Titulná ilustrácia zobrazuje proces vykládky amerického vojenského transportu Shewhart, ktorý sa používa na dodávku vybavenia americkej armády, námorníctva a námornej pechoty po celom svete. Ide o to, že pôvodný názov tejto lode znel úplne inak - predtým, ako sa stala „obchodníkom s demokraciou“, bola rýchla vojenská doprava „Shuhart“mierumilovnou dánskou kontajnerovou loďou „Laura Maersk“! V roku 1996 kráska „Laura“zmizla bez stopy v dokoch v San Diegu a o rok neskôr vyšlo do rozľahlosti Svetového oceánu 55 000 tonové monštrum, schopné dodať 100 jednotiek ťažkých obrnených vozidiel a 900 „ Hummers “k zahraničným brehom v priebehu niekoľkých dní.
Na prvý pohľad vyzerá nákup kontajnerových lodí v Dánsku ako prirodzené rozhodnutie USA - krajiny NATO riešia svoje naliehavé problémy, čo nám na tom záleží?
O to prekvapivejší bude príbeh ďalšieho rýchleho transportu námorného velenia. V dávnych dobách dostal desiatnik Roy Roy Whit, kontajnerová loď na horskej dráhe, meno Vladimir Vaslyaev! Obrovská moderná loď s plynovými turbínami, ktorá bola kedysi pýchou Čiernomorskej námornej spoločnosti, dokonca aj po zániku ZSSR, naďalej tvrdo pracovala na vzdialených oceánskych linkách, až kým si ju nevšimli americkí stratégovia, a potom bola za veľa kúpená. peňazí. Američania prerezali trup na polovicu a zvarili v ďalšej časti (plavidlo sa zvýšilo na 55 tisíc ton), nainštalovali 60-tonové nákladné výložníky, aktualizovali vybavenie a teraz „kopijník Roy Whit“brázdi moria pod pruhovanými hviezdami. matrac “, všetkých desí olejom.
Paradoxne ani Spojené štáty, ktoré majú rozvinutý lodiarsky priemysel a každoročne stavajú lietadlové lode, UDC a ďalšie veľké lode, neváhajú získať zahraničné vybavenie na vybavenie svojich námorných síl. Polovica 115 vojenských transportov námorného velenia je zahraničného pôvodu!
Výsluch s predilekciou
Domov predkov modernej ruskej flotily bol založený pomerne presne - Holandsko. Odtiaľ k nám prišli prvé technológie stavby lodí, najlepšie námorné tradície a samotné slovo „námorníctvo“(vloot). „Vinníkom“týchto rozsiahlych projektov bola najčarovnejšia postava v ruskej histórii - Peter Aleksejevič (je ním aj námorník Peter Mikhailov, bombardér Alekseev alebo jednoducho Peter Veľký). Ako pragmatický a nadšený muž so silnou vôľou jazdil „cválaním po Európe“a bez zbytočných dôvodov získal všetko, čo bolo podľa jeho názoru potrebné na vytvorenie ruského námorníctva: hotové vzorky lodí, kresby, nástroje, materiál a niekoľko stoviek popredných holandských výrobcov lodí …
O dvadsať rokov neskôr sa Rusi pevne usadili na pobreží Baltského mora, prestavali mocné pevnosti Kronshlot a Petrohrad a séria námorných víťazstiev pod vlajkou svätého Ondreja konečne presvedčila Európanov, že sa objavil nový vážny hráč. na mori. Škoda, že Peterov život bol vo veku 52 rokov skrátený - keby žil dlhšie, do vesmíru by sme možno leteli už v 19. storočí.
V nasledujúcich rokoch ruská ríša neváhala pravidelne umiestňovať svoje vojenské objednávky na zahraničné lodenice - na začiatku rusko -japonskej vojny bola značná časť lodí ruskej flotily postavená v zahraničí!
