatok a museli sme zorganizovať výrobu kabrioletu za zníženú cenu. Vzhľadom na zvláštnosti podnebia v krajine sa však tieto autá nerozšírili a značnú časť z nich majitelia prerobili na uzavreté verzie.
A kabriolet ZIL-111V, ktorý sa objavil v roku 1960, sa nestal masovým automobilom, ale zmenil sa na jedinečný exponát malého rozsahu. Verzia sivej parády bola postavená v 7 kópiách a neskôr bola táto séria doplnená o päť automobilov určených na reprezentatívne funkcie. Pracovníci ZIL, poučení ťažkými skúsenosťami s prácou s phaetonom ZIS-110B, vzali vážne posilnenie rámu stroja, v dôsledku čoho sa svetlá výška dokonca znížila zo 180 na 170 mm. Istú pomoc inžinierom priniesla priečka v strede kabíny, ktorá umožňuje po prvé posilnenie silovej štruktúry a po druhé na ňu zavesenie zadných dverí. Bočné okná boli vybavené elektrickým pohonom a vodiacimi tesneniami, čím sa v zatvorenej polohe vytvoril potrebný rám pre strechu s mäkkou strechou.
Mechanizmus skladania hore dole, vybavený elektrohydraulickým pohonom a diaľkovým ovládaním zo sedadla vodiča, možno považovať za malé majstrovské dielo. Pracovníci továrne museli individuálne prispôsobiť prácu komplexnej jednotky na každom kabriolete. Zníženie / zloženie vrchu trvalo 7 sekúnd a bol to skutočný technický balet.
Status slávnostného ZIL bol oveľa vyšší ako u jeho predchodcov. Nikita Chruščov nerozdával autá ani lídrom krajín Varšavského bloku. Výnimku tvorila iba slávnostná posádka poľskej metropoly - začiatkom 60. rokov dostal dve autá. Je zaujímavé, že personál posádky Kremľa vyžadoval tri vozidlá - dve hlavné a jednu výmenu (ktorá, mimochodom, pri práci nebola nikdy potrebná). Ako Poliaci vychádzali iba s dvoma, nie je známe. Samostatne treba spomenúť, že práve s modelom ZIL-111 sa všetky reprezentatívne autá moskovského automobilového závodu stali skutočne elitnými dopravnými prostriedkami. Teraz funkčnosť limuzín a kabrioletov zahŕňala iba službu vrcholového manažmentu, stretnutie osobností na úrovni štátu a prácu v slávnostných posádkach. Demokratickejší „stalinistický“ZIS-110 sa vyrábal po prvé vo veľkom (2089 automobilov) a po druhé prešiel úpravami pre taxíky a sanitky.
Evolúcia v sovietskom štýle
Ako sa prehliadka začala účasťou oceľovošedého maršala ZILs, najlepšie popisuje špecializované sovietske vydanie „Za volantom“:
"Zvonkohra na kremeľskej Spasskej veži zasiahla desať ľudí." Auto s ministrom obrany ZSSR vyráža zo svojich brán a mierne sa kymácajúce na dlažobných kockách pohybuje smerom do centra Červeného námestia. Smerom k nemu - rovnaké auto veliteľa prehliadky. Zhromaždili sa teda v strede námestia oproti Leninovu mauzóleu. Veliteľ sa hlási ministrovi a začína sa obchádzka vojsk. Táto slávnostná prehliadka každoročne 7. novembra otvára vojenskú prehliadku na Červenom námestí a dve oceľovosivé ZIL-y sú neoddeliteľnou súčasťou slávnostného rituálu. “
V skutočnosti podľa toho istého princípu boli prehliadky 9. mája prijaté, zmenili sa iba autá a farby.
