Zamysleli ste sa niekedy nad paradoxmi nášho vnímania krásy? To, čo na prvý pohľad vyzerá dosť škaredo, môže byť zrazu krásne. Naopak, krásna sa spočiatku stáva škaredou.
Pamätáte si rosomáka? Malé zviera. Vôbec nie ladné. Akýsi vychádzkový vak s mäsom a tukom. A už len pri slove „kráčať“sa usmievajú tí, ktorí to videli. Wolverínska stimulácia vyzerá naozaj komicky. Hoci odborníci dobre vedia, že táto metóda chôdze prináša obrovské výhody. A sto kilometrov pre vlka nie je vzdialenosť.
A zrazu medveď narazí na toto zviera … A čo vidíme?
A v 9 prípadoch z 10 uvidíme premenu na krásne, odvážne a dokonale schopné postaviť sa za zviera! A nielen stáť, ale vyhnať vládcu tajgy zo svojho územia! A potom opäť komický amble na naše vlastné podnikanie … Len tento komiks vnímame s rešpektom a porozumením pre krásu tejto šelmy. Presne krása!
Náš hrdina je vnímaný veľmi podobne. Tí, ktorí toto auto vidia na fotografii prvýkrát, najmä ak je táto fotka „oficiálna“, v profile sa nedobrovoľne usmejú. Šialenec s veľkou hlavou a malým telom. Navyše táto nerovnováha len bolí oko. Majú kabína a karoséria rovnakú veľkosť? Áno, a 6x4 … Ale to je len na prvý pohľad.
Sme si istí, že tí, ktorí toto auto nikdy nevideli a nezaujímala sa o jeho históriu, čoskoro neuvidia veľkú hlavu, ale silu, odvahu a milosť.
Takže 12-tonový trojnápravový traktor s usporiadaním kolies 6 × 4 Diamond T 980. Čitatelia oboznámení s angličtinou si okamžite všimli názov auta, ktoré celkom nezodpovedalo začiatku materiálu. Takže čudák alebo diamant?
Aby bol názov jasný, musíme podľa tradície urobiť exkurziu do histórie spoločnosti, ktorá vytvorila tento automobilový zázrak.
V roku 1905 Charles Tilt vytvoril Diamond T. Spoločnosť sídlila v Chicagu a bola vytvorená na výrobu drahých automobilov. Preto ten názov - diamant. Ale keďže v tom čase bolo v USA v názvoch firiem veľa všetkých „diamantov“a iných drahých kameňov, majiteľ k názvu pridal prvé písmeno svojho priezviska - T.
Je samozrejme škoda zničiť pomerne rozšírenú verziu „T“ako označenie traktora, ale pravda je drahšia. Charles Tilt bol dobrý podnikateľ a už v polovici 10-tych rokov minulého storočia pochopil, že je výhodnejšie vyrábať lacné nákladné autá namiesto drahých.
Verziu „T“ako označenie pre „nákladné autá“ponecháme bez komentára. Truck je skutočne „nákladné auto“v angličtine. „T“v názve sa však objavilo ešte pred preorientovaním spoločnosti na nákladné autá.
Mimochodom, podľa niektorých spomienok súčasníkov sa tak rozhodol po starostlivom preštudovaní skúseností Henryho Forda. Od spoločnosti Ford majiteľ Diamond T pochopil, že veľký zisk nepochádza z výroby drahých kusových automobilov, ale naopak z hromadnej výroby lacných automobilov.
Čoskoro začalo na amerických cestách pracovať veľa „diamantov“a „diamantov“rôznej veľkosti. Nákladné autá rôznych tried vyrábané naklápaním. Bolo možné stretnúť sa s nízkou tonážou aj ťažkým Diamond T.
Práve tento prístup umožnil spoločnosti prežiť krízu 30. rokov celkom bezpečne. A komerčná vôňa Charlesa Tilta predurčila jeho ďalší rozvoj - zameranie na vojenské objednávky. V politickom prostredí, ktoré bolo v 30. a 40. rokoch, sa Tilt zorientoval a identifikoval solventného klienta.
Prirodzene, do roku 1941 spoločnosť ponúkala armáde celý rad armádnych nákladných automobilov. Navyše, na základe objednávok americkej armády, vyvinul Tilt rodinu podvozkov s tromi nápravami s pohonom všetkých kolies strednej nosnosti. Tieto vozidlá sú dnes známe ako Truck 968 (kapacita 4 tony), Tow Truck 969, Truck s dlhým rázvorom 970, Dump Truck 972, Pontoon 975.
Ale bol tu ešte jeden model, ktorý bol vyvinutý špeciálne pre americkú armádu, ale je známejší ako anglický poriadok. Ide o ťažké vozidlá s nosnosťou 12 ton s usporiadaním kolies 6x4. Diamond T 980 a valník Diamond T 981. Vysvetlíme si, prečo sa jedná o jeden model nižšie.
