Život je často nespravodlivý, a preto bojovníci získali všetky vavríny slávy, boli o nich natočené filmy „Top Gun“a „Only Old Men Go to Battle“a neutíchajúci verejný záujem sa upína na tieto agilné a rýchle- pohybujúce sa stroje. Krutá pravda je iná - stíhačky sú len prílohou bombardovacieho letectva; boli vytvorené výlučne na boj proti nosičom bômb alebo naopak na krytie ich bombardérov pred nepriateľskými stíhačkami.
Priamo na samom základe letectva leží myšlienka bombardovacieho letectva - ničenie nepriateľskej pracovnej sily a vojenského vybavenia, veliteľských stanovísk a komunikačných centier zo vzduchu, ničenie dopravnej infraštruktúry a ekonomiky nepriateľského štátu. Toto sú hlavné úlohy letectva, ktoré v zovšeobecnenej podobe znejú ako „podpora úspechov pozemných síl“. Všetok zvyšok rozruchu na oblohe, bez bombardérov, by nemal žiadny zmysel.
Na základe týchto podmienok bol hlavným problémom bombardovacieho letectva za každých okolností napriek prudkému odporu nepriateľa let z bodu „A“do bodu „B“, vyprázdnenie smrtiaceho nákladu a, prirodzene, bezpečný návrat späť do bod „A“. A tento problém nie je ani zďaleka taký jednoduchý …
Vo vzduchu majú nosiče bomby iba dvoch nepriateľov - protivzdušnú obranu a nepriateľské stíhacie lietadlo
Pred vynájdením protilietadlových rakiet neboli protilietadloví strelci nikdy obzvlášť efektívni. Napriek pravidelným úspechom spojeným so vznikom radarov a vývojom systémov riadenia paľby nebola celková situácia vôbec v ich prospech: jednotlivé víťazstvá na pozadí stoviek bojových misií nepriateľských lietadiel. Teória pravdepodobnosti, nič viac …
Dôvod vyzerá celkom očividne: aj keď galantskí protilietadloví strelci dokážu s presnosťou na meter určiť vzdialenosť k cieľu, výšku letu a rýchlosť nepriateľského lietadla, aj keď balistický počítač vypočíta úvodný bod, keď strieľajú s extrémnou presnosťou a výpočet protilietadlového dela má v tomto mieste čas na zameranie zbrane - zmeškajú 99,99% času.
V okamihu, keď sa hlaveň protilietadlového dela otriasa zo strely, pilot lietadla úmyselne (protilietadlový manéver) alebo naopak, pod vplyvom náhodného nárazového vetra zmení smer lietadla o niekoľko stupňov. Po dvanástich sekundách, keď neriadená protiletecká strela dosiahne konštrukčný bod, sa od nej odchýli bombardér letiaci rýchlosťou najmenej 400 km / h (≈120 m / s) o dobrých sto metrov.
Jediným riešením tohto problému je zavedenie nepretržitej korekcie protilietadlového projektilu počas letu na cieľ, t.j. dostávame sa k myšlienke protilietadlových raketových systémov, ktoré pred polstoročím zmenili tvár letectva.
Raketové zbrane sa ale objavia o niečo neskôr a počas druhej svetovej vojny sa protileteckí strelci museli uspokojiť s paľbou - napríklad Nemci nepovažovali za hanebné zostreliť lietajúcu pevnosť, strieľajúcich súčasne jeden a pol tisíc 128 mm škrupín, ktorých náklady prevyšovali náklady na lietadlo, ktoré zostrelili.
V takýchto podmienkach konštruktéri lietadiel v prvom rade čelili otázke ochrany bombardéra pred úlomkami protilietadlových granátov. Úloha bola uskutočniteľná, stačilo iba zaviesť do návrhu množstvo špeciálnych technických riešení:
- rezervácia kokpitu, hlavných komponentov a zostáv;
- duplikácia životne dôležitých systémov (kabeláž, riadiace tyče), ako aj použitie viacmotorového obvodu, ktorý vám umožní pokračovať v lete po poruche jedného alebo dokonca dvoch motorov;
- odmietnutie používať kvapalinou chladené motory, ktoré sú menej trvanlivé - na deaktiváciu motora stačí iba jeden otvor v chladiči;
- Ochrana palivových nádrží a natlakovanie ich voľného objemu dusíkom alebo výfukovými plynmi motora.
