Po rozhodnutí o zásadách, ktoré by mali byť základom rozumnej politiky stavby lodí Ruska, musíte ich podrobiť aspoň teoretickému testu. V istom zmysle sa to uskutočnilo pomocou príkladu korviet v minulom článku, ktorý jasne ukázal, aké lode by námorníctvo dostalo, ak by dodržiavalo tieto jednoduché pravidlá.
Je však potrebné položiť otázku širšie a v zásade ukázať, aký typ povrchovej flotily Ruskej federácie si môže dovoliť, ak nie prenasledovanie chimér.
Na jednej strane to niekoho zbaví ilúzií a na druhej strane sa to stane dôstojnou reakciou na zástancov tézy, že Ruská federácia si kvôli kolapsu priemyslu nemôže dovoliť flotilu. Možno sú naše problémy čisto organizačné.
Do úvahy sa vezme povrchová flotila. A, samozrejme, existuje niekoľko porovnaní toho, čo sa robí a čo sa namiesto toho dalo urobiť.
Začnime s Hlavnými elektrárňami - GEM.
Hlavné elektrárne ako okrajová podmienka
Jedným z obmedzujúcich faktorov obmedzujúcich typ rozostavaných lodí je schopnosť vyrobiť hlavnú elektráreň potrebnú pre loď, jej (zhruba povedané) motory a prevodovku, ak apelováme na veci, ktoré sú z každodenného hľadiska pochopiteľné. V súčasnosti sa v Rusku sériovo vyrába množstvo elektrární.
Dodávateľmi dieselových motorov, ktoré sa používajú na vybavenie hladinových lodí, sú PJSC „Zvezda“(s jeho radiálnymi viacvalcovými dieselovými motormi rôznych modelov) a JSC „K závod“, ktorý vyrába stredne rýchle dieselové motory z radu D49 s rôznymi moc. Výhody a nevýhody oboch sú všeobecne známe. Zvezd má teda problémy so spoľahlivosťou a možnosťou dlhodobej prevádzky na maximálny výkon. Spoľahlivosť Kolomna sa dostala na prijateľnú úroveň, ale nedostatočná sila zostala (zahraniční spolužiaci v rovnakých dimenziách sú oveľa silnejší). Tieto motory sa však napriek vojnovým koreňom ukázali ako vhodné pre vojnové lode.
Vzhľadom na špecifickosť produktov spoločnosti Zvezda stojí za to ju zaradiť do samostatnej sekcie, ale zatiaľ o Kolomnoch.
Na domácich vojnových lodiach sa používa motor 10D49 s výkonom až 5200 koní. s. (Projekt BDK 11711, fregaty pr. 22350) a 16D49 s objemom až 6000 litrov. s. (korvety projektov 20380 a 20385, hliadkové lode projektu 22160).
Tieto diesely potrebujú prevodové pohony na premenu otáčok a poskytujú možnosť obrátiť smer otáčania vrtule. Redukciu vyrába spoločnosť JSC „Zvezda-reductor“, tento podnik je monopolný a je nenahraditeľný. Na hliadkových lodiach sa teda používa prevodovka RRP-6000 (5RP), jedna prevodovka pre motor a jedno hriadeľové vedenie. Podobná prevodovka sa používa na BDK.
Na korvetách sa používa RRP-12000, ktorý sumarizuje prácu dvoch naftových motorov 16D49 pre spoločný hriadeľový rad a celkovo tvorí naftovú spiatočku DDA-12000, kde 12000 je celkový maximálny výkon jednotky v konských silách. Každá korveta projektov 20380 a 20385 má dve takéto jednotky s celkovou kapacitou 24 000 litrov. s.
Dôležitým bodom je, že prevody pre hliadkové lode a korvety sú zjednotené a vyrábané na rovnakom zariadení. Z tohto dôvodu má RRP-6000 príliš veľkú hmotnosť, nevhodnú pre jeden naftový motor.
Samostatným príbehom je elektráreň fregát, kde sa na hospodárny pohon používa dieselový motor, a na prídavné spaľovanie-plynová turbína M-90FR vyrábaná spoločnosťou UEC-Saturn. Takáto inštalácia-naftovo-plynová turbína M-55R ako súčasť naftového motora Kolomna 10D49, M-90FR GTU a reduktor PO55-je nainštalovaná na fregate v počte 2 jednotiek, na dvoch šachtových vedeniach. Pre fregaty projektu 22350 je to minimálna možná elektráreň.
Koľko takýchto inštalácií môže domáci priemysel vyrobiť?
Pokiaľ ide o fregaty a ich M-55, otázka je otvorená, zatiaľ čo domáci priemysel vyrobil iba jeden kompletný súbor a nie je známe, aké tempo bude môcť v budúcnosti preukázať. Môžeme predpokladať, že zatiaľ má zmysel počítať s jednou lodnou súpravou každé dva roky.
Dôležitý bod - to nie je spôsobené skutočnými kapacitami „reduktora hviezd“! Je to predurčené organizačným chaosom okolo tejto organizácie, umelo vyvolaným niektorými štruktúrami
V skutočnosti, ak vrátite organizáciu práce v podniku do normálu, vyhoďte z výrobného procesu rôzne tesnenia a ladenie testov, potom môžeš chodiť. Na čo slúži možnosť zásobovania elektrární alebo iné lode vyžadujúce elektráreň podobného výkonu.
Pretože však táto organizačná otázka ešte nebola vyriešená (a nie je dôvod veriť, že sa v blízkej budúcnosti vyrieši), obmedzíme sa na dva roky na empirickú jednu množinu (loď).
Nanešťastie, kvôli potrebe poskytnúť experimentálnu nesériovú prevodovku 6RP pre projekt stavby 20386, boli práce na pokračovaní výroby prevodoviek pre fregaty na tento rok odložené - 6RP sa vyrába na rovnakom zariadení ako P055, ktorý je súčasťou M-55R. Dúfajme, že rok 20386 zostane izolovaným excesom, pamätníkom šialenstva, ktoré v roku 2010 zaplavilo námorné problémy. Na to však musíte skončiť s týmto šialenstvom.
Preto by sa mali možnosti výstavby blokov dieselových a plynových turbín hodnotiť ako jedna sada za dva roky alebo jedna fregata s úrovňou 22350 za dva roky. Takto GEM obmedzuje schopnosť vyrábať takéto lode.
Pokiaľ ide o plne naftové inštalácie, obrázok je nasledujúci.
