V roku 1957 bolo v rámci bilaterálnej dohody podpísanej vládami USA a Kanady vytvorené spoločné americko -kanadské veliteľstvo protivzdušnej obrany severoamerického kontinentu (NORAD - North American Air Defense Command). Na začiatku mal NORAD na starosti Veliteľstvo protivzdušnej obrany USAF, Kanadské vzdušné velenie, Námorné sily CONAD / NORAD a Veliteľstvo protivzdušnej obrany armády.). Sídlo NORAD sa nachádza v jadrovom úkryte v opevnenom bunkri vo vnútri hory Cheyenne v štáte Colorado, neďaleko Colorado Springs.
Hlavný vchod do veliteľského centra NORAD
NORAD dosiahol vrchol svojej sily v prvej polovici 60. rokov. Potom v záujme tejto štruktúry na území USA a Kanady fungovali stovky pozemných radarov, v mori aj vo vzduchu boli v službe desiatky lietadiel AWACS a radarových hliadkových lodí, viac ako jedna a jedna na americké a kanadské územie bolo nasadených pol stovky protilietadlových raketových systémov a americko-kanadské stíhacie stíhače parku prekročili hranicu 2 000 jednotiek. Celá táto ťažkopádna a drahá ekonomika mala chrániť pred asi 200 sovietskymi strategickými bombardérmi.
Ako už bolo spomenuté v prvých dvoch častiach, v polovici 60. rokov po tom, čo bolo niekoľko desiatok medzikontinentálnych balistických jednotiek nasadených do bojových povinností v ZSSR, začali oni a nie bombardéry predstavovať hlavnú hrozbu pre kontinentálne Spojené štáty. Minister obrany USA James Schlesinger hovoril o sovietskej jadrovej hrozbe a potrebe údržby a nasadenia nových systémov protivzdušnej obrany:
… ak (NORAD) nedokážu ubrániť svoje mestá pred strategickými raketami, nemali by ste sa ani pokúšať vytvoriť ochranu pred malým sovietskym bombardovacím lietadlom …
Napriek tomu Američania ochranu svojich vzdušných hraníc úplne neopustili. Podzvukové zachytávače F-86D, F-89 a F-94 boli nahradené nadzvukovými stíhačkami F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, F-4 Phantom II. Prvé nadzvukové lietadlá F-102, ktoré sa neskôr stali jednou z najbežnejších stíhačiek amerického letectva, vstúpili do bojovej povinnosti v polovici roku 1956.
Salvo vypustilo UR AIM-4 Falcon zo stíhačky F-102A
F-102 je prvým sériovo vyrábaným nadzvukovým stíhačom delta-wing. Navyše sa stal prvým stíhacím zariadením, ktoré bolo integrované do jednotného zameriavacieho a zbraňového systému SAGE. Americké vojenské letectvo celkovo prijalo viac ako 900 stíhačiek F-102. Prevádzka týchto lietadiel pokračovala až do roku 1979.
Pokiaľ ide o Voodoo, ich služba u amerického letectva bola krátkodobá. Prvé stíhače F-101B začali prichádzať k letkám protivzdušnej obrany začiatkom roku 1959. Armáde však úplne nevyhovovali, pretože počas operácie boli odhalené mnohé nedostatky. Najviac kritiky spôsobil systém riadenia paľby, pretože nespĺňal moderné požiadavky.
Tréningový štart „jadrovej“NAR AIR-2A s konvenčnou hlavicou z interceptora F-101F
Generáli velenia protivzdušnej obrany mali z čoho vyberať: už v roku 1968 sa počet letiek vyzbrojených stíhačkami F-101B znížil z 15 na 6. V americkej národnej garde však tieto stroje meškali až do roku 1983. Voodoo bol dlhý čas hlavným interceptorom v RAF. Prvé interceptory, jednomiestny CF-101B a dvojmiestny CF-101F, dosiahli operačnú pripravenosť v Kanade v roku 1962. V Kanadskom kráľovskom letectve boli lietadlá v prevádzke s piatimi leteckými letkami. Aby sa kompenzovala „prirodzená strata“pri leteckých nehodách a vývoj letových zdrojov v novembri 1970, bolo zo skladovacej základne Davis-Montan prijatých 66 „nových“CF-101. Kanaďania sa zároveň vrátili do USA 56 extrémne opotrebovaných CF-101B a CF-101F. Ako už bolo spomenuté v 1. časti, výzbroj kanadských interceptorov obsahovala letecké rakety s jadrovými hlavicami. Formálne boli tieto rakety považované za americké a Kanada naďalej vyhlasovala svoj status bez jadrovej energie.