Mimochodom, mnoho zdrojov uvádza, že v ZSSR sa používali iba 980 a 981. Nesúhlasíme s týmto záverom. Ako inak si vysvetliť prítomnosť odťahového vozidla Diamond T 969 v múzeu v Ivanovskom (vedecké mesto Černogolovka)? Je pravda, že podľa samotných pracovníkov múzea je to jediná zachovaná kópia takéhoto auta v európskej časti Ruska.
Začiatkom 40. rokov sa vraciame do USA. Žiaľ, absencia predných hnacích kolies na ťažkých traktoroch Diamond T 980 hrala s týmito autami krutý vtip. Americká armáda ich zaradila do „obmedzených“štandardov - náhradný štandard a obmedzený štandard (náhradné a obmedzené štandardy).
Preto bola účasť na vojne ako súčasť americkej armády skutočne obmedzená. Diamond T 980 (označenie M20) spolu s 24-kolesovým trojnápravovým prívesom M9 „Rogers“boli súčasťou cisternového transportéra M19.
Briti pomohli. Venovali pozornosť týmto autám. Presnejšie, bola vyhlásená súťaž a Diamond T ju vyhral. Ovplyvnené skutočnosťou, že stroje už boli „v hardvéri“a začať svoju výrobu na novej zákazke, bolo potrebné vykonať iba malé zmeny podľa požiadaviek zákazníka.
Pre ZSSR boli tieto stroje spravidla nové. Vôbec nič také sme nevydali. Dokonca ani samotný koncept automobilového cisternového traktora sa u nás na začiatku vojny ešte neobjavil. Preto aj Sovietsky zväz vyjadril svoju pripravenosť kúpiť alebo prevziať takéto traktory v rámci zmluvy o pôžičke.
Prirodzene, ako prví dostali nové traktory Briti. Tieto autá pôsobili v severoafrickom operačnom stredisku. Recenzie boli najlepšie. Vozidlá nielen opravovali poškodené tanky, ale ich aj evakuovali pod paľbou nepriateľa.
Často sa pýtajú na vec, ktorá sa zdá byť pre špecialistov úplne jasná. Prečo sa tento traktor nazýva predradník?
Odpoveď spočíva v samotnom dizajne. Vzhľadom na to, že v prednej časti auta je motor, predná náprava s jednoduchými kolesami a celokovová kabína, a namiesto dlhej karosérie je krátka a ľahká, je zrejmé, že karosériu treba pri ťahaní zaťažiť. V opačnom prípade jednoducho nemožno dosiahnuť potrebnú priľnavosť kolies k zemi.
Ako bol náš hrdina usporiadaný? Nákladný automobil Diamond T 980/981 je klasický trojnápravový predradník traktora s kapotou. Ako sme už písali, motor je umiestnený v prednej časti rámu, pod ním je predná náprava s jednoduchými kolesami. Za motorovým priestorom je celokovová kabína.
Na konci vojny bola kabína kvôli potrebe vyrábať viac automobilov vyrábaná v zjednodušenej verzii - bez strechy a s nízkymi bočnými dverami. Strecha takýchto kabín bola odnímateľné plátno a bočné otvory nad dverami boli tiež uzavreté plátennými ventilmi s celuloidovými oknami.
Medzi kokpit a balastové teleso bol nainštalovaný navijak Gar Wood 5M723B s ťažnou silou 18 ton. Bolo určené iba na nakladanie havarovaných tankov na transportér. Plošina mala páky na ovládanie navijaka a parkovacej brzdy.
Navijak bol poháňaný krátkym vrtulovým hriadeľom a reťazovým pohonom z pomocného náhonu namontovaného na demultiplikátore. Naň bol navinutý bubon navijaka s priemerom 178 mm, 91,5 metra (pre model 980) alebo 152,5 metra (pre model 981).
Rýchlosť navíjania kábla sa líšila v závislosti od zaradeného prevodu kontrolného bodu a mohla dosiahnuť 17 metrov za minútu. 981 má odteraz možnosť používať navijak na samoobnovenie. Tam mohol byť kábel vedený pod kabínou a vyvedený von špeciálnym oknom v nárazníku dopredu.
Mimochodom, vizuálne je prítomnosť okna v nárazníku (na ľavej strane) vynikajúcim identifikátorom modelu traktora.
Motor-naftový Hercules DFXE, radový 6-valcový 4-taktný kvapalinou chladený, zdvihový objem 14, 7 litrov a výkon 185 koní. pri 1600 ot / min (krútiaci moment 902 N • m pri 1200 ot / min).
Blok valcov bol odliaty zo sivej liatiny, piesty boli vyrobené zo zliatiny hliníka. Vysokotlakové palivové čerpadlo - 6 piestov od spoločnosti Bosch.
Prevodovka-Fuller 4B86, tri hriadele, štyri rýchlosti (plus spiatočka) s priamym štvrtým prevodovým stupňom. Demultiplikátor Fuller 3A86 alebo Fuller 3A92, trojstupňový, priamy druhý prevodový stupeň a navijakový vývodový hriadeľ.