„Star Reducer“dokáže zmontovať až štyri RRP-12000 za rok. To znamená, že lode na úrovni korvety 20380 je možné položiť v množstve dvoch jednotiek ročne. Alternatívou je výroba RRP-6000, ktoré, aj keď sú zjednotené s RRP-12000, sú štrukturálne jednoduchšie a dajú sa vyrobiť, ak namáhate, v množstve až 5-6 jednotiek za rok, čo teoreticky robí možné položiť až 3 lode s dvojicou naftových motorov a takýmito prevodovkami ročne, príkladom lode s takouto elektrárňou je projekt 22160.
Preto je potrebné si vybrať - buď dve „konvenčné korvety“, alebo tri „konvenčné hliadky alebo niektoré malé korvety s dvoma naftovými motormi“, súčasne nebudú fungovať.
Zhrňme si to.
GEM obmedzuje schopnosti Ruskej federácie pri kladení a stavbe vojnových lodí nasledovne:
- 1 fregata typu 22350 alebo analógu v rovnakom trupe každé dva roky s perspektívou zrýchlenia až na 2 jednotky za rok, nie je však známe, kedy;
- súčasne 2 korvety, podobné 20380 v základných rozmeroch, alebo o niečo menej (napríklad na prípade 11661) za rok;
- alebo namiesto nich 3 menšie lode s dvoma naftovými motormi, tiež za rok.
Teoreticky možno dúfať, že bude možné prijať 1-2 prenosy RRP-6000 ročne, plus štyri RRP-12000. Ak je to tak, znamená to, že do roka alebo dvoch položíte ďalšiu loď. To je však „otázne“.
K Zavod dodá požadovaný počet naftových motorov bez problémov, ak je možné vopred naplánovať ich výrobu.
Takto dnes naše možnosti vyzerajú reálne.
Niekto si povie, že to nie je veľa. Možno je to tak, ale toto je viac, než čo teraz budujeme, a oveľa viac. Pokiaľ ide o stavbu korviet, je to takmer čínske tempo - zastavujú a odovzdávajú tri zo svojich 056 -tich ročne (v priemere). Ukázalo sa, že môžeme dve korvety ročne, ak vychádzame iba z elektrárne, bez toho, aby sme zohľadnili ďalšie faktory. Toľko k zrútenému priemyslu.
Za 8-ročné obdobie sú to 4 fregaty a 16 korvet s najmenej štyrmi ďalšími malými loďami (malé korvety, veľké pristávacie plavidlá, SDK alebo niečo iné rovnakého druhu) vo forme „bonusu“. Na desaťročnom je 5 fregát, 20 korvet a 4–5 menších lodí. Je zrejmé, že nejde o počty lodí, ktoré je možné počas tejto doby postaviť, ale o to, koľko lodí je možné postaviť elektráreň.
Zhruba povedané, s takýmito prístupmi by technicky bolo možné od začiatku roka 2011 do konca roku 2020 položiť - 20 korviet, 4 - 5 pristávacích lodí alebo rovnaký počet niečoho podobného ako čínsky projekt 056. S fregaty, to by pre problémy so substitúciou dovozu nevyšlo, ale vyjde to teraz, ak cez cestu neprejdú rôzne 20386 a podobné „projekty“. Počet fregát by bol postavený toľko, koľko bolo postavených, okrem toho, že do roku 2014 by bolo možné pokúsiť sa „vytiahnuť“z Ukrajiny niekoľko ďalších elektrární za rok 11356, pokiaľ to čas dovolí, ale teraz je to úplne prešiel fázou.
Len brzdový pedál pre plne naftové lode môže slúžiť len nedostatočný počet skúšobných stojanov na montáž naftových jednotiek. Tento problém by sa však dal vyriešiť, stačí, a je to
Čo namiesto toho všetkého urobilo ministerstvo obrany, je dnes dobre známe a k tejto smutnej téme sa nateraz nevrátime.
Aké projekty si dnes „nárokujú“na existujúcu sériovú výrobu elektrární?
Na RRP-6000, a teda v elektrárni s jedným dieselovým motorom Kolomna na valolinium, sú hliadkové lode projektu 22160, o ktorých „pokračovaní“sa teraz diskutuje, v skutočnosti o ďalšej „píle“.
Na DDA -12000 - korvety 20380, 20385, BDK, postavené podľa upraveného projektu 11711 („Vladimir Andreev“, „Vitaly Trushin“, možno bude séria pokračovať).
Zároveň opakujeme-môžete urobiť alebo maximálny počet RRP-12000 pre korvety a RRP-6000 „čo najviac“. Alebo urobte toľko, koľko je potrebné pre všetky typy lodí, ale potom príde časový faktor. To znamená, že medzi loďami s „elektrárňou korvety“a „elektrárňou hliadkovej lode“existuje súťaž o priemyselné kapacity.
V prípade M-55R, ktorý sa používa na fregatách projektu 22350, bude okrem fregát s najväčšou pravdepodobnosťou potrebný aj pre univerzálne obojživelné útočné lode projektu 23900 (niečo podobné, aké sa teraz stavia v Kerči), a okrem toho, pre rovnaké priemyselné zdroje požadované pre tieto jednotky, súťaží projekt 20386 (na to sú potrebné rovnaké turbíny s dodatočným spaľovaním M-90FR).
Bude teda súťažiť o elektráreň medzi fregatami projektu 22350, underfigaty projektu 20386 a UDC projektu 23900.
Teraz stojí za to sa pozrieť na to, ako môžete racionálne využiť dostupné príležitosti.
Dostupné kryty a ich možnosti
Čiastočne abstrahujeme od dostupných typov lodí a zamýšľame sa nad tým, akú „maximálnu flotilu za rovnaké peniaze“je možné dosiahnuť s takýmito zdrojmi a riadiť sa skôr uvedenými prístupmi?
Pozeráme - jedna „fregatová“elektráreň každé dva roky znamená položenie lode s plným výtlakom 4800-5400 ton každé dva roky.
A to znamená, že o päť až šesť rokov (je celkom realistické dosiahnuť taký časový rámec) môžete začať dostávať loď o dva roky.
V zásade je pri projekte 22350 celkom realistické dosiahnuť tieto dátumy a potom ich podporiť za predpokladu, že po prvé, Severnaya Verf je nútená pohybovať sa rýchlejšie, a za druhé, ak sa do tohto rytmu nezaplnia od roku 20386 a jeho hypotetickými mutáciami a UDC (pre ktoré je tento GEM veľmi neoptimálny, ale neexistuje žiadna iná vhodná sila).
Ale čo keď nepotrebujeme univerzálnu fregatu, ktorá môže viac -menej vykonávať akékoľvek úlohy, ale napríklad loď protivzdušnej obrany?
