Nakoniec sa tento semi-zámorský zázrak dostal do nášho vlastníctva.
Poviem vám svoje dojmy z tohto auta po prvej ceste.
Na úvod obnovím vaše informácie o technických charakteristikách SPM -1, takpovediac, z pôvodného zdroja - návodu na obsluhu:
Vozidlo SPM-1 je určené na použitie ako vozidlo a prevádzkové vozidlo ministerstva vnútra Ruska počas protiteroristických operácií, plnenia úloh územnej obrany, poskytovania pomoci Federálnej pohraničnej službe Rusko vrátane prepravy personálu počas pochod, chrániaci posádku pred strelnými zbraňami a škodlivými faktormi. výbušné zariadenia.
Vozidlo SPM-1 je kolesové, dvojnápravové s usporiadaním kolies 4x4, pozostáva z podvozku, ktorý obsahuje rám so zostavami a zostavami, ktoré sú na ňom nainštalované, kapoty a pancierovej karosérie.
Celý názov auta - GAZ -23034
Skrátený názov - SPM -1
Typ vozidla - dvojnápravový s pohonom oboch náprav
Celková hmotnosť - 7 400 kg
Počet miest na sedenie - 9
Hmotnosť prepravovaného nákladu - 1400 kg
Dĺžka - 5,7 m
Šírka (bez zrkadiel) - 2,4 m
Výška - 2,4 m
Svetlá výška - 0,4 m
Minimálny polomer otáčania pozdĺž osi rozchodu vonkajšieho kolesa je 10 m
Maximálna rýchlosť na diaľnici - 125 km / h
Spotreba paliva pri rýchlosti 60 km / h - nie viac ako 15 litrov
Výkonová rezerva pri rýchlosti 60 km / h - 1 000 km
K dispozícii je inštalácia 6U1 pre guľomet PKM a guľomet P6. 2305 pre AGS-17
Motor - Cummins В205
Naftový, štvortaktný, šesťvalcový, radový, kvapalinou chladený, preplňovaný turbodúchadlom a chladený plniacim vzduchom
Pracovný objem - 5, 9 l
Maximálny výkon - 205 hp.
Energetický systém - dve palivové nádrže, každá po 68 + 2 l
K dispozícii je kvapalinový ohrievač nafty určený na predhrievanie motora, udržiavanie jeho tepelného režimu, ako aj na vykurovanie obývaného priestoru, keď sa auto pohybuje a na dlhých parkoviskách s nefunkčným motorom.
Prevodovka - mechanická päťstupňová
Prevodovka - mechanický dvojstupňový s uzamykateľným stredovým diferenciálom
Pneumatiky - pneumatické 12,00 R18 s nastaviteľným tlakom
Odpruženie - nezávislé od trojuholníkových kostí
Brzdy - bubnová čeľusť s pneumatickým hydraulickým pohonom
Pohon riadenia - mechanický s hydraulickým posilňovačom.
Napätie palubnej siete - 24V
Nainštalovaný hasiaci systém „Doping -2M“
Nainštalovaný navijak ELA-400-24 „Evakuátor“s elektrickým pohonom
- dĺžka kábla - 25m
- ťažná sila bez bloku - 4200 kgf
Nainštalované dve klimatizácie od spoločnosti Eling
Trieda ochrany podľa GOST 50963:
Čelná projekcia - stupeň 5
Bočné a zadné výčnelky - trieda 3
Trieda ochrany skla podľa GOST 51136:
Čelná projekcia - stupeň 5
Bočné a zadné výčnelky - trieda 3"
Karoséria auta má dvoje bočné dvere pre vodiča a veliteľa, ako aj zadné dvojkrídlové dvere.
Nepriestrelné sklo strán a dverí má mechanizmy na otváranie a upevňovanie v otvorených a zatvorených polohách.
Na streche trupu je zadný otvárací poklop slúžiaci na núdzové nalodenie a vylodenie posádky, ako aj na pozorovanie, streľbu a vetranie priestoru pre posádku.
Na streche trupu sú tiež tri stojany na montáž inštalácií s guľometom a automatickým granátometom.
Predné sedadlá sú nastaviteľné pomocou bezpečnostných pásov. Sú vybavené bedrovými pásmi a sklopnými, sklopne nastaviteľnými operadlami.