V tejto záležitosti pokročili najďalej Američania - legendárna Lietajúca pevnosť mala do svojej konštrukcie integrovaných 27 pancierových plátov (celková hmotnosť panciera bola 900 kg!). Štvormotorové monštrum so vzletovou hmotnosťou 30 ton s mimoriadne robustnou a spoľahlivou konštrukciou, ktoré umožňovalo pokračovať v lietaní aj pri rozsiahlom zničení súpravy trupového pohonu, vážnom poškodení krídla alebo v polovici motory boli nefunkčné. Duplikácia najdôležitejších systémov, samonosný podvozok, zapečatené palivové nádrže a nakoniec racionálne usporiadanie, ktoré umožnilo zachrániť životy členov posádky počas núdzového pristátia na trupe.
Už prvé nálety na bombardovanie hlboko do Nemecka však ukázali, že všetko úsilie amerických inžinierov bolo márne. Prvý poplašný zvon zaznel 17. apríla 1943, keď bolo pri pokuse o útok na továreň na lietadlá v Brémach zostrelené 16 lietajúcich pevností. Krvavé rozuzlenie prišlo 17. augusta toho istého roku - denný nálet na Schweinfurt a Regensburg sa skončil úplným pogromom americkej bombardovacej armády. 400 bojovníkov Luftwaffe zhromaždených zo všetkých strán zostrelilo 60 strategických bombardérov a polovica z 317 pevností, ktoré sa vrátili na základne, utrpela značné škody, vrátane uväznenia ďalších 55 mŕtvych tiel do ich trupov.
V tomto prípade hovoríme o Boeingu B-17 „Lietajúca pevnosť“-objektívne o najlepšom diaľkovom bombardéri tých rokov s bezprecedentnými opatreniami bezpečnosti a sebaobrany. Bohužiaľ, ani obrovské rozmery, ani silné brnenie, ani 12 guľometov veľkého kalibru nedokázali zachrániť lietajúce pevnosti pred malými obratnými stíhačkami-piloti Luftwaffe prerazili smrtiacu paľbu stoviek sudov a strieľali pevnosti na prázdno. Experimentálne sa zistilo, že americkému autu stačili asi dve desiatky zásahov 20 mm škrupín.
Američania problém vyriešili svojou inherentnou priamosťou-vytvorili sprievodné stíhačky P-51 „Mustang“a P-47 „Thunderbolt“(presnejšie špeciálne vybavenie pre tieto stroje a vonkajšie palivové nádrže). Teraz boli schopní sprevádzať bombardéry počas letu do akéhokoľvek bodu v Nemecku. 1000 „pevností“pod rúškom 1000 „mustangov“nenechalo Nemcov žiadnu šancu úspešne odraziť taký masívny útok.
Podobné akcie sa konali aj v iných bojujúcich krajinách. Aj keby sa Lietajúca pevnosť nedokázala vo vzdušnom boji dostatočne brániť, nebolo nič, čo by dúfalo, že skupina Il-4, Junkers-88 alebo Heinkel-111 bude schopná nezávisle preraziť k cieľom hlboko za nepriateľskými líniami. Il-4 napríklad nedokázal súčasne odraziť útočiacich bojovníkov zozadu a zhora a zozadu a zospodu (jeden strelec ovládal veže na zadnej pologuli) a všetky početné palebné body Junkers mali iba 4 členov posádky. (vrátane pilotov)!
Existovala iba jedna záchrana - vydať sa na misiu iba so stíhacím krytom. V dôsledku toho nebol letový dosah všetkých bombardérov 2. svetovej vojny obmedzený kapacitou ich palivových nádrží, ale bojovým polomerom sprievodných stíhačiek.
Pravda, existoval aj iný spôsob, ako sa vyhnúť ťažkým stratám pri náletoch s dlhým doletom - s nepriateľskými bojovníkmi sa vôbec nestretnúť. Podľa štatistík mali nemecké bombardéry počas leteckej bitky o Britániu 1 stratu z 20 bojových letov počas denného svetla a 1 stratu z 200 bojových misií počas nočných letov! Dokonca aj vzhľad prvých nedokonalých radarovtepelné zobrazovače a systémy typu „Nesprávna hudba“(„Shrege Muzyk“- špeciálne usporiadanie zbraní na nemeckých nočných stíhačkách pod uhlom k horizontu) nezmenili celkové zarovnanie - straty nočných bombardérov zostali na úrovni 1%. Žiaľ, účinnosť nočných bombových útokov bola vyjadrená rovnakým číslom.