Všetko je jednoduché - na tom istom trupe s rovnakou elektrárňou je loď vyrobená s vyvinutejšími elektronickými zbraňami so zníženým zložením útočných raketových zbraní (napríklad namiesto 3 zvislých nosných jednotiek bude 1 pre osem rakiet, a za stožiarom budú odpaľovače uránových striel …Rovnaké ako 20380 korviet), ale so zvýšeným počtom odpaľovacích zariadení protivzdušnej obrany Redut. V navrhovanom prípade je to celkom realistické - 6 odpalovacích zariadení „Reduta“, ktoré poskytujú 48 rakiet 9M96. Namiesto 130 mm kanónu môže mať taká loď 100 mm A-190, ktorý bol vystrelený na posledné korvety tak, aby bol drahý na pohľad, a dobre funguje na vzdušné ciele.
A čo keď špecializované protiponorkové plavidlo zóny ďalekého mora?
Opäť to isté - rovnaká elektráreň, rovnaký trup, dvojitý hangár pre dve helikoptéry, preusporiadané (berúc do úvahy skutočnosť, že objemy sú konečné - zjednodušené) protilietadlové delostrelecké zbrane, ak je to potrebné, potom znížený počet raketometov.
A rovnaký prístup „o triedu nižšie“. Máme 12 000 litrov. s. na jeden pár naftových motorov a 24 000 koní. s. na dvoch sú rozmery trupu na príklade korvety zhruba jasné a v zásade je do nich možné „veľa“zapadnúť: napríklad tento trup je dostatočne široký na umiestnenie dvoch helikoptér.
Maximálny počet vertikálnych štartovacích jednotiek na ňom sú 3 jednotky (za predpokladu, že stále existuje iba jedna helikoptéra), čo je možné vidieť na príklade z roku 20385, ak zjednodušíme radarový systém a uvoľníme rovnakú palubu rakiet ako na modeli 20380, potom je možné na takú loď „Urán“vložiť KRO a napríklad z UKSK sa vzdať v prospech tri odpaľovacie zariadenia „Reduta“a 28 rakiet.
Ak opustíme hangár pre helikoptéru a obmedzíme sa na pristávaciu dráhu, potom je možné v jednotke protivzdušnej obrany Reduta na 16 rôznych typov v jednotke protivzdušnej obrany zvýšiť počet raketových zbraní na palube až na 30 rakiet. urán. Alebo znížiť počet odpalovacích zariadení, ale namontovať „Pantsir“na loď ZRAK a radikálne posilniť jej protivzdušnú obranu blízkej zóny (v porovnaní s tým, čo je).
To znamená, že opäť dostávame veľa možností. Zároveň je to na rozdiel od fregaty skutočne hmota - dvadsať lodí za desaťročné obdobie a päť BDK / SDK ako bonus - to je podľa akýchkoľvek štandardov veľa, najmä s prihliadnutím na možnosť vytvorenia bojových skupín z lodí, ktoré sú na jednej strane zjednotené a na druhej strane - navzájom sa dopĺňajú vo svojich schopnostiach (jedna má dve helikoptéry, druhá má jednu, ale má PLUR, tretia nemá helikoptéry, ale „dospelý“„radar, dokonca rovnaké„ Polyment “a 30 protilietadlových rakiet atď.) …
A čo pristávajúce lode s týmto prístupom?
Áno, je s nimi všetko v poriadku, desať rokov je možné bez problémov vyrobiť 10-20 prevodoviek pracujúcich s jedným naftovým motorom, a to je 5-10 ložísk typu „Ivan Gren“, iba jednoduchšie, napríklad rovnaký projekt 21810 SDK.
Na druhej strane, aby sme nezostali bez takej možnosti ako „vertikálne pokrytie“vo veľkej vzdialenosti od pôvodných brehov, bolo by celkom možné postaviť toto:
Toto je DVD, ktoré bolo vypočítané pod kódom „Surf“, skutočný „Surf“, a nie to, o čom teraz hovoria novinári, ktorí majú k téme ďaleko. Ruský „Rotterdam“. Pred eposom s Mistralmi chcela flotila presne tieto lode. A GEM „Korvetovskaya“(2 DDA-12000) ich mohol dobre posunúť požadovanou rýchlosťou. Obetovaním štyroch hypotetických korviet z dvadsiatich hypotetických by bolo možné vytvoriť rezervu pre elektráreň, dostatočnú na stavbu takýchto lodí, a bolo by to oveľa múdrejšie rozhodnutie ako epos s UDC, ktorý sľubuje byť neskutočne drahý a poriadne dlhý a stále sa to môže skončiť neúspechom.
Ani existujúci GEM nás teda v skutočnosti neobmedzuje.
To je ešte očividnejšie, ak obrátite svoju pozornosť na „hviezdicové motory“.
Viacvalcové elektrárne od spoločnosti Zvezda - 7507, 504 a ďalšie
Viacvalcové motory, typy M503, 504, 520, dvojité (dvojpriestorové) 507, sa už dlho široko používajú v námorníctve a pohraničných jednotkách. V súčasnosti je na 22800 Karakurt MRK nainštalovaných 128 valcov М507Д a na minolovky Project 12700 je nainštalovaná špeciálna nízko magnetická modifikácia 42-valca М503. Námorníctvo potrebuje tieto motory pre existujúce MRK, IPC a sovietske postavené raketové člny.
Koľko takýchto elektrární má námorníctvo ročne?
Existuje odpoveď - PJSC „Zvezda“je schopná vyrobiť šesť motorov M507 alebo (keďže M504 je „polovicou“M507) dvanásť M504. Špeciál M503 je samostatný komplexný príbeh, nebudeme sa ho dotýkať, pre ostatné sú štatistiky jasné.
Okrem toho existuje teoretická možnosť rozšírenia výroby v závode na výrobu strojov Kingisepp a také pokusy sa uskutočňujú. Takže bolo možné zostaviť a preniesť do pohraničnej služby na testovanie motora M520 vyrobeného v KMZ. To znamená, že existuje určitý potenciál rastu. Štát sa bohužiaľ nesnaží tento potenciál špeciálne rozvíjať, skôr naopak, ale všetko sa môže zmeniť, zatiaľ si všimnite, že existuje. Ale začneme od reality.
Čo je šesť M507 za rok?