Legendárny obrnený krížnik Varyag - Philadelphia, USA;
Obrnený krížnik „Svetlana“- Le Havre, Francúzsko;
Obrnený krížnik „Admiral Kornilov“- Saint -Nazaire, Francúzsko (ironicky - práve v mieste, kde
„Mistral“pre ruské námorníctvo!);
Obrnený krížnik „Askold“- Kiel, Nemecko;
Obrnený krížnik Boyarin - Kodaň, Dánsko.
Je to naozaj dobré? Je to zlé. Takéto skutočnosti svedčia o zjavných problémoch v priemysle Ruskej ríše. Z pohľadu námorníkov sa však zahraničné lode nelíšili od ich domácich „kolegov“- ako každá technika, mali svoje výhody aj nevýhody. Neúspechy rusko-japonskej vojny zjavne ležali mimo technickú rovinu a boli vysvetlené čisto organizačnými problémami.
Je spravodlivé povedať, že v bitke v Tsushime bola proti ruským námorníkom rovnako pestrá japonská letka: vlajková bojová loď Mikasa bola postavená vo Veľkej Británii a bojové krížniky Nissin a Kasuga talianskej konštrukcie kúpilo Japonsko z Argentíny!
Nákupy vojnových lodí v zahraničí pokračovali až do októbrovej revolúcie. Napríklad pred prvou svetovou vojnou bola v Nemecku postavená séria 10 torpédoborcov „Mechanical Engineer Zverev“a z Francúzska bolo prijatých 11 torpédoborcov „poručík Burakov“.
Tvrdiť, že Sovietsky zväz používa cudzie lode, neznamená nič. Toto je celá balada s nelineárnym dejom a pomerne jednoduchými závermi. Ešte pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny ZSSR krásne „vystrihol“zo svojich budúcich nepriateľov dve ušľachtilé lode.
Prvým je nedokončený ťažký krížnik Lyuttsov (Petropavlovsk), kúpený v Nemecku v roku 1940, ale kvôli vypuknutiu vojny zostal nedokončený. Nemeckí vojaci, ktorí bojovali neďaleko Leningradu, boli obzvlášť potešení predajom „vreckovej bojovej lode“do ZSSR - v septembri 1941 s potešením zistili, že na ne lietajú nemecké 280 mm granáty vypálené zo zbraní skutočnej nemeckej lode. !
Druhým nákupom je vodca torpédoborcov „Taškent“, legendárny „modrý krížnik“Čiernomorskej flotily, postavený v lodeniciach Livorno (Taliansko). Loď postavili skutoční majstri - rýchlosť vodcu presiahla 43 uzlov, čo z nej robilo najrýchlejšiu vojnovú loď na svete!
Ďalší pokus o využitie zahraničnej vojnovej lode sa však skončil tragicky - zajatú taliansku bojovú loď Giulio Cesare (známejšia ako Novorossijsk) zničil výbuch 10 rokov po skončení vojny. Smrť „Novorossijska“je zahalená mystickým tajomstvom - stále nie je známe, čo spôsobilo smrť lode: nehoda, sabotáž pomocou vnútornej „záložky“alebo externé výbušné zariadenie, ktoré pod dno bojovej lode nainštalovali sabotéri z odlúčenie „Čierneho princa“Valerio Borghese.
„Talianska stopa“vyzerá veľmi presvedčivo, vzhľadom na to, že Taliani sa očividne nechceli rozlúčiť so svojou loďou a boli pripravení ju za každú cenu zničiť, len aby sa bojovú loď nevzdali nepriateľovi. Je zvláštne, že čakali 10 rokov.
V druhej polovici 20. storočia si Sovietsky zväz pravidelne dovoľoval vytvárať veľké vojenské a civilné objednávky v lodeniciach cudzích krajín. Samozrejme, nehovorilo sa o žiadnom „technickom zaostávaní“- dôvody zahraničných zákaziek najčastejšie spočívali v politickej alebo ekonomickej rovine.
