Bombardéry sú vo svojej dobe najväčšie, najkomplexnejšie a najdrahšie bojové lietadlo. Predsa len, doručiť smrtiaci náklad na územie nepriateľa je úloha, na ktorú nešetria silami a prostriedkami. Pokus o implementáciu aj tých najambicióznejších myšlienok však často zlyhá. Pozrime sa na príšery, ktoré splodil dočasný spánok mysle niektorých dizajnérov.
Siemens -Schuckert R. VIII - nelietavý vták
Vzácny zoznam bláznivých inžinierskych výtvorov je kompletný bez pochmúrneho germánskeho génia. Počas prvej svetovej vojny prišli Germáni s mocou a silou (na ktorú sa na pozadí druhej svetovej vojny nezaslúžene zabúda), a to aj v letectve, na miestach dosahujúcich pôsobivé úspechy. Ale s bombardérmi Nemci spočiatku zaostávali. Spoliehali sa na vzducholode von Zeppelin, pričom sme vytvorili nádejný „Muromtsy“. Nakoniec sa Gotha podarilo vyrobiť úspešné bombardéry dlhého doletu, ktoré sa zúčastnili masívnych náletov na Londýn.
Nemcov zrazila tradičná slabosť - neschopnosť včas zastaviť. Výsledkom bolo, že v druhej polovici vojny boli vynaložené neoceniteľné zdroje na superťažké bombardéry, takzvané R-lietadlo. Tento názov spája tri tucty lietadiel rôznych firiem, vyrobené v jednej alebo dvoch kópiách (najviac „vo veľkom“- až štyri).
Korunou slávy série bol Siemens-Schuckert R. VIII, šesťmotorové monštrum s rozpätím krídel 48 metrov, najväčšie lietadlo svojej doby. Ilya Muromets mal rozpätie asi 30 metrov (v závislosti od úpravy) a štvormotorový Handley Page V / 1500 s rozpätím 38 metrov sa stal najväčším bombardérom Entente. Načo je však gigantománia: v čase prímeria sa Nemcom pre problémy s elektrárňou podarilo len prebehnúť po letisku a rozbiť lietadlo pred štartom. Versaillská zmluva v budúcnosti zakazovala Nemecku vyvíjať bojové lietadlá a dočasne zachránila svet pred germánskou genialitou. Aká škoda, pretože génius medzitým v stavbe už mal obrovský trojplošník Mannesman-Poll, ešte väčší, ešte horší!
K -7 - lietajúca katastrofa
V medzivojnovom období gigantománia neunikla ZSSR. Až na to, že Sovieti boli dlho na čele v ťažkom bombardovacom letectve. A tak návrhár Konstantin Kalinin vytvára jednotné monštrum: viacúčelové (ak chcete prepravovať cestujúcich, ak chcete náklad, chcete bomby) K-7.
Kľúčovou myšlienkou projektu bolo posunúť sa k schéme „lietajúceho krídla“- teoreticky ideálnemu tvaru lietadla, v ktorom je základom konštrukcie obrie krídlo, a teda celé lietadlo sa podieľa na vytváraní vztlaku. V K-7 hrúbka (to znamená „výška“) krídla presiahla dva metre a dalo sa v ňom voľne chodiť. Dokonca nevyhnutné, vzhľadom na to, že sa tam nachádzali cestujúci (až 128 osôb) alebo parašutisti.
K-7 uskutočnil svoj prvý let 21. augusta 1933 a stal sa najväčším lietadlom v ZSSR. Na svete ich bolo viac, ale hlavne lietajúcich člnov. Testy bohužiaľ odhalili problémy s ovládaním, silné vibrácie a katastrofa sa stala do troch mesiacov. Neúspech posilnil postavenie kráľa sovietskeho letectva Tupoleva, ktorý netoleroval konkurentov, program bol obmedzený a Kalinin bol popravený o päť rokov neskôr v procese čistiek vo vojensko-priemyselnom komplexe. V roku 1934 Tupolev dvíha obrovský ANT-20, ale je oveľa konzervatívnejší.