Jedná sa o dva RTO „Karakurt“ročne. Dnes sa stavajú pomalšie, ale v každom prípade sa táto séria bude stavať pomerne skoro. Skutočnosť, že konštrukcia radu takýchto vysoko špecializovaných lodí je chybou, už bola povedané, ale v rozmeroch trupu „Karakurt“a jeho elektrárne (3xM507, tri valolíny) je celkom možné vyrobiť viacúčelový loď, len malá, bez helikoptéry a bez pristávacej plochy …
Takáto loď môže dobre nahradiť MRK aj IPC, bojovať proti ponorkám, zasahovať proti pobrežiu riadenými strelami a povrchovými loďami. O možnosti vytvorenia takejto lode sa diskutovalo viac ako raz. Navyše, podľa niektorých správ, Almaz Central Marine Design Bureau má dokonca projekt takejto lode, kde, ako v Karakurte, všetko je sériové a dá sa okamžite vyrobiť a uviesť do prevádzky bez úprav.
A kde a ako použiť tieto motory po konštrukcii série takýchto lodí na oživenie OVR? Napríklad séria protiponorkových „Karakurt-2 PLO“v minimálnom počte na pokrytie námorných základní?
Po prvé, dlho potrebujeme nový raketový čln, vytvorený podľa moderných konceptov - vysokorýchlostný, najmenej 45 uzlov, nenápadný, lacný. Dá sa predpokladať, že dvojica M507 a dve valolíny dokázali dobre rozptýliť malý čln vyzbrojený protilodnou strelou Uran alebo inou strelou rovnakých rozmerov na potrebnú rýchlosť. To znamená, že tieto elektrárne obmedzujú kladenie lodí na tri lode za rok.
K problému sa však môžete postaviť aj z iného uhla. V autorovom článku, venovaný lodným elektrárňam v novinách VPK-Courier, bol uvedený nasledujúci príklad:
V súčasnosti je Zvezda schopná vyrábať tri motory M507D ročne so zárukou, ktorá napríklad umožňuje postaviť jednu loď v rozmeroch Karakurtu. Snáď v dohľadnej dobe bude možné vyrábať štyri motory ročne. Ale tri M507D sú v podstate šesť M504 a štyri sú už osem. M507 je, zjednodušene povedané, pár dvoch M504. Je možné získať prijateľné taktické a technické vlastnosti na „polovičkách“M507? Ukazuje sa, že môžete.
V súčasnosti sa v západných krajinách stále viac rozširujú inštalácie s viac šachtovým vodným lúčom. Ide v podstate o „batériu“vodných del, zaberajúcu celú šírku plavidla zo strany na stranu.
Doteraz sa takéto vrtule používajú hlavne na vysokorýchlostných trajektoch. Napríklad Silvia Ana s dĺžkou 125 metrov, šírkou 18, celkovým výtlakom 7895 ton a šiestimi motormi s výkonom 5650 kilowattov vyvinie rýchlosť až 42 uzlov. Takýto pohyb mu dáva viac šachtová inštalácia vodného lúča.
Je ľahké vypočítať, že pre loď s veľkosťou Karakurtu a rovnakým výtlakom (menej ako 1 000 ton) poskytne podobné viachriadelové vodné tryskové zariadenie porovnateľné údaje o rýchlosti pri nižšom výkone. Namiesto troch M507D je teda možné použiť štyri M504, z ktorých každý bude pracovať na vlastnom vodnom dele.
To znamená, že šesť М507Д sú tri vodné tryskové lode v triede „Karakurt“, alebo ak hovoríme o raketových člnoch (tri vodné delá s М504), potom štyri člny ročne.
K otázke sa však môžete postaviť aj z druhej strany.
Čo keď každý M507D sám otočí vodné delo? A ak šesť M507D pôjde na nejaký druh vysokorýchlostných loveckých lodí? S tromi alebo štyrmi delami v každom?
Bude to veľmi rýchla loď.
Áno, vodné delá majú problémy. V našich podmienkach je to v prvom rade ľad na hladine vody, napríklad brečka. Existujú aj ďalšie útvary, ktoré sú pre vodné delo nebezpečné.
Navyše, na vysokorýchlostnej lodi nie sú trysky vodných delov pri vysokej rýchlosti pod vodou, hmotnosť vody jednoducho nemá čas sa za loďou zavrieť. A to v našich klimatických podmienkach znamená zmrazenie trysky. Oba problémy však nemožno považovať za neriešiteľné a vodné delá nemožno považovať za ťažko zvládnuteľnú deficitnú pozíciu.
Všetko vyššie uvedené nie je potrebné chápať ako výzvu na stavbu práve takýchto lodí, to nie. Toto je len znak toho, že máme na výber. Sériové prevodovky, „Kolomna“a turbíny M-90FR umožňujú „uzavrieť“výklenok lodí s celkovým výtlakom 1 500 až 5 400 ton. A bez inžinierskeho šialenstva typu štvorhriadeľovej elektrárne na lodi veľkosti fregaty a podobných trikov. A umožňujú postaviť pomerne veľký počet vojnových lodí - oveľa viac, ako v skutočnosti staviame. Bez akéhokoľvek dovozu.
„Hviezdy“aj v ich súčasnom množstve, bez modernizácie a rozšírenia výroby, bez nasadenia takých na KMZ (čo je celkom možné za päť rokov, ak sa o to pokúsite), umožňujú rýchlo pokryť potrebu lodí s celkovým výtlakom 400-1 000 ton.
Počet lodí, ktoré by bolo možné položiť a postaviť bez prieťahov v dodávkach elektrární, je oveľa väčší, ako staviame, a hovoríme o lodiach všetkých tried - od raketového člna a korvety OVR až po silný raketový úder fregata a nie najväčší, ale celkom vhodný dok námornej pristávacej lode.
GEM a zbor neobmedzujú rozvoj nášho námorníctva
Stojí za to venovať pozornosť skutočnosti, že vyššie nehovoríme o žiadnom sľubnom produkte alebo produkte, ktorý nemá úplnosť potrebnú na okamžitú výrobu ako súčasť lodnej elektrárne. Uvádzajú sa iba sériové a na lodi testované systémy. To sa robí účelovo. A nižšie sa bude vynárať otázka „perspektívy“.
Pozadu zostali aj výrobky ako motory s plynovou turbínou M70 a M75. Dôvod: pre tieto turbíny nie sú žiadne prevodovky, neexistujú žiadne sériové elektrárne, v ktorých by mohli pracovať, hoci existujú projekty pre takéto elektrárne, ale používanie sériového plnenia na sériových lodiach je jedným zo základných princípov, nie?
Z rovnakého dôvodu sa neberú do úvahy možnosti s plným elektrickým pohybom - prevádzka cestovných elektromotorov priamo na hriadeli, bez prevodoviek. Príklad stavby arktických ľadoborcov celkovo hovorí, že domáci priemysel by sa s takouto úlohou vyrovnal, ale opäť - neexistuje sériová vojenská elektráreň a nie sú ani peniaze, táto možnosť je zámerne vynechaná. zátvorky.