Za prednými sedadlami je nainštalovaných sedem sedadiel pre posádku (tri vľavo a štyri vpravo). Sú vybavené bedrovými pásmi a sklopnými operadlami. Sedadlá je možné sklopiť, aby sa zväčšila ložná plocha.
Za sedadlami je úložný priestor na náhradné diely,
inštalácia obrneného guľometu
a obrábací stroj pre AGS-17.
Telo granátometu je pripevnené k boku za sedadlom vodiča,
a guľomet - v oblasti pravej strany zadných dverí.
Okrem hlavného ohrievača zabudovaného v chladiacom systéme motora je v obytnom priestore nainštalovaný ďalší ohrievač pomocou vnútorného vzduchu.
K dispozícii - dve klimatizácie.
Teraz o osobných dojmoch.
Vzhľad auta, samozrejme, vzbudzuje rešpekt. Na vedenie vozidla musí mať vodič vodičský preukaz skupiny C (táto kategória je uvedená v technickom pase)
Obývaný priestor je dosť priestranný a dobre osvetlený.
Sedadlo vodiča je celkom pohodlné a umožňuje mu riadiť auto a bez veľkého namáhania sledovať dopravnú situáciu. Okrem toho sú rozmery predných okien také, že dobrý výhľad je poskytnutý aj cez jediné čelné sklo pred vodičom.
Minimálny komfort je poskytovaný aj veliteľovi vozidla. K dispozícii má sedadlo s nastavením operadla a miernym nastavením v pozdĺžnom smere. Operadlo je možné sklopiť na sedadlo aj pri cestovaní do a z priestoru pre posádku.
Zábradlie je nainštalované pred sedadlom na riadiacej prístrojovej doske, kde je automat veľmi pohodlne upevnený.
Vedľa zábradlia je nainštalované svetelné tienidlo. Je pravda, že som nemohol vyhodnotiť jeho prácu, pretože výrobca nepovažoval za potrebné do neho zaskrutkovať žiarovku.
Prítomnosť zaskrutkovanej žiarovky je zjavne zaistená v dodatočnej konfigurácii J.
Bočné dvere sú vybavené sklopným nepriestrelným sklom, zábradlím, vnútornými zámkami a zarážkami dverí v otvorenej polohe.
V obložení dverí sú vrecká.
Medzi sedadlami je zábradlie prevodovky, čo je pevný stĺpik používaný ako provizórny stôl. V zadnej stene krytu je nainštalovaný ďalší ohrievač.
Prvá dvojica pristávacích sedadiel je umiestnená takmer v blízkosti bokov.
Ďalších päť sedadiel je uložených na podbehoch kolies a je posunutých k pozdĺžnej osi stroja.
Výhodou je, že medzi týmito sedadlami a bokmi sa objavil priestor plný zbraní a vybavenia. A mínusom je, že majitelia týchto sedadiel opierajú kolená o opačné sedadlá. Sedadlá sú umiestnené blízko seba a v brnení a pri vykladaní sedia pevne.
Pretože ľavé krídlo krídlových dverí je hlavné, na jeho boku nie je žiadne extrémne sedadlo, ktoré uľahčuje nastupovanie a vystupovanie.
Nárazníky sa používajú ako schody na pristátie zadnými dverami, sú však príliš vysoké a nepomáhajú silne naloženým vojakom.
Vysokým vojakom, v tesnom kontakte s ďalšou klimatizáciou, sa predovšetkým nepáčilo jeho umiestnenie na strope priestoru pre posádku. Sklopenie operadla pravých dverí je navyše dosť problematické, pretože spočíva na koľajnici dverí.
Vnútro priestoru pre posádku je lemované balíčkami balistickej tkaniny. Vaky sú k telu pripevnené navlečením šnurovania do zváraných sponiek a prepojené rovnakým šnurovaním. Šnurovanie je potiahnuté pásikmi na suchý zips.
Bočné pancierové sklo vodiča a veliteľa sa otvára do veľmi malého uhla, len toľko, aby vystrelilo do zeme desať metrov od auta.
Zvyšok bočného pancierového skla je upevnený v niekoľkých polohách až do uhla približne deväťdesiat stupňov.
