Do konca 2. svetovej vojny zostal v prevádzke značný počet Iľjušinových piestových útočných lietadiel-Il-2 aj pokročilejší Il-10. Posledným menovaným sa podarilo bezvýznamne zúčastniť záverečných bojov v Európe, ako aj porážky armády Kwantung počas sovietsko-japonskej vojny. Tieto lietadlá zostali v prevádzke po skončení 2. svetovej vojny až do polovice 50. rokov minulého storočia. Útočnému lietadlu Il-10 sa dokonca podarilo bojovať na oblohe Kórey. Potom sa konečne ukázalo, že piestové stroje sú morálne a fyzicky zastarané.
Vzhľad útočného lietadla Il-40
Prechod na prúdové lietadlá, ktorý sa začal po skončení 2. svetovej vojny, bol na začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia nevyhnutný. Keď to vezmeme do úvahy, rovnako ako zo skúseností z vojny v Kórei, bolo zrejmé, že budúcnosť vojenského letectva patrí prúdovým lietadlám. Skúsenosti z vojny ukázali, že piestové útočné lietadlá Il-10 sú citlivé na moderné delostrelecké protilietadlové systémy, ako aj na nepriateľské stíhačky. Je potrebné vytvoriť nové útočné lietadlo s oveľa vyšším letovým výkonom. Rast kvality je možné dosiahnuť iba použitím nových prúdových motorov.
Tak sa v Ilyushin Design Bureau zrodila myšlienka vytvoriť prúdové útočné lietadlo. Prvé možnosti boli predložené letectvu v roku 1949, ale boli odmietnuté. Už na začiatku päťdesiatych rokov 20. storočia pokračovali práce na vytvorení prúdového útočného lietadla s označením Il-40 v projekčnej kancelárii z vlastnej iniciatívy. Dizajnové štúdie a vývoj náčrtov vykonávané z iniciatívy a pod priamym dohľadom Sergeja Vladimiroviča Iľjušina ukázali, že nové útočné lietadlo je možné postaviť pomocou dvoch relatívne malých, ale výkonných prúdových motorov AM-5 navrhnutých Mikulinom. Rovnaké motory sa plánovali inštalovať na stíhače Jak-25 a stíhačky MiG-19.
Návrh návrhu útočného lietadla Il-40 bol pripravený v rokoch 1950-1951 pre motory AM-5, ktoré v tom čase dobre zvládol sovietsky priemysel. Do 1. februára 1952, keď Rada ministrov ZSSR podpísala dekrét o vytvorení nového prúdového útočného lietadla Il-40, mala Iljušinova konštrukčná kancelária dobrý štart do budúceho bojového vozidla.
Priamo boli pripravené taktické a technické požiadavky letectva na nové útočné lietadlo Il-40, ktoré boli 26. februára 1952 prevedené na hlavného konštruktéra lietadla. Armáda chcela dostať k dispozícii auto, ktoré by v nadmorskej výške 1000 metrov mohlo dosiahnuť rýchlosť 850 km / h, niesť silné delostrelecké, raketové a bombové zbrane a štartovať z pásov dlhých nie viac ako 750 metrov. Posádku lietadla mali tvoriť dve osoby: pilot a radista. Ako elektráreň boli vybrané dva prúdové motory AM-5F. Obrana návrhu návrhu útočného lietadla Il-40 sa uskutočnila iba 20 dní po formálnom vydaní úlohy, o necelý rok neskôr došlo k zavedeniu prvého lietadla. A už 7. marca 1953 sa uskutočnil prvý let nového útočného lietadla, lietadlo pilotoval známy sovietsky testovací pilot Vladimir Kokkinaki.
Konštrukčné vlastnosti útočného lietadla Il-40
Il-40 bolo svojim spôsobom klasické útočné lietadlo, ale s novými prúdovými motormi. Rovnako ako Il-10 bola dvojčlenná posádka umiestnená vo vnútri draku lietadla v dobre obrnenej ochrannej kapsule. Nové sovietske útočné lietadlo bolo navrhnuté podľa normálnej aerodynamickej konfigurácie a išlo o celokovové dolnoplošné lietadlo so zdvihnutým krídlom a trojkolesovým podvozkom.