Ale aj bez akéhokoľvek nového výskumu a vývoja, vylepšení a podobne môžeme s istotou povedať, že nemáme žiadne obmedzenia výkonu lode. Ten, ktorý nám umožňuje postaviť sériu povrchových lodí, pokrývajúcich väčšinu problémov, ktoré môžu v blízkej budúcnosti nastať pre naše námorníctvo. A tieto série budú oveľa väčšie ako tie, ktoré máme teraz, a neporovnateľne vyššia v bojovej účinnosti, oveľa racionálnejšie a s vyššou úrovňou zjednotenia medzi loďami, než aké robíme dnes.
Tento prístup samozrejme nastavuje latku - žiadne lode väčších rozmerov a výtlaku ako fregaty projektu 22350. Ale lode väčšie ako 22350 by mali byť stavané podľa vlastnej námornej doktríny, podľa strategického konceptu, pre čo v zásade naša krajina slúži. Dnes žiadny neexistuje a neočakáva sa. Namiesto toho máme šikovne živené mantry o zemi a kontinente. Ak zrazu hneď zajtra vyvstane potreba veľkých lodí, potom máme vždy možnosť uchýliť sa k atómovej elektrárni a zostaviť ju zo sériových hotových komponentov.
Je prístup popísaný vyššie v súlade s hlavnými zásadami politiky stavby lodí, popísané v predchádzajúcom článku?
Áno, je to celkom. Tento prístup zaisťuje stavbu veľkého počtu plnohodnotných a na boj pripravených lodí, ktorých taktické a technické vlastnosti sú celkom dostatočné na riešenie tých bojových misií, s ktorými sa námorníctvo môže v blízkej budúcnosti stretnúť.
A čo zvyšok obsahu?
Lodné systémy a zbrane
Vďaka trupu a elektrárňam si môžete vybrať vhodné zbrane, lodné systémy, elektroniku atď.
Problém raketometov bol popísaný vyššie - v skutočnosti, ako rýchlo séria RTO projektu 21631 a 22800 dostala svoje vertikálne raketové odpaly, hovorí za všetko - je možné ich dodať rýchlo.
S KRO „Uran“nie je toľko problémov - tento komplex je dodávaný aj na korvety projektu 20380 a modernizované sovietske MRK, dokonca s určitým oneskorením pri vytváraní lode je možné získať potrebné zbrane.
Rovnako aj s delostrelectvom.
Dnes táto séria obsahuje delostrelecké držiaky kalibru 76, 100 a 130 mm. Na povrchových lodiach „od 2 000 ton a ťažších“je pravdepodobne logické mať 100 alebo 130 mm. Na menších lodiach - 76. Výnimka je tu prípustná iba vtedy, ak lode konštruktívne nepoužívajú najsilnejšiu protivzdušnú obranu. Potom je kritické pozrieť sa na zbraň predovšetkým ako na protileteckú zbraň a existuje dôvod domnievať sa, že 76 mm kanón môže byť tou najlepšou voľbou. Vyžaduje si to však presné posúdenie.
Zo sériových systémov protivzdušnej obrany pre dnešok neexistuje žiadna alternatíva k „Redut“. Po prvé, jej integrácia do nových lodí BIUS („Sigma“) už bola rozpracovaná. Funguje dobre s radarovou stanicou Poliment nainštalovanou na fregatách projektu 22350. Bola kompatibilná s rôznymi modifikáciami s radarovou stanicou Positiv.
Ďalším silným argumentom v prospech „reduty“je raketa 9M96 - rovnakú raketu potrebuje nielen flotila, ale aj raketový systém protivzdušnej obrany leteckých síl a jediný spôsob, ako znížiť jej cenu, je zvýšiť jeho hromadná výroba.
Okrem toho je teoreticky možné vybaviť komplex ďalšími raketami, ktoré ešte neboli vytvorené, a rozšíriť jeho možnosti bez toho, aby sa museli meniť konštrukcie lode.
Ďalší systém protivzdušnej obrany, ktorý sa stále používa na postsovietskych lodiach námorníctva - „Calm“, nemožno považovať za žiadnu alternatívu. Komplex vyžaduje radarové osvetlenie cieľa MR -90 „Nut“, a ako sa hovorí, „v množstve“- na fregatách projektu 11356 sú štyri. Okrem toho „Shtil“pracuje s „požiadavkou“BIUS, ktorá nie je nainštalovaná na moderných vojnových lodiach, nemôže strieľať rakety 9M96 a odpaľovať „vlastné“rakety. Teda aj mimo súvislosti s účinnosťou tohto komplexu na neho nemožno vkladať žiadne stávky. A pokiaľ ide o účinnosť, stratí dokonca aj kombináciou rádiových korekcií „Positive-M + ZUR + Redut Redut“, nehovoriac o komplexe „Polyment-Redut“.
Zo systémov protivzdušnej obrany v blízkom pásme je sériový a plnohodnotný iba systém protivzdušnej obrany Pantsir-M a systém protivzdušnej obrany Broadsword. Všetko ostatné (delostrelecké držiaky AK-630M, Duet a 57 mm) buď nevyhovuje výkonnostným charakteristikám (napríklad zameriavacie systémy nie sú namontované na rovnakom lafete s valcovým blokom), alebo nie sú sériový a testovaný výrobok (57 mm).
Mala by byť zaistená možnosť inštalácie 57 mm delostreleckých inštalácií, ak to bude v budúcnosti potrebné, rozostavané lode by mali mať potrebné základy na modernizáciu, je však príliš skoro spoliehať sa na tieto systémy ako na základné. Pokiaľ ide o 30 mm šesťhlavňové delá založené na útočnej puške AO-18, dnes majú právo na život buď s zameriavacími systémami na spoločnom lafete, alebo na niektorých pomocných lodiach, na ktorých je použitie zjednodušených zbraňových systémov prípustné.
Podobne medzi protiponorkovými zbraňovými systémami neexistuje alternatíva k komplexu „balíčkov“, aj keď ho treba vážne zlepšiť, a to nielen pokiaľ ide o výmenu monštruózneho odpaľovača SM-588. na normálnej torpédomete.
Iba radar Poliment je vhodný ako základná radarová stanica na zaistenie používania systémov protivzdušnej obrany pre lode 1. triedy (fregaty rôznych variantov).
Na detekciu povrchových cieľov - radary „Monolith“, „Mineral“a „Monument“.
