Po spálení sa na PAK FA a obdržaní bojovníka nevýraznej generácie a rovnakých vlastností za šialenú cenu s jeho analógom vo forme programu PAK DA sa vrchný veliteľ rozhodol neponáhľať. To znamená, že PAK DA bude samozrejme vyvinutý, ale …
Ale v Kazani bol Tu-160M „Pyotr Deinekin“už vypustený do neba, čo znamená začiatok novej etapy v živote Tu-160. M1 + alebo M2 nie sú také dôležité, je dôležité, aby lietadlo vyvinuté sovietskymi inžiniermi dostalo v Rusku druhý život.
Nechajme strategické bombardéry, teraz o nich nehovoríme.
Bude to o inom veteráne sovietskeho letectva, ktorému rozhodne nezaškodí dostať sa späť na montážnu linku. Jedná sa o protiponorkový vrtuľník Mi-14.
Ešte v roku 2015 minister obrany Shoigu hlasno vyhlásil, že Kazaň začne opäť vyrábať Mi-14. Helikoptéra, ktorá bola podľa mnohých zdrojov vyradená z tlaku a tlaku USA, z výroby a zo servisu.
V tomto materiáli nebudeme zvažovať otázku spoľahlivosti povestí, ale pokúsime sa zhodnotiť, ako tento krok môže pozitívne ovplyvniť obranu krajiny ako celku a nakoľko je vôbec realistický.
Od roku 2015 rôzne médiá nastoľujú tému, že „len tak …“sa Mi-14 opäť začne vyrábať.
Ruské helikoptéry JSC v jednom čase potvrdili, že otázka Mi-14 bola zvážená a prediskutovaná. A skutočne existuje téma pre Mi-14, ale bude rozdelená do troch etáp: oprava helikoptér v prevádzke, ich modernizácia a až potom obnovenie výroby.
Dáva to zmysel? Samozrejme mať. Je to zhruba rovnaké ako v prípade Tu -160: nemôžeme vytvoriť nový a modernejší - musíme sa vysporiadať so starým. A Mi-14 je jediná domáca helikoptéra-plnohodnotný obojživelník schopný pristávať, vzlietať a pohybovať sa po vodnej hladine.
A poznamenám - bez 100% pravdepodobnosti utopenia, ako je to v prípade rovnakého Ka -27.
Pozadie
Všetko sa to začalo v roku 1965 uznesením Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR o vývoji protiponorkovej obojživelnej helikoptéry.
Nový stroj bol vytvorený na základe už dobre zavedeného Mi-8, ktorý sa najlepšie osvedčil. Mi-14 však nie je vylepšenou kópiou Mi-8, je to stroj, pre ktorý sa toho muselo veľa urobiť odznova: motory, hlavný prevodový stupeň, systém hľadania a mierenia, pozitívny vztlakový systém.
Ale ak strana povedala, že je to nevyhnutné … Prvý let sa uskutočnil 1. augusta 1967 a v roku 1976 pod označením Mi-14PL bola helikoptéra zaradená do služby.
Helikoptéra bola veľmi originálna, a to predovšetkým vďaka inovatívnemu spodnému a bočným plavákovým balónom. Auto malo zaťahovací podvozok.
Zo zbraní boli konštruktéri schopní umiestniť celkom slušnú sadu vyhľadávacích zariadení a zo štrajku Mi-14PL mohla niesť protiponorkové (alebo protilodné) torpédo alebo hĺbkové náboje s celkovou hmotnosťou až 2 000. kg alebo 1 kilotonový atómový hĺbkový náboj Scalp.
Celkovo bolo do roku 1986 vyrobených 273 Mi-14 všetkých modifikácií: protiponorková ponorka, pátracia a záchranná rozvodňa a minolovka BT.
Vyšlo to veľmi originálne, ale na vývoz bolo odoslaných viac automobilov, ako zostalo v ZSSR. „Spojenci“dostali 150 helikoptér: Poľsko, Vietnam, Bulharsko, Kuba, Jemen, Severná Kórea, Juhoslávia, Rumunsko, východné Nemecko, Sýria a Líbya.
V niektorých krajinách (Poľsko, Ukrajina, Gruzínsko atď.) Sa v súčasnosti používajú helikoptéry.
Prečo bola helikoptéra dobrá a na čo ste si spomenuli?
Prezývka „Liner“bola veľmi významná. Pre pohodlné a priestorné usporiadanie kabíny a nízke vibrácie.
Mi-14 mal veľmi pôsobivý dolet. Mohol zostať vo vzduchu 5, 5 hodín, letieť na vzdialenosť až 1 100 km alebo vykonávať hydroakustické vyhľadávanie 2 hodiny. Spoľahlivosť bola tiež silnou stránkou.
