V rámci výstavy Russian Arms Expo-2013, ktorá sa konala v Nižnom Tagile, podpredseda vlády Dmitrij Rogozin urobil senzačné vyhlásenie, že krajina by mohla obnoviť výrobu kozmických lodí triedy Buran. "Budúca letecká technológia bude schopná vystúpiť do stratosféry, vesmírna technológia dnes môže fungovať v oboch prostrediach, napríklad v Burane, ktorý výrazne predbehol svoju dobu." V skutočnosti sú všetky tieto vesmírne lode XXI. Storočím a či sa nám to páči alebo nie, budeme sa k nim musieť vrátiť, “cituje RIA Novosti Dmitrija Rogozina. Domáci experti sa zároveň nezhodujú v racionálnosti takéhoto kroku. A pravdepodobne nestojí za to veriť všetkému, čo hovoria ruskí predstavitelia. Pozoruhodným príkladom je projekt oveľa menšieho rozsahu zameraný na obnovu výroby dopravných lietadiel Ruslan, ktorý v skutočnosti nepokročil ďalej než diskusie na túto tému.
Program Energia-Buran svojho času stál sovietsky rozpočet veľmi draho. Za 15 rokov implementácie tohto programu (od 17.02.1976 do 01.01.1991) na ne ZSSR vynaložil 16,4 miliardy rubľov (pri oficiálnom výmennom kurze viac ako 24 miliárd amerických dolárov). V období maximálnej intenzity prác na projekte (1989) bolo na tento vesmírny program ročne vyčlenených až 1,3 miliardy rubľov (1,9 miliardy dolárov), čo predstavovalo 0,3% z celkového rozpočtu Sovietskeho zväzu. Aby ste pochopili mierku týchto údajov, môžete program od začiatku porovnať s konštrukciou AvtoVAZ. Tento rozsiahly sovietsky stavebný projekt stál štát 4-5 miliárd rubľov, zatiaľ čo závod funguje dodnes. A aj keď sem pripočítame náklady na výstavbu celého mesta Togliatti, suma bude niekoľkonásobne nižšia.
„Buran“je orbitálna vesmírna loď sovietskeho opakovane použiteľného dopravného vesmírneho systému (MTKK), ktorá bola vytvorená v rámci väčšieho programu „Energia - Buran“. Je to jeden z 2 orbitálnych programov MTKK implementovaných vo svete. Sovietsky Buran bol reakciou na podobný americký projekt s názvom Space Shuttle, a preto sa často označuje ako „sovietsky raketoplán“. Raketoplán „Buran“uskutočnil svoj prvý a, ako sa ukázalo, jediný let v úplne bezpilotnom režime 15. novembra 1988. Vedúcim vývojárom projektu Buran bol Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
Celkovo boli v rámci programu Energia-Buran v ZSSR plne postavené 2 lode, jedna ďalšia bola vo výstavbe (stupeň pripravenosti je 30-50%), boli položené ďalšie 2 kozmické lode. Rezerva pre tieto lode bola zničená po uzavretí programu. V rámci programu bolo vytvorených aj 9 technologických rozložení, ktoré sa líšili svojou konfiguráciou a boli určené na rôzne testy.
„Buran“, podobne ako jeho zámorský náprotivok, bol určený na riešenie problémov s obranou, na vypustenie rôznych vesmírnych lodí a predmetov na obežnú dráhu Zeme a ich údržbu; dodávka personálu a modulov na montáž na obežnú dráhu medziplanetárnych komplexov a veľkých štruktúr; zvládnutie zariadení a technológií pre vesmírnu výrobu a dodávanie výrobkov na Zem; návrat na Zem vyčerpaných alebo chybných satelitov; vykonávanie ďalšej nákladnej a osobnej dopravy na trase Zem-priestor-Zem.
Zodpovedajúci člen Ruskej akadémie kozmonautiky. Tsiolkovskij Jurij Karaš vyjadril pochybnosti o potrebe oživenia tohto systému. Podľa neho bol „Buran“analógom amerického raketoplánu, o ktorého vybudovaní rozhodol Richard Nixon. Problémy, s ktorými sa Američania stretávajú, sa preto dajú dobre premietnuť aj na Burana.
Na začiatok si odpovedzme na otázku, prečo bol vytvorený systém Space Shuttle. Pôsobilo tu niekoľko faktorov, z ktorých jeden možno nazvať priekopníckym vesmírnym nadšením, ktoré v tom čase vo svete vládlo. Ľudia predpokladali, že čoskoro budú skúmať vesmír tak intenzívne a v takom rozsahu, ako to robili s neznámymi územiami na Zemi. Plánovalo sa, že človek bude lietať do vesmíru vo veľkých množstvách a často a počet zákazníkov na doručenie ich nákladu do vesmíru bude pôsobivý. V čase myšlienky vybudovania systému Space Shuttle preto ľudia, ktorí ho navrhli, verili, že budú lietať do vesmíru takmer každý týždeň.
