Na našej stránke je už nejaký čas zaznamenaný zaujímavý trend: množstvo rešpektovaných autorov „VO“hlásalo bezprostredné odmietnutie ruského námorníctva od oceánskych ambícií a koncentráciu úsilia na takzvanú komársku flotilu. Na podporu tohto hľadiska je dokument s názvom „Stratégia rozvoja lodného priemyslu na obdobie do roku 2035“(ďalej len „stratégia“).
Našťastie tento dokument nie je tajný a je otvorený na stiahnutie a čítanie pre kohokoľvek. Prekvapivo je to fakt: nič z toho, čo je v ňom uvedené, nenaznačuje budúcu prioritu „komárov“: „stratégia“navyše priamo naznačuje túžbu stavať lode oceánskej flotily. Pozrime sa, čo presne „Stratégia“hovorí o perspektívach rozvoja ruského námorníctva. Citát č. 1:
„V súčasnosti v záujme obrany a bezpečnosti štátu ruské podniky stavajú:
- jadrové a nejadrové ponorky;
- viacúčelové lode (korvety a fregaty);
- hliadkové a hraničné lode;
- pristávajúce lode;
- raketové lode;
- lode na ochranu pred mínami (minolovky);
- rôzne špeciálne nádoby, zariadenia a zásobovacie nádoby.
Pri modernizácii ruskej ponorkovej flotily sa kladie dôraz na stavbu viacúčelových a strategických jadrových ponoriek. Pri stavbe povrchových lodí je prioritou vytvorenie lodí „komárskej flotily“(lode s malým výtlakom určené na boj v pobrežných oblastiach). “
To znamená, že „stratégia“priamo hovorí, že dnes, dnes je prioritou flotila „komárov“a všetci, ktorých zaujíma stav moderného ruského námorníctva, vedia, prečo sa to stalo. Súčasný popis situácie však nijako neznamená, že sa v budúcnosti budeme naďalej držať kurzu flotily „komárov“. Naopak, „stratégia“hovorí:
„Výstavba sériových povrchových lodí (NK) a ponoriek (ponoriek) podľa súčasných projektov bude dokončená v rokoch 2022 - 2025. V tom istom období sa začne s vytváraním olovených povrchových lodí (vrátane vzdialených prevádzkových zón mora a oceánov) a ponoriek nových projektov. “
Čo to znamená? Dnes máme v rôznych fázach výstavby a dodávania lodí do flotily (nepočítajúc MRK, člny a ďalšie PDRK a vodné skútre „od výtlaku 80 ton“, ktoré naše ministerstvo obrany s obľubou zahŕňa do správ o doplňovaní Ruské námorníctvo):
Projekt SSBN 995A „Borey A“- 5 jednotiek;
Projekt MAPL 885 "Yasen -M" - 6 jednotiek;
Naftovo -elektrické ponorky projektu 636,3 „Varshavyanka“- 2 jednotky. (a ďalšie 4 boli zazmluvnené a s vysokým stupňom pravdepodobnosti budú tieto dieselelektrické ponorky skutočne postavené);
Naftovo -elektrické ponorky projektu 677 „Lada“- 2 jednotky;
fregaty projektu 22350 „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Gorshkov“- 4 jednotky;
korvety projektu 20380/20385/20386 - 5/2/1, a celkom - 8 jednotiek;
Projekt veľkého pristávacieho plavidla 114711 „Petr Morgunov“- 1 jednotka.
V zásade je možné všetky (alebo aspoň väčšinu z nich) skutočne previesť do flotily do roku 2025 a zrejme sa v budúcnosti ministerstvo spravodlivosti chystá na stavbu lodí oceánskej flotily. Ktoré?
„Tieto lode budú do značnej miery výsledkom evolučného vývoja NK a ponoriek súčasnej generácie, ktoré zaistia kontinuitu technologického vybavenia v stavebných závodoch a znížia náklady počas celého životného cyklu.“
Nie je však jasné, či je tento bod želaním ministerstva priemyslu alebo skutočnou účasťou. Ale vo všeobecnosti sa dá predpokladať, že sľubná korveta (ak vôbec taká je), a fregata (22350M), a naftovo-elektrické ponorky (niečo na základe „Lady“) nebudú predstavovať niečo úplne odlišné od toho, čo bol postavený pred …
„Stratégia“ďalej uvádza tri existujúce scenáre rozvoja lodiarskeho priemyslu: ktorý „funguje“závisí od celkového stavu hospodárstva krajiny.