Hlavným rozlišovacím znakom helikoptéry bola samozrejme plnohodnotná schopnosť pristáť na vode, pohybovať sa po vodnej hladine a potom vzlietnuť. Navyše, v prípade poruchy motora mohol Mi-14 pristáť na vode a nepotopiť sa, ako to bolo v prípade jeho nástupcu Ka-27.
Prečo bol Mi-14 vyradený z prevádzky v roku 1992, je otázkou. Argumenty boli veľmi silné, takže: zastaralosť avioniky Mi-14 a potreba prejsť na helikoptéry schopné operovať nielen z pobrežných základní, ale aj z palub lietadiel prepravujúcich lode. Nuž a všeobecné obmedzenie ozbrojených síl.
Na smene sa objavila helikoptéra mimo rezu. Ka-27. Vzlietol a pristál naozaj dobre na palubách lodí, ale … Otázka z roku 2020: koľko z tých lodí nám ešte zostalo? A koľko sme schopní v blízkej budúcnosti postaviť?
Ale pokiaľ ide o avioniku, veľa a mnoho ľudí sa hádalo o obrane helikoptéry. V rámci modernizácie je veľmi ľahké zmeniť avioniku, čo v skutočnosti predviedli Poliaci. A majú Mi-14PL s úplne modernou náplňou, ktoré bežne vykonávajú svoje povinnosti v Baltskom mori. Áno, aj Poliaci sťahujú Mi-14 z ozbrojených síl, ale robí sa to až teraz, po toľkých rokoch prevádzky.
Mnoho autorov publikácií vyjadrilo verziu, že Mi-14 sa stal obeťou účelovej „práce“amerických špeciálnych služieb a diplomacie. Mi-14, ktorý sa veľmi dobre osvedčil ako prostriedok na detekciu ponoriek, vrátane tých s nízkym hlukom, ktoré boli považované za nepolapiteľné, veľmi znervózňoval našich nových zámorských „priateľov“.
A preto Američania, ktorí využili prakticky permisivitu a vyvinuli potrebný tlak na Jeľcina, odstránili Mi-14 z námorného letectva, a tým výrazne uľahčili život ich ponoriek.
Túto verziu v jednom z rozhovorov podporil hlavný konštruktér helikoptérskeho závodu Mil Moskva JSC (teraz súčasť Národného centra strojného inžinierstva pre helikoptéry Mil a NI Kamov) Alexander Talov.
A nedá sa súhlasiť s tými, ktorí veria, že je za tým vidieť ruka USA. Stiahnutie Mi-14 z letectva vyzeralo príliš neopodstatnene a všetko bolo príliš v rukách Američanov.
Priznávame, že potom, čo sa Mi-14 a Ka-27 objavili v ZSSR, nemali sme viac strojov podobnej triedy. A dnes všetko, čo námorné letectvo z hľadiska protiponorkových zbraní má, je Ka-27, ktorý flotila „opotrebováva“. A niektoré ďalšie Ka-27 sú k dispozícii pohraničnej službe FSB.
Aký druh helikoptéry potrebujete?
Otázka, či Rusko dnes potrebuje moderný protiponorkový vrtuľník (o zajtrajšku ani nehovorím), je zbytočná. Vrtuľník je potrebný a nie je tu o čom diskutovať.
Ďalšia otázka: aké auto? Viacúčelové alebo perkusie?
Vo všeobecnosti dnes podľa názoru mnohých odborníkov naša flotila naliehavo potrebuje dopravný vrtuľník. Preto viacúčelový stroj.
Skúsenosti s používaním Mi-14 ako nákladného a osobného vozidla (modifikácia Mi-14GP vyrábaného spoločnosťou Converse-Avia) boli vo všeobecnosti v ropných a plynových poliach. Inštancia Mi-14GP v rokoch 1996-1997 úspešne opravovala vrtné plošiny v Kaspickom mori.
To znamená, že ruské námorníctvo by malo dostať novú univerzálnu obojživelnú helikoptéru, ktorá nahradí Mi-14 a Ka-27. A bude mať modernejšie motory, novú digitálnu avioniku. Prirodzene, aby sa venovala pozornosť ďalšiemu vztlaku, na vlne viac ako 3 bodov s vypnutou vrtuľou sa helikoptéry prevrátili.
A samozrejme zbrane.
Mi-14PL mal 36 bójí RSL-NM „Chinara“alebo 8 bójí RBG-N „Niva“v dvoch kazetách v tlakovom oddelení. V priestore sa namiesto bójí nachádzalo protiponorkové torpédo AT-1 alebo diaľkovo ovládané protiponorkové torpédo VVT-1 malého rozsahu Strizh, ktoré bolo vyvinuté na jeho základe. Bolo možné umiestniť protiponorkové bomby PLAB-50-64, PLAB-250-120 a PLAB-MK.