Je možné poznamenať, že schéma rezervácie lietadiel bola pre Ilyushin Design Bureau tradičná. Základom trupu útočného lietadla Il-40 bol motorovo pancierovaný trup, ktorý obsahoval kokpit, časť elektrického a rádiového zariadenia a šesť palivových nádrží s celkovým objemom 4285 litrov. Pancier lietadla bol diferencovaný. Na prednej pologuli bol pilot najsilnejšie chránený (ochrana pred 20 mm pancierom prerážajúcim pancier). Ochranu poskytovala 10 mm pancierová prepážka kokpitu a 124 mm predné pancierové sklo v pevnom priezore vrchlíka, bočné pancierové sklá boli tenšie-68 mm. Pozdĺžne pancierovanie pancierového trupu malo zvládnuť 20 mm šrapnelové náboje z leteckých kanónov a pozemnú paľbu z 12, 7 mm guľometov. Oba motory útočných lietadiel boli tiež obrnené. Celková hmotnosť panciera dosiahla 1918 kg, čo je veľa, vzhľadom na to, že prázdna hmotnosť lietadla Il-40 bola 12 190 kg.
Veľká relatívna hrúbka krídla nového útočného lietadla umožnila umiestniť do neho okrem podvozku aj štyri malé priehradky na bomby, do každého z nich bolo možné zavesiť 100 kg bombu. Bežné bombové zaťaženie bolo presne 400 kg. Vo verzii na prekládku mohlo lietadlo niesť až 1 000 kg bômb. Útočné lietadlo malo okrem bombových polí v krídle aj štyri držiaky lúčov, na ktoré bolo možné zavesiť buď dve bomby s hmotnosťou do 500 kg, alebo neriadené rakety alebo vonkajšie palivové nádrže.
Vrcholom lietadla a jeho hlavným problémom bola silná kanónová výzbroj. Konštruktéri plánovali vybaviť útočné lietadlo šiestimi 23 mm automatickými delami naraz, umiestnenými v nose vetroňa (tri na bokoch). Počas testov sa ukázalo, že pri streľbe sa hnacie plyny dostávali do prívodov vzduchu motorov, čo viedlo k problémom so stabilitou ich prevádzky a dokonca k zastaveniu motorov. Pilota oslepili aj jasné záblesky výstrelov. Iľjušin navrhol zmeniť tento efekt kvôli odlišnému usporiadaniu prívodov vzduchu k motorom a zbraniam (počet bol znížený na 4, jeden ďalší mal k dispozícii radista), ktoré bolo implementované na lietadle Il-40P.
Okrem tohto nedostatku však nové lietadlo urobilo dobrý dojem aj na armádu. Počas štátnych testov bolo útočné lietadlo Il-40 s normálnou vzletovou hmotnosťou 16 200 kg (400 kg bombového zaťaženia a plnej delovej munície) schopné dosiahnuť rýchlosť 910 km / h v blízkosti zeme a vo výške. z 1000 metrov zrýchlil na 950 km / h. Taktický dosah útočného lietadla vo verzii na prekládku bol odhadovaný na 270 km. Vojenskí piloti zároveň zaznamenali jednoduchosť riadenia nového stroja. Bolo poznamenané, že letová posádka, ktorá už je oboznámená s prúdovými lietadlami, vrátane MiG-17 a Il-28, bude schopná bez problémov zvládnuť techniku riadenia Il-40 za akýchkoľvek meteorologických podmienok.
IL-40P „Lietajúca brokovnica“
Druhým prototypom nového útočného lietadla bol Il-40-2, označený ako Il-40P. Na auto si mnohí spomínali kvôli jeho neobvyklému vzhľadu. Vďaka dvojitému prívodu vzduchu v nose lietadla auto vyzeralo ako dvojhlavňová brokovnica. V modernej americkej tlači sa lietadlo dokonca nazýva „lietajúca brokovnica“. To platí ako pri zohľadnení vzhľadu lietadla, tak pri zohľadnení jeho bojových schopností. Útočné lietadlo bolo vyzbrojené štyrmi 23 mm automatickými leteckými delami naraz. Palubná salva takejto „lietajúcej brokovnice“by mohla demoralizovať akéhokoľvek nepriateľa, najmä ak by ho mohli za pochodu chytiť v pochodujúcich kolónach.