Prvá a pre nás naj žalostnejšia možnosť je konzervatívna, predpokladá náklady na barel ropy na úrovni 40 dolárov, rast HDP v období 2018-2035. - v priemere 1, 2% ročne, a výmenný kurz dolára v roku 2035 - 94, 2 rubľov. V tomto prípade sa predpokladá úplné odmietnutie … nie, nie zo všetkých veľkých lodí, ale iba z ich časti - konštrukcia sľubných torpédoborcov a lietadlovej lode (presnejšie komplex námorných lietadlových lodí alebo IAC) sa odkladá, do roku 2035 nezačnú. Presne povedané, aj v tomto prípade je pravdepodobne nemožné hovoriť o priorite flotily „komárov“v povrchových silách, pretože budeme pokračovať v budovaní SSBN, MAPL a povrchových lodí až po fregatu. A ak nazveme veci pravým menom, potom možno aj torpédoborcom, pretože predbežné odhady pre fregatu 22350M priniesli jej výtlak na 8 000 ton, to znamená, že ide o torpédoborec. Je pravda, že dátumy položenia niektorých z týchto lodí sa môžu posunúť na rok 2025 a dovtedy sa obmedzíme na dokončenie iba tých lodí, ktoré už boli stanovené - a možno aj s niečím celkom novým.
Druhý scenár sa dnes nazýva veľmi módne slovo „inovatívne“. Situácia v ekonomike má byť oveľa lepšia ako konzervatívna - ropa na 60 dolároch za barel, priemerný rast HDP o 2% ročne, výmenný kurz dolára v roku 2035 - 85,4 rubľov. Tu je všetko oveľa lepšie - už v období 2018 - 2022. malo by sa očakávať zintenzívnenie výskumu a vývoja na oceánskych lodiach a:
„Začiatok nákupu popredných a sériovo sľubných modelov námorného paliva (vrátane veľkých NK ďalekých morských a oceánskych zón prevádzky) po roku 2020“.
Tretí scenár sa nazýva cieľový (alebo nútený) - ropa na 75 dolároch / barel, priemerný ročný rast HDP 3,4%, výmenný kurz dolára v roku 2035 - 77,2 rubľov. Za týchto okolností by sa položenie oceánskych lodí, ako v predchádzajúcom scenári, malo začať po roku 2020, ale evidentne bude stavba o niečo väčšia.
Nie je to úplne jasné, ale s najväčšou pravdepodobnosťou v cieľovom, tj. Najpriaznivejšom scenári, v období 2018-2035. (text dokumentu uvádza roky 2018-2030, ale s najväčšou pravdepodobnosťou ide o preklep), náš lodiarsky priemysel by mal postaviť pre ruské námorníctvo a na vývoz až 533 lodí, plavidiel a plávajúcich plavidiel s výtlakom viac ako 80 ton. Kde sú Američania so svojou 300-loďovou flotilou … Samozrejme, človek by sa nemal klamať: malo by byť zrejmé, že v období 2014-2017. Vrátane toho, podľa údajov Národného výskumného ústavu Vyššej školy ekonomickej (áno, tej istej), sme postavili 336 jednotiek takýchto lodí a plávajúcich zariadení. Bolo by samozrejme zaujímavé sledovať, aké sú to plávajúce plavidlá, pretože autor tohto článku má už dlho silný pocit, že tieto štatistiky zohľadňujú oddelene nielen záchranné kolesá, ale možno už aj cisterny s galejou..