Jedným z výsledkov kreatívneho prehodnotenia americkej automobilovej módy bolo rýchle zastaranie vzhľadu modelu ZIL-111, čo bolo obzvlášť výrazné pri zahraničných cestách Nikitu Chruščova. Americký automobilový priemysel si mohol dovoliť meniť štýl automobilov každé dva až tri roky v boji o peňaženky Američanov, pričom niekedy radikálne zmenil línie karosérie. Hlavný protivník sovietskeho vodcu John F. Kennedy sa navyše presťahoval do luxusného Lincolnu Continental X-100, ktorý vo všetkých ohľadoch prekonáva ZIL-111. Z tohto dôvodu v roku 1961 Chruščov skutočne núti ZIL, aby začal vyvíjať nový stroj s názvom ZIL-111G. Tu sa už odklonili od analógií s Packardom a ako základ vzali štýl spomínaného Lincolna, ako aj limuzíny Cadillac Fleetwood Series 75 z roku 1962 a Chrysler Crown Imperial z roku 1960. V skutočnosti bola sovietska novinka iba výrobkom faceliftu alebo „faceliftu“- vnútorná výplň sa nezmenila. Podľa rovnakého receptu bol prerobený kabriolet s názvom ZIL-111D a vyrobený iba v ôsmich kópiách (podľa inej verzie išlo o 12 automobilov), pričom žiadne z nich sa na Červenom námestí neobjavilo. Niektoré zdroje mylne poznamenávajú, že nový kabriolet sa stal štandardom pri prehliadkach 7. novembra 1967. Archívne video však potvrdzuje, že oslava sa stále konala na ZIL-111V. Minimálne dva „chruščovské“ZIL -111D boli darované vysokým štátnikom - Fidelovi Castrovi a Ericovi Honeckerovi. A v Severnej Kórei bolo auto používané na priame slávnostné účely.
Zásadne novým autom na Červenom námestí bol dvojdverový kabriolet ZIL-117V, ktorý sa prvýkrát objavil v prehliadke 1. novembra 1972 a v tejto úlohe bol presne 8 rokov. A v modernej histórii Ruska sa tieto stroje zúčastňovali prehliadok v Petrohrade až do polovice roku 2000! Pozoruhodná trvanlivosť automobilov Zilov, spojená s nízkym počtom najazdených kilometrov (nie viac ako 4 000 km ročne) a starostlivou údržbou, urobili svoje. Je pozoruhodné, že na začiatku svojej kariéry urobil ZIL-117V svojim tvorcom nepríjemný darček. Na skúške sprievodu, ktorá sa konala na poli Khodynskoye, nemohol pobočník maršala A. A. Grecha prvýkrát otvoriť dvere. Nemohol som ani z druhého, tretieho a nakoniec maršál jednoducho prešiel dverami. Prirodzene, že po incidente urobil silné vyhlásenie, a to ako k vývojárom, tak k zodpovedným úradníkom GABTU. To sa už neopakovalo.
Za model imitácie ZIL-117 možno považovať americký Cadillac Fleetwood Brige, aj keď domáca limuzína bola oveľa lakonickejšia. Charakteristickou črtou nového auta bolo množstvo serv. Okrem bežných elektrických pohonov bočných okien bolo možné diaľkovo zamykať zámky, zdvihnúť anténu a naladiť rádio. Hlavným úspechom vládnej limuzíny novej generácie bol motor ZIL-114, ktorý vyvinul 300 koní, čo je na svoju triedu slušné. s. Tento motor, umiestnený pod kapotou slávnostného kabrioletu ZIL-117V, ktorý sa objavil v roku 1972, umožnil automobilu veľa na ceste. Verí sa, že vývoj dvojdverového otvoreného auta osobne inicioval Leonid Brežnev, známy fanúšik rýchlych automobilov. Vyrobilo sa celkom desať automobilov, z toho iba tri boli v oceľovosivej slávnostnej uniforme (mäkká strecha bola aj vo farbe karosérie), zvyšok kabrioletov bol natretý na čierno. Na prednom ZIL-117V bolo kvôli dvojdverovému usporiadaniu odstránené pravé predné sedadlo-na jeho mieste zanechali plochú plošinu so silným madlom pre ľavú ruku. V špeciálnom obchode č. 6 moskovského automobilového závodu, ktorý bol zaneprázdnený sklzovou montážou automobilov pre špeciálnu garáž (GON), bola okrem iného vyrobená jedna kópia ZIL-117VE so systémom tieneného zapaľovania.
Ďalším evolučným krokom slávnostných kabrioletov bol ZIL-41044, vydaný trojmo v roku 1981. Toto auto sa podľa továrenskej nomenklatúry nazývalo aj ZIL-115V a v skutočnosti išlo o štylisticky prepracovaný kabriolet predchádzajúcej generácie. Prehliadkový kabriolet, ako súčasť GON, sa stretol s kolapsom ZSSR, zmenou storočí a čakal, kým Anatolij Serdyukov prevezme funkciu ministra obrany, načo ZIL-41044 rezignoval.
