18. apríla 2014 USA zakázali inšpekčný let ruského leteckého sledovacieho lietadla nad jeho územím. Takéto lety sa vykonávajú pravidelne v rámci mnohostrannej medzinárodnej zmluvy podpísanej v roku 1992 v Helsinkách (DON) - programu Open Skies. Hovorca ruského ministerstva zahraničných vecí Alexander Lukaševič uviedol, že Spojené štáty zaujímajú „mimoriadne nekonštruktívne stanovisko k certifikácii ruského zariadenia na digitálne sledovanie“.
Free Beacon s odvolaním sa na nemenovaného predstaviteľa amerického ministerstva zahraničných vecí vysvetľuje: Predstavitelia amerických tajných služieb a kongresmani chcú, aby administratíva Baracka Obamu odmietla certifikovať „nové ruské pozorovateľské lietadlo s digitálnymi senzormi vrátane najnovších radarov, ktoré lietadlu umožňujú„ vidieť “. prostredníctvom budov “(znenie časopisu).
Takýto vývoj udalostí nemohol prejsť začínajúcim odborníkom v oblasti vojenského leteckého prieskumu - armádnym reportérom Alexandrom Roshkom. Išiel do závodu, kde sa stavajú najmodernejšie letecké sledovacie lietadlá Ruska, vyvinuté v JSC Tupolev na základe osobného lietadla Tu -214 - letecký závod Kazaň pomenovaný po V. I. S. P. Gorbunov, ktorý je súčasťou United Aircraft Corporation.
Formálne bol tento výlet načasovaný tak, aby sa zhodoval s jednou dôležitou udalosťou - presunom druhého lietadla linky Tu -214ON do ruského letectva. Začnem však v poriadku.
Hneď musím povedať, že sme nemali žiadne časové limity. Tlačová služba závodu vyčlenila dva dni na zoznámenie sa so „špionážnym“lietadlom Tu-214ON a štúdium procesu modernizácie nadzvukových bombardérov nesúcich nadzvukové rakety Tu-22M3.
Prvý v programe bol vyhlásený za ultra ťažký pre Američanov TU-214OS. Prečo sa ho Američania tak boja, som sa pokúsil zistiť s pomocou troch špecialistov. Zástupca technického riaditeľa kazaňského leteckého závodu Sergej Shmarov, zástupca rádiového inžinierstva OJSC Vega - zástupca hlavného konštruktéra systému sledovania otvoreného neba Vladimir Medvedev a vrchný inšpektor inžinier ruského letectva - podplukovník Oleg Lutsiv.
V ruskom letectve v rámci programu Otvorené nebo pracovalo dodnes 7 lietadiel: päť - An -30B, jedno - Tu -154MLK, jedno - Tu -214ON. Teraz budú v radoch slúžiť dva moderné Tu-214ON.
Sergey Shmarov hovoril o účele a niektorých technických charakteristikách tohto lietadla:
Zľava doprava: zástupca technického riaditeľa kazaňského leteckého závodu Sergej Shmarov, zástupca rádiového inžinierstva OJSC Vega - zástupca hlavného konštruktéra systému sledovania otvoreného neba Vladimir Medvedev
„Tu-214 je modernizácia„ dvesto “Tu-204. Počas certifikácie bolo rozhodnuté pomenovať lietadlo - Tu -214. Aký je jeho rozdiel od „dvesto štvrtých“? Do BGO (batožinový a nákladný priestor) bolo zavedené mechanizované nakladanie kontajnerov, podvozok bol modernizovaný a zosilnený, boli nainštalované druhé prídavné dvere (v blízkosti motora). Boli vykonané zmeny v rozložení lietadla - umiestnení regálového vybavenia. V mechanizačných prostriedkoch sa používajú kompozitné materiály (výťah, kormidlo, lamely, klapky, krídlové kapotáže, klapky podvozku). Tieto a mnohé ďalšie dodatočné inovácie umožnili odľahčiť hmotnosť lietadla a zvýšiť jeho vzletovú hmotnosť na 110,7 tony. Navyše sa zvýšil letový dosah na 7200 km.
Pokiaľ ide o zmeny v programe Open Skies, ide o know-how na implementáciu dodatočného systému zásobovania energiou. Systém vám umožňuje samostatne napájať špeciálne palubné komplexy pomocou ďalších generátorov. S pomocou tohto systému sme zvýšili let lietadla v prípade núdze na 120 minút, čo spĺňa požiadavky ETOPS. Obe lietadlá (chvostové čísla 64519 a 64525) v rámci tohto programu sú bratia -dvojčatá. Jediný rozdiel, ktorý sa nesplnil, bol ten, že plánovali do prvého lietadla nainštalovať filmové kamery, ale potom nainštalovali digitálne.
