Sovietsky zväz bol prvou krajinou na svete, ktorá začala so sériovou výrobou vojnových lodí s hlavnými elektrárňami s plynovou turbínou - BOD (v ruskom námorníctve klasifikovaná ako TFR a v indickom námorníctve ako torpédoborec) projektu 61, slávneho „spevu“. fregaty “. Táto udalosť znamenala revolúciu vo vytváraní námorných elektrární. Hlavná elektráreň na plynové turbíny mala oproti parným turbínam toľko výhod, že sa stala na dlhé roky štandardom v konštrukcii vojnových lodí. Keďže lodné plynové turbíny boli stále sofistikovanejšie a výkonnejšie, boli inštalované na stále väčších a väčších povrchových lodiach. V súčasnosti sú elektrárne s plynovými turbínami inštalované na lodiach, ako je UDC americkej triedy, ktorých výtlak presahuje 40 tisíc ton, a lietadlové lode s rovnakým výtlakom, projekt 71000E Vikrant, indickej konštrukcie.
Žiaľ, nedokázali udržať šampionát v ZSSR. Ak Američania na konci šesťdesiatych rokov prišli k jednej rodine zjednotených turbín založených na generáli Electric LM2500 GTE, potom v ZSSR pokračovali v navrhovaní rôznych turbín na prídavné spaľovanie a ekonomický pokrok a od projektu k projektu by mohlo dôjsť k rôzne GTE na rovnaké účely.
Horšie je, že ak Američania na všetkých nových lodiach, s výnimkou najväčšej, nainštalovali elektrárne s plynovými turbínami (okrem UDC), potom bola v ZSSR postavená séria torpédoborcov parných turbín projektu 956.
ZSSR konal mimoriadne iracionálne, ako keby vedúci predstavitelia zodpovední za technickú politiku námorníctva nemali jasnú stratégiu alebo nemali žiadnu moc. Prirodzene, že to spôsobilo zbytočné a zbytočné výdavky, čo vážne ochromilo sovietsku ekonomiku, ktorá bola v porovnaní s americkou slabá. Ako ukázali nasledujúce roky, tento prístup sa, bohužiaľ, ukázal byť normou, nie anomáliou.
Honba za technicky zložitými systémami, ktoré sú „metlou“námorníctva od čias D. F. Ustinov, nezastaral dodnes a stále dominuje v mysliach námorných náčelníkov a „veliteľov“priemyslu. Bohužiaľ, v podmienkach sotva rastúcej ekonomiky tento prístup nefunguje.
Funguje to celkom inak.
Približne po začiatku 80. rokov dvadsiateho storočia nastali v západných flotilách dve po sebe idúce revolúcie pri vytváraní elektrárne. Pravda, neboli ani tak technologické, ako strojárske. Zahraniční výrobcovia naftových motorov doviedli svoje výrobky na takú úroveň hustoty výkonu, palivovej účinnosti a spoľahlivosti, že bolo možné vytvoriť pomerne veľké vojnové lode s plne naftovými elektrárňami.
Spočiatku to bolo o niekoľkých naftových motoroch spolu prostredníctvom prevodovky pracujúcej na hřídeľovom vedení. Na Západe sa táto schéma nazývala CODAD - Coworking diesel a nafta. V tejto schéme sa na pohon v ekonomickom režime používal jeden alebo dva naftové motory a druhý naftový motor (alebo pár) sa spojil, keď bolo potrebné dosiahnuť vysoké otáčky blízko maxima.
Musím povedať, že technicky v tejto schéme nebolo nič nové - naftové lode bojovali počas druhej svetovej vojny celkom úspešne. Tento prístup bol nový - teraz boli dieselové motory masívne inštalované na pomerne veľkých vojnových lodiach, na tých, ktoré boli predtým nevyhnutne vybavené turbínami, a zároveň mohli posádke poskytnúť dobrú rýchlosť a prijateľnú úroveň pohodlia, pričom boli výrazne zníženie nákladov na stavbu a prevádzku lodí. Vskutku, v dávnych dobách boli dieselové motory inštalované buď na niektoré malé vojnové lode a člny, alebo ako výnimku na nemecké Deutschlands, ale to bola výnimka zo všetkých pravidiel a z hľadiska obývateľnosti posádky bola to zlá výnimka.