V kanadskom letectve boli „Voodoo“v úlohe interceptorov prevádzkované do roku 1984. Vo všeobecnosti stojí za to uznať, že Kanaďania si na vyzbrojenie svojich letiek protivzdušnej obrany vybrali nie najúspešnejšie lietadlo. Pre kanadské vojenské letectvo bol F-104 Starfighter vybraný ako viacúčelový bojovník, a to aj na vykonávanie misií protivzdušnej obrany. Modifikácia CF-104S (CL-90) bola postavená na základe licencie spoločnosti Canadair Ltd. Toto vozidlo malo veľa spoločného so západonemeckým F-104G. Spoločnosť Canadair celkovo vyrobila pre kanadské vojenské letectvo 200 lietadiel CF-104.
Spustenie 70 mm NAR od kanadského bojovníka CF-104
Potom, čo boli stíhačky F-101 vyradené z prevádzky v Kanade, zostali Hviezdne stíhače nejaký čas v tejto krajine jediným typom bojových lietadiel schopných vykonávať misie protivzdušnej obrany. V roku 1987 boli všetky CF-104, ktoré boli v letovom stave, prevezené do Turecka. Za roky pôsobenia Starfighterov v Kanadskom kráľovskom letectve zahynulo pri leteckých nešťastiach 25 pilotov. V záujme spravodlivosti by sa malo povedať, že v porovnaní s Voodoo mal Starfighter všestrannejšie zloženie zbraní: na porazenie vzdušných cieľov mal jeho arzenál: 20 mm šesťhlavňové delo M61A1 a AIM-9 Sidewinder UR s tepelnou hlavou. V bojoch vo Vietname, kde sa Američania pokúšali použiť stíhačky F-101 a F-102 s raketou AIM-4 Falcon proti MiGom, bola odhalená prevaha Sidewindera nad Falconom. Preto boli rakety AIM-4 v Kanade použité iba na CF-101B / F. 70-mm NAR FFAR, tradičný pre americké a kanadské interceptory, však zostal aj vo výzbroji.
Ďalším vývojom F-102 Delta Dagger bol F-106 Delta Dart. Prvá modifikácia lietadla F-106A vstúpila do bojovej povinnosti v októbri 1959. Za dva roky bolo postavených 277 jednomiestnych F-106A a 63 dvojmiestnych F-106B. To je niekoľkonásobne menej ako počet vyrobených lietadiel F-101 a F-102, napriek neustálemu zlepšovaniu a modernizácii však F-106 zostal v prevádzke viac ako 20 rokov. Ich konečný odpis z Národnej gardy USA sa uskutočnil v roku 1988.
F-106A sprevádza sovietsky bombardér Tu-95 s dlhým doletom. Fotografia urobená v roku 1982 pri severovýchodnom pobreží USA oproti mysu Cod
Takáto dĺžka služby, napriek relatívnemu nedostatku, bola spojená s niekoľkými okolnosťami. V stíhačke Delta Dart bolo možné zbaviť sa mnohých nedostatkov, ktoré sú súčasťou Delta Dagger. Súčasne sa letová rýchlosť F-106 zvýšila na 2455 km / h (2, 3M) s bojovým polomerom asi 2000 km. Lietadlo malo veľmi dobré akceleračné vlastnosti, na strop 17680 m sa vyšplhalo za 450 sekúnd. Interceptor mal medzi pilotmi úspech, bolo ľahké lietať a lietanie bolo zábavné. Na vrchole svojej popularity boli lietadlá F-106 v prevádzke s 13 letkami amerického veliteľstva protivzdušnej obrany. K tomu všetkému bola na „Delta Dart“nainštalovaná veľmi dokonalá avionika, dokonca aj podľa štandardov v polovici 80. rokov. Zo všetkých stíhacích stíhačiek „stotinovej“série boli na F-106 maximalizované možnosti automatického systému navádzania Sage. Počítačový navádzací a palebný riadiaci systém nainštalovaný na letúne F-106 vykonával výstup do cieľovej oblasti a riadil celý proces od získania cieľa po odpálenie rakety. Pilot musel iba schváliť štart rakiet a vykonať štart a pristátie. Ďalšou zaujímavou črtou tohto interceptora bolo umiestnenie dvoch NAR vzduch-vzduch s jadrovou hlavicou AIR-2 Genie do vnútorných kontajnerov. Na základe bojových skúseností získaných v juhovýchodnej Ázii, počínajúc rokom 1973, bojovníci F-106 začali byť pri opravách továrne vybavení 20 mm šesťhlavňovým leteckým delom M61A1.
