Aby pásové obrnené bojové vozidlo nemrhalo svojimi zdrojmi a nepokazilo povrch vozovky, malo by byť na miesto výkonu práce prepravené špeciálnymi vozidlami. Preprava obrnených vozidiel po cestách sa vykonáva pomocou špeciálnych cestných vlakov-cisternových transportérov s návesmi špeciálneho dizajnu. Asi jedným z najzaujímavejších príkladov tohto druhu je bieloruský cestný vlak MZKT-74135 + 99942 + 83721. Tento komplex je schopný súčasne prepravovať dva tanky alebo tri obrnené vozidlá s menšou hmotnosťou.
História projektu MZKT-74135 + 99942 + 83721 sa začala v polovici deväťdesiatych rokov, keď sa závod Minsk Wheel Tractor rozhodol nájsť kupcov v novom regióne pre seba. Dizajnéri podniku začali pracovať na vzhľade sľubných traktorov a iného špeciálneho vybavenia prispôsobeného na prácu v ťažkých podmienkach Blízkeho východu. Na základe výsledkov výskumnej práce bolo predložených niekoľko zaujímavých návrhov týkajúcich sa určitých vlastností tejto techniky.
Prvá verzia ťahača MZKT-74135 s francúzskym návesom
Na prácu v horúcom podnebí preto musela byť elektráreň vybavená chladiacimi prostriedkami s príslušným výkonom. Zistilo sa, že tieto jednotky nemožno používať na stroji bez kabíny, tradičnom pre MZKT. Z tohto dôvodu bolo prvýkrát v histórii podniku rozhodnuté postaviť auto s výraznou kapotou, do ktorého sa zmestia všetky potrebné zariadenia. Neskôr, s prihliadnutím na priania zákazníka, boli určené ďalšie vlastnosti vzhľadu.
Projekt MZKT-74135 + 99942 + 83721 v súčasnej podobe bol zahájený v roku 1998, keď ministerstvo obrany Spojených arabských emirátov vyhlásilo súťaž na nákup cisternových cestných vlakov. Armáda chcela komplex pozostávajúci z traktora a prívesov schopných prepravovať hlavný bojový tank AMX-56 Leclerc. Alternatívnym užitočným zaťažením mali byť dve bojové vozidlá pechoty BMP-3. Okrem toho bolo požadované zabezpečiť možnosť prepravy posádok techniky. To všetko kládlo na cestný vlak špeciálne nároky, ale o účasť v programe sa uchádzalo niekoľko popredných spoločností v automobilovom priemysle.
Krátko po spustení súťaže sa na cvičiskách krajiny Blízkeho východu začali testy poskytovaných strojov niekoľkých typov. Spolu s bieloruským podnikom MZKT sa súťaže zúčastnil nemecký, americký, český atď. spoločnosti. Sily zákazníka poslali skúsený traktor MZKT-74135 do Spojených arabských emirátov na porovnávacie testy. Minský závod do tejto doby nestihol vyvinúť požadované prívesy, a preto bol traktor testovaný spolu s návesom francúzskej spoločnosti LOHR.
Prvé testy boli úspešne dokončené. Traktor MZKT-74135 sa ukázal dobre a vo všeobecnosti uspokojil potenciálneho zákazníka. Armáda Spojených arabských emirátov zároveň kritizovala rozmery a vlastnosti predstaveného francúzskeho návesu. Našťastie v tejto dobe už začal vývoj našich vlastných produktov s požadovanými vlastnosťami. Podľa koncepcie konštruktérov závodu v Minsku by sa mal použiť nový ťahač MZKT-74135, náves MZKT-99942 a príves MZKT-83721. Použitie dvoch takýchto zariadení naraz umožnilo nielen splniť požiadavky zákazníka na počet a hmotnosť prepravovaných obrnených vozidiel, ale ich aj prekonať.
V roku 2000 prešli niektorí z najlepších cisternových lodí v Spojených arabských emirátoch novými testami. Minskský cestný vlak bol tentokrát testovaný plne vybavený a obsahoval niekoľko nových prívesov. Z hľadiska technických a prevádzkových charakteristík nebol bieloruský vývoj prinajmenšom horší ako konkurencia. Zároveň mala zvláštnu výhodu v podobe schopnosti prepravovať dva tanky alebo tri menej ťažké obrnené vozidlá naraz. Okrem toho boli vo veľkej kabíne traktora miesta pre posádky prepravovaného zariadenia.