Hromadným fenoménom sa stali aj kombinované elektrárne, pozostávajúce z naftových motorov pre ekonomický chod a plynovej turbíny pre vysoké otáčky (CODAG - Coworking diesel and gas).
Druhou revolúciou, ku ktorej došlo oveľa neskôr, bol vznik dostatočne výkonných a kompaktných integrovaných elektrických elektrární, v ktorých dieselové generátory aj turbíny vyrábajú elektrickú energiu pre hnacie elektromotory a ktoré poháňajú loď. Na novom torpédoborci typu 45 britského námorníctva ide o dieselelektrickú inštaláciu, ktorá sa používa ako systém zabezpečujúci ekonomický pokrok. Na dosiahnutie vysokorýchlostného režimu pohybu sa používajú plynové turbíny s generátormi a maximálny výkon dvoch bežiacich elektromotorov je každý 20 megawattov. Jedná sa o inovatívny systém a zrejme takýmto elektrárňam patrí budúcnosť, pretože nemajú prísne požiadavky na umiestnenie motorov vzhľadom na šachtové vedenia - naftové generátory a turbínové generátory je možné nainštalovať na akékoľvek vhodné miesto.
Keď sa na začiatku 2000 -tych rokov začali v Rusku prideľovať peniaze na stavbu vojnových lodí, zdalo sa, že svetový trend tu bude pokračovať. Dieselové motory, dieselové motory s turbínami, potom pravdepodobne elektrický pohon, pre ktoré došlo a je celkom dobrý vývoj. Projekt 20380 corvette získal dva naftové a naftové agregáty DDA 12000 (CODOD), pozostávajúce z dvoch naftových motorov v závode Kolomna, každý s výkonom 6 000 koní. každý pracuje na spoločnej prevodovke.
Fregata projektu 22350 dostala dve agregáty naftovo-plynových turbín z plynovej turbíny a naftový motor.
Sú známe aj ďalšie udalosti - po prijatí peňazí ich námorníctvo nedokázalo zvládnuť. Po prvé, došlo k vážnym oneskoreniam v dodaní olovenej fregaty 22350, korvety 20380 boli dokončené v nepredstaviteľne dlhom čase, s neustálymi úpravami projektu, „náklon“Serdyukova sa začal pri nákupe dovezených komponentov, Majdan-2014, sankcie za Krym, pokles cien ropy, ktorý sa, ako obvykle, náhle otvoril pre celú krízu výroby motorov a prevodoviek v PJSC „Zvezda“v Petrohrade atď. Našťastie sa flotile podarilo prijať z Ukrajiny tri elektrárne pre fregaty projektu 11356, ktoré „zakrývali“čiernomorskú flotilu …
Nová realita, v ktorej sa ocitlo námorníctvo a lodiarsky priemysel, prinútila domáci priemysel začať s vývojom a výrobou vlastných plynových turbín a nasadiť (bohužiaľ, zatiaľ neúspešne) výrobu prevodoviek v priestoroch PJSC „Zvezda““. Toto boli bohužiaľ posledné rozumné rozhodnutia z hľadiska zabezpečenia lodí s elektrárňami.
Zdá sa, že po použití dieselových motorov zo závodu v Kolomne a mnohých zahraničných príkladoch úplne úspešných úplne naftových lodí je možné na chvíľu „uzavrieť problém“s elektrárňou, a to všetkými možnými spôsobmi. výroba jednotiek DDA 12000, aj keď s oneskorením reduktora, a „prestavba“architektúry lodí okolo nich. Neskôr, v budúcnosti, keď budú pre ich výrobu pripravené domáce turbíny a prevodovky, by sa dali použiť na veľké a drahé vojnové lode, ktorých v ekonomickej realite Ruskej federácie nemôže byť veľa, ale masívne hliadkové lode, korvety, svetlo na vybavenie fregát dieselovými motormi. Veľké objemy ich nákupov by navyše zaručili, že výrobca - Kolomensky Zavod - mal nielen teoretický záujem na vytváraní nových dieselových motorov a vylepšovaní starých, ale aj skutočnú príležitosť to dosiahnuť. Všetko však dopadlo inak.