A to zase spustilo zákon veľkého počtu. To znamená, že ak robíte niečo dostatočne často, potom cena takej jedinej akcie klesá, vývojári projektu verili, že cena jedného letu Shuttle sa takmer vyrovná cene pravidelného letu dopravným lietadlom. Prirodzene sa ukázalo, že to zďaleka nie je, ale iba vtedy, keď raketoplán začal skutočne lietať do vesmíru. V priemere nevykonal viac ako 4-5 letov za rok, čo znamená, že náklady na jeho spustenie boli obrovské - suma dosiahla 500 miliónov dolárov, čo výrazne prevyšovalo náklady na uvedenie jednorazových nosičov. Projekt sa teda neospravedlnil z finančného hľadiska.
Za druhé, projekt Space Shuttle bol vyvinutý ako typ zbrane. Malo byť vybavené bombovou výzbrojou. Kozmická loď zároveň mohla zostúpiť nad územie nepriateľa, zhodiť bombu a potom sa vrátiť späť do vesmíru, kde by bola pre systémy protivzdušnej obrany nepriateľa nedostupná. Studená vojna sa však skončila a za druhé, v tom istom časovom období urobili raketové zbrane veľmi silný kvalitatívny skok, a preto sa prístroj ako zbraň neospravedlnil.
Po tretie, ukázalo sa, že raketoplány sú veľmi zložitý a nedostatočne spoľahlivý systém. Ukázalo sa to za dosť tragických okolností, keď 26. januára 1986 explodoval raketoplán Challenger. USA si v tej chvíli uvedomili, že dávať všetky svoje vajíčka do jedného košíka nie je výnosné. Predtým verili, že prítomnosť raketoplánov im umožní opustiť Deltu, Atlas a ďalšie nosné rakety na jedno použitie a všetko sa dá dostať na obežnú dráhu pomocou raketoplánov, ale katastrofa Challenger jasne ukázala, že takáto stávka by mala byť nie náklady. Výsledkom bolo, že Američania tento systém úplne opustili.
Keď Dmitrij Rogozin ohlasuje obnovenie programov typu Buran, vyvstáva celkom rozumná otázka: kam budú tieto lode lietať? S vysokou pravdepodobnosťou ISS vyjde z obežnej dráhy do roku 2020 a čo potom? Prečo by Rusko potrebovalo, aby takáto loď jednoducho lietala do vesmíru 2-3 dni, ale čo tam počas týchto 2-3 dní robiť? To znamená, že pred nami je krásna, ale zároveň úplne výstredná a neuvážená myšlienka, verí Yuri Karash. S týmto systémom Rusko jednoducho nebude mať vo vesmíre čo robiť a komerčné štarty sa dnes veľmi dobre vykonávajú pomocou bežných nosných rakiet na jedno použitie. Americký raketoplán i sovietsky Buran boli dobré, keď bolo potrebné vložiť do nákladného priestoru veľký náklad 20 ton a doručiť ho ISS, ale to je dosť úzky okruh úloh.
Nie všetci zároveň súhlasia s tým, že samotná myšlienka návratu k systémom, ako je „Buran“, nemá dnes právo na život. Mnohí odborníci sa domnievajú, že ak existujú kompetentné úlohy a ciele, takýto program bude potrebný. Túto pozíciu zastáva prezident Petrohradskej federácie kozmonautiky Oleg Mukhin. Podľa neho to nie je krok späť, naopak, tieto zariadenia sú budúcnosťou astronautiky. Prečo USA vtedy opustili raketoplány? Jednoducho nemali pre nich dostatok úloh, aby bola loď ekonomicky oprávnená. Mali vykonať najmenej 8 letov ročne, v lepšom prípade však skončili na obežnej dráhe 1-2 krát za rok.
Sovietsky Buran, podobne ako jeho zámorský náprotivok, ďaleko predbehol dobu. Predpokladalo sa, že budú schopní vyhodiť 20 ton užitočného zaťaženia na obežnú dráhu a odviezť späť rovnaké množstvo, plus veľkú posádku so 6 ľuďmi a pristátie na obyčajnom letisku - to všetko samozrejme možno pripísať budúcnosti svetovej kozmonautiky. Okrem toho môžu existovať v rôznych modifikáciách. Nie je to tak dávno, čo bol v Rusku návrh postaviť malú 6-miestnu vesmírnu loď Clipper, tiež okrídlenú a s možnosťou pristátia na letisku. Všetko tu v konečnom dôsledku závisí od úloh a financií. Ak existujú úlohy pre takéto zariadenia - montáž vesmírnych staníc, montáž na stanici atď., Potom môžu a mali by byť vyrobené také lode.