Northrop YB -35/49 - nešťastný vták
Schéma „lietajúceho krídla“mala svojich vlastných nadšencov, samozrejme, nielen v ZSSR. Asi najplodnejším a najúspešnejším bol americký letecký konštruktér John Northrop. Začal experimentovať s lietajúcimi krídlami na konci dvadsiatych rokov minulého storočia.
Počas 2. svetovej vojny pršali peniaze na amerických konštruktérov lietadiel a Northrop sa, samozrejme, dostal pred seba. Počas vojny sa mu však nepodarilo dostať ani jednu myšlienku do sériového stavu. Jeho najlepšia hodina prišla bezprostredne potom - v roku 1946, keď sa na žiadosť roku 1941 vyvinul strategický bombardér, ktorý dosiahol transatlantický dosah, bol zakomponovaný do kovu. YB-35 bol štvormotorový piestový bombardér, ktorý výrazne prevyšoval B-29. Nálož bomby sa zdvojnásobí!
Čas pre piestové lietadlá sa krátil a YB-35 sa veľmi rýchlo zmenil na prúdové motory a o niečo viac ako rok neskôr YB-49 letel. V dôsledku obžerstva nových motorov síce klesol dojazd a bojové zaťaženie, ale zlepšili sa letové vlastnosti.
Autá sa takmer dostali do malej výroby, ale bez šťastia. Koniec vojny znížil záujem o „kreatívny“vývoj a na implementáciu bol zvolený konzervatívnejší B-36. Zasiahla aj politika a lobby konkurentov. Okrem toho pretrvával vážny problém s ovládaním, ktorý „lietajúce krídla“nedokázali prekonať, kým nebolo možné prilákať počítače na pomoc pilotom. Až potom - a na základe bohatých testovacích skúseností - vznikol moderný B -2A.
Convair NB-36H (Tu-95LAL)-réžia JE
V prvom desaťročí mieru sa armáda a bez „lietajúcich krídel“mala čím zabaviť. Toto je storočie šialenej vášne pre atóm! Prečo teda nevyrobiť atómové lietadlo? Takéto vyhliadky: na jednej čerpacej stanici je nekonečný dosah, na letiskách je prinajmenšom samotný hangár osvetlený a vyhrievaný bezplatnou elektrickou energiou, ktorá nemá kam ísť.
Práce na atómových lietadlách sa vykonávali v USA aj v ZSSR. Americký vývoj je známejší nielen svojou väčšou otvorenosťou, ale aj tým, že ich lietajúce laboratórium vyletelo do neba o päť rokov skôr.
NB-36H, založený na bombardéri B-36H poškodenom hurikánom, poskytoval posádke biologickú ochranu (nový, olovený kokpit vážil až 11 ton) a áno: bol vybavený skutočnou jadrovou energiou ASTR reaktor v trupe, produkujúci tri megawatty. Lietadlo by bolo možné upraviť tak, aby využívalo túto energiu - pretože je poháňané vrtuľou. Američania sa ale rozhodli jednoducho skontrolovať prevádzku reaktora za letu a zaistiť posádku. Neexistovalo žiadne b / n, ale program bol obmedzený a skutočná atómová rovina - projekt X -6 s jadrovými prúdovými motormi - nebola postavená.
V ZSSR sa situácia vo všeobecnosti opakovala. Problémy jadrových lietadiel boli v tom, že ak urobíte konzervatívny dizajn, ktorý je čo najbezpečnejší, výsledkom je niečo, čo sa sotva dokáže dostať zo zeme; a ak to spálite naplno, všetkými druhmi jadrových náporových motorov, potom sa ukáže, mierne povedané, že to nie je šetrné k životnému prostrediu. Nesmieme zabúdať, že lietadlá z času na čas padajú a kto chce vidieť, ako na ne padajú malé, ale skutočné jadrové elektrárne? Problém s dojazdom bol navyše takmer úplne uzavretý vývojom tankovania vo vzduchu.