Sila elektrárne Mi-14 bola dostatočná na prepravu jadrovej hĺbkovej nálože Scalp, produktu s hmotnosťou viac ako jeden a pol tony, v dosahu helikoptéry. Vo všeobecnosti 2 000 kg bojového zaťaženia umožňovalo veľmi širokú konfiguráciu sady zbraní na helikoptére.
Obnovenie výroby
Ale sada zbraní je druhoradá záležitosť. Hlavnou otázkou je, či je vôbec možné obnoviť výrobu aspoň Mi-14, nehovoriac o novších modeloch?
Nie je to ľahké, Kazaň už pri obnovení výroby Tu-160 čelila mnohým problémom. Obnova projektovej dokumentácie, technologických reťazcov, príbuzných dodávateľov, personálu, ktorý pracoval na projektoch …
S lietadlom si poradili v Kazani. To je povzbudzujúce. Je možné, že to bude fungovať aj s helikoptérou.
Čiastočne samozrejme pomôže starý Mi-14, ktorý je možné modernizovať, a na tomto „vyplňte ruku“. Generálna oprava a následná modernizácia je niečo, čo môže výrazne uľahčiť celý cyklus.
Existuje určitá dôvera, že Kazaň bude schopná vyriešiť vyššie popísané problémy a zahájiť výrobu, ak nie novú helikoptéru, tak aspoň dobre modernizovaný Mi-14PL. S výkonnejšími motormi a avionikou novej generácie.
Odborníci sa domnievajú, že dnes sa potreba flotily odhaduje na zhruba 100 vozidiel, protiponorkových aj pátracích a záchranných.
Hlavnou vecou nie je nechať sa uniesť fantastickými projektmi. Superjet a MS-21 už máme, takže by sme mali konať racionálnejšie a prízemnejšie. Potom je jednoduchšie vzlietnuť.
A posledná vec. Skutočnosť, že sa realizujú projekty „pôvodne zo ZSSR“, ako napríklad Il-476 a Tu-160M2, svedčí o dvoch veciach súčasne.
Najprv sa ukazuje, že sovietske lietadlá a helikoptéry boli pre seba celkom dobré, pretože po 30 rokoch je zatiaľ nemožné, aby prišli s náhradami.
Za druhé, ruská škola dizajnu nemôže predbehnúť tých, ktorí pred polstoročím vynašli nové modely lietadiel a helikoptér.
Na druhého je výhovorka. Vo všeobecnosti je na svete z roka na rok málo nových modelov. Nie je to však začiatok minulého storočia, keď bol na vzhľad nového lietadla potrebný preglejkový stroj, plátno, lak a automobilový motor.
Dnes je každé nové lietadlo alebo helikoptéra úspech, pretože lietadlo vyvinuté od základov je veľmi ťažké rozhodnutie. Ide o komplex komplexných rozhodnutí.
Vzhľadom na to, že materiály, technológie a digitálne systémy sa neustále zdokonaľujú, je práca „od nuly“veľmi, veľmi problematická.
A tu je cesta Američanmi celkom reálna. Pripomeňme si lietadlo F-16, ktoré prvýkrát vzlietlo v roku 1974 a bolo prijaté v roku 1979. A stále stojí. Otázkou je, ako veľmi sa líši prvé lietadlo od lietadla, ktoré je teraz o 40 rokov neskôr na dráhach amerických letísk?
Som si istý, že je to úžasné. S vonkajšou podobnosťou vo vnútri sú tieto roviny úplne odlišné.
Prečo táto cesta nie je pre nás použiteľná?
Áno, existujú plány na vývoj obojživelného lietadla na základe Mi-38. Na to je však najskôr potrebné „otestovať“samotný Mi-38, zvládnuť jeho výrobu, údržbu a opravy.
Zároveň už máme obojživelníka, s ktorým je možné všetko vytočiť v štýle F-16. Flotila navyše skutočne nepotrebuje toľko obojživelných helikoptér. A kvôli stovkám helikoptér nemusí stáť za to vyvíjať nový projekt.
Potom, čo sme už rozosmiali celý svet s túžbou postaviť niečo „vo svete bezkonkurenčné“, v zmysle „Superjet“. Čo je vo svojej podstate a vlastnostiach brazílsky „Embrayer“.
Už spomínaný Il-476 sa zároveň len navonok podobá predkovi Il-76. Z vnútra je to úplne iná rovina.
Prečo neurobiť to isté s protiponorkovým vrtuľníkom, ktorý je podľa tých, ktorí sa starajú o flotilu, pre našu flotilu veľmi potrebný?