Pred nástupom stíhačiek 4. generácie bol najpokročilejším stíhačom amerického letectva F-4 Phantom II. Zákazníkom tohto lietadla bolo pôvodne námorníctvo, ale pod tlakom ministra obrany Roberta McNamaru, ktorý chcel štandardizovať stíhaciu flotilu a znížiť prevádzkové náklady, bolo Phantom adoptované letectvom. Prvé stíhačky, známe ako F-110A, vstúpili do služby v novembri 1963. Lietadlo bolo čoskoro premenované na F-4C. Porovnávacie testy s letúnom F-106 ukázali, že Phantom je schopný uniesť viac rakiet vzduch-vzduch. Jeho radar dokázal detekovať ciele o 25% väčší dosah, pričom prevádzka „Fantóma“je o tretinu lacnejšia. A čo je najdôležitejšie, napriek tomu, že avantika Phantom nebola tak hlboko integrovaná do systému navádzania interagujúcich sageov, schopnosti radaru a zbraní umožňovali strieľať na nepriateľské bombardéry na väčšiu vzdialenosť.
Spustenie AIM-7 Sparrow z lietadla F-4E
Phantom sa stal prvou sériovou stíhačkou na svete, ktorá niesla rakety vzduch-vzduch stredného doletu. Okrem 4 nablízko rakiet AIM-9 Sidewinder by jeho výzbroj mohla zahŕňať 4 rakety stredného doletu AIM-7 Sparrow s poloaktívnym radarovým hľadačom. Od roku 1963 sa výroba modifikácií AIM-7D / E vykonáva s čelným dosahom viac ako 30 km. Rakety „Sparrow“v polovici 60. rokov boli vybavené tyčovou hlavicou s hmotnosťou 30 kg a bezdotykovými poistkami. V porovnaní so štandardnou raketovou strelou amerických stíhačiek AIM-4 Falcon mal AIM-7 Sparrow oveľa lepšie bojové vlastnosti. Po úprave F-4E v avionike na kompaktnejšiu a ľahšiu základňu elektronických prvkov v nose lietadla bol k dispozícii priestor pre vstavané 20 mm šesťhlavňové delo. Predtým boli kanóny lietadla a granáty zavesené v špeciálnej gondole na vonkajšom zavesení pod trupom.
Napriek tomu, že bol F-4 Phantom II používaný viac ako stíhací bombardér v americkom letectve a počas vojny vo Vietname sa stal známym ako bojovník za vzdušnú prevahu, našiel si prácu aj v letkách protivzdušnej obrany. V 60. a 80. rokoch sa Phantoms opakovane zdvihol, aby sa počas cvičných letov stretol so sovietskymi diaľkovými bombardérmi Tu-95, ktoré sa blížili k východnému pobrežiu USA. Vysoký letový výkon v kombinácii s výkonnou výzbrojou a pokročilým palubným elektronickým systémom zaistil tomuto lietadlu závideniahodnú životnosť. Posledné lietadlá F-4 Phantom II v USA boli vyradené z prevádzky začiatkom 90. rokov. Americké vojenské letectvo celkovo dostalo 2 874 fantómov.
Ako už bolo spomenuté v prvej časti, v USA sa na vývoj systému protivzdušnej obrany v období od polovice 50. rokov do začiatku 60. rokov minuli miliardy dolárov. Celé územie USA bolo rozdelené na sektory protivzdušnej obrany, ktoré boli v oblasti pôsobnosti regionálnych veliteľských stredísk.
Rozdelenie územia USA na sektory protivzdušnej obrany
Ale aj pre americkú ekonomiku bolo vytvorenie a údržba viacúrovňového systému monitorovania vzduchu, početných stíhačov a systémov protivzdušnej obrany vážnou záťažou. Obzvlášť drahá sa ukázala prevádzka desiatok lodí radaru s dlhým dosahom a lietadiel AWACS ES-121. Je známe, že nasadenie všetkých prvkov NORAD bolo drahšie ako projekt na Manhattane. V snahe znížiť náklady spojené so získavaním radarových informácií mimo ich pobrežia bola v USA na konci 50. a na začiatku 60. rokov realizovaná výstavba piatich „radarových demonštrácií“na základe vrtných plošín na ťažbu ropy na mori. Radarové plošiny, známe tiež ako Texaské veže, boli natrvalo nainštalované na šírom mori niekoľko sto kilometrov od východného pobrežia USA a Kanady.