Na základe výsledkov testov v roku 2000 sa armáda Spojených arabských emirátov rozhodla kúpiť cestné vlaky MZKT-74135 + 99942 + 83721. Kontrakt na ich dodávku sa mal objaviť vo veľmi blízkej budúcnosti, rokovania sa však vliekli. Dokument bol podpísaný až v roku 2002. V súlade s tým mal závod v Minsku v blízkej budúcnosti postaviť ďalší prototyp upravený podľa želania zákazníka. Po jeho otestovaní mohla byť spustená sériová výroba v plnom rozsahu. Pri zohľadnení druhého prototypu sa v objednávke počítalo s výstavbou 40 cestných vlakov.
Aktualizovaný cestný vlak MZKT-74135 + 99942
Aktualizovaný a zrevidovaný traktor so starým názvom MZKT-74135 bol vyrobený a testovaný v roku 2004. V skutočnosti bola vykonaná hlboká modernizácia s úplnou zmenou pohonnej jednotky, zmenou kabíny atď. Hlavné technické vlastnosti zostali rovnaké, ale množstvo parametrov sa výrazne zlepšilo.
V obidvoch verziách je traktor MZKT-74135 stroj s pohonom všetkých štyroch kolies s konfiguráciou kapoty a vybavený spojkou točnice na interakciu so štandardným návesom. Súčasne boli viditeľné vonkajšie aj vnútorné rozdiely. Zmenili sa najmä kontúry a proporcie tela. Kabína bola prepracovaná, čo zbavilo traktor miernej podobnosti s predchádzajúcimi vozidlami MZKT.
Traktor MZKT-74135 je postavený podľa usporiadania kapoty a má veľký motorový priestor. Všetky jednotky sú namontované na obdĺžnikovom ráme zostavenom z profilov v tvare Z. V modernej verzii projektu je motor zakrytý kapotou so zaoblenými obrysmi. Predná stena krytu motora má veľkú masku chladiča. Za motorovým priestorom je kokpit s dvojradovým usporiadaním sedadiel. Za kabínou sa na otvorenom priestranstve plánuje inštalácia navijaka a dopravného prostriedku na náhradné koleso. Zadná časť podvozku slúži ako základ pre točnicu.
V prvej verzii projektu bol traktor vybavený naftovým motorom Deutz MWM TBD 234 nemeckej výroby, ktorý vyvíjal výkon 788 koní. Použitá hydromechanická prevodovka Alison M6600AR. V rámci modernizácie bolo auto vybavené naftovým motorom Daimler Chrysler OM 444LA s výkonom 796 k. Nový motor je spojený s vylepšenou automatickou prevodovkou Alison M6610AR so šiestimi prevodovými stupňami vpred a dvoma vzad. Z prevodovky sa krútiaci moment prenáša na prevodové skrine, ktoré zabezpečujú pohon centrálnych prevodoviek diferenciály medzi nápravami na každej náprave.
Dvojica predných náprav traktora je vybavená nezávislým zavesením torznej tyče s dvojitým lichobežníkom. Zadné nápravy majú nezávislé dvojité lichobežníkové zavesenie s pružinami. Používajú sa kolesá so širokoprofilovými pneumatikami Michelin 23, 5R25XLB TL 188E. Predné dve nápravy sú riaditeľné; v systéme riadenia je hydraulický posilňovač. Nápravy sú namontované na ráme v rôznych intervaloch. Vzdialenosť medzi prvou a druhou nápravou je stanovená na 2, 2 m, druhá medzera - 2, 75 m. Medzi tretím a štvrtým mostom, ktoré preberajú hlavné zaťaženie, iba 1, 7 m.
Piate koleso traktora sa nachádza vo výške 2,05 m a je schopné prijať zaťaženie až 26 ton. „Sedlo“je inštalované priamo nad treťou nápravou podvozku, čo umožňuje dosiahnuť optimálne rozloženie zaťaženie na zemi.