Časy Serdyukova
Nový minister obrany Ruskej federácie sa rozhodol zmeniť autá sovietskej éry na nové slávnostné kabriolety. Pre Petrohrad v roku 2007 bol vyvinutý otvorený GAZ-SP46 „Tiger“, ktorý na slávnostnú udalosť vyzerá trochu ťažkopádne. Vývoj auta a výroba troch kópií trvalo iba 7 mesiacov. Dvojdverové SUV bolo vybavené brazílskym naftovým motorom Cummins s objemom 205 litrov. s. a automatickou prevodovkou Allison Transmission série 1000 a kompletne zmenil interiér na sivú kožu. Teraz bola farba obradných faetónov striktne čierna s pruhmi a erbom. Vývojári z Arzamasu prirodzene odstránili nosné obrnené vozidlo a nahradili ho civilným, čo znížilo hmotnosť vozidla zo 7200 na 4750 kg. Ale aj napriek tomu je Tiger teraz najťažším sprievodným kabrioletom na svete, niektoré nákladné autá sú ľahšie. Výsledkom je, že slávnostné „tigre“sú teraz v súvahe vojenského obvodu Leningrad a namiesto pocteného ZIL-117V organizujú prehliadky na palácovom námestí.
Terénne autá z Arzamy kvôli svojmu špecifickému vzhľadu, ako aj názvu, nepustili do hlavnej prehliadky krajiny. Zamyslite sa nad tým „Tigre“na Červenom námestí! Nebolo však možné opustiť ani staroveký ZIL-41044. Práca na vývoji nového kabrioletu bola zverená úradu Nižného Novgorodu „Atlant -Delta“, ktorého generálnym riaditeľom bol vymenovaný bývalý vedúci GON Jurij Kruzhilin a technickým riaditeľom - vojenský inžinier Igor Mazur, ktorý predtým pracoval ako osobný vodič Oleg Deripaska, ktorý dohliadal na tento projekt. Práve z tejto myšlienky sa zrodil pravý „Američan“, ktorý niekoľko rokov okupoval Červené námestie. Stylisticky auto kopírovalo poslednú limuzínu Sovietskeho zväzu ZIL-41047, ale ako základ bol zvolený zámorský rámový snímač GMC Sierra 2500 s motorom 353 k. s. Kúpili sme tri autá, odstránili všetky panely karosérie a … Ale panely vládnych ZIL nebolo kde získať.
Odvolanie na Moskovský automobilový závod k ničomu neviedlo - Ziloviti boli zranení takou nepozornosťou zo strany Serdyukova a nič nezdieľali. Hovorí sa, že Lužkov to osobne zakázal. Navyše, v špeciálnom obchode # 6 spoločnosti ZIL bola napriek Atlant-Delta vyvinutá alternatívna verzia slávnostného kabrioletu. Musel som kúpiť ojazdené sedany ZIL-41041 s pekne ošarpanými telami a na kolenách som vyrazil tri slávnostné kabriolety. Výsledkom bolo, že autá s názvom ZIL-41041 AMG sa prvýkrát objavili na Červenom námestí presne pred desiatimi rokmi na prehliadke venovanej 65. výročiu víťazstva. Moskovská verzia ZIL -410441 bola plytká kvôli kontroverznému vzhľadu („čínska“svetelná technológia a hrboľ zloženej markízy), ako aj kvôli oneskoreniu oproti plánu - Zilovitom sa podarilo na testovanie vyrobiť iba jeden kabriolet. Vedenie ministerstva obrany bolo navyše spočiatku pre auto obyvateľov Nižného Novgorodu priaznivejšie. Napriek tomu debut „Američana“v sprievode zatienili praskliny na prahoch a tele, ktoré sa objavili potom, ktoré však na 66. výročie víťazstva zlikvidovali inžinieri Atlant-Delta. A neúspešný ZIL-410441 kúpil vtedajší prezident Ukrajiny Janukovyč v roku 2011 a nejaký čas používal kabriolet na Jalte. Kde je auto teraz, nie je známe.
V roku 2019 sa éra „amerických“automobilov v mnohých ohľadoch na Červenom námestí skončila. 9. mája vyrazili na dlažbu kabriolety „Aurus-412314“. História týchto kabrioletov práve začína …