Navonok sa IL-40P od prvého prototypu výrazne líšil. Zásadné vylepšenia boli vykonané na nose trupu. Konštruktéri rozšírili oddelené bočné prívody vzduchu motorov dopredu a nahradili ich jedným veľkým predným prívodom vzduchu s dvoma odlišnými vzduchovými kanálmi, ktoré dodali lietadlu výrazný a rozpoznateľný vzhľad. Nové rozloženie umožnilo úplne eliminovať vplyv streľby z dela na činnosť motora. Držiak luku zo štyroch 23 mm TKB-495A bol presunutý na spodný povrch trupu útočného lietadla za predným podvozkovým priestorom. Všetky štyri automatické letecké delá boli umiestnené na špeciálny vozík.
Lietadlo malo aj výkonnejšie motory RD-9V s ťahom 2 600 kgf pri bežnom lete a 3 250 kgf v prídavnom spaľovaní. Na žiadosť armády projektanti umiestnili na pohyblivú časť vrchlíka útočného lietadla Il-40P aj zrkadlový periskop, ktorý umožnil zlepšiť výhľad na hornú pologuľu. Zvyšok konštrukcie lietadla neprešiel významnými zmenami.
Vykonané vylepšenia mali pozitívny vplyv na zaťaženie bômb, ktoré sa v bežnej verzii zvýšilo na 1 000 kg, vo verzii na prekládku mohlo útočné lietadlo vziať na palubu až 1 400 kg bômb. Posun predného podvozku trochu dopredu a celkové zvýšenie základne podvozku malo pozitívny vplyv na stabilitu pohybu útočných lietadiel po letisku. Vo všeobecnosti boli všetky vykonané zmeny celkom úspešné, takže lietadlo bolo odporučené na sériovú výrobu a adopciu. Prvá sériová dávka 40 lietadiel mala byť postavená v 168. leteckom závode v Rostove na Done.
Osud projektu
Celkovo boli postavené dva prototypy lietadla Il-40 a päť sériových útočných lietadiel. Vozidlo bolo implementované v dvoch hlavných verziách-Il-40-1 a Il-40-2. Druhý prototyp, ktorý sa vyznačoval neobvyklým vzhľadom kvôli upraveným prívodom vzduchu, bol tiež označený ako Il-40P. Koncom roku 1955, po dokončení série štátnych skúšok, bolo rozhodnuté o prijatí útočného lietadla Il-40P do prevádzky a začatí jeho sériovej výroby. Na jar 1956 bol na letovej testovacej stanici 168. závodu na výrobu lietadiel v Rostove na Done dokončený proces letiskovej prípravy prvých piatich výrobných útočných lietadiel Il-40P, ale už 13. apríla r. toho istého roku bol rozhodnutím vlády ZSSR Il-40P vyradený z prevádzky a všetky práce na tomto stroji boli prerušené. O týždeň neskôr bolo v sovietskom letectve zrušené útočné letectvo, ktoré nahradilo letectvo so stíhacími bombardérmi.
Je zvláštne, že v lete 1956 bolo nové lietadlo v Kubinke ukázané delegácii amerického letectva, ktorá pricestovala do Moskvy na oslavu Dňa leteckej flotily. Za akým účelom bolo americkej armáde ukázané lietadlo, ktoré sa nemalo vyrábať, nie je celkom jasné. Podľa leteckej encyklopédie „Corner of the Sky“sami hostia predstavené útočné lietadlo ocenili dosť vysoko.
Zmeny v sovietskej vojenskej doktríne a sadzbe v oblasti raketovej výzbroje ukončili nové útočné lietadlo. Armáda vzala do úvahy skutočnosť, že účinnosť vojenskej protivzdušnej obrany neustále rastie. Schopnosti protivzdušnej obrany sa zvyšujú, čo povedie k neprimerane veľkým stratám útočných lietadiel Il-40P, aj keď je pancier dosť silný. Letecké fronty a stíhacie bombardéry, ktoré by operovali mimo dosahu pozemných síl, mali riešiť úlohy podpory vojsk na bojisku.
Stojí za zmienku, že v čase testovania nového útočného lietadla Il-40 v USA sa skutočne testoval vojenský systém protivzdušnej obrany Hawk, ako aj nový raketový systém vzduchovej rakety Sidewinder, ktorý umožňoval zasiahnuť útočné lietadlo skôr, ako mohlo použiť svoje zbrane. Zároveň, ako ukázali nasledujúce udalosti, útočné lietadlo skutočne nebolo vhodné na účasť v hypotetickej tretej svetovej vojne, ale mohlo sa dobre prejaviť v miestnych konfliktoch a konfliktoch nízkeho stupňa intenzity. V budúcnosti bolo rozhodnutie o úplnom opustení útočného lietadla uznané za chybné.