Ale nech je to akokoľvek, treba priznať, že „stratégia“sa ukázala byť veľmi povzbudzujúca - dnes je cena za barel ropy 72,57 dolára a na jeho prudký pokles v blízkej budúcnosti neexistujú žiadne špeciálne predpoklady. Preto v súlade s dokumentom v období 2020-2022. mali by sme očakávať položenie prvých zaoceánskych hladinových lodí a nedá sa povedať, že by krajina konečne opustila stavbu zaoceánskych síl, pričom by sa obmedzila na malé raketové lode. Všetci si samozrejme veľmi dobre pamätáme, kade vedie cesta dláždená dobrými úmyslami, ale napriek tomu také plány ministerstva spravodlivosti priemyslu týkajúce sa vojenskej stavby lodí vyzerajú celkom pozitívne a nemožno sa len radovať.„Stratégia“sa však neobmedzuje iba na vojenskú flotilu a skúma perspektívy civilnej stavby lodí Ruskej federácie. A tam…
Ak mám byť úprimný, autor tohto článku je veľmi prekvapený úprimnosťou, s akou „stratégia“odhaľuje situáciu s našou civilnou flotilou. Len pár čísel.
Za posledných 30 rokov objem medzinárodného obchodu vzrástol 5 -krát, pričom 85% jeho objemu tvorila námorná doprava. Význam námornej a riečnej dopravy v Ruskej federácii stále rastie, „Stratégia“uvádza:
"Dynamika objemu obratu nákladu v ruských prístavoch v posledných rokoch ukazuje stabilný rast." Obrat nákladu námorných prístavov Ruska v roku 2016 dosiahol 721,9 milióna ton. Predpovedá sa, že do roku 2020 dosiahne úroveň 884 miliónov ton, do roku 2025 - 995 miliónov ton, do roku 2030 a v budúcnosti - asi 1129 miliónov ton “.
To je samozrejme skvelé, ale … Aby sme zaistili tento obrat nákladu, musíme do roku 2035 postaviť 1470 nákladných lodí s nosnosťou 22,9 milióna ton, pričom podobné lode by malo nahradiť 1 069 lodí, ktoré vzhľadom na ich starnutie bude odpísané do šrotu a 401 lodí by malo byť uvedených do prevádzky nad rámec toho, čo máme dnes. Nemalo by sa však zabúdať na zásobujúcu flotilu - do roku 2035 by malo byť uvedených do prevádzky 1 600 takýchto lodí, z toho 1 088 jednotiek. pôjde nahradiť tých, ktorí opúšťajú systém, a 512 jednotiek. - na zvýšenie v porovnaní s aktuálnou sumou. A toto číslo nezahŕňa plavidlá na obsluhu pobrežných polí, ktoré podľa ministerstva priemyslu a obchodu budeme potrebovať do roku 2035 postaviť 140 ďalších jednotiek. Okrem toho, aby sa osobná doprava udržala na súčasnej úrovni a splnila rastúce potreby severnej dopravy, je potrebné postaviť 42 námorných osobných lodí.
Rybárska flotila? Dnes jeho počet presahuje 2 000 plavidiel, pričom väčšina z nich funguje ďaleko nad rámec štandardnej životnosti. Jednoducho povedané, ľudia na svojich lodiach riskujú život. A aj keby sme v tejto praxi pokračovali, do roku 2035 nebudeme mať viac ako 240 rybárskych plavidiel, to znamená, aby sme aspoň udržali našu rybársku flotilu na súčasnej úrovni, do roku 2035 by sme mali postaviť asi 1 800 takýchto plavidiel.
Výskumná flotila má dnes 79 jednotiek, ktorých priemerný vek je viac ako 30 rokov, a na podporu výskumu, ktorý sa chystáme uskutočniť, budeme do roku 2035 potrebovať ďalších 90 lodí.
Flotila ľadoborcov -dnes máme 6 jadrových motorov (z ktorých fungujú iba 4) a 30 dieselových ľadoborcov a všetky prevádzkové „lode na jadrový pohon“musia opustiť systém do roku 2025. Tu sú veci … nie, nie tak - môžu byť relatívne dobré, pretože v rokoch 2015-16 sme uviedli do prevádzky 3 naftové ľadoborce a teraz máme ďalších 8. v rôznych fázach výstavby. Aby však naša flotila ľadoborcov mohla plniť svoje úlohy, je potrebné postaviť 3 jadrové ľadoborce podľa projektu 10510, päť - podľa projektu 22220 a ďalšie štyri ľadoborce na export LNG a ropy cez Oberský záliv - a sedem z nich by mali byť uvedené do prevádzky do konca roku 2025 a zatiaľ neboli prisľúbené …
Riečna flotila … svoju plnú silu, bohužiaľ, „stratégia“nenaznačuje, ale uvádza sa, že v jej zložení je 11 855 plavidiel, ktorých vek presahuje 20 rokov. Priemerný vek nákladného riečneho plavidla je navyše 36 rokov! Riečna osobná flotila zahŕňa 658 plavidiel, ktorých vek presahuje 20 rokov, viac ako polovicu z nich treba do roku 2030 vymeniť. Okrem toho existuje riečnych výletných lodí (90 jednotiek) 50, z ktorých budú v nasledujúcom desaťročí vyradené z prevádzky.