Na detekciu vzdušných cieľov existuje radar Fourke, ale nikdy by sa nemal používať na zameriavanie zbraní, jeho použitie je možné iba s inými radarmi, pretože je implementovaný na fregatách projektu 22350. V budúcnosti však od neho možno upustiť.
Pri menších lodiach je racionálne používať radar „Positive“, a to na zisťovanie vzdušných cieľov, ako aj na riadenie paľby systému protivzdušnej obrany Redut. Pantsir-M má vlastnú radarovú stanicu.
Radar Puma odvádza vynikajúcu prácu pri kontrole delostreleckej paľby.
V hydroakustike je všetko na jednej strane nedokonalé - PLYN „Zarya“používaný na korvetách a fregatách nie je z hľadiska dosahu optimálny a je naplnený dovážanými komponentmi, s ktorých dodávkami už boli problémy. Ale zároveň to nemožno považovať ani za zlé. Použité v spojení s ťahaným PLYNOM, nízkofrekvenčným „osvetlením“, bežnou (a nie Ka-27M) helikoptérou, sa ukazuje ako celkom dobré. Navyše to vo väčšine prípadov stále stačí.
Malý GAS „Platina“použitý na fregatách projektu 11356, na základe ktorého má byť GAS vytvorený pre korvetu 20386 a protiponorkové verzie projektu RK 11661, je zastaraný a nemožno ho považovať za plnohodnotný model sonarových zbraní. Jeho špecifikom je však to, že za prítomnosti externého nízkofrekvenčného „osvetlenia“môže pracovať v nízkofrekvenčnom rozsahu, ktoré nie je k dispozícii pre „Zarya“. To je obrovské plus. Temnejšou stránkou je úplná nedostatočnosť bez osvetlenia.
Napriek tomu výkonnostné charakteristiky týchto dvoch staníc umožňujú vytvárať také typy lodí, ktoré by sa navzájom dopĺňali vo svojich schopnostiach. A všeobecná úroveň domácej hydroakustiky nám hovorí, že je celkom možné vytvoriť účinnejší PLYN v krátkom čase.
Medzi ťahaným PLYNOM neexistuje alternatíva k „Minotaurovi“a tento PLYN úplne pokrýva všetky naliehavé potreby námorníctva.
Existuje teda určitá základná sada sériových systémov, pomocou ktorých je celkom možné vybaviť lode na rôzne účely - a to bude dobrých lode s vysokou bojovou schopnosťou, a čo je najdôležitejšie - bez prekvapení, pokiaľ ide o prevádzku zbraní a iných systémov, bez ďalšieho výskumu a vývoja, ktoré stoja veľa peňazí, bez zbytočného vyvíjania. Potenciál domáceho priemyslu umožňuje postaviť ich jednoducho ako projektant - pre úlohy, ktoré sú v tejto fáze historického vývoja.
Aký druh lode potrebujete? Raketový útok s dobrou rýchlosťou? Optimalizovaný trup „pre rýchlosť“s elektrárňou podobnou 22350, zjednodušený v porovnaní so skutočným komplexom sonarov 22350 tak, aby trupu poskytoval „vysokorýchlostné“obrysy, 100 mm pištoľ „Polyment-Redut“na zníženie požadovaných objemov pre delostrelectvo jeden hangár pre helikoptéru AWACS, znížený počet PU SAM „Redut“, útočná zbraň v UKSK.
„Univerzálna“fregata? Existuje 22350. „Čistá“protiponorka pre BMZ? Vezmite si korvetu s niekoľkými helikoptérami. Atď. A to všetko bude zo štandardných komponentov, s čisto kvantitatívnymi rozdielmi (viac rakiet - menej rakiet), navzájom zjednotených (niekedy na rovnakých trupoch) a schopných spoločne bojovať.
Hlavnou vecou v tomto všetkom je serióznosť. Pokiaľ je zaistená sériová výroba, priemysel bude môcť dávať týmto lodiam „ako koláče“, čím sa bude neustále skracovať čas výstavby, a flotila bude aktualizovaná včas a bez chýb v počte. Bude existovať stabilná vnútroodvetvová spolupráca bez straty kompetencií a peňazí z platených objednávok, ktoré priemysel dostane, čím rýchlejšie, tým rýchlejšie budú lode dodané. Samozrejme, ministerstvo obrany bude musieť za ne zaplatiť, a nie tak, ako je to teraz.
To bude flotila, ktorú domáci priemysel v súčasnom stave bez výraznej modernizácie a dodatočných investícií práve teraz ovládne. A táto flotila nebude nijako slabá.
Trochu o budúcnosti
Všetko vyššie uvedené vôbec nepopiera prácu do budúcnosti, ale malo by byť postavené na rozumnom základe - prítomnosť vedeckého a technického základu, vedomé taktické a technické zadanie založené na požiadavkách na bojovú účinnosť, testy na pozemné stojany, na plávajúce stojany, potom, ak je to možné, na experimentálnom plavidle alebo lodi, potom na vedúcej lodi s novým systémom a až po úspešných štátnych testoch - do série, na sériové lode.
Tento cyklus by sa nemal nikdy porušiť - k čomu vedie jeho porušenie, sme v histórii korvetiek veľmi dobre videli, bohužiaľ, pokračovanie a nikto nevie, s čím je koniec koncov spojený.
Okrem toho je dôležité pochopiť, že téma sľubného OCD nemôže pochádzať z ničoho. Malo by byť založené aspoň na niečom - plnohodnotnej výskumnej práci s experimentmi a experimentálnymi prácami, pričom niektoré pracovné modely potvrdzujú, že výskum a vývoj nového produktu je možný (radarový komplex Zaslon sa napríklad ujal presne „odnikiaľ“).
Aké oblasti sú v súčasnosti sľubné? Prvým je plynový trubkový agregát MA7, ktorý obsahuje hlavnú turbínu M-70, prídavný spaľovač M-90 a prevodovku. Takáto inštalácia bude technicky oveľa jednoduchšia ako M-55, ktoré sa používajú na fregaty (v porovnaní s ňou je oveľa jednoduchšie synchronizovať dve vysokorýchlostné turbíny ako turbína a pomalobežný naftový motor) a môže byť používa sa na lodiach do výtlaku 8 000 ton.
Sľubný projekt 22350M by mala poháňať práve táto elektráreň dvoch blokov.
Prirodzene, najskôr musí byť postavený a testovaný na stojanoch a až potom na neho treba objednať lode. Ako nevybavené sú už hotové turbíny a vopred skonštruovaná prevodovka.