Napríklad napríklad na začiatku 70. rokov ZSSR širokým gestom „pána“udelil Poľsku právo stavať veľké pristávacie lode projektu 775. Toto zvláštne rozhodnutie sovietskeho vedenia malo dva dôvody:
1. Podporujte svojho spojenca Varšavského bloku všetkými možnými spôsobmi;
2. Sovietske lodenice boli preťažené solídnejšími príkazmi, ZSSR nemal čas pohrávať sa s „drobnosťami“s výtlakom 4000 ton.
Výsledkom bolo, že všetkých 28 jednotiek BDK bolo postavených v lodenici Stocznia Polnocna. Mnohí z nich sú stále v ruskom námorníctve a vykonávajú misie v rôznych oblastiach sveta (napríklad teraz boli BDK tohto typu odoslané na pobrežie Sýrie).
Podľa štatistík bolo 70% veľkokapacitných sovietskych plavidiel (doprava, cestovanie, rybolov) postavených v lodeniciach NDR, Nemecka, Dánska, Švédska a Fínska. Na tomto pozadí vyniklo „kapitalistické“Fínsko. Ruskí námorníci mali s Fínmi dlhodobé vzťahy-stačí pripomenúť, že pred revolúciou boli Helsingfors (dnešné Helsinki) jedným z hlavných východiskových bodov baltskej flotily.
Ku cti slúži Fínom, že statočne vydržali porážku v 2. svetovej vojne a dokázali obnoviť dobré vzťahy so ZSSR. "Náš odvážny nepriateľ nás porazil." Teraz musí každý Fín pochopiť, že mocný Sovietsky zväz nebude chcieť tolerovať štát naplnený myšlienkou pomsty na svojich hraniciach, “povedal týmto prejavom minister zahraničných vecí Urho Kekkonen k fínskemu obyvateľstvu. Fíni boli jediní, ktorí nám postúpili svoje územia bez jedinej nástrahy alebo sabotážnej čaty.
Vzhľadom na benevolentný prístup severného suseda a bezpodmienečné úspechy inteligentných Fínov v stavbe lodí s veľkou tonážou začal ZSSR vo Fínsku stále častejšie umiestňovať svoje špeciálne vojenské objednávky - od jednoduchých plávajúcich kasární a remorkérov až po námorné záchranné komplexy a jadrové ľadoborce. !
Najslávnejšie príklady sú tieto:
- oceánske záchranné komplexy typu Fotiy Krylov (1989), schopné ťahať akékoľvek lode s výtlakom až 250 tisíc ton, vykonávať operácie hlbokomorského potápania, erodovať pôdu a hasiť požiare;
- 9 oceánografických plavidiel triedy ľadu typu „Akademik Shuleikin“(1982);
- silné polárne ľadoborce „Ermak“, „admirál Makarov“, „Krasin“(1974 - 1976);
- jadrové ľadoborce „Taimyr“a „Vaygach“(1988).
A v tejto dobe Fínsko žilo dobre „dvojitými dávkami“: na jednej strane uzatváralo výnosné zmluvy so západnými krajinami, na druhej strane dostalo od Sovietskeho zväzu štedré odmeny. Tento stav však vyhovoval každému.
Prítomnosť zahraničného námorného vybavenia v ich námorníctve, do tej či onej miery, „hreší“pre všetky krajiny sveta. Už nie je tajomstvom, že takmer všetky moderné torpédoborce vyspelých krajín sú založené na jednom spoločnom projekte: Španiel Alvaro de Basan, Nór Nansen, Juhokórejský Sejon, Japonec Atago alebo Austrálčan Hobart - úpravy jedného a druhého ten istý torpédoborec Aegis "Orly Burke", s rovnakou elektrárňou, vnútorným vybavením a zbraňami. Všetky „náplne“do lodí pochádzajú z USA.
