Vojensko-priemyselný komplex Ruska sa možno v poslednej dobe stal jedným z najdynamickejšie sa rozvíjajúcich odvetví v krajine. V minulých materiáloch sme už hovorili o sľubnom vývoji v tejto oblasti. Akékoľvek novinky, aj keď sa dostávajú do cieľa, ale ešte neboli v sérii uvedené na trh, ponechávajú odporným kritikom priestor na kritiku ruského obranného priemyslu - hovoria, že to nie sú nič iné ako zaujímavé projekty, ale v armáda stále používa technológiu, ktorá sa narodila ešte v Sovietskom zväze. Áno, a nie práve najprívetivejšia zahraničnopolitická situácia nás niekedy núti zamyslieť sa nad tým, či naša krajina má dostatok času na prijatie moderných modelov služby. Budete musieť v bitke použiť zastarané modely, ak dôjde v blízkej budúcnosti ku konfliktu? Preto tentoraz budeme hovoriť o zariadení, ktoré spĺňa požiadavky dnešnej doby a ktoré sa už dodáva do ruských ozbrojených síl.
Vojenská nákladná doprava
Boje nie sú len o prestrelkách, leteckých útokoch a zrážkach obrneného vozidla. Ide o celý komplex opatrení, jedným z nich je operatívne premiestnenie vojsk do požadovaného bodu. Na tento účel je efektívne použiť vojenské dopravné lietadlo. Túto úlohu dlho plnili lietadlá Il-76, ktoré sa vyrábali od 70. rokov minulého storočia. Dokázali sa najlepšie osvedčiť v obchode nielen ako súčasť našej armády, ale aj v ozbrojených silách iných krajín postsovietskeho priestoru, ako aj Alžírska, Indie, Iránu, Iraku, Líbye, Sýrie, Čína a ďalšie štáty.
Napriek tomu konštruktívne nemožno Il-76 sotva nazvať moderným lietadlom. Ale to nie je ani hlavný problém. Ako sa často stávalo pri vojenskom vybavení ZSSR, po rozpade Únie zostala výroba 76 -tych rokov mimo Ruska - v tomto prípade v Uzbekistane. V roku 2005 nám napríklad táto nuansa neumožnila splniť naše povinnosti vyrobiť a dodať 38 týchto lietadiel do Číny. Ruské vedenie sa zároveň postaralo o zorganizovanie montáže modernizovanej verzie Il-76 na vlastnom území a od roku 2006 sa tým zaoberá Uljanovský závod „Aviastar-SP“.
Zároveň nešlo o prenos výroby, vytvárali sme nové lietadlo na základe výkresov použitých v Taškente v počiatočných fázach výroby Il-76 a zo súčasného modelu lietadla dodaného špeciálne pre rôzne merania. "Bolo tam niekoľko zábavných momentov," spomína zástupca vedúceho projektu Sergej Bondarenko. - Radarová anténa umiestnená pod kokpitom a jej kapotáž boli vyrobené v súlade s rozmermi, ktoré sme skopírovali z klasického „Ila“. Ale hneď ako začali skúšobné lety, ukázalo sa, že radar v pohybe „škriabe“o kapotáž a postupne ju stiera. Nebolo možné zistiť, prečo staré lietadlo nemalo taký problém, ale petrohradská spoločnosť „Kotlin-Novator“, ktorá vytvorila avioniku pre novú úpravu, dostala za úlohu mierne zdvihnúť pätu lokátoru. Revízia a následné certifikačné akcie si vyžiadali ďalší čas, ale problém sme vyriešili. “
Nie je prekvapujúce, že nakoniec nové lietadlo s názvom Il-76MD-90A pripomínalo svojho taškentského predka skôr len navonok. Doprava bola značne prepracovaná. Vďaka použitiu jednodielnych dlhých panelov bolo možné vytvoriť krídla bez kĺbu v strede, čo nielen zvýšilo ich zdroje, ale v spojení s novými motormi a zosilneným podvozkom zvýšilo aj nosnosť prístroj. Maximálna vzletová hmotnosť sa zvýšila o 20 ton-až na 210 a možné užitočné zaťaženie začalo dosahovať 60 ton proti 48 v IL-76.