Vidíme teda, že potreba civilného obyvateľstva, či už riečneho alebo námorného, je v našej krajine obrovská - hovoríme o mnohých tisícoch jednotiek. A tu vyvstávajú dve otázky:
1. „Stratégia“je veľmi správna, pokiaľ ide o úvahy presne o počte lodí, ktoré potrebujeme na zabezpečenie a rozvoj súčasného námorného obchodu. Ale okrem toho by bolo zaujímavé vedieť - sú naši majitelia lodí schopní zaplatiť za nákup všetkých týchto transportov, lodí ro -ro, tankerov a plavidiel s vlečnou sieťou? To znamená, že je zrejmé, že teraz máme 2 000 rybárskych plavidiel, je zrejmé, že ak sa ich počet zníži, objem rybolovu začne proporcionálne klesať. Majú však spoločnosti, ktoré tieto lode udržiavajú, peniaze na nákup nových plavidiel s vlečnou sieťou? Koniec koncov, ak neexistujú, potom žiadna „stratégia“ministerstva priemyslu ničomu nepomôže - mali by sme hovoriť o stratégii na podporu rybárskych podnikov.
2. Do akej miery sú naše výrobné zariadenia pripravené na radikálnu obnovu civilnej flotily? Na túto otázku bohužiaľ The Strategy priamo neodpovedá. Skúsme na to prísť sami.
Každý, koho zaujíma námorná tematika, si je dobre vedomý toho, ako pomaly, s akým obrovským škrípaním a zaostávaním za harmonogramami, pokračuje dopĺňanie domáceho námorníctva novými vojnovými loďami. Žiaľ, naša flotila ešte nedosiahla dno - prinajmenšom počas nasledujúceho desaťročia počet lodí stiahnutých z flotily na likvidáciu (alebo do rezervy, čo je v skutočnosti oneskorené odstránenie) prekročí nové príjmy. Netreba dodávať, že program na aktualizáciu ruského námorníctva podľa štátneho programu vyzbrojovania na roky 2011-2020 nebol len zlyhaním, ale zlyhal pri ohlušujúcom páde. Inými slovami, stavba námorníctva neprebieha ani vratko, ani neochvejne. Ale pri tom všetkom „Stratégia“uvádza:
"Za posledných 5 rokov predstavovali vojenské výrobky až 90% komerčnej produkcie podnikov." Objemy výroby civilných výrobkov zostávajú relatívne nízke a nestabilné. “
Všeobecne platí, že to, čo vojenská flotila v posledných rokoch dostala, by malo byť charakterizované slovami „veľmi málo“a „úplne nedostatočné“, ale civilný občan sa musí uspokojiť s 10% vyššie uvedeného. Aj keď sú náklady na vojnovú loď samozrejme mnohonásobne vyššie ako náklady na rovnaké prepravné plavidlo s rovnakým výtlakom, bolo by pekné pridať k nákladovým údajom kvantitatívne údaje, ale tu „stratégia“dáva za následok - existuje takmer za posledné roky nie sú k dispozícii žiadne údaje o výrobe lodného priemyslu v Ruskej federácii … Skúsme sa obrátiť na iné zdroje.
Ako sa však ukázalo, údaje charakterizujúce našu civilnú stavbu lodí sú z nejakého dôvodu nedostupné. Podľa agentúry INFOline sme však za posledných 7 rokov, v období rokov 2011 až 2017, uviedli do prevádzky civilné plavidlá (a samozrejme plávajúce plavidlá) s tonážou 1 977 tisíc ton.