Na prácu s rôznymi nákladmi je traktor MZKT-74135 vybavený vlastným navijakom. ITAG WPH-250-2 je vybavený dvojstupňovým hydraulickým pohonom. Dodávka lán dlhých 100 m sa vykonáva z dvoch bubnov. Ťahová sila 200 kN pre každý bubon umožňuje natiahnutie akéhokoľvek zariadenia na náves.
Traktor je vybavený kabínou posádky zo sklenených vlákien so zvýšeným počtom sedadiel pre cestujúcich. Kabína mala spočiatku charakteristické sklápanie predného skla sklopné, požičané z existujúceho špeciálneho vybavenia, ale potom bolo nahradené dvojicou veľkých skiel. Po stranách sú dvoje dvere, otvárajúce sa rôznymi smermi. Prístup do kabíny uľahčujú vysoké rebríky umiestnené v prvom medzirakovom priestore.
Veľká veľkosť kabíny umožnila inštalovať nielen priestor pre vlastnú posádku, ale aj sedadlá pre cestujúcich - posádky prepravovaného zariadenia. V prípade potreby je možné sedadlá prestavať na miesta na spanie. Traktor bol pôvodne vybavený klimatizáciou, ale testy v rokoch 1998-2000 ukázali jeho nedostatočný výkon. Vylepšené auto dostalo výkonnejší klimatický systém. Pri okolitých teplotách do + 55 ° C sa v kabíne neudržiava viac ako + 20 ° C.
Traktor má dĺžku 10,51 m, šírku 3, 18 m a výšku 3, 95 m. Pohotovostná hmotnosť dosahuje 29,9 ton. 12 450 ton nákladu, dva zadné - po 15 ton.
Druhým prvkom unikátneho cestného vlaku je náves MZKT-99942. Tento výrobok je postavený na ráme rámu skriňa spojenom s nosnou plošinou. Platforma je tiež vybavená bočnými krytmi, ktoré zakrývajú ďalšie vybavenie. Predná časť plošiny návesu je zakrivená, čo umožnilo zväčšiť využiteľnú podlahovú plochu a získať priestor pre ďalší náklad, pričom bola zachovaná úplná kompatibilita s piatym kolesom traktora. Pod hlavnou platformou je šesť náprav, každá s dvojicou kolies. Na zádi sú k dispozícii hydraulicky ovládané skladacie rebríky.
Na zvýšenie autonómie je náves vybavený vlastným motorom napojeným na hydraulické a pneumatické čerpadlá. Za pohyb predných nôh návesu a rebríkov je zodpovedná hydraulika. Pneumatický systém reguluje tlak v pneumatikách. Riadenie činnosti hydraulických a pneumatických systémov sa vykonáva z konzoly v kabíne traktora alebo z diaľkového zariadenia.
Celková dĺžka návesu MZKT-99942 presahuje 18,5 m, šírka je 3,65 m. Výška nakladania je 1,5 m. Zadná rovná časť nákladnej plošiny je dlhá 9,5 m, predná šikmá časť 5 m. vybavený výrobok váži 21 t Hmotnosť prepravovaného nákladu je 70 ton, čo zodpovedá preprave jedného tanku Leclerc alebo dvoch vozidiel BMP-3. V tomto prípade hlavná časť nákladu padá na vlastné kolesá návesu, pričom na traktor sa prenesie iba 26 ton.
Posledným prvkom cisternového nosiča bol príves MZKT-83721. Tento výrobok je štvornápravový vysokokapacitný podvozok prepravovaný za MZKT-99942 pomocou ťažného zariadenia. Tento príves má nakladaciu plošinu s dĺžkou niečo viac ako 8 m a pár sklopných rámp na korme. S jeho pomocou môže cestný vlak vziať na palubu ďalší tank alebo bojové vozidlo.
Celková dĺžka prívesu MZKT -83721, bez ťažného zariadenia, je 9,26 m, šírka - 3,65 m. Výška nákladu sa znížila na 1485 mm. Pohotovostná hmotnosť prívesu je 18 ton, hmotnosť nákladu je 63 ton. Celková hmotnosť dosahuje 81 ton.
Trojdielny cestný cisternový nosič MZKT-74135 + 99942 + 83721 sa vyznačuje najpozoruhodnejšími rozmermi a hmotnosťou a má tiež jedinečné vlastnosti. Traktor, náves a zmontovaný príves majú dĺžku 38,6 m. Pohotovostná hmotnosť takéhoto komplexu je o niečo menšia ako 50 ton. Užitočné zaťaženie je 133 ton. Celková hmotnosť je asi 203 ton.