Situáciu trochu napravil výskyt radarových mieridiel. Zariadenie nazývané AN / APS-15 Mickey urobilo pre bezpečnosť Lietajúcej pevnosti viac ako všetkých jej 12 guľometov. „Pevnosti“odteraz mohli bombardovať oblaky, skrývajúce sa pred stíhačkami a protilietadlovými delami v hustých oblakoch.
Nástup prúdových lietadiel opäť zmenil pravidlá hry. Koncom štyridsiatych rokov minulého storočia, keď sa MiGy-15 a F-86 „Sabre“so spoľahlivými prúdovými motormi s vysokým krútiacim momentom a zdvihnutými krídlami optimalizovanými pre vysoké letové rýchlosti dostali do neba, už nemohol jeden vážny piestový bombardér vážne počítajte s dokončovaním misií hlboko za nepriateľskými líniami.
Apoteózou týchto príbehov bol „čierny štvrtok“nad riekou Yalu, keď sovietske MiGy podľa rôznych zdrojov zostrelili 10 až 14 „superfortifikovaných“a 4 ďalšie prúdové stíhacie bombardéry F-84. Pogrom bol prirodzeným dôsledkom neuvážených rozhodnutí amerického velenia, ktoré vyslalo zastarané „super pevnosti“na dôležitú misiu pod rúškom nie najlepšieho sprievodu z lietadla F-84 „Thunderjet“. Rýchle MiGy, zaostrené na zničenie ťažkých bombardérov, prirodzene rozbili americkú armádu 23 mm a 37 mm kanónov na kusy - takmer každý B -29, ktorý sa vrátil, bol zabitý alebo zranený.
Kým MiGy oslavovali triumf v Kórei, na druhom konci zeme sa odohrali nemenej významné a znepokojujúce udalosti. Od roku 1954 začalo systematické narušovanie vzdušného priestoru ZSSR používaním strategických prúdových prieskumných lietadiel (bombardérov) RB-47 „Stratojet“. Ak predchádzajúci narušitelia - prieskumní dôstojníci RB -29 alebo námorné hliadkové lietadlá PB4Y „Privatir“dúfali iba v milosrdenstvo sovietskych pilotov a zákaz spustenia paľby v čase mieru (niekedy márne - 8. apríla 1950 bol PB4Y zostrelený nad Baltskom mori More v regióne Liepaja, posádka zomrela Rovnaký osud stihol aj drzý B-29, ktorý potopila MiGami v Japonskom mori 13. júna 1952), ale s príchodom vysokorýchlostných „Stratojetov“s motorov „Sabres“sa situácia stala skutočne kritickou.
29. apríla 1954 skupina troch RB -47 podnikla odvážny nájazd po trase Novgorod - Smolensk - Kyjev. Pokusy o zachytenie votrelcov boli neúspešné.
Situácia sa opakovala 8. mája 1954-prieskumné lietadlo RB-47 opäť vtrhlo do sovietskeho vzdušného priestoru, dva pluky MiG-15 boli vyzdvihnuté na zachytenie. Opäť zlyhanie - RB -47 natočil všetky objekty na polostrove Kola a ľahko unikol svojim prenasledovateľom.
Do roku 1956 Američania natoľko odvážne, že sa rozhodli vykonať operáciu Home Run - v období od 21. marca do 10. mája 1956 uskutočnili RB -47 156 hlbokých vpádov do sovietskeho vzdušného priestoru na polostrove Kola, na Urale a na Sibíri.
Bezprávie pokračovalo v lete toho istého roku - od 4. do 9. júla jednotlivé Stratojety, štartujúce z leteckých základní v západnom Nemecku, každý deň narušovali poľský vzdušný priestor a sprevádzané hustým rojom MiGov vtrhli do hĺbky 300 - 350 km do západných oblastí ZSSR.
Situáciu komplikoval pocit neistoty-bolo dosť ťažké rozlíšiť „neškodný“RB-47 s prieskumným vybavením a kamerami od impozantného B-47 s 8 tonami jadrových bômb vo vnútornom pumovisku.
