Kolóna automobilov sa pohybovala po ceste vedúcej k testovaciemu letisku, uprostred ktorého sa za traktorom plazila plošina s niečím objemným, starostlivo zakrytým plachtou. Iba pri pozornom pohľade bolo možné uhádnuť obrysy malého lietadla.
Kolóna zabočila na poľnú cestu, potom na kraj, kde traktor odpojil plošinu a odišiel. Ľudia, ktorí vystúpili z autobusov, na ňom spustili podpery, odstránili kryt a odhalili strieborného bojovníka so stiahnutým podvozkom, spočívajúcim na vodiacom lúči. Potom sa zdvihol o 7 ° vzhľadom na horizont, pilot sedel v kokpite a zatiahol lampu. S píšťalkou, ktorá sa zmenila na charakteristický rev, motory začali pracovať, uplynulo trochu viac času a zaznel príkaz: „Štart!“
Snop žlto-červeného plameňa vybuchol spod lietadla, dym (niečo podobné, čo vidíme v televíznom spravodajstve o štartoch kozmických lodí)-bol to posilňovač na tuhé palivo umiestnený pod trupom, ktorý začal fungovať. Bojovník spadol z sprievodcu a ponáhľal sa do neba. Raketový rev zrazu prestal a odhodený posilňovač, ktorý sa rútil, letel na zem. 13. apríla 1957 sa teda v našej krajine po prvýkrát uskutočnilo nelietavé spustenie prúdového lietadla.
Vľavo: A. G. Agronik, jeden z autorov systému spustenia bez letiska. Vpravo: Testovací pilot GM Shiyanov bol prvým, kto vzlietol z pozemnej platformy.
Vľavo: Testovací pilot S. Anokhin bol druhým, ktorý na katapult vzlietol na stíhačku. Vpravo: Plukovník V. G. Ivanov navrhol štart bez upevnenia kormidiel a skúsil štart novým spôsobom.
… Myšlienka upustiť od letísk, „strieľať“lietadlá pomocou rôznych zariadení nie je v zásade nová. V dvadsiatych a štyridsiatych rokoch minulého storočia slúžili parné katapulty na štart malých prieskumných hydroplánov z krížnikov a bojových lodí a do prídi vzletových a pristávacích palúb lietadlových lodí boli zabudované špeciálne posilňovacie dráhy.
Na začiatku 30. rokov vojenský inžinier V. S. Vakhmistrov navrhol pozastaviť stíhačky najskôr z dvojmotorových bombardérov TB-1 a potom zo štvormotorových bombardérov TB-3. Keď vzlietli v tyle svojich jednotiek, dopravili ich do prednej línie, čím sa akoby zvýšil dostrel. O tri desaťročia neskôr sa Vakhmistrovova myšlienka obnovila na kvalitatívne novej úrovni vytvorením systému Harpoon. Jeho podstatou bolo, že ťažký bombardér Tu-4 vzal do vleku dvoch stíhačiek MiG-15.
Vráťme sa však k systému štartovania bez letiska, s ktorým sa príbeh začal. Jeho vývoj bol zverený konštrukčnej kancelárii A. I. Mikojana a M. I. Gurevicha, spoluautorov známych MiGov. Na jeho tvorbe a testovaní sa podieľal jeden z autorov tohto článku (A. G. Agronik).
Vybrali sme MiG-19, vtedy najpokročilejšiu nadzvukovú stíhačku. Mobilný odpaľovač bol vybavený rozdeľovačom, ktorý ho chránil pred prúdom plynu emitovaným akcelerátorom. Tento raketový motor na tuhé palivo pracoval iba 2,5 s, ale vyvinul ťah niekoľko desiatok ton. Katapult bol opakovane použiteľný, bol vybavený kolesovým podvozkom, zdvíhacím a otočným mechanizmom, štyrmi zdvihákmi na jeho pripevnenie k zemi a pre mechanikov obsluhujúcich lietadlo boli nainštalované dve mobilné nadjazdy. Špeciálne zariadenie bolo použité na zvalenie bojovného a pripraveného bojovníka na znížený vodiaci lúč.
Na samotnom lietadle bol ventrálny hrebeň nahradený dvoma bočnými hrebeňmi, boli namontované zostavy, ktoré držali auto na nosníku a akcelerátor. Po dlhom spore bolo rozhodnuté zastaviť ovládanie výťahu automatickým strojom, ktorý pracuje 3, 5 alebo 2, 5 s počas štartu - prevádzkový čas akcelerátora.