North American XB -70 Valkyrie - vták s ambíciami
Možno to bola „Valkýra“, ktorá sa stala posledným skutočne šialeným bombardérom stelesneným v kove. Dokonca aj mimozemšťan B-2A je, ako sme práve diskutovali, v mnohých ohľadoch len implementáciou starých myšlienok.
Program vývoja super výškových bombardérov, ktorý zrodil B-70, sa začal v polovici 50. rokov minulého storočia, keď bol vývoj prúdových lietadiel nepredstaviteľný. Len za štvrťstoročie sa lietadlá transformovali z drevených dvojplošníkov s rýchlosťami 300-400 km / h (v lepšom prípade!) Doslova na oceľové „guľky“, ktoré výrazne prevyšovali rýchlosť zvuku, zdolávali medzikontinentálne vzdialenosti a stúpali do stratosféry. Bolo to obdobie, keď verili, že letové vlastnosti nemajú žiadne hranice, ale stojí za to siahnuť - a tu je to, hypersound, letecké stroje.
Pri tvorbe B-70 boli aj ambície vyrovnať sa času. Stačí povedať, že táto úprava neletela na petrolej a už vôbec nie na ropné produkty. Palivom bol pentaborán, najkomplexnejšie a najdrahšie borohydrogénové palivo. Tiež to bolo, mierne povedané, pre prírodu zbytočné a mohlo sa samovznietiť. Spôsob, ako sa ho zbaviť lacno, bude vynájdený až v roku 2000 a Spojené štáty sa budú môcť zbaviť nahromadených rezerv.
Šesť výkonných motorov umožnilo obrovskej Valkýre (štartovacia hmotnosť takmer ako Tu-160) zrýchliť na 3 300 km / h a mať praktický strop 23 kilometrov-vzhľadom na svoju veľkosť neporovnateľný výkon. Légie snehobielych nepriestrelných bombardérov však neboli súdené uzrieť svetlo sveta. Náklady na výrobu a prevádzku boli zjavne nepredstaviteľné. Súčasne sa do popredia dostávali balistické rakety, ktoré boli pre protilietadlové raketové systémy rýchlejšie a nezraniteľné. Ešte pred prvým letom bol program prenesený na čisto vedeckú dráhu (na štúdium vysokorýchlostného letu), ale po piatich rokoch testovania, v rokoch 1964 až 1969, bol stále uzavretý.
Uplynulý letecký vek nám predstavil mnoho krásnych, bláznivých alebo krásnych lietadiel v ich šialenstve. Vo vojenskom letectve boli ťažké bombardéry vždy elitou: šikovní bojovníci môžu na leteckých dňoch krútiť zákruty, koľko chcú, ale keď na to príde, premenia sa na sprievod, ktorého úlohou je chrániť skutočné hlavné postavy pred svojho druhu na ceste k cieľu.
Cena zaplatená za pevnosť je zložitosť a cena. Preto, keď sa dizajnéri chystali urobiť niečo neobvyklé (podľa ich názoru, samozrejme, tiež geniálne), často sa ukázalo, že sú to skutočné príšery, ako tie, ktoré sme si teraz pamätali.
Po 2. svetovej vojne začali mať iba dvaja hegemoni dostatok peňazí na výrobu a údržbu flotíl strategických bombardérov. Čoskoro však museli tiež znížiť náklady na nové radikálne nápady. Čo treba hľadať ďaleko: v USA je základom leteckej časti jadrovej triády B-52H, vydaný (fyzicky, nie vynájdený!) V rokoch 1961-62. Vynikajú svojim mimozemšťanom B-2A a svojou veľkosťou (najväčšie bojové lietadlo v histórii!)-Tu-160.
Ale ten prvý v skutočnosti implementuje myšlienky 40. rokov s pridaním módneho stealth, je to len to, že technika nakoniec umožnila vyrobiť lietajúce krídlo. A ten druhý je v porovnaní s tými, ktoré boli vypracované počas súťaže, veľmi konzervatívny projekt. V našej dobe pragmatizmu a kreditného debetu nové „Valkýry“nemožno očakávať.