Dôležitý bod - ministerstvo obrany a priemysel aj z tohto môžu urobiť „pílu“. Viaccestný spôsob môže byť jednoduchý - „veľkú“22350M položíme bez testovanej elektrárne na kov, bez použitého radaru, ale so sľubmi „bariéry“, že ju niekedy vytvoríme na základe toho, že „teraz „údajne máme (v skutočnosti nie) veľkú, skutočnú raketovú loď, prerušili sme sériu 22350, namiesto toho štartujeme z vlastnej elektrárne„ 20386-zarastený “, o čom sa dá prečítať v článku „Uvažuje sa o prepracovaní projektu 20386?“, a voila-veľa dlhodobej výstavby, rozpočtového rozvoja, veľa rozvojových projektov, finančné toky „správnym“ľuďom, žiadne nové lode v prevádzke najmenej desať rokov s obrovskými nákladmi na ne, dlhodobé vylepšenia toho, čo sa ešte len bude budovať, a všetky otázky v spoločnosti prehlušia našu silnú propagandu, ktorá už u ľudí s nevyvinutou inteligenciou odstránila schopnosť rozlíšiť súčasnosť od budúcnosti. Tých 22350 bolo už zastaraných, ale teraz … Táto možnosť je priamo opačná ako tá správna, ale, bohužiaľ, je to pravdepodobnejšie v našich konkrétnych podmienkach. Nehovorme však o smutných veciach.
Druhým najdôležitejším smerom v časti elektrárne je vytvorenie radu lodných dieselových motorov závodu Kolomna D500. Tieto motory už boli tiež čiastočne vyvinuté a s dostatočným financovaním sa rýchlo dostanú do sérií. Nasadenie ich výroby v Kolomne však bude oveľa jednoduchšie, ak dôjde k veľkej a včas zaplatenej objednávke naftového motora D49 pre povrchové lode súčasnej generácie. Ktoré by mali zostať základnými naftovými motormi námorníctva až do sériového uvedenia rodiny D500 na trh. Vytvorenie tejto rodiny motorov vážne rozviaže ruky domácim staviteľom lodí, pretože v 20-valcovej verzii má maximálny výkon 10 000 koní. s., čo umožňuje stavať podstatne väčšie čisto naftové lode ako dnes.
Podobne sľubný je aj vývoj plne elektrického pohonu pre vojnové lode využívajúci technologickú rezervu „ľadoborec“.
V prípade motorov pre malé lode by sme mali hovoriť o implementácii všetkého dostupného vývoja na zlepšenie spoľahlivosti „hviezd“a zníženie nákladov na ich životný cyklus. Ministerstvo priemyslu a obchodu a Zvezda namiesto toho, ako viete, investovali do projektu motora M150 Pulsar, ktorý nebol nikdy dokončený, a to predovšetkým z dôvodu nemožnosti spolupráce so zahraničnými partnermi po roku 2014. To znamená, že došlo k „skoku pre žeriav na oblohe“, ktorý tak silne odporuje správnym zásadám stavby lodí.
Teoreticky je možné uvažovať o použiteľnosti elektrárne založenej napríklad na turbínach M70 a M75 pre raketové člny.
To znamená, že práca pre budúcnosť môže a mala by byť založená aj na skutočnom „základe“.
A čo vytvorenie pokročilejších turbín ďalšej generácie, účinnejších ako M-70 a M-90? Mali by byť vytvorené oddelene od námorných záležitostí, s peniazmi ministerstva priemyslu a obchodu. A až po ich vytvorení má zmysel zaoberať sa ich implementáciou v námorníctve, predtým by sa flotila na tieto turbíny nemala vôbec spoliehať, aj keď otázky môžu a mali by byť vznesené pred MPT.
Na ktorý spôsob sa ešte oplatí pozrieť?
Smerom k skrutkám s nastaviteľným rozstupom (CPP). Práce na nich v Ruskej federácii prebiehajú, existujú aj fungujúce vzorky, sľubujú testovanie jedného na tom istom 20386, a to je strategický smer. Vznik radu CPP schopných prenášať vysoký výkon otvára dvere k opusteniu zložitých spiatočných prevodoviek, zjednodušeniu a zníženiu nákladov na prevodovky a možnosti oveľa masívnejšej stavby lodí. CPP je možnosťou „americkej“schémy s dvoma stupňami štyroch turbín, dvojicou kombinačných reduktorov a dvoma šachtovými vedeniami. Ide o výrazný pokles objemov potrebných pre elektráreň vo vnútri trupu lode.
A napríklad obvod na rekuperáciu tepla z výfukových plynov z turbíny s parnou turbínou pracujúcou na tom istom reduktorovom kombinátore, aj keď je komplikovaný, je už priamou cestou k lietadlovej lodi, navyše k vysokorýchlostnej, s výtlak 40 - 45 tisíc ton. A je tiež kde ho postaviť - viac o tom v článkoch "Lietadlová loď pre Rusko." Rýchlejšie, ako by ste čakali “ o vojenskej kontrole a "Naša lietadlová loď je skutočná." Rusi sú celkom schopní toho, čo robia Indiáni. “ vo vojensko-priemyselnom komplexe-Courier. Od týchto možností nás delia štyri kroky (pochodová modifikácia M-90FR, relatívne jednoduchá prevodovka, CPP a prídavné spaľovanie v porovnaní s P055). A opäť nepotrebujeme ani serióznu rekonštrukciu výroby.
Čo sa týka zbraní, všetko je ešte jednoduchšie - na ďalšie roky bude s rezervou stačiť dvadsať rôznych verzií „Urán“, „Kaliber“, „Onyx“a „Zirkón“. A UKSK vám umožňuje vytvoriť ďalšie rakety pre štandardný odpaľovač. S budúcimi raketami „Reduta“to isté - existuje komplex, rakety pre neho môžu byť vytvorené a prispôsobené takmer akýmkoľvek.
Existujú otázky týkajúce sa budúcich radarových systémov RLK.
Lobbisti Zaslonu dnes nahlas kričia, že patrí budúcnosť, ako je napríklad Zaslon, integrované vežové systémy s AFAR. Vo všeobecnosti majú pravdu - okrem skutočnosti, že tieto systémy by nemal vytvárať kruh „Bláznivé ruky“, ale organizácia, ktorá má s takýmito vecami aspoň určité skúsenosti. K predmetu potom možno pripustiť aj „šialené ruky“- avšak striktne po tom, ako radarové stanice na lodiach, ktoré už zajali, potvrdia pôvodne požadované taktické a technické vlastnosti a ich cena sa zníži na realistických 2, 5-3, 5 miliarda za „vežu“… Nie skôr. Títo chlapci majú obrovské pole pre experimenty - všetky korvety po „Aldarovi Tsydenzhapovovi“pôjdu s ich ručnými prácami, bude možné trénovať dlho. To je, samozrejme, v ideálnom prípade, v skutočnosti jednoducho v skutočnosti jednoducho okamžite zničí povrchové sily ruského námorníctva niekde do roku 2030 a rozíde sa, niektorí do svojich domovov a kto do Oklahomy, ak všetko pôjde tak, ako teraz, ale dúfajte pretože niečo na nás nikto nezakáže najlepšie, nie?