Po ceste po diaľnici môže cisternový nosič s návesom a nákladom dosiahnuť rýchlosť maximálne 82 km / h. Maximálna rýchlosť v plnej konfigurácii je obmedzená na 50 km / h. Špeciálna konštrukcia podvozku a jeho jednotlivých prvkov zvyšuje priechodnosť cestného vlaku. Ako sa ukázalo v testoch z minulých rokov, takéto zariadenie sa dokáže pohybovať nielen po diaľnici, ale aj po poľnej ceste. Je tiež možné prekonať určité terénne úseky.
Prvý prototyp ťahača MZKT-74135, ktorý bol začiatkom minulého desaťročia neskôr vybavený návesom MZKT-9942, dokázal tvárou v tvár armáde Spojených arabských emirátov predviesť najvyšší výkon a záujem potenciálneho zákazníka. Na základe výsledkov týchto testov, aj keď s výrazným oneskorením, bola podpísaná dohoda o modernizácii existujúceho zariadenia s jeho následnou sériovou výrobou. V súlade s prvým príkazom vyrobil závod na kolesové traktory v Minsku 40 komplexov pre pozemné sily.
V roku 2007 sa objavila nová zmluva pre nosiče tankov MZKT-74135 + 99942 + 83721. Spojené arabské emiráty tentokrát požiadali o dodávku dvesto ťahačov s návesmi a prívesmi. Niekoľko rokov bola takáto objednávka úplne dokončená. Dodávka značného počtu špeciálneho vybavenia bieloruskej výroby známym spôsobom ovplyvnila mobilitu pozemných síl SAE. Zvýšená nosnosť nových cestných vlakov umožňuje rýchlejší a jednoduchší prenos vojenského vybavenia, čo má pozitívny vplyv na bojovú účinnosť vojsk.
V roku 2016 zahraničné publikácie spomínali nový rozkaz ministerstva obrany SAE, podľa ktorého armáda dostane určité množstvo špeciálnej techniky. Argumentovalo sa tým, že Bieloruská republika tentoraz dostane zmluvu bez súťaže a porovnávacích testov. Podľa niektorých správ išlo opäť o cestné vlaky na základe MZKT-74135.
Charakteristickým znakom cestného vlaku MZKT-74135 + 99942 + 83721 a predovšetkým jeho základného traktora sú moderné chladiace zariadenia, ktoré zabezpečujú prevádzku zariadení v ťažkých podmienkach Blízkeho východu. V tejto súvislosti závod na výrobu kolesových traktorov v Minsku pokračuje v propagácii svojho rozvoja na medzinárodnom trhu. Pokiaľ je však známe, o takúto technológiu sa zatiaľ zaujímali iba Spojené arabské emiráty. Ostatné štáty v regióne stále nie sú ochotné získať najzaujímavejšie zariadenia s unikátnymi vlastnosťami.
Trojramenný cestný vlak so schopnosťou previezť dve alebo tri bojové vozidlá by mohol byť zaujímavý aj pre ďalšie krajiny, s uzatvorením zmlúv sa však stále neponáhľajú. Možno ich desí adaptabilita hotových vzoriek na prevádzku v horúcom podnebí, ktorá je na ich podmienky neprimeraná. Nedá sa však vylúčiť, že bieloruskí inžinieri budú môcť svoj cestný vlak prepracovať v súlade s požiadavkami nového zákazníka.
V súčasnej dobe je cisternový cestný vlak MZKT-74135 + 99942 + 83721 jedným z najlepších vozidiel vo svojej triede na svete. Ukazuje jedinečné technické a prevádzkové vlastnosti, ktoré majú vážny vplyv na bojové schopnosti vojsk. Zároveň táto vzorka špeciálneho vybavenia nie je veľmi populárna. Za tie roky si ho objednala iba jedna krajina. Za týchto okolností sa bieloruský cestný vlak zaraďuje do kategórie pozoruhodných, ale nie obzvlášť úspešných udalostí. Dokáže sa stať predmetom nových zákaziek a zbaviť sa takého nepríjemného stavu - čas ukáže.