Dôvodom beztrestnosti amerického RB-47 bola príliš vysoká rýchlosť letu-asi 1 000 km / h, čo je iba o 100 km / h menej, ako je maximálna rýchlosť MiG-15 alebo MiG-17. A bolo zbytočné zasahovať bez výraznej rýchlostnej výhody - akonáhle mal stíhač čas zamieriť na bombardér, pilot RB -47 mierne zmenil kurz. MiG musel zatáčať, pričom strácal rýchlosť a opäť s ťažkosťami stíhal bombardér. Pár neúspešných pokusov - a palivo je na nule, je načase prestať pokračovať.
10 bojovníkov nemôže zostreliť jediný bombardér! - žiadny pilot druhej svetovej vojny by tejto rozprávke neveril. Našťastie „zlatá éra“bombardovacieho letectva sa rýchlo skončila-zavedením nadzvukových MiG-19 a MiG-21 do výzbroje vzdušných síl ZSSR sa lety narušovateľov RB-47 stali mimoriadne riskantným počinom.
1. júla 1960 bolo nad Barentsovým morom nemilosrdne zostrelené elektronické prieskumné lietadlo ERB-47H. Zahynuli 4 členovia posádky, dvoch ďalších zachránil sovietsky trauler a poslali domov.
Vzhľad raketových zbraní vrátane protilietadlových rakiet položil veľký otáznik na strategické bombardovacie letectvo a vstupom do bojovej povinnosti ponoriek s balistickými raketami sa s týmto problémom konečne skončilo. Vývoj strategických bombardérov bol dlho zmrazený-nie je náhoda, že dnes na oblohe môžete vidieť starodávne lietajúce „artefakty“B-52 a Tu-95. Tieto stroje sa však už dávno vzdialili od svojho pôvodného pôvodu a zmenili sa na platformy na odpaľovanie riadených striel, alebo v prípade americkej „stratosférickej pevnosti“na jednoduchý a lacný prostriedok na uskutočnenie kobercového bombardovania krajín tretieho sveta.
Mierotvorca s jadrovou bombou
Keď už hovoríme o strategických bombardéroch konca 40. - začiatku 50. rokov, nemožno si nevšimnúť taký divoký stroj smrti, akým je B -36 Peacemaker. Tvorcovia tohto zázraku technológie išli po rozsiahlej ceste vývoja a snažili sa do poslednej chvíle brániť právo na existenciu svojho piestového motora v ére prúdových lietadiel.
Je spravodlivé priznať si, že B-36 bol už pri narodení monštrom s neuveriteľnými rozmermi a úplne neadekvátnym vzhľadom-ktorý stál iba šesť motorov s vrtuľami! V zásade je predstava vzhľadu „mierotvorcu“celkom očividná - ešte väčšia rýchlosť, ešte ťažšia bombová záťaž, ešte väčší letový dosah.
Všetky charakteristiky sú na hranici možných! 39 ton bômb, 16 automatických kanónov kalibru 20 mm, maximálna vzletová hmotnosť-190 ton (čo je 3-krát viac ako u legendárnych B-29!). Je zvláštne, prečo v Pentagone nebol nikto, kto by povedal: „Chlapi! Zbláznil si sa. Bolo prijaté a vyrobené ohromujúce auto v počte 380 kópií. „Mierotvorca“však mal jednu veľkú výhodu: ľahko vybavený, mohol vyliezť do stratosféry do nadmorskej výšky 13–15 km a stal sa úplne neprístupným pre akékoľvek systémy a bojovníkov PVO tých rokov.
Nanešťastie pre Američanov, rýchly rozvoj leteckej technológie po niekoľkých rokoch vyvolal otázku vyradenia tohto pomalého Leviatana zo služby letectvu. Nové lietadlo B-47 by mohlo vykonávať rovnaké úlohy s ešte vyššou účinnosťou a nižšími nákladmi.
Inžinieri spoločnosti „Convair“sa v snahe zachovať svoje duchovné dieťa začali poriadne desiť: k „mierotvorcovi“boli okrem šiestich piestových motorov pripojené ďalšie štyri prúdové motory „s prídavným spaľovaním“z B-47. Výsledkom bolo, že obrovský B-36 dokázal krátkodobo zrýchliť na 700 km / h! (zvyšok času pomaly plával rýchlosťou 350 … 400 km / h).