„Texaská veža“
Texaské veže používali výkonné radary AN / FPS-24 a AN / FPS-26, chránené pred poveternostnými vplyvmi plastovými kupolami. Dodávku personálu na zmeny, zásob a paliva vykonali zásobovacie lode amerického námorníctva. V roku 1961 bola jedna z radarových veží zničená počas silnej búrky, ktorá slúžila ako formálny dôvod ich odvolania z služby. Posledná „Texas Tower“bola deaktivovaná v roku 1963. V skutočnosti hlavným dôvodom opustenia pobrežných platforiem radarovej hliadky bola ich irelevantnosť, pretože nemohli zaznamenať spustenie ICBM. Z dôvodu poškodenia boli zaplavené dve nástupištia.
Linka DEW a systém Sage boli neoddeliteľnou súčasťou globálneho systému protivzdušnej obrany NORAD v Severnej Amerike. Činnosť automatizovaného navádzacieho systému pre zachytávače a spracovanie radarových informácií pochádzajúcich z rôznych radarov sa uskutočňovalo pomocou počítačových komplexov AN / FSQ-7 na báze trubicových prvkov.
Výpočtový systém postavený spoločnosťou IBM bol najobjemnejším, aký bol kedy postavený. Výpočtový komplex dvoch paralelne pracujúcich AN / FSQ-7 vážil 250 ton a obsahoval asi 60 000 elektrónok (49 000 v počítačoch), ktoré spotrebovali až 3 MW elektrickej energie. Výkon počítača bol asi 75 000 operácií za sekundu. Celkovo bolo postavených 24 jednotiek AN / FSQ-7. Ďalším vývojom systémov AN / FSQ-7 boli obranné údaje AN / FSQ-8, AN / GPA-37 a AN / FYQ-47.
Prvok výpočtového komplexu AN / FSQ-7 systému SAGE
Použitie vákuových elektrónkových počítačov tejto veľkosti bolo veľmi drahým potešením, najmä preto, že na zachovanie systému spracovania a prenosu údajov bola potrebná viacnásobná redundancia a duplikácia, pričom sa zohľadnila nízka spoľahlivosť prvých počítačových systémov.
Prevádzka modernizovaných elektrónkových počítačov pokračovala až do začiatku 80. rokov, nakoniec boli odpísané po odmietnutí centralizovaného automatizovaného navádzacieho systému pre zachytávače Sage. Potom, čo bol systém Sage považovaný za zastaraný, sa koncom 70-tych rokov začal vývoj systému riadenia boja s pevným stavom AN / FYQ-93 na základe jedného hlavného počítača Hughes H5118ME a dvoch periférií Hughes HMP-1116. Operácia AN / FYQ-93 sa začala v roku 1983 a trvala do roku 2006. Na rozdiel od zariadenia Sage nový CIUS neposkytoval automatické navádzanie pre zachytávače, ale iba zobrazoval leteckú situáciu a vysielal ju do iných regionálnych veliteľských stredísk NORAD.
Po odmietnutí plnenia stálych bojových povinností lietadiel AWACS a radarových hliadkových lodí bolo hlavné bremeno vydávania informácií o vzdušných cieľoch a navádzaní interceptorov zverené predovšetkým stacionárnym pozemným radarom. Radary AN / TPS-43 a AN / TPS-72, ktoré sú k dispozícii armádnym jednotkám protivzdušnej obrany umiestneným v USA, neposkytovali stále pokrytie vzdušnej situácie a boli nasadené iba počas cvičení alebo v krízových situáciách.
V 70. rokoch sa americká radarová sieť spoliehala na radary AN / FPS-24, AN / FPS-26, AN / FPS-35 a ďalšie možnosti vývoja AN / FPS-20-AN / FPS-66, AN / FPS-67, AN / FPS-93. V polovici 70. rokov fungovalo na Aljaške, Kanade a kontinentálnych Spojených štátoch asi 250 radarov stredného a vysokého výkonu. Financovanie kanadských radarových staníc bolo realizované z rozpočtu USA.
Konštrukcia stacionárneho radaru AN / FPS-117 v Kanade
V polovici 80. rokov americké ozbrojené sily prijali trojradnicový radar AN / FPS-117 s AFAR. Úpravy tejto stanice sa rozšírili tak v radarovej výstražnej sieti NORAD, ako aj medzi spojencami USA. Detekčný dosah vysokohorských cieľov pre radar AN / FPS-117 môže dosiahnuť 470 km. V polovici osemdesiatych rokov minulého storočia Severný výstražný systém (NWS) nahradil linku DEW na Aljaške a v Kanade. Základom tohto systému boli radary AN / FPS-117 a AN / FPS-124.