Potom sa začne temná časť príbehu.
Ocitli sme sa v situácii, keď sa prerušenia technologických reťazcov (ukončenie dodávok z Ukrajiny, zákaz dodávok dovážaných dieselových motorov MTU do Ruska pre korvety projektu 20385 a MRK projektu 21361) zhodovali s hospodárskou krízou spôsobenou poklesom ceny ropy, námorníctvo a ministerstvo obrany ako celok, v záležitostiach týkajúcich sa stavby lodí a poskytovania lodí elektrární sa naďalej správali, ako keby v okolí dodávky zariadení ani s peniazmi neboli žiadne problémy.
Najprv bolo oznámené, že stavba série lodí projektu 22350 bola ukončená v prospech výkonnejšej a väčšej lode, ktorá bude v budúcnosti vytvorená iba podľa projektu, ktorý je teraz známy ako 22350M. Na jednej strane je to dobré - takéto lode v boji dokážu oveľa viac ako dokonca tie najtechnickejšie fregaty, ako napríklad 22350. Ale na druhej strane, zatiaľ čo pre takú loď neexistuje ani projekt, existujú len približné kresby, ktoré rozhodne nebudú zodpovedať realite. Predstava zástupcov námorníctva, že pokládka nových lodí sa môže začať v roku 2020, je príliš optimistická a zrejme je hlboko mylná. A to napriek skutočnosti, že za cenu super úsilia bolo možné zriadiť, aj keď pomalú, ale stále nejako fungujúcu výrobu prevodoviek pre tieto lode!
Za druhé, výstavba série lodí projektu 20380 bola zastavená a v dôsledku toho bol program výroby lodných dieselových motorov v Kolomensky Zavod výrazne obmedzený. Posledná z korvet bude uvedená do prevádzky okolo roku 2021. Namiesto viac -menej vypracovanej korvety projektu 20380 sa začali práce na lodi (nemôžem to nazvať korvetou) projektu 20386 - mimoriadne zložitej technicky, veľmi nákladnej, slabo vyzbrojenej a konštrukčne neúspešnej lodi, postavenej na úplne smiešny koncept bojového použitia (loď blízkej morskej zóny, údajne schopná „príležitostne“vykonávať úlohy na diaľku - nech to už znamená čokoľvek), s veľkým počtom extrémne rizikových technických riešení a zbraňami, ktoré majú nižšiu silu ako ich predchodca, projekt 20385 corvette, a veľmi vážne podradný.
Analýza tohto projektu už bolo vykonané a podrobnejšie, tu sa obmedzíme na otázky súvisiace s jeho elektrárňou. Na projekte 20386 bola použitá elektráreň s plynovou turbínou s čiastočným elektrickým pohonom. Dve plynové turbíny, pracujúce cez prevodovku na vrtuľových hriadeľoch, poskytujú vysokorýchlostnú prevádzku, pohonné elektromotory a naftové generátory - ekonomický pokrok. Cestujúce elektromotory pracujú na rovnakej prevodovke ako turbíny, čo určuje „čiastočnú“charakteristiku. Samotná takáto inštalácia je niekoľkonásobne drahšia ako štyri naftové motory a prevodovky Kolomna používané na korvetách projektov 20380 a 20385 a životný cyklus takejto lode je niekoľkonásobne drahší z dôvodu vyššej spotreby paliva turbín a ďalších nákladné opravy takejto elektrárne. Námorníctvo však nezastavili ani tieto úvahy, ani technické riziká (napríklad prevodovka modelu 6RP stále nie je pripravená, optimistický odhad dátumu prijatia prvej elektrárne na loď je 2020. V najlepšom prípade).
Námorníctvo nebolo zastavené skutočnosťou, že Kolomensky Zavod, v najlepšom prípade, keď vidí takéto hádzanie, bude naďalej považovať výrobu motorov pre námorníctvo za niečo hlboko sekundárne v porovnaní s výrobou motorov pre železnice (v určitom okamihu), môže flotila zistiť, že nikto sa s ním nechce v ničom stretnúť, ani za prísľuby peňazí).