Uvedomujúc si, že najlepšou obrannou zbraňou bombardéra je stíhací sprievod, dokonca aj na úsvite projektu B-36 sa začal vypracovávať projekt „vreckovej pištole“pre strategický bombardér. Výsledkom práce na túto tému bola najmenšia stíhačka v histórii letectva-XF-85 „Goblin“, zavesená vo vnútri obrovskej pumovnice B-36 a vypustená, keď sa objavili nepriateľské stíhačky.
Na počesť konštruktérov McDonnell sa im podarilo neuveriteľné - vytvoriť plnohodnotné bojové lietadlo veľkosti miniauta! Za vtipným vzhľadom tohto „lietajúceho vajíčka“stála skutočne bojaschopná prúdová stíhačka, ktorá v rýchlosti nebola nižšia ako MiG-15 a vyzbrojená štyrmi veľkorážnymi „Browningmi“s 300 nábojmi na každý sud. Trvanie autonómneho letu bolo vypočítané z úvah: 20 minút vzdušného boja a pol hodiny letu v cestovnom režime. Malé lietadlo malo dokonca pretlakový kokpit s vystreľovacím sedadlom a nejaký vzhľad podvozku vyrobeného vo forme oceľovej „lyže“.
Napriek sľubným výsledkom letových skúšok sa samotná myšlienka „parazitujúceho bojovníka“ukázala byť príliš zložitou, neúčinnou a nespoľahlivou na skutočný vzdušný boj. Mimochodom, podobná myšlienka zasiahla sovietskych konštruktérov už v 30. rokoch: ťahať bombardér TB-3 tri stíhačky I-16 naraz. Projekt neprešiel veľkým vývojom, predovšetkým kvôli tomu, že TB -3 nebol schopný uniesť „trojité“zaťaženie - rozsah letu bol prudko znížený a rýchlosť klesla pod všetky rozumné limity. Pokiaľ ide o B-36 Peacemaker, tieto neobvyklé vozidlá boli bezpečne odoslané na skládku koncom 50. rokov. Mimochodom, viackrát boli použité ako výškové prieskumné lietadlo na lety nad Čínou a ZSSR-obrovská veľkosť ich trupov umožňovala umiestniť dovnútra kyklopské kamery s vysokým rozlíšením.
Taktické štrajkové letectvo získalo v týchto dňoch mimoriadny význam. -jedinečná symbióza viacúčelových stíhačiek a bombardérov v prvej línii, ktorých niektoré funkcie sú duplikované útočnými lietadlami a útočnými helikoptérami.
F-15E, F-16, F / A-18, „Tornádo“-to sú hlavné postavy moderných miestnych vojen.
Na ruskej strane budú na zozname Su-24, Su-25 a sľubné Su-34. Možno pripomenúť viacúčelové stíhacie bombardéry Su-30 a staršie útočné lietadlá MiG-27, ktoré stále aktívne prevádzkuje indické vojenské letectvo.
Napriek tomu, že patria do rôznych tried, všetky tieto stroje vykonávajú rovnakú funkciu - „poskytujú maximálnu pomoc úspechu pozemných síl“, tj. Ako obvykle plnia hlavnú úlohu vojenského letectva.
Hlavný spôsob zvýšenia ochrany moderných bombardérov (a útočných lietadiel všeobecne) nepriateľ za žiadnych okolností nevidí! V opačnom prípade bude lietadlo čeliť rýchlej a nevyhnutnej smrti. Niekto stavia autá pomocou technológie stealth, niekto sa snaží „prisať“čo najnižšie k zemi a letí pod rádiovým horizontom radarov. Okrem toho sa v modernom boji aktívne používajú optoelektronické rušiace stanice, vystreľované pasce a dipólové reflektory, pancier proti trieskam je stále relevantný. Niektoré zo štrajkových misií letectva sa začali presúvať na plecia dronov.
Napriek globálnej stagnácii vo vytváraní nových návrhov útočných lietadiel na prelome XX -XXI storočia sme teraz na pokraji skutočného prelomu - možno na začiatku nasledujúceho desaťročia budú hypersonické útočné vozidlá a smrtiace nadzvukové drony s umelou inteligenciou sa objaví na oblohe.
