Aby letel niekoľko tisíc kilometrov a dopravil užitočné zaťaženie do oblasti pádu, musí mať obrovské palivové nádrže. Lietadlá rodiny Tu-95 tak vezmú na palubu až 80 ton paliva a kapacita palivového systému nadzvukového Tu-160 presahuje 170 tisíc litrov. Na prípravu takéhoto lietadla na odlet sú potrebné špeciálne tankery, schopné dodať maximálne množstvo petroleja do zariadenia v rámci jedného letu. Pôvodné riešenie takýchto problémov bolo navrhnuté v domácom projekte ATZ-90-8685c.
V polovici osemdesiatych rokov malo letectvo ZSSR k dispozícii niekoľko modelov letiskových tankovačov vybavených nádržami s relatívne veľkou kapacitou. Vzhľadom na potreby existujúcich lietadiel bolo navrhnuté vytvoriť nové lietadlo tejto triedy, ktoré má oproti výrobným modelom významné výhody. Zadané úlohy by zároveň mali byť vyriešené rozsiahlym používaním existujúcich produktov a komponentov s minimálnym počtom inovácií.
Cisterna ATZ-90-8685s v parku Patriot. Foto Vitalykuzmin.net
Čoskoro bol vytvorený projekt pre sľubné letiskové vozidlo, ktoré dostalo oficiálne označenie ATZ-90-8685c. Písmená „ATZ“označovali triedu zariadení - „automatické tankovanie“. Prvé dve číslice označovali maximálnu kapacitu nádrží v kubických metroch a štvorciferné číslo označovalo model hlavnej súčasti komplexu. Kĺbové usporiadanie tankera bolo označené písmenom „c“. Podľa iných zdrojov to naznačovalo prítomnosť točnice na jednom z návesov.
Na zjednodušenie sériovej výroby a prevádzky bol projekt ATZ-90-8685c založený na vzorkách sériového zariadenia. Mobilitu celého komplexu v zostave mal teda zabezpečovať ťahač MAZ-74103. Bolo navrhnuté, aby k nemu bol pripevnený pár návesov modelu ChMZAP-8685 s veľkokapacitnými nádržami a sadou ďalších zariadení na prácu s palivom. Nový letiskový tanker mal byť v skutočnosti existujúcim strojom typu ATZ-60-8685c, doplneným druhým návesom s nádržou.
Traktor MAZ-74103 bol variantom ďalšieho vývoja stroja MAZ-543 (MAZ-7310), ktorý sa vyznačoval zvýšenými charakteristikami. Išlo o osemkolesové vozidlo s pohonom všetkých kolies a charakteristickým usporiadaním dvoch kabín a centrálnym umiestnením elektrárne. Traktor bol vybavený naftovým motorom s výkonom 650 koní. a hydromechanická prevodovka poskytujúca štyri rýchlosti vpred a dve vzad. Podvozok bol zosilnený, aby vyhovoval zvýšenej nosnosti. Zaťaženie točnice bolo zvýšené na 27 ton. Nosnosť cestného vlaku na základe MAZ-74103 bola stanovená na 57 ton.
Experimentálne vozidlo sa testuje. Fotografie Russianarms.ru
Otočný čap predného návesu CHMZAP-8685 nesúci jeden z tankov mal byť upevnený na „sedle“traktora. Cisterna ATZ-90-8685c mala mať dva návesy naraz s vlastnými palivovými nádržami. Na vyriešenie tohto problému som musel použiť dvojicu sériových návesov s príslušnou sadou vybavenia. Najmä ten predný neuniesol veľký tank a potreboval aj vlastnú točnicu.
Predný náves z ATZ-90-8685c bol sériovou plošinou s tromi vlastnými nápravami. Predná nosná plošina návesu, integrovaná do konštrukcie nádrže, bola výrazne zdvihnutá nad hlavnú plošinu. V zadnej časti plošiny návesu, na úrovni tretej nápravy, bola k dispozícii samostatná spojka točnice na ťahanie druhého návesu. Pohonnú súpravu návesu tvorili predný a zadný rám, ako aj karoséria nádrže, ktorá mala dostatočnú pevnosť.
Upravený náves ChMZAP-8685, umiestnený bezprostredne za traktorom, dostal nádrž špeciálneho tvaru, určenú v súlade s existujúcimi požiadavkami. Nádrž sa skladala z dvoch veľkých častí, líšiacich sa tvarom a veľkosťou. Jeho predná jednotka umiestnená na nosnej plošine sa vyznačovala nižšou výškou. Zadná časť mala zasa vo vyššej výške rovnakú šírku. Tento prvok nádrže ležal priamo na ráme s podvozkom. Zakrivená zadná stena nádrže bola umiestnená na úrovni predného páru kolies, čím sa vytvoril priestor pre inštaláciu druhého návesu.
Predný náves s nádržou. Foto Vitalykuzmin.net
Na vrch nádrže bola nainštalovaná platforma na prácu s krkmi a rukávmi. Prístup k nej bol zaistený rebríkom spredu. Po stranách nástupišťa, vedľa zakriveného dna nádrže, boli boxy na prepravu nástrojov. Na zadnej plošine so „sedlom“bolo umiestnených niekoľko pozdĺžnych rúrok na prepravu flexibilných hadíc.
