"Pred rozpadom ZSSR sme boli popredným obranným podnikom," spomína Vladimír Sarapov, zbrojár s viac ako 40-ročnými skúsenosťami, veterán z altajského závodu na výrobu nástrojov Rotor. - V 90. rokoch boli pre nedostatok obranných príkazov dielne zatvorené, vypnuté kúrenie, prepustení pracovníci. Od roku 2000 sa podnik začal oživovať a získavať nové pripojenia. “
Hodnotenie veterána potvrdzujú oficiálne zdroje. Na stretnutí, ktoré sa konalo vlani v lete medzi guvernérom územia Altaj Alexandrom Karlinom a Olegom Bochkarevom, podpredsedom predstavenstva Vojensko-priemyselnej komisie, bolo povedané, že v prvom polroku 2015 regionálne podniky obranného priemyslu preukázali závideniahodný rozvoj. dynamika - 110 percent z hľadiska indexu priemyselnej výroby.
Altajský závod na výrobu nástrojov „Rotor“bol od roku 1962 vedený ako vedúci obranný podnik ZSSR ako priamy účastník výroby balistických a potom riadených striel. V roku 1977 podnik vykonal prvú výrobu navigačných systémov Medveditsa-RTM, ktoré boli použité na vybavenie viacúčelových jadrových ponoriek druhej generácie. Rotor bol hlavným dodávateľom prác na túto tému. Rok 1981 sa spomína na začiatok výroby systému Saljut, ktorý slúžil na vybavenie strategických ponoriek a ťažkých jadrových raketových krížnikov admirál Ushakov, admirál Lazarev, admirál Nakhimov, Peter Veľký … Pokiaľ ide o sériovú výrobu gyroskopických zariadení a navigačné systémy pre potreby sovietskeho námorníctva, rotory boli zaslúžene považované za prvé v Sovietskom zväze. V 90. rokoch však podnik zažil vážnu krízu spôsobenú zrušením poriadku obrany štátu. Unikátny podnik, aby prežil, prešiel na výrobu mlynčekov na mäso.
Cesta z rotácie na rotore sa začala v roku 2002, keď sa generálnym riaditeľom stal Vladimír Konovalov. Profesionálny a skúsený organizátor spolu s tímom ľudí s rovnakým zmýšľaním začal dosahovať ekonomickú udržateľnosť a efektívnosť podniku. Rotorovi sa podarilo dostať sa na začiatok. Dnes závod vyrába high-tech systémy a jednotlivé zariadenia, gyroskopické snímače pre navigačné systémy jadrových ponoriek a povrchových lodí. Výroba malých presných zariadení pre sľubné viacúčelové navigačné systémy bola zvládnutá. Závod vykonáva údržbu a opravy medzi výletmi predtým uvoľnených komplexov a zariadení inštalovaných na jadrových ponorkách a povrchových lodiach vrátane ťažkého lietadlového krížnika „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“a TARKR „Peter Veľký“.
"Do roku 2018 nám boli poskytnuté objednávky na obranu," hovorí Irina Tsomaeva, zástupkyňa generálneho riaditeľa pre ekonomiku JSC APZ Rotor. - Každý rok ovládame 10 až 12 nových vývojov Ústredného výskumného ústavu „Electropribor“z Petrohradu a ďalších domácich výskumných ústavov. Podnik má program náhrady dovozu - bola zahájená výroba komponentov, ktoré boli predtým vyrobené na Ukrajine. “
Veterán rotora Vladimir Sarapov, ktorý prišiel do závodu v roku 1973 po absolvovaní Leningradského elektrotechnického ústavu, pracoval v projekčnej kancelárii aj ako vedúci obchodu a teraz vedie oddelenie výroby a expedície, čo presvedčivo dokazuje.že podnik je na vzostupe: „V roku 2000 boli vojenské objednávky u nás iba 25 percent. Teraz narástli na 87 percent. Na školenie pracovníkov potrebných v závode si vytvorili vlastné školiace stredisko. Plat tých, ktorí ho práve ukončili, je 28-30 000 rubľov. Jedineční špecialisti, skúsení profesionáli, zarábajú od 60 do 117 tisíc. “
V rade pneumatík vyrábaných v Altaji pre
vojenské a civilné letectvo v okolí
40 modelov. Foto: airliners.net
BRM-3K „Rys“vyvinutý v Rubtsovsku
na základe BMP-3. Foto: google.com
Údržba a medzipristátie
opravy ťažkých navigačných systémov
jadrový raketový krížnik
„Peter Veľký“prebieha
v závode Rotor. Foto: topwar.ru
Altai Tire Plant, podnik s polstoročnou históriou, je dnes jedným z najväčších vo svojom odvetví, v novom storočí sa rozvíja obzvlášť dynamicky. V roku 2006 vyhralo prvýkrát tender na dodávku leteckých a automobilových pneumatík ministerstvu obrany. Rad „obuvi“pre vojenské a civilné lietadlá obsahuje asi 40 modelov.