Navyše. Dodávky do flotily rôznych dieselových motorov rodiny D49, používaných v elektrárni korvety 20380 a fregaty 22350, by urýchlili v rodine v Kolomne rodinu zásadne novej generácie - D500. A to by námorníctvu otvorilo úplne iné perspektívy, pretože najsilnejší 20-valcový diesel v rodine má odhadovaný výkon 10 000 koní. Štyri z týchto naftových motorov umožňujú zostaviť elektráreň postačujúcu pre vysokorýchlostnú vojnovú loď so zdvihovým objemom 4 000 ton, pričom životný cyklus takejto inštalácie je oveľa lacnejší než u akejkoľvek predstaviteľnej plynovej turbíny.
Je to dôležité v prostredí, kde bude rozpočtové financovanie neustále klesať? Rétorická otázka, nie?
Urobme rezerváciu. Námorníctvo stále sladilo Kolomninu pilulku.
V roku 2014 sa začalo s pokladaním takzvaných hliadkových lodí projektu 22160. A tieto lode nakoniec dostali naftové motory Kolomna. Je pravda, že príbeh s nimi vyzerá zvláštne a zapácha - na jednej strane sa lode ukázali byť zjavne zbytočné a nepoužiteľné na určené účely. Je úplne zrejmé, že každý rubeľ, ktorý bol na ne vynaložený, bol zbytočný (a to je podľa odborníkov vyjadrené v súkromných rozhovoroch asi sedemdesiat miliárd rubľov v cenách roku 2014 za sériu šiestich lodí / Tieto údaje sa však môžu ukázať ako nemusí byť úplne presný). Na druhej strane, každá loď má dva motory (korveta 20380 má štyri), čo robí obchod menej výnosným aj pre Kolomnu. Námorníctvo sa skutočne podarí poraziť každého - samotného aj krajinu ako celok, aj dodávateľov. Zelenodolsk vyhral, ale mohol si objednať niečo užitočnejšie!
Napríklad namiesto jednej 20386 a šiestich 22160 by bolo možné objednať päť 20380 korviet za približne rovnaké peniaze, navyše by to stačilo na nejakú malú modernizáciu. Flotila by namiesto šiestich absolútne zbytočných a jedného obsadeného sklzu dostala päť viac -menej užitočných lodí, Kolomna by dostal objednávku na dvadsať dieselových motorov, nie na dvanásť, bojová schopnosť námorníctva by sa zvýšila, ale …
„Trend“je vo všeobecnosti negatívny. Nové vojnové lode s naftovými motormi sa nevyrábajú ani neobjednávajú a nemáme čisto turbínové projekty, a kedy budú neznáme, s výnimkou katastrofickej lode projektu 20386, ktorej hlavnou zásluhou bolo čerpanie rozpočtu veľké peniaze a „zabitie“stavebného programu normálnych a plnohodnotných lodí blízkej morskej zóny. A ktoré, podotýkame, je stále celkom možné, že to nepôjde. Riziká projektu sú príliš veľké.
Na rozdiel od našej pochmúrnej reality sa zamyslite nad tým, ako nástup kompaktných, výkonných a spoľahlivých dieselov ovplyvnil stavbu námorných lodí vo svete. Formát článku neposkytuje analýzu všetkého, čo sa vo svete buduje a plánuje, preto sa obmedzíme na niekoľko príkladov.
Koncom osemdesiatych rokov minulého storočia bolo Francúzom jasné, že napätie vo svete v nasledujúcich rokoch vážne opadne. Na aktualizáciu francúzskeho námorníctva boli preto nariadené nové fregaty, ktoré boli obmedzené na vojnu v plnom rozsahu, ale dobre sa hodili na úlohy mieru v bývalých francúzskych kolóniách. Toto je séria fregát „Lafayette“.