Dve hnacie nápravy sú „sekvenčné“(druhú poháňal druhý kardan z prvej). Prevodové stupne boli radené pomocou páčky na podlahe. Vedľa bola ručná parkovacia brzda a páčka ovládania rozsahu.
Prevod riadenia je bez posilňovača riadenia, so závitovkovým prevodom a pozdĺžnou tyčou riadenia. Pneumatické bubnové brzdy Timken s pohonom Bendix-Westinghouse. Kolesá Budd B-45530, 20 palcov v priemere a 10 palcov široké. Pneumatiky 12, 00 × 20 palcov.
Odpruženie - pružina (na zadných nápravách - vyvažovací typ). Neexistovali žiadne tlmiče, takže nad prednú pružinu bol pripevnený gumový nárazník, ktorý chvenie v teréne trochu zmiernil - v nízkych rýchlostiach to však nebolo také kritické. Stredový diferenciál nebol.
V počte týchto vynikajúcich strojov je niekoľko zvláštností. Nenašli sme údaje o počte automobilov oboch modelov dodaných do ZSSR počas vojny. Počet v rôznych zdrojoch sa pohybuje od 295 do 471 automobilov.
Ako sa nám zdá, dôvody spočívajú v dvoch rovinách, predovšetkým v ideologickej. Aj dnes sú niektorí naši občania toho názoru, že v rámci Lend-Lease sme dostali „technický odpad“.
Mimochodom, aby sme boli objektívni, môžeme to isté povedať o Diamond T 980/981. Americká armáda ich používala len výnimočne. Preto si mysleli, že existujú lepšie autá. A na to, že sme nikdy nič také nemali, zabúdame …
A druhým dôvodom je platba lend-lease v prípade nevrátenia. To znamená, že pripomíname, že zariadenie bolo poskytnuté bezplatne v rámci Lend-Lease, ale ak nebolo zničené, bolo predmetom vrátenia alebo platby. Po dlhom hašterení sa rozhodlo vrátiť prevádzkyschopný nákladný automobil do USA. A čo sa v zásade malo začať, začalo.
Naši nechceli vrátiť autá, ktoré sa im páčili. Prúd dokumentov sa rútil okolo mnohých „nedorazených“automobilov. V bojových správach boli záznamy o vozidlách zničených v bitkách, správy o náhlych útokoch nepriateľských lietadiel, mínové polia, ktoré sa objavili z ničoho nič …
V tom čase sa objavili zvesti, ktoré boli opakovane potvrdené svedkami, o úmyselnom ničení dokonale prevádzkyschopných automobilov. V skutočnosti boli autá pred odoslaním do USA pod tlakom …
Ale naši ukázali triedu aj z hľadiska „otmaza“.
Celkový počet vyrobených automobilov týchto značiek je určite známy. 6554 Diamond T 980/981. 1 000 z nich bolo dodaných do Veľkej Británie.
Po vojne sa výroba týchto modelov zastavila. Existujú však príklady smetiarskych automobilov vyrobených v 50. rokoch na tomto základe.
Teraz, čo odlišuje tento konkrétny článok od predchádzajúcich. Pokračovanie života automobilov po víťazstve. Nie žiť mimo, ale život.
Traktory, ktoré sa mi páčili a ktoré sa nám podarilo zachrániť, sa v ZSSR aktívne používali až do 60. rokov minulého storočia. Tieto stroje ťahali bremená po sibírskej a ďalekom východe tajge. Aj keď naši remeselníci Američanov slušne zmodernizovali.
Od rozpadu v chlade „africkej“gumy a úplne neizolovaných plátenných kabín až po tenké palivové potrubia a zariadenia na neustálu prevádzku motorov. Ak auto uviazlo v chlade, nebolo možné ho naštartovať bez opráv.
Dokonca boli postavené aj špeciálne teplé boxy a zariadenia na neustále zahrievanie motorov na parkovisku. Pokračovalo to, aj keď sa objavili sovietske nákladné autá MAZ a KrAZ. Vodič s pochodňou pod autom v oblasti palivovej nádrže v tých časoch - obrázok známy sibírskym motorovým skladom.
A posledná vec. Bol to Diamond T 980/981, ktorý sa stal vzorom pre vytvorenie sovietskeho automobilu YAZ-210, podobného charakteru a účelu.
Tradičné technické vlastnosti hrdinu:
Rozmery: 7110/2580/2592 mm
Rázvor kolies: 4556 mm
Rozchod (predný / zadný): 1927/1905
Svetlá výška: 283 mm
Prázdna hmotnosť: 12 t
Nosnosť: 8, 3 t
Pohotovostná hmotnosť prívesu: 10 t
Nosnosť prívesu: 40, 1 t
Motor: Hercules DFXE Diesel 14 660 ccm cm, radový, 6-valec
Výkon: 185 koní
Maximálny krútiaci moment: 902 Nm
Maximálna rýchlosť: 37 km / h
Rýchlosť s naloženým prívesom: 26 km / h
Cestovanie po diaľnici: 480 km