V roku 2013 sa v AShK začalo montovať vybavenie dielne na výrobu leteckých pneumatík zakúpené v Jaroslavli. Prečo sa jedinečné zariadenie predávalo ďaleko? Príbeh je jednoduchý ako trh, na ktorom musí fungovať náš „obranný priemysel“. YaShZ-Avia, ktorá je súčasťou veľkého holdingu pneumatík, bola pôvodne oddelená ako nezávislá výroba. V úzkom výklenku sa však prežiť nedalo - súd vyhlásil podnik na bankrot. Zariadenie závodu padlo pod kladivo a nakoniec ho previezli do závodu na výrobu pneumatík Altaj. Tu sa pravdepodobne ukázali ako vhodnejšie výrobné podmienky. V roku 2015 sa výroba pneumatík v AShK zvýšila, a to nielen pre letectvo, ale aj pre pozemnú vojenskú techniku. Podľa vojenského predstaviteľa Vadima Baskireva vlani podnik splnil sto percent rozkazu obrany štátu. V súčasnej dobe sa výroba modernizuje a produkcia stále rastie.
Barnaultransmash počíta svoju históriu z Veľkej vlasteneckej vojny, keď zo Stalingradu, doslova pod nepriateľskou paľbou, bolo z destinácie Barnaul odstránené vybavenie obrovských podnikov. Transmash do konca vojny vyrobil desaťtisíc motorov za tridsaťštyri, čo tvorilo štvrtinu všetkých tankových motorov vyrobených v ťažkých časoch sovietskych tovární.
Dnes nie sú objemy výroby rovnaké. A kríza testuje svoju silu. Závod sa netají tým, že na splnenie obranných rozkazov bolo potrebné optimalizovať výrobné zariadenia. Barnaultransmash uvoľnil 16 500 metrov štvorcových priestoru, znížil spotrebu tepla a elektriny. To všetko umožnilo závodu kompenzovať zvýšené náklady na hlavné materiály na výrobu motorov - hliník a meď, ako aj udržať ceny za hotové výrobky, zachrániť pracovné miesta a úroveň príjmu zamestnancov. V rokoch 2013 - 2014 podnik zvýšil svoju produkciu o 50 miliónov rubľov. V roku 2015 - ďalších 150 miliónov. Hlavnými výrobkami závodu sú námorné a priemyselné dieselové motory.
Mimochodom, motory transmash nainštalované na traktoroch sa zúčastnili prehliadky venovanej 70. výročiu Veľkého víťazstva.