Na jednej strane loď dostala nenápadný trup a nadstavbu s rekordným podielom riešení vyrobených pomocou technológie stealth, vyspelej riadiacej elektroniky a moderných elektronických a rádiotechnických zbraní. Na druhej strane, namiesto plnohodnotného protilietadlového raketového systému mu jednoducho zostal priestor a lodná elektráreň bola vyrobená vo forme čisto naftového motora. Projekt sa ukázal byť úspešný, lacný a celá séria Lafayette postavená pre Francúzsko je stále v prevádzke, ďalšie tri lode objednala a kúpila Saudská Arábia a Singapur a Taiwan pre seba postavili niekoľko analógov, spoliehajúc sa na francúzske technológie a komponenty..
Takéto lode sú celkom riešením v situáciách, keď je potrebná námorná prítomnosť a rozpočet je obmedzený. Majú slabé zbrane, ale, ako už bolo spomenuté, je ľahké zostaviť si zoznam. Na druhej strane, aj keby boli lode vybavené plnohodnotnými systémami protivzdušnej obrany, zákazník by napriek tomu veľa ušetril na lacnej naftovej elektrárni a nižších nákladoch na životný cyklus lode. Dieselové motory sa samozrejme masívne používali na vojnových lodiach a iných triedach, ktoré boli v tých rokoch postavené na svete, ale Lafayette je fregata s výtlakom 3 600 ton, zaoceánska loď s vynikajúcou schopnosťou plavby, autonómiou 50 dní a cestovný dosah až 9 000 námorných míľ.
Príklad sa ukázal byť nákazlivý.
Čína, ktorá od šesťdesiatych rokov praktizovala stavbu naftových vojnových lodí (nie kvôli dobrému životu, ale kvôli neschopnosti vyrobiť elektráreň iného typu) s malým výtlakom, až 2 500 ton, koncom deväťdesiatych rokov začala vytvoriť svoju „Lafayette“- loď porovnateľných rozmerov a vybavenú rovnakými naftovými motormi ako francúzsky „progenitor“a širokú škálu francúzskeho vybavenia.
Začiatkom roku 2000 sa loď dostala do sériovej výroby ako „Typ 054“. Boli postavené dve lode. O niečo neskôr sa však projekt zlepšil - posilnila sa protivzdušná obrana, aktualizovali sa elektronické zbrane, výrazne sa zvýšila bojová účinnosť a francúzske naftové motory boli nahradené licencovanými s rovnakými parametrami. Dnes je fregata „typ 054A“hlavnou čínskou loďou ďalekého morského pásma. S výtlakom 4000 ton je táto loď „spolužiakom“nášho projektu 11356, postaveného pre námorníctvo v troch vyhotoveniach. Ale ak nemôžeme stavať také lode (po prestávke s Ukrajinou nie je kde získať elektráreň a vlastná práca sa zastavila), potom Číňania pokračujú v sérii a dnes sú tieto fregaty v radoch Číňanov Námorníctvo v počte 30 jednotiek (2 jednotky 054 a 28 jednotiek 054A), tri sú vo výstavbe a pre Pakistan je objednávka na dve lode.
Naše programy pre stavbu lodí na tomto pozadí „nevyzerajú dobre“. Fregata projektu 22350 je samozrejme schopná ničiť lode ako 054A, kým jej nedôjde munícia. Ale máme ich len dvoch, v budove ešte dvoch a je to. Hovorí sa o objednaní niekoľkých ďalších jednotiek, ale námorníctvo má vo všeobecnosti tendenciu premietať, dáva prednosť obrázkom a drahej vývojovej práci pred skutočnými loďami. Je úplne zrejmé, že nie je možné vyriešiť so štyrmi alebo šiestimi aj najdokonalejšími loďami rovnaké úlohy, aké riešia tri desiatky jednoduchších „jedničiek“. Na množstve záleží.
Čo mohli urobiť námorníctvo, ministerstvo obrany a lodiarsky priemysel?
Prijmite koncept, ktorý v tom čase formuloval Elmo Zumwalt. Flotila malého počtu ultraúčinných, ale drahých a zložitých lodí a veľkého počtu jednoduchých a lacných hromadných lodí. A ak majú 22350 a budúci 22350M plný nárok na uplatnenie miesta prvého z nich, potom druhý by mal byť „doplnkom“.
A tu sa opäť obraciame na diesely.