Medzi skutočnými hráčmi na tomto trhu bol vývoj integrovaných radarových systémov s AFAR v JE Salyut, NII Fazotron a Almaz-Anteya. Intelektuálny potenciál týchto organizácií im umožňuje vytvárať takéto systémy. Tu je niekoľko príkladov.
Na fotografii je experimentálna „vežička“s AFAR od „Fazotron“, namontovaná na raketovom člne Pacifickej flotily. Ako by to malo byť za normálnych podmienok, najskôr prebiehala výskumná práca, potom sa získal experimentálny výrobok, ktorého správnosť myšlienok bola testovaná na experimentálnej lodi. „Vrchol“potom začal fungovať, koniec koncov ho vyrobili špecialisti na radary a nie len tak hocikto. Problém bol pri stanovovaní cieľov - „Phazotron“ho vyrobil s cieľom ovládať podľa svojich údajov delostrelectvo, pretože na lodi nie je systém protivzdušnej obrany. A pre delo, ktoré strieľa v jednom smere, toľko plátien jednoducho nie je potrebných. Testy napriek tomu ukázali, že v prípade potreby môžu na „Faztotrone“vytvoriť normálnu „vežu“.
Bežný systém, už schopný bez obmedzení riešiť všetky problémy, vyvinul aj Phazotron, ale už nebol vyrobený z kovu.
Ďalším príkladom je projekt NIIP them. Tikhomirov, najstaršia a najuznávanejšia organizácia v oblasti radarovej technológie, ktorá navrhla systém založený na leteckom radare Irbis použitom na stíhačke Su-35. Je pravda, že toto je PFAR, nie AFAR, ale na druhej strane potrebujeme dobré výkonové charakteristiky alebo niečo iné? Ako medzistupeň táto možnosť úplne „fungovala“.
Almaz-Antey by sa tiež vyrovnal s úlohou vytvoriť taký komplex.
Bohužiaľ, „rešpektovaní ľudia“prišli na radarové čistenie a na pozadí ich chamtivosti taká otázka ako „obranná schopnosť“jednoducho neexistuje, najmä preto, že niektorí z „rešpektovaných ľudí“mali v USA dobré kontakty, tak dobré, že niektorí v FSB kvôli tomu nemohli v noci spať, ale, bohužiaľ, ako v sovietskych časoch, úrad nemôže pracovať proti „skutočne rešpektovaným ľuďom“… Preto tu teraz budeme mať sériu hromadne dimenzionálnych modelov radarových komplexov na nebojových lodiach za veľké peniaze namiesto pracovných systémov v kombinácii s úplnou transparentnosťou tohto procesu pre amerických „partnerov“.
Napriek tomu poznamenávame, že na to, aby sme mohli pracovať do budúcna a vytvoriť skutočný radarový systém s AFAR, schopný urobiť všetko, čo Zaslon sľúbil, ale „prispôsobené realite“, Rusko má všetko, existujú organizácie, personál, existuje základy, vývoj a prototypy a vo všeobecnosti za šesť až sedem rokov môžete získať moderný radar, ak začnete, relatívne povedané, „dnes alebo zajtra“.
To znamená, že aj tu je možné pracovať podľa správnej schémy - experimentálny produkt, jeho testovanie na stojanoch a experimentálnych lodiach - vedúca loď s ním - ladenie - séria.
Všetky tieto príležitosti sú už v Rusku k dispozícii.
Záver
Pri odstraňovaní organizačného chaosu v domácej stavbe lodí zrazu môžeme objaviť jednu príjemnú, ale pre nás zatiaľ nedostupnú príležitosť - schopnosť veľmi rýchlo a lacno úplne obnoviť bojovú účinnosť a silu námorných povrchových síl. Teraz je to naozaj tak. A je to len zlá vôľa nejakého konečného, ale veľmi veľkého počtu ľudí, ktorá tomu bráni. Väčšina z nich má záujem naplniť si vrecká metódami, ktoré sú nečestné a škodlivé pre spoločnosť. Ten menší je na tom rovnako, ale aj v spokojnosti svojich zahraničných kurátorov.
Ak sa zrazu jedného dňa naša flotila bude musieť zapojiť do veľkej vojny, dokonca aj s nejakým slabým, ale kompetentným protivníkom, potom na ospravedlnenie strát, ktoré utrpí, bude do spoločnosti vrhnutých veľa informácií s obrovskou silou, ktorú priemysel nedokázal. ďalšia vec, nemali sme čas, dôsledky 90. rokov, a preto …
Ale ešte predtým, ako sa to všetko stalo, na začiatku roku 2021, keď stále nie je vojna s nikým, môžeme s istotou povedať, že to nie je pravda, pretože skôr by sme mohli nazvať vyhlásenia, že
„Staviame 22160, pretože nemôžeme robiť nič iné“
alebo
"Budujeme iba RTO, pretože nemôžeme robiť nič iné"
a podobné odpadky, ktoré obrovské armády žoldnierskych robotov posledné roky hádzali na fóra a vojenské webové stránky.
Rusko má všetko, čo potrebuje na vybudovanie silnej flotily, a nebude si vyžadovať žiadne fenomenálne peniaze. Je tu priemysel, technológie a personál.
Existuje rezerva do budúcnosti a schopnosť premeniť ju na skutočnosť v priebehu niekoľkých rokov. Existujú dokonca aj peniaze, pretože s odstránením organizačného chaosu a „pilovania“tém zrazu bude zrejmé, že aj peňazí je dosť.
Stačí sa riadiť veľmi jednoduchými a zrozumiteľnými zásadami aj pre človeka bez špeciálneho vzdelania. A oni, tieto zásady, mnohí ľudia chápu, a na ich implementáciu ako sprievodcu potrebujete v skutočnosti jednu vec.
Dajte úradu pokoj, aby upratal „rešpektovaných ľudí“a nič viac
Všetky ostatné faktory obmedzujúce rozvoj flotily ako nástroja vojenskej moci (a také sú) nemajú nič spoločné s priemyslom a jeho schopnosťami.
Teraz to už vieš aj ty.