Nové motory sú o 12 percent ekonomickejšie ako predchádzajúce, čo poskytuje výrazné zvýšenie letového dosahu bez tankovania (zo 4 000 na 5 000 kilometrov s nákladom 52 ton). A dĺžka vzletu Uljanovského lietadla pri maximálnej vzletovej hmotnosti sa naopak znížila o 150 metrov.
Analógový letový a navigačný komplex, automatický riadiaci systém a prístroje v kokpite boli úplne nahradené digitálnymi. Objavil sa satelitný systém.
V tomto roku už Aviastar vyrobil dve lietadlá podľa rozkazu ministerstva obrany, tretie je ďalšie na rade. V roku 2016 sa sľubuje, že výrobnú kapacitu vyrobí 6 lietadiel ročne a v roku 2018 - 18 jednotiek ročne. Podľa ustanovení štátneho poriadku vojská dostanú 39 takýchto lietadiel. Okrem toho sa na základe modelu Il-76MD-90A vyvíja nový vzduchový tanker a špionážne lietadlo Premier.
Najbližším zahraničným analógom Uljanovského lietadla je americký C-17 Globemaster III, ktorého výroba sa začala v roku 1991 a oficiálne sa skončí presne v roku 2015. V priebehu rokov zišlo z montážnej linky dve a pol stovky týchto lietadiel, ktoré sa nachádzajú v armádach USA, Austrálie, Kanady, Indie, Veľkej Británie a ďalších krajín.
Tieto zariadenia sú si veľmi podobné svojimi schopnosťami. Američan má vyššiu nosnosť - maximálne užitočné zaťaženie je asi 78 ton. Štandardný náklad 56 ton je však porovnateľný s našim - 52 ton. Zároveň je napriek veľkej nosnosti S -17 z hľadiska kapacity pechoty o niečo nižší ako Uljanovsk Ilu: 102 výsadkárov oproti 126 alebo 144 vojakov oproti 145 (a pri inštalácii druhej paluby - 225!), Respektíve. Pri použití lietadiel ako mobilných nemocníc sa do našej jednotky zmestí aj trochu viac obetí.
Hlavnou výhodou ruského lietadla je však jeho jednoduchosť. Pristátie na ľade alebo na zemi bez prípravy, bez pozemnej navigácie a v ťažkých klimatických podmienkach je úloha, ktorá je pre občana Uljanovska uskutočniteľná, ale nedostupná pre jemné cudzie vzorky.
Prvok v prevádzke
Pri zostupe z neba na zem stojí za to hovoriť o nových raketových systémoch s viacnásobným štartom - hlavnej palebnej podpore motorizovaných puškových jednotiek. Naša krajina bola vždy známa svojimi MLRS, ktoré stáli iba Kaťušu. Postupom času sme však v tomto segmente začali strácať vedúce postavenie a systémy Grad, vyrábané v rokoch 1960 až 1988, zostali najlepším vybavením v prevádzke s ruskou armádou. MLRS „Tornado“sa vyzýva, aby preklenul rastúcu priepasť a prevzal ich štafetu.
Tornáda boli pripravené už v roku 2012, ale vtedajší minister obrany Anatolij Serdyukov projekt uzavrel, pretože ich pôvodne považoval za zastarané a nie príliš vážne modernizované verzie Grada. Pozemné sily na toto rozhodnutie reagovali prekvapene. Grady a hurikány v prevádzke len ťažko splnili moderné požiadavky a Smerchs veľkého kalibru sa nedali použiť na úrovni prápor-brigády.