V súčasnosti v Rusku existuje vysoko profesionálny personál pre navrhovanie lodných trupov a existuje testovacia základňa na vypracovanie tvarov trupu v rôznych podmienkach. Existujú továrne, ktoré môžu rýchlo postaviť lode s relatívne malým výtlakom. Existujú sériovo vyrábané systémy a súčasti, zbrane a elektronika. Existuje závod Kolomna, ktorý je v súčasnosti schopný začať s výrobou dieselových motorov, čo môže byť základom elektrárne pre korvety (a to sa už robilo na niekoľkých projektoch) a fregát.
V skutočnosti nám nič nebráni niekoľko rokov vytvoriť niekoľko tried hromadných lodí v dieselových elektrárňach so sériovými vzorkami zariadení a zbraní (napríklad korveta PLO a ľahká fregata), položiť ich vo veľkom množstve, postaviť a odovzdať ich. Áno, nebude to 22350 ani FREMM. Ale stále to bude plnohodnotná a nebezpečná vojnová loď, ktorá bude vzhľadom na absenciu potreby dlhodobého zdokonaľovania a vývoja nových komponentov postavená rýchlo a bezodkladne sa vzdá. Stabilné objednávky dieselových motorov do závodu v Kolomne jej zároveň pomôžu rýchlo uviesť rad DC500 do série, čo zvýši výtlak a zníži vnútorný objem lode potrebný na umiestnenie elektrárne.
Inovácia na rad D500, vrátane modelu 20SD500, umožní rozšírenie dieselovej elektrárne až na veľmi veľké lode. Vyššie uvedené je príkladom vojnových lodí Kriegsmarine triedy Deutschland. S výtlakom viac ako 11 000 ton disponovali naftovou elektrárňou s výkonom 56 000 koní. Použitie motora 20DS500 by umožnilo poháňať takú loď šiestimi motormi. Navyše moderné technológie na zapuzdrenie motorov, potlačenie hluku a znehodnotenie elektrární by znížili hladinu hluku na lodi na prijateľnú úroveň.
To však neznamená, že by ste to mali urobiť (aj keď táto otázka stojí za to študovať). To znamená, že v prípade problémov s výrobou turbín alebo z dôvodu ich hypotetického nedostatku (no, zrazu) bude mať námorníctvo rezervnú schopnosť. Málokoho to však dnes zaujíma.
Stojí za zmienku, že myšlienka „ruského 054A“bola opakovane vyjadrená mnohými odborníkmi, diskutovaná v odbornej komunite a dokonca aj medzi nadšencami pre rozvoj ruskej námornej moci, podľa povestí existujú priaznivci medzi vyšší dôstojníci flotily, priemysel je celkom schopný stavať také lode … a nič sa nedeje.
Jedinou prekážkou v takom projekte je prevodovka pre elektráreň. Ale tento jeden problém by sa dal nejako vyriešiť.
Je zaujímavé, že Číňania, ktorí pozorne sledujú naše námorné úsilie, chápu, že je potrebné mať takú veľkú loď aj pre Rusko. Na námorných výstavách sa prvýkrát objavil ich projekt 054E, špeciálna exportná verzia fregaty, ktorú Číňania dokonca pomenovali v ruskom jazyku ako „SKR projektu 054E“. Hliadková loď, ako sme kedysi nazývali lode tejto triedy.
Bude prekvapujúce, ak priemerný manažment námorných záležitostí povedie k tomu, že naše TFR alebo fregaty (a možno aj korvety) budú vyrobené v Číne. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že Rusko, technicky aj ekonomicky (ale z nejakého dôvodu nie organizačne), si môže také lode postaviť (a budú lepšie ako čínske), bude to jednoducho nezmazateľná hanba pre všetkých, ktorí do r. ich nečinnosť a ignorovanie, priveďte flotilu až do úplného rozpadu.
Najmä títo ľudia sa však takejto perspektívy neboja.
Nerobíme ani to, čo môžeme, neučíme sa a výsledok bude celkom prirodzený. Dúfajme v to kolaps a kolaps námorníctva sa nestane zrejmým v dôsledku vojenskej porážky.
Táto nádej je jediná vec, ktorá nám dnes zostáva.