Stacionárny radar AN / FPS-117
Radar AN / FPS-117, používaný ako súčasť systému Sever, bol vyvinutý špecialistami spoločnosti Lockheed-Martin na základe radaru AN / TPS-59, ktorý je v prevádzke s USMC. Radary z rodiny AN / FPS-117 sa vyznačujú zvýšenou radiačnou silou, rôznymi lineárnymi rozmermi AFAR a tiež vylepšenými schopnosťami detekcie taktických a operačno-taktických rakiet.
Stacionárna radarová anténa AN / FPS-117 pod rádiopriehľadnou kupolou
Na rozdiel od AN / FPS-117 bola stanica AN / FPS-124 s detekčným dosahom 110 km pôvodne vyvinutá ako stacionárna na použitie na ďalekom severe. Pri vytváraní tejto stanice bola osobitná pozornosť venovaná schopnosti detekovať nízko výškové ciele.
Stacionárny radar AN / FPS-124
Vďaka výmene vysoko automatizovaných radarových staníc AN / FPS-124 postavených v 60. a 70. rokoch bolo možné zvýšiť spoľahlivosť systému monitorovania vzduchu v polárnych šírkach a niekoľkokrát znížiť prevádzkové náklady. Radary AN / FPS-117 a AN / FPS-124 systému „Sever“sú inštalované na pevných betónových základoch a vysielacie a prijímacie antény sú pokryté rádiopriehľadnými kupolami, ktoré ich chránia pred nepriaznivými meteorologickými faktormi.
Rozloženie na území USA a Kanady a v detekčnej zóne radaru AN / FPS-117 (červená) a detekčných staníc AN / FPS-124 pre nízko letiace ciele (v modrej farbe)
Zatiaľ čo radary AN / FPS-117 sa často používajú autonómne, stanice AN / FPS-124 kratšieho dosahu sú rozmiestnené ako súčasť komplexných radarových stanovísk. Sieť takýchto miest stále existuje, aj keď v menšom rozsahu ako v minulosti, na územiach Aljašky, Kanady a Grónska. Výmena informácií v systéme Sever sa uskutočňuje prostredníctvom káblových liniek a satelitných a rádiových reléových komunikačných kanálov. Pred niekoľkými rokmi spoločnosť Lockheed Martin získala 20 miliónov dolárov na modernizáciu radarov zahrnutých v systéme Sever.
Radarový stĺp na Aljaške ako súčasť radaru AN / FPS-117 a AN / FPS-124
V súčasnosti na kontinentálnych Spojených štátoch funguje približne 110 pevných radarových stanovísk. Asi 15% z nich sú staré vojenské stanice ako AN / FPS-66 a AN / FPS-67. Ostatné sú radary typu ARSR-1/2/3/4 (Air Route Surveillance Radar), líšiace sa hardvérom, výpočtovým vybavením a softvérom. Zdieľajú ich americké vojenské letectvo a Federálny letecký úrad USA (FAA).
Radar ARSR-1E
Najmodernejšie stanice ARSR-4 sú civilnou verziou trojrozmerného radaru AN / FPS-130 spoločnosti Northrop-Grumman. Detekčný dosah veľkých výškových cieľov ARSR-4 dosahuje 450 km. Stanica je vo vzdialenosti až 100 km schopná detekovať ciele lietajúce v extrémne nízkych výškach. Radarové stĺpiky ARSR-4 vďaka svojej vysokej spoľahlivosti pracujú v automatickom režime a prenášajú informácie prostredníctvom komunikačných kanálov. Na ochranu pred vetrom a zrážkami sú radary ARSR-4 umiestnené pod rádiopriehľadnou kupolou s priemerom 18 metrov. V rokoch 1992 až 1995 bolo v USA nasadených 44 dvojúčelových radarov ARSR-4. Prevádzkujú a vykonávajú obojsmernú výmenu v záujme NORAD a spoločného systému dohľadu (JSS). V polovici 90. rokov boli náklady na jednu stanicu typu ARSR-4 v závislosti od miesta stavby 13-15 miliónov dolárov.
Radar ARSR-4
V polovici roku 2015 systém NORAD používal pevné radary AN / FPS-66 a AN / FPS-67, AN / FPS-117, AN / FPS-124, ARSR-1 /2 /3 /4 a mobilné stanice AN / TPS-70/75/78. Mobilné radary spravidla nie sú neustále v prevádzke a sú určitou rezervou v prípade poruchy stacionárnych radarov alebo v prípade potreby na posilnenie ovládania vzduchu v určitom smere. Vojenské radary slúžia 10 000 vojakom, zhruba polovicu z nich tvoria národní strážcovia. V budúcnosti sa plánuje vybavenie amerických ozbrojených síl novými pozorovacími stanicami - 3DELLR a multifunkčným AN / TPS -80, ako aj modernizácia a predĺženie životnosti existujúcich radarov.