Zavolať systémy Tornado, ktoré boli napriek tomu uvedené do prevádzky v roku 2014, ako „mierne modernizované verzie“predchádzajúceho MLRS, si netrúfame. Inštalácie, navrhnuté tak, aby zničili otvorené a chránené pracovné sily, obrnené vozidlá, delostrelecké a mínometné batérie a veliteľské stanoviská potenciálneho nepriateľa, majú modulárnu štruktúru a vyrábajú sa v troch verziách: U „pre kaliber„ Hurricane “220 milimetrov a„ Tornado-S “za najväčšie 300-milimetrové náboje, ktoré„ Smerch “vypáli. Moduly potrebné pre konkrétnu úlohu sú umiestnené na jednotnom podvozku, čo výrazne uľahčuje údržbu systémov (predtým existovali samostatné podvozky pre „Tornado“a „Hurricanes“a pre „Grads“už boli tri).
Analógové a mechanické zameriavacie systémy starých MLRS v „Tornáde“sú nahradené digitálnymi, čo uľahčuje výmenu informácií medzi veliteľom a posádkou nosnej rakety. Palubný počítač vám umožňuje strieľať bez predbežného topogeodetického porovnávania stroja so zameraním priamo z kokpitu. Posádka MLRS bola znížená na dvoch ľudí.
Ale zmeny v letalite vyzerajú ešte zaujímavejšie. Podľa samotných vývojárov je Tornado-G 15-krát účinnejší ako Grad. Prácou na škrupinách bolo možné dosiahnuť také pôsobivé výsledky: namiesto kontroly paliva začali používať kompozitné palivo. Hlavne kvôli tomu bolo možné zvýšiť strelecký dosah 2, 5 krát - zo 40 kilometrov na 90 - 100. Samotné škrupiny, ktorých telesom je tenkostenná rúrka s vysokou pevnosťou, sa stali lacnejšími a jednoduchšie sa vyrábajú.
Čas potrebný na ďalší volej bol výrazne skrátený: zo siedmich na tri minúty. Munícia stačí na tri salvy. Pokiaľ ide o každú z nich, Tornado-G odpáli 40 rakiet za 38 sekúnd a príprava na streľbu z vozidla, ktoré zaujalo pozíciu, trvá jednu minútu. Uvoľnený balík munície je zároveň schopný pokryť plochu 840 000 metrov štvorcových oproti 40 000, ktoré mohol Grad predtým zasiahnuť.
A aby nebol zasiahnutý sám, „Tornado“dokáže od momentu výstrelu do času, kedy sa posledná škrupina dostane do cieľa, odstúpiť 4-5 kilometrov. Auto sa dokáže pohybovať rýchlosťou 60 kilometrov za hodinu a na jedno natankovanie prejde 650 kilometrov.
Hlavným konkurentom „Tornáda“v zahraničí je 227 mm MLRS HIMARS zo Spojených štátov. Stúpenci Serdyukovovho rozhodnutia uzavrieť projekt Tornádo vysvetlili svoju pozíciu práve jeho prítomnosťou. Podľa ich názoru bol domáci vývoj v porovnaní s americkým v dvoch hlavných parametroch horší. Najprv použil polovicu kalibru. A za druhé, mal nedostatočný dostrel - HIMARS pri použití streliva série ATACMS je schopný zasiahnuť cieľ na vzdialenosť až 270 kilometrov, čo je viac ako dvojnásobok maximálneho dosahu strely Tornado.
Skeptikom však unikajú dva dôležité body. Po prvé, kaliber jeho amerického náprotivku je na druhom mieste po Tornado-G, zatiaľ čo Tornado-U je s ním porovnateľný a Tornado-S je dokonca nadradený. Za druhé, kratší dosah iba robí ruský MLRS nie tak univerzálnym, čo je možné ľahko kompenzovať prácou v páre s rovnakým Iskanderom, čo podľa tohto ukazovateľa prinesie americkým HIMARSU ranu.
Ak vezmeme do úvahy MLRS z hľadiska úloh, pre ktoré boli koncipované, teda ostreľovania veľkej plochy, potom je tu čas nabíjania mimoriadne dôležitý. A práve tu získava prevahu ruský systém - inštalácia z USA vyžaduje sedemminútovú prestávku medzi salvami a počas tejto doby bude mať Tornado čas trikrát vystreliť a stiahnuť sa do značnej vzdialenosti.