Dodávka podľa zmluvy obsahuje iba dva stroje tejto úpravy. Tento typ lietadla si vybralo ministerstvo obrany v roku 2005 (takéto rozhodnutie urobil šéf výzbroje letectva). Plánovalo sa nahradiť Tu-154 lietadlom rovnakej triedy, ale s ekonomickejšími vlastnosťami.
Veľmi opatrne, ale zvažuje sa otázka nákupu Tu-214ON cudzincami do programu Open Skies. Počas dvoch MAKS sa o toto lietadlo (vrátane lízingu) zaujímali zástupcovia tucta krajín.
Vladimir Medvedev zdieľal informácie o systéme leteckého dohľadu nainštalovanom na Tu-214ON:
„Na implementácii programu Open Skies sa zúčastňuje 34 krajín (európske krajiny, USA a Kanada). Zmluva vám umožňuje vytvoriť pozorovacie lietadlo a lietať nad krajinami, ktoré zmluvu podpísali. Každá krajina má právo, ale nie vždy to robí. Toto lietadlo je podľa mnohých odborníkov najlepšie z existujúcich lietadiel s dohľadom. Všetci cudzinci nám toto lietadlo závidia. Teraz je záležitosť ponechaná na preskúmanie zariadenia tohto lietadla - veľmi ťažký a priestranný proces práce. Vykonajú to špecialisti z ministerstva obrany. Ak nás zaujmú, tak im pomôžeme. Prvé lietadlo zatiaľ neletí do zahraničia a má základňu v Chkalovskom. Koncom minulého roka bol uvedený do prevádzky. Počas tejto doby absolvovali piloti a palubní operátori špeciálny výcvikový kurz.
„Open Skies“poskytuje niekoľko typov sledovacích zariadení schválených všetkými zúčastnenými krajinami. Funkciou týchto nástrojov je rozlíšenie zariadenia - kvalita zariadenia, ktorá by nemala byť lepšia, ako je uvedené v zmluve. Pre optické prostriedky je to fotografické zariadenie s rozlíšením nie lepším ako 30 cm, na bočne vyzerajúcom lokátore je rozlíšenie 3 metre. Na infračervenom zariadení - 50 cm.
V zahraničí môžu takéto lietadlá lietať iba v čase mieru. Lietadlo bolo vyrobené výlučne na kontrolu vojenskej infraštruktúry iných krajín - právnej inteligencie. Ruská kvóta je 42 letov nad krajinami (An-30B stále letí nad Európou, Tu-154 nad USA a Kanadou). Na požiadanie našich zákazníkov kamery nie sú v zachytávacích zónach, ale tri kamery (jedna centrálna a dve bočné) poskytujú potrebnú oblasť pokrytia celkovo.
Všetky lietadlá cudzích krajín majú väčšinou jednoduché filmové kamery. Ak hovoríme o lietadlách, „Turci“a „Švédi“majú celkom dobré stránky. Lietadlá tohto označenia majú právo lietať kdekoľvek na vopred dohodnutej trase. Ak neexistujú žiadne nebezpečné javy, nikto nemá právo odmietnuť let. Letová výška musí byť taká, aby rozlíšenie nebolo lepšie, ako je uvedené v zmluve. Napríklad pre filmovú kameru sa dosiahne rozlíšenie 30 cm vo výške 3 km. (nižšie nemá právo zapnúť toto zariadenie). Ak je táto konfigurácia Tu-214ON plne certifikovaná cudzincami, lietadlo bude povolené na lety do zahraničia. “
Podplukovník Oleg Lutsiv sa v krátkosti vyjadril k ovládaniu lietadla a programu Otvorené nebo:
"Medzi moje povinnosti patrí výcvik posádky na týchto typoch lietadiel." V tejto konfigurácii má Tu -214ON päťčlennú posádku - k pilotom bol pridaný navigátor a palubný radista. V porovnaní s „jatočnými telami“, „siltami“a „anushkami“z predchádzajúcich rokov môžem povedať iba jednu vec - je tu menej hydromechaniky a viac elektroniky. Niekedy chcem iba stlačiť pedál do podlahy. Američania z nejakého dôvodu stále lietajú na lietadle Boeing 707. Čo sa týka samotného programu Open Skies, letel som v mnohých krajinách a zdá sa mi, že to potrebujeme len my a Američania. Toto je druh alternatívy k satelitnému sledovaniu!"