Je to veľa alebo málo? S prihliadnutím na skutočnosť, že v roku 2008 požadovaná tonáž na obdobie rokov 2010-2015. bola odhadnutá na 6 178,9 tisíc ton. - veľmi málo. Za posledné tri roky sme nevybudovali ani 200 tisíc civilných tonáží ročne ((aj keď napríklad v roku 2012 bolo postavených 515,9 tisíc ton) - a mali by sme stavať iba na preprave námorných plavidiel (nepočítajúc všetky ostatné). nasledujúcich 18 rokov - 22, 9 miliónov ton, to znamená, že potrebujeme len v priemere postaviť 1 347 tisíc ton dopravných lodí! Okrem ľadoborcov, rybolovu a tak ďalej a tak ďalej.
Situácia s riečnou flotilou je ešte horšia - na jej obnovu potrebujeme počas nasledujúcich 18 rokov postaviť päť až šesťtisíc plavidiel a za posledných sedemnásť rokov, v období od roku 2000 do roku 2016, sme zvládli iba 317 nákladných riek. dopravy (to je už podľa Stratégie).
Môžeme teda povedať, že náš priemysel civilného staviteľstva lodí je v kríze - čelíme výzvam, na ktoré pravdepodobne nebudeme schopní adekvátne reagovať. Harmonogram uvádzania civilnej tonáže do prevádzky nezvratne svedčí o najtvrdšej rane, ktorú priemysel dostal počas krízy v roku 2014, po ktorej sa dodnes nezotavil, a nedosiahol ani predkrízové ukazovatele (viac ako pol milióna ton mŕtvej váhy v roku 2013 a necelých 190 tisíc ton v roku 2017). Ešte desivejšia je skutočnosť, že s najväčšou pravdepodobnosťou je táto kríza okrem iného diktovaná nedostatkom efektívneho dopytu po výrobkoch tohto odvetvia. To znamená, že máme obrovskú flotilu starnúcich dopravných a rybárskych plavidiel, ale zďaleka to nie je tak, že spoločnosti, ktoré ich prevádzkujú, majú finančné zdroje na obnovu tejto flotily. Opäť by ste mali venovať veľkú pozornosť skutočnosti, že v prítomnosti domáceho priemyslu mnohé spoločnosti uprednostňujú objednávanie lodí do zahraničia. Napríklad veľmi dôležitými udalosťami v roku 2015 boli:
1. Spustenie rybárskej lode vyrobenej spoločnosťou Tersan Shipping Inc. (Turecko, Istanbul) na príkaz spoločnosti Nenetsky Rybaksoyuz LLC (Rusko, Murmansk);
2. spustenie ľadoborca vyrobeného spoločnosťou Arctech Helsinki Shipyard (Fínsko, Helsinki) na objednávku neznámej ruskej spoločnosti;
3. položenie tankera spoločnosťou Samsung Heavy Industries, Ltd (Južná Kórea, Soul) na príkaz PJSC Sovcomflot (Rusko, Moskva);
4. Zloženie nosiča plynu spoločnosťou Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. (Južná Kórea, Soul) na príkaz PJSC Sovcomflot (Rusko, Moskva).
Výrobné zariadenia domácich lodiarskych spoločností vyžadujú serióznu obnovu a modernizáciu. Na jednej strane je príjemné poznamenať, že, ako povedala jedna nevľúdna spomienka generálneho tajomníka, „proces sa začal“- podľa „stratégie“v posledných rokoch podiel investičného majetku mladšieho ako 10 rokov má neustále rástol. „Stratégia“si však okamžite všimne hlavné nedostatky domácich podnikov. Jednou z hlavných je nemožnosť väčšiny z nich vykonávať stavbu lodí veľkoplošným spôsobom: podniky nemajú ani možnosť inštalácie takýchto blokov, ani infraštruktúru na prepravu. Poznamenáva sa, že modulárne-modulárne metódy sa v plnom rozsahu používajú iba pri stavbe ponoriek. Tiež je zaznamenaná zastaralosť strojového parku, malý podiel CNC strojov, slabá automatizácia a robotizácia výroby. Je zaujímavé, že informačné technológie sú u nás implementované pomerne široko, ale vzhľadom na zastaranosť strojového parku to nedáva efekt, ktorý by sa dal očakávať. Poznamenáva sa, že niekoľko podnikov má jedinečné technológie (spracovanie a zváranie titánových štruktúr, zariadenia na montáž veľkých montážnych jednotiek, meracie a testovacie komplexy atď.), Ktoré sú v technických charakteristikách nad svetovou úrovňou, ale nižšie v stupeň mechanizácie a automatizácie.