Závod na výrobu kaziet Barnaul pochádza z polovice 19. storočia. Spoločnosť bola založená v Petrohrade za vlády Alexandra II. A stala sa jedným z prvých závodov na výrobu kaziet v Rusku. V prvej svetovej vojne bola jej výrobkami zásobovaná celá ruská armáda. V Civicu, keď hrozila okupácia Petrohradu, závod evakuovali do Podolska. Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bola výroba premiestnená do Barnaulu. Chodili tam aj kazetové továrne z Moskvy a Luganska. V novom podniku bola v skutočnosti organizovaná výroba všetkých nábojov potrebných pre ručné zbrane. 24. november 1941, keď prvá dávka munície vyrobenej v altajskej krajine išla na front, sa považuje za deň narodenia OJSC „BPZ“. Počas celej vojny závod v Barnaule dodával na prednú stranu kazety kalibrov 7, 62, 12, 7 a 14, 5 mm (s pancierovou zápalnou strelou), ako aj na pištoľ TT. Každá druhá kazeta vyrobená počas Veľkej vlasteneckej vojny bola Altaj.
Za 70 rokov, ktoré uplynuli od Dňa víťazstva, závod, poháňaný v rôznych časoch, ako každý podnik, potrebou vývoja a prežitia, okrem vojenských výrobkov, zvládol aj výrobu „mierumilovných“výrobkov - loveckých nábojníc.
V roku 2013 začala spoločnosť BPZ s podporou regionálnej správy realizovať investičný projekt „Dodatočné vybavenie a modernizácia výroby nástrojov“. V roku 2014 boli zvládnuté a predstavené tri nové typy kaziet, z ktorých dve podľa znalých ľudí nemajú obdoby. Pokračovali práce na technickom vybavení a modernizácii, zvýšil sa počet zamestnancov. Len nedávno bolo zakúpených, nainštalovaných a zaradených do výrobného procesu viac ako 25 nových typov zariadení.
V roku 2015 vývoj dizajnu a dodávka na výrobu 7,62 mm nábojnice pušky s pancierovou guľkou BS získala Cenu Altai Territory v oblasti vedy a techniky pri nominácii „Výskum a vývoj“, ktorá vyvrcholila používaním nových technológií., zariadenia, prístroje, zariadenia, materiály a látky, ako aj praktickú realizáciu vynálezov, riešení v oblasti riadenia a financií. “
Klub dealerov BPZ zahŕňa nielen ruské spoločnosti, ale aj firmy z blízkeho i ďalekého zahraničia.
Pobočka Rubtsovskiy - NPK Uralvagonzavod bola založená ako podnik na výrobu pásových vozidiel. Zadanie projektu bolo schválené v predvečer roku 1960 oddelením investičnej výstavby regionálnej hospodárskej rady. V roku 1967 závod na výrobu strojov Rubtsovsk začal ovládať diely a zostavy pre BMP-1. V roku 1973 vyrobili pracovníci RMZ prvé veliteľské bojové prieskumné vozidlá (BRM-1K) na základe Kurganmashzavodu. V roku 1980 sa začala sériová výroba veliteľského a štábneho vozidla BMP-1KSh. Za vytvorenie BRM tretej generácie veliteľa, na ktorom boli práce dokončené v roku 1993, bola tímu udelená cena vlády Ruskej federácie. Závodu sa podarilo zachovať túto špecializáciu, navyše už v roku 2000 sa objavili zahraničné objednávky na diely a zostavy potrebné na modernizáciu BMP-1.
27. augusta 2007 bol podpísaný prezidentský dekrét o vytvorení výskumnej a výrobnej spoločnosti Uralvagonzavod, ktorá okrem iného zahŕňala závod OAO Rubtsovskiy Machine-Building Plant. Dnes sa tu vyrába bojové vozidlo veliteľa BRM-3K „Lynx“, určené na vykonávanie vojenského prieskumu kedykoľvek počas roka alebo dňa v podmienkach obmedzenej viditeľnosti. Priemyselný potenciál podniku, zameranie na výrobu pásových vozidiel na špeciálne účely sa zachovalo, ako aj výskumná základňa, zamestnanci jedného z najväčších podnikov v Rubtsovsku.
Regionálna správa zosumarizovala stručné zhrnutie stavu vecí v odvetví na žiadosť korešpondenta „VPK“. Je spokojná s prácou altajských podnikov, ktoré vykonávajú obranné rozkazy, a očakáva, že v roku 2016 posilní pozitívne trendy.