11. februára 1953 kanadské noviny Toronto Star zverejnili senzačnú správu, že v závode Avro Canada v Moltone sa na základe rozkazu armády stavalo fantastické vertikálne lietadlo na vzlet a pristátie dosahujúce rýchlosť až 2400 km / h. O päť dní neskôr bolo pod tlakom verejnosti kanadské ministerstvo obrany nútené oficiálne potvrdiť informácie, odmietlo však zverejniť detaily projektu.
Prvá verzia zariadenia s názvom Projekt Y nebola v žiadnom prípade tanier. Mráz považoval hlavu kopije za ideálnu schému pre takéto exotické plavidlo. V roku 1952 bol postavený drevený model deltoidného krídla Avro Ace. Tento dizajn však mal veľa nevýhod, z ktorých hlavnými boli slabá viditeľnosť a nestabilita pri vznášaní sa počas pristávania.
V roku 1953 Frost vytiahol projekt z bezvýchodiskovej situácie tým, že zahájil stavbu kotúčového plavidla s kódovým označením Avro Canada VZ-9A s centrálne umiestneným prúdovým motorom vlastnej konštrukcie a riadenými dýzami rozmiestnenými po obvode. Vzlet a pristátie auta muselo byť veľmi mäkké kvôli vytvoreniu vzduchového vankúša v blízkosti povrchu. Stúpanie malo byť urýchlené pomocou Coandovho efektu - priľnavosti prúdu vzduchu od motora k zakrivenému povrchu krídla pri napájaní úzkym kanálom. Prúd prúdiaci okolo krídla nad ním vytvára riedky vzduch, ktorý nesie aparát hore. Horizontálny let a manévrovanie disku Frost zaistili, že tryskami sa zmenil vektor ťahu. Teoretický rýchlostný limit VZ-9A bol odhadnutý na 2 400 km / h a vypočítaný strop dosiahol spodné vrstvy stratosféry. Letectvo tých čias o niečom takom ešte nevedelo.