V oblasti kvality komponentov sa vyvinula kritická situácia. „Stratégia“poznamenáva, že domáci výrobcovia nesúťažia prakticky v celom spektre zariadení námorných komponentov, pričom najväčšie oneskorenie je zaznamenané vo výrobe energetických zariadení: dieselové motory, dieselové generátory, motory s plynovými turbínami atď., Žeriavy, pomocné mechanizmy, čerpadlá a zariadenia pre ropný a plynárenský sektor. Dôsledkom tak žalostného stavu našich výrobcov je, že podiel dovážaného zariadenia na našich civilných súdoch je 70-90%. Ešte horšie je, že:
„Vysoký stupeň použitia dovážaných komponentov a materiálov je charakteristický aj pre vojenskú stavbu lodí, najmä pri konštrukcii povrchových lodí s malým a stredným výtlakom (až 80%).“
Stratégia uvádza, že v súčasnosti sa pokúšajú napraviť túto situáciu k lepšiemu - boli vytvorené a implementujú sa plány náhrady dovozu, v rámci ktorých sa určujú predovšetkým zoznamy zariadení, ktoré sa majú vymeniť, a hoci to nie je priamo uvedené, tieto plány sa realizujú so štátom podpory (vrátane finančného). Priemysel sa navyše teraz pokúša zlepšiť kvalitu komponentov zakladaním spoločných podnikov s poprednými výrobcami takéhoto zariadenia, ale bohužiaľ, stratégia neoznámila žiadne konkrétne úspechy.
Vo všeobecnosti je možné konštatovať nasledujúce. Náš lodiarsky priemysel je dnes nevyužitý - podľa „Stratégie“súčasné objednávky zaťažujú existujúce výrobné kapacity o 50 - 60%, ale zároveň sme v technológiách na stavbu lodí, plavidiel a ich súčastí horší ako poprední svetoví stavitelia lodí. Takéto oneskorenie vyvoláva veľké pochybnosti o našej schopnosti zabezpečiť reprodukciu našich dopravných, rybárskych, riečnych a iných flotíl. Hrozí nám zosuv pôdy v znížení počtu civilných stavieb lodí, podobných vojenským, a to je mimoriadne negatívny scenár pre celé naše hospodárstvo. Napríklad zníženie rybárskej flotily povedie k zníženiu hrubého národného produktu, k bankrotu viacerých podnikov a k doplneniu radov nezamestnaných o jeho zamestnancov. Potreba ich výrobkov (rýb a morských plodov) si zároveň vyžiada nákup v zahraničí.
Problémy stavby lodí zvyšujú náročnosť lodenice. Stratégia priamo hovorí, že domáci prevádzkovatelia civilnej flotily uprednostňujú opravu lodí v zahraničí, pretože naše strediská opráv lodí (aj veľké) nemôžu konkurovať zahraničným. Zaznamenáva sa komplexnosť logistiky náhradných dielov a vybavenia (aj v dôsledku nedostatočne efektívnych colných postupov), ako aj prírodné a klimatické podmienky Ruska, ktoré zvyšujú režijné náklady (na údržbu budov a štruktúr kapitálu, ich vykurovanie, atď.). Ako hlavnú nevýhodu „stratégia“poznamenáva, že neexistuje návrh na komplexnú službu životného cyklu lodí - od ich návrhu a konštrukcie až po likvidáciu vrátane.
Jediné pozitívum, ktoré si autor tohto článku mohol všimnúť, je, že podľa textu stratégie si naše ministerstvo spravodlivosti veľmi jasne uvedomuje problémy, s ktorými sa domáci lodiarsky priemysel stretáva, a nezatvára oči. ich, ale snaží sa ich vyriešiť, navyše ich riešiť systematicky. Ako veľmi sa mu to podarí, ukáže budúcnosť a my môžeme jeho manažérom a špecialistom len zaželať veľa šťastia a nádeje na to najlepšie.