Uvažovalo sa aj o skrátenom pristátí, nahradení štandardného padákového brzdového padáka na stíhačke veľkým, kužeľovitým s plochou vrchlíka 12 metrov štvorcových. m.
Na testovanie bezzemského štartovacieho systému boli vybraní skúsení piloti. 47-ročný GM Shiyanov, ktorý vstal na oblohu v roku 1934, mal vo svojej letovej knihe nasledovné: „Letí na všetkých typoch moderných lietadiel“a Hrdina Sovietskeho zväzu SN Anokhin sa preslávil svojou odvážnosťou. lety na klzákoch ešte pred vojnou. Ale ani oni, ani inžinieri nevedeli, ako sa preťaženie po štarte prejaví. Podľa výpočtov a laboratórnych experimentov by mohol dosiahnuť 4-5 "f". Nevedeli sme, ako sa kormidla budú správať po štarte a zapnutí silného akcelerátora. Ale čo tam je - nebolo ani úplne jasné, v akom uhle k horizontu nastaviť vodiaci lúč.
Ako viete, pred odoslaním Y. A. Gagarina do vesmíru bola spustená maketa kozmickej lode Vostok. Gurevič, ktorý mal projekt na starosti, preto v auguste 1956 nariadil vypustiť prázdne lietadlo z katapultu, aby skontroloval správnosť teoretických výpočtov. Do jeho kontroly bol zavedený guľomet, ktorý niekoľko sekúnd po štarte musel kormidlá preradiť na ponor. A tak sa aj stalo - krátko po štarte MiG klopil nos a narazil do zeme. Každý vedel, že to tak má byť, ale nejako to začalo byť nepríjemné …
Ako prvý štartoval Shiyanov. V okamihu odchodu od sprievodcu bola rýchlosť auta 107 km / h, ovládanie bolo zablokované a v čase, keď bol plynový pedál zhodený, už bolo 370 km / h a stále sa zvyšovalo. Keď Shiyanov získal nadmorskú výšku, urobil niekoľko kruhov, skontroloval ovládanie a pristál. Slávny testovací pilot P. Stefanovsky zhodnotil, čo sa stalo: „Ak by Shiyanov predtým neurobil nič zvláštne, iba za tento štart by získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu!“Musím povedať, že Stefanovskii sa ukázal ako vidiaci …
22. apríla 1957 Šijanov vzlietol s už nainštalovaným sprievodcom pod uhlom 15 ° k horizontu, potom štarty zopakoval. Neskôr, počas Anokhinových letov, sa doba fixácie kormidla skrátila na 3 s. Anokhin testoval aj štart v prekládkovej verzii s dvoma 760-litrovými vonkajšími nádržami a dvoma blokmi rakiet pod krídlom, keď hmotnosť MiGu dosiahla 9,5 tony.
MiG-19 bol prevrátený na vodiaci lúč, o niekoľko minút si pilot sadne do kokpitu
Tu je to, čo napísal v správe: „Ihneď po štarte je pilot celkom schopný ovládať polohu lietadla a ovládať ho vedome. Vzlet z nosnej rakety nie je náročný a nevyžaduje od pilota žiadne ďalšie schopnosti. Pri bežnom štarte, od okamihu pohybu po vzlet zo zeme, musia piloti lietadlo nepretržite ovládať, pričom musia upravovať bočný vietor, stav dráhy a ďalšie faktory. Pri vzlete zo štartéra to všetko odpadne, vzlet je jednoduchší. Pološikovný pilot, ktorý predtým lietal na tomto type lietadla, môže úspešne štartovať tohto druhu. “
V júni Shiyanov zdvihol druhú kópiu MiG-19 (SM-30) z nástupišťa a Hrdina Sovietskeho zväzu KKKokkinaki urobil niekoľko pristátí s novým brzdným padákom, čo znížilo najazdené kilometre na 430 m. A potom štartovací systém bez letiska bol odovzdaný armáde. Okamžite ponúkli odblokovanie kormidiel a potom, čo plukovník V. G. Ivanov testoval novú metódu, bola legalizovaná. Najmä M. S. Tvelenev a budúci kozmonaut G. T. Beregovoy vzlietli bez blokovania.
Potom bol štart bez letiska ukázaný skupine generálov a ministrovi obrany ZSSR, maršalovovi Sovietskeho zväzu G. K. Žukovovi. Ďalšia práca v tomto smere bola obmedzená, ale dodnes nestratila svoj význam.