Prítomnosť iba tretej triedy ochrany nepomáha posádke auta pri streľbe z útočných pušiek Kalašnikov s tepelne spevneným jadrom, ktorých prítomnosť nie je v arzenáli žiadnych „lesných bratov“, ktorí uprednostňujú, vôbec neobvyklá. robiť svoje špinavé záležitosti v meste. Nie som spokojný s nedostatočnou rezerváciou kapoty. Niekoľko striel v motorovom priestore stačí na to, aby sa auto stalo podstavcom.
Nepomáha ani prítomnosť poklopu v streche - pre útočníkov je to príliš ľahký cieľ. Pri absencii akýchkoľvek ochranných obrazoviek.
Odrezanie poklopu, samozrejme, nie je pogumované, čo spolu s prídržným čapom vyčnievajúcim vľavo spôsobuje, že ste veľmi opatrní, najmä v pohybe.
Stredne vysoký šíp bude ťažké vyrovnať sa s vežou guľometu (nachádza sa nad úrovňou ramien). Náš guľometník je našťastie granátnickejšej postavy a nepotrebuje stáť na stoličke. Guľomet predstavil prekvapenie v podobe absencie jedného čapu na upevnenie držiaka nábojovej schránky.
Prirodzene, keď stroj vstúpil do jednotky, bol vykonaný tradičný test odolnosti proti guľkám.
Vzdialenosť je päť metrov. Zbraň - AK74M a štandardná PP kazeta (7N10). Guľka prerazila bok, jadro strely prerazilo balistický balík a urobilo preliačinu obloženia zadných dverí.
Pri prvom odchode do prevádzky smerovky odmietli. Pri jazde po diaľnici auto bez problémov vydávalo 120 km / h a vystrašilo predbiehané autá. Pri brzdení však eufóriu z letu vystriedal strach z intenzívneho kolísania auta v dôsledku poruchy brzdového systému.
Pri jazde po horskom hadovi sa ukázalo, že „bobby“prakticky „zomiera“. Napriek výkonu 205 koní a prepĺňaniu turbodúchadlom bola osemtonová železná misa so skrutkami a maticami na americký diesel príliš ťažká.
Potom sme zabočili na vidiecku cestu a vyliezli hore. Cesta bola úbočím hory, po ktorej chodil zrovnávač. Bahno a dážď po kolená. Trať sa ukázala byť pre naše auto príliš úzka a pravidelne vchádzala do závejov. Niekedy dostal šmyk tak, že sa pohyboval nabok.
Každú chvíľu sa otvorili samotné zadné dvere …
Vodič vyliezol na ďalší kopec a vypol motor …
A to je všetko.
Začínala iba s „posunovačom“. Našťastie pre ľudí toho bolo dosť a existovala mierna zaujatosť.
Ukázalo sa, že kotva japonského štartéra sa zatvorila a vyhorela (výmena stála asi desať tisíc rubľov).
Všetky nasledujúce zastávky boli urobené iba „z kopca“.
Vďaka bohu, že sa táto blamáž (tlačenie) odohrala v opustenej oblasti. Ak by sa to stalo v dedine, veľmi by som sa hanbil.
Mokrý štyridsaťpäťcentimetrový sneh bol občas na Tigera príliš tvrdý.
- Takmer som zabudol. Pri vyťahovaní Nivy uviaznutej v záveji „zavrčal“elektrický navijak.
… Vrátili sme sa v noci, za mierneho dažďa a veľmi hustej hmly. Hmlové svetlá samozrejme neboli. A tiež, prirodzene, svetlomety neboli správne nastavené.
Pohybovali sa takmer dotykom, pretože stierače boli vybavené nechutnými kvalitnými kefkami, jednoducho rozmazávajúce vodu na sklo.
Ale nič sa nestalo a my sme sa dostali na základňu J. na vlastnú päsť.
Súčasne s nami bol SPM-2 prijatý v inej jednotke. Líši sa v triede ochrany (5), prítomnosti dvoch strešných prielezov, strieľní v neotvárateľnom nepriestrelnom skle a absencii klimatizácie a veží.
Mali však menej šťastia.
Ak bolo naše auto zostavené na jeseň minulého roku, potom motor ich Tigera z troch rokov státia v skladoch bez údržby nariadil dlhý život.
Hovorí sa, že k nim letí zástupca závodu.
To je teda všetko.
Ako poznamenali účastníci tejto rally: „Diesel je Američan. Ale zhromaždenie je stále naše. “
O krste ohňom „Tiger“si môžete prečítať tu