V Európskej únii prebiehajú nemenej rozsiahle procesy: Francúzi a Taliani „obmedzili“svoj spoločný projekt - fregatu protivzdušnej obrany typu „Horizon“, Španieli postavili helikoptéru pre austrálske námorníctvo a Francúzi dokázali „preraziť“výnosnú zmluvu s Ruskom - epos o kúpe Mistrals „Medzi Rusmi sa stala obľúbenou viacdielnou show.
Ďalším malým, ale veľmi kurióznym príkladom dovozu námorných zbraní je izraelské námorníctvo: ponorky z Nemecka, korvety z USA, raketové člny z Francúzska.
Na opačnej strane zemegule prebiehajú podobné procesy: taiwanské námorné sily sú pestrou hrou, ktorá obsahuje zastarané lode amerického námorníctva … Hádanky tu však nie sú - „kto si objedná dievča, ten jej zatancuje."
Ale na druhej strane prielivu torpédoborce Hangzhou, Fuzhou, Taizhou a Ningbo hrozivo pozerajú na brehy „povstaleckého Taiwanu“- všetky lode projektu 956 „Sarych“z ruského námorníctva - Čína úspešne používa ruské vybavenie a robí vôbec sa tým netráp.
India je samostatná pieseň! Tímová hodgepodge, čo ešte musíte hľadať: lietadlová loď Viraat je britská, polovica ponoriek je ruská a druhá polovica je dodávaná zo Španielska. BSK, fregaty a raketové člny - ruské, sovietske a indické, vlastný dizajn. Námorné letectvo - vybavenie ruskej, britskej a americkej výroby.
Napriek takémuto nejednotnému zloženiu lodí majú indickí námorníci solídne skúsenosti s modernými bojovými operáciami na mori - v roku 1971 indické raketové člny porazili pakistanskú flotilu na suchu v krátkej, ale brutálnej vojne na mori (samozrejme všetky indické lode a rakety) boli sovietskej výroby).
A napriek tomu taký frivolný postoj k výberu zahraničných dodávateľov nakoniec prísne potrestal indických námorníkov: kvôli známym ekonomickým a politickým udalostiam, ktoré sa odohrali v Rusku na prelome XXI. Storočia, bolo splnenie mnohé indické zmluvy boli spochybnené. Oneskorenie stavby lietadlovej lode Vikramaditya slúži ako hrozivé varovanie pre všetkých, ktorí si vážia nádeje v štýle „zahraničie nám pomôže“- nemožno sa úplne spoliehať ani na dôveryhodných zahraničných partnerov.
Kuriózny dotyk: spočiatku bola jednou zo skutočných konkurentiek Vikramaditya (admirál Gorškov) lietadlová loď Kitty Hawk - keby ste si kúpili starú americkú lietadlovú loď, indická flotila by hrala so všetkými výtržnosťami tropických farieb!
Úmyselne nebudeme podrobne zvažovať vývoz námorných zbraní do krajín tretieho sveta - je zrejmé, že na tomto trhu kolujú miliardy rubľov (doláre alebo eurá). Používa sa všetko - od najnovších návrhov až po nákup zastaraných lodí vyradených z prevádzky z námorných síl vyspelých krajín. Posledný torpédoborec druhej svetovej vojny (americký „Fletcher“) bol v Mexiku vyradený z prevádzky až v roku 2006!
Zo všetkých vyššie uvedených skutočností vyplýva niekoľko jednoduchých záverov:
1. Hysterické výkriky niektorých predstaviteľov ruskej spoločnosti: „Nepúšťajte Francúzov do ruskej flotily!“alebo „Poď! Hanba! Vo Francúzsku už staviame lode! “- nič iné ako lacná komédia navrhnutá pre ovplyvniteľné publikum. Kúpili sme zahraničné lode, kupujeme a pre istotu kúpime aj v budúcnosti. Toto je bežná celosvetová prax. Hlavnou vecou nie je zneužívať túto techniku a robiť všetko podľa mysle a s mierou.
2. V ideálnom prípade by všetky lode mali byť postavené v domácich lodeniciach. Ale, bohužiaľ, nie je to vždy tak - z mnohých dôvodov (technických, politických, ekonomických) sú krajiny nútené kupovať lode navzájom.
Ak existuje naliehavá potreba aktualizovať domácu flotilu, ktorá možnosť je výhodnejšia - kúpiť sériu hotových lodí v zahraničí alebo sa obmedziť na nákup technológie? Najprv som plánoval uskutočniť verejnú anketu na túto tému, ale aj bez akýchkoľvek prieskumov je zrejmé, že 75% verejnosti bude za nákup a štúdium zahraničných technológií s cieľom ich následnej implementácie v domácom priemysle.. Bohužiaľ … toto tiež nie vždy funguje.
3. Rozhodnutie o kúpe zahraničných vojnových lodí by nemalo byť prijímané na základe logiky „sovietsky je spoľahlivejší“alebo „zahraničné autá sú lepšie“, ale vychádzať z konkrétnych potrieb námorníkov. Otázkou je „potrebné“alebo „nepotrebné“.
Nastal čas strhnúť závoje a otvorene sa opýtať: Potrebujú ruskí námorníci Mistral UDC? Nemám právo dať na túto otázku jednoznačnú odpoveď. Súdiac podľa reakcie verejnej mienky a odborníkov na námorníctvo sa však nákup francúzskeho UDC javí ako ďalší hazard. Ak ruské námorníctvo tak veľmi potrebuje západné technológie, možno sa oplatilo kúpiť viacúčelové fregaty Lafayette alebo Horizon namiesto nosičov vrtuľníkov? Minimálne takýto nákup bude mať hneď niekoľko adekvátnych vysvetlení.
4. Je zvláštne, že v celej histórii nákupov zahraničných lodí nebol zaznamenaný ani jeden prípad akejkoľvek podlosti zo strany vývozcu alebo deštruktívnych „záložiek“v štruktúre lode. Ani jeden prípad! Čo sa však dá vysvetliť celkom prozaicky - jeden objav takéhoto „prekvapenia“a trh so zbraňami je pre krajinu na desaťročia uzavretý, škvrnu na reputácii nemožno zmývať.
Každú zahraničnú technológiu však bezpochyby treba poriadne skontrolovať - len tak, pre každý prípad.
Pokiaľ ide o epos s „Mistrals“ „Je potrebné uznať, že námorníctvo sa opäť ocitlo v úlohe„ nemilovaného nevlastného syna “, ktorého záujmy boli obetované naliehavejším problémom zahraničnej politiky. Nikoho nezaujíma názor samotných námorníkov - v súčasných podmienkach by bolo logickým rozhodnutím prijať francúzske „dary“a začať sa pripravovať na vývoj nosičov helikoptér - v opačnom prípade sa pridelené peniaze môžu ľahko dostať na pobrežie.
„Darčeky“, úprimne povedané, nie sú ani zďaleka také zlé, ako sa niekedy pokúšajú predstaviť - dokonca aj bez toho, aby sa zohľadnili špecifické funkcie pristátia „Mistral“UDC, je jeho letecká skupina 16 helikoptér impozantnou silou v mori.: protiponorkové misie, pátracie a záchranné operácie, pristátie a palebná podpora „bodových“útočných síl - rozsah použitia helikoptér je mimoriadne široký. Jedno z lietadiel s rotačnými krídlami môže vykonávať funkcie „lietajúceho radaru“- dosah detekcie radaru vo výške 1000 metrov je 10 -krát vyšší ako radar v hornej časti stožiara lode.
Nakoniec, celá táto tragikomédia stála „iba“100 miliárd rubľov - smiešna suma sa jednoducho stratí na pozadí sľúbených 5 biliónov na rozvoj ruského námorníctva do roku 2020. Bolo by o čom sa hádať, úprimne …