Druhý náves bol požičaný bez výraznejších zmien zo sériového tankera ATZ-60-8685. Mal tiež trojnápravový podvozok a vyvýšenú prednú nosnú plošinu s čapom. Zadná nádrž návesu bola vybavená zmenšenou prednou jednotkou umiestnenou nad točnicou a tiež mala veľkú zadnú jednotku. Zadná časť nádrže sa zároveň vyznačovala veľkou dĺžkou a objemom. V hornej časti bola platforma na prácu s krkmi, po stranách - boxy.
Zadný náves ChMZAP-8685 bol vybavený veľkým zadným previsom, vo vnútri ktorého bolo umiestnené množstvo zariadení na príjem a výdaj paliva. K dispozícii bol aj autonómny motor, ktorý zaisťoval chod všetkých systémov oboch návesov. K zariadeniu sa vstupovalo cez bočné a zadné poklopy.
Predný podvozok návesu a kĺbové prostriedky. Foto Vitalykuzmin.net
Cisterna bola vybavená vlastným čerpadlom typu TsN-240/140 poháňaným existujúcim motorom. K dispozícii bol separátor filtrov s jemnosťou filtrácie až 5 mikrónov. Jeho vlastnosti umožňovali takmer úplné vyčistenie paliva od voľnej vody. Filter mal minimálne elektrizujúce vlastnosti a bol tiež vybavený neutralizátorom statickej elektriny. To umožnilo vyriešiť problém elektrifikácie paliva na ceste do nádrží lietadla. Riadenie dodávky paliva vykonával merač LV-150-64.
Komplex ATZ-90-8685c obsahoval sadu flexibilných hadíc na príjem a výdaj paliva. Stroj bol vybavený dvoma sacími hadicami s priemerom 100 mm a dĺžkou 4,5 m. Dve hadice s priemerom 76 mm a dĺžkou 15 m, ako aj dvojica výrobkov s priemerom 50 mm a dĺžka 20 m boli určené na výdaj.
Prevádzková kapacita páru tankerov bola 90 000 litrov. Výdajný systém pracujúci s jednou objímkou dokázal dodať spotrebiteľovi až 2 500 litrov paliva za minútu. Palivo zároveň nedostalo statický náboj a bolo takmer úplne očistené od vody.
Pohľad zozadu. Foto Vitalykuzmin.net
Použité zariadenie umožnilo tankeru ATZ-90-8685c nezávisle vyriešiť množstvo problémov spojených s prepravou a dodávkou paliva. Z nádrže mohol autonómne čerpať palivo a plniť si vlastné nádrže. Tankovanie servisného lietadla bolo možné vykonať z vlastného tanku aj z tanku tretej strany. Čerpanie kvapalín z jedného kontajnera do druhého bolo zaistené bez použitia vlastných nádrží. Existovala možnosť zmiešania rôznych zložiek v štandardných nádržiach na získanie určitých zmesí.
Letiskový tanker ATZ-90-8685c, keď bol plne vybavený a v prevádzkyschopnom stave, sa vyznačoval jedinečne veľkými rozmermi a hmotnosťou. Tieto nevýhody však boli plne kompenzované množstvom prepravovaného paliva a inými výkonnostnými charakteristikami. Možnosť simultánnej prepravy 90 kubických metrov petroleja s následným presunom do ťažkého lietadla priaznivo odlišovala nový stroj od existujúcich analógov, ktoré boli vybavené iba jednou nádržou.
Napriek svojej veľkosti a hmotnosti mohol byť tanker ATZ-90-8685c prepravovaný vojenskými dopravnými lietadlami. V nákladnom priestore lietadla An-124 bol umiestnený traktor s dvoma návesmi. Vozidlo bolo naložené cez predný poklop. Po vstupe do lietadla tanker obsadil takmer celý využiteľný objem nákladného priestoru a ponechal minimum voľného miesta. Na zaistenie veľkého kĺbového vozidla vo vnútri dopravného lietadla bola vyvinutá špeciálna schéma uväzovania.
Zadná tanková platforma. Foto Vitalykuzmin.net
Skúsený letiskový tanker nového modelu bol postavený v polovici osemdesiatych rokov. Po absolvovaní všetkých potrebných skúšok vrátane vojenského dopravného lietadla a potvrdení vypočítaných charakteristík bolo auto odporučené na prijatie na dodávku letectvu. Príslušná objednávka sa objavila v roku 1987. Priemysel čoskoro dostal objednávku na sériovú výrobu nového zariadenia.
Na vydávaní tankovačiek sa podieľalo niekoľko organizácií z rôznych miest. Automobilka v Minsku bola zodpovedná za výrobu traktorov MAZ-74103. Návesy ChMZAP-8685 boli objednané v Čeľabinskom strojárskom závode automobilových prívesov. Výroba niektorých jednotiek a následná generálna montáž zariadenia boli zverené mariupolskému podniku Azovobshemash. Objednávka na výrobu strojov ATZ-90-8685c bola predložená v roku 1987 a zrejme bol čoskoro prepustený prvý sériový tanker.
Presný počet sériových tankerov zostavených v Mariupole nie je známy. Výroba sa začala v nie príliš úspešnom období v histórii Sovietskeho zväzu, a preto nemohla byť skutočne masívna. Okrem toho bola výroba zariadenia krátko po rozpade ZSSR ukončená. Vojenské letectvo teda nemohlo získať veľký počet nových tankerov.
Nakladanie ATZ-90-8685s do lietadla An-124. Fotografie Russianarms.ru
Už počas prevádzky bolo zistené, že stroj ATZ-90-8685c má charakteristické problémy, ktoré vážne ovplyvňujú zdroj. Hlavnou nevýhodou bola nedostatočná pevnosť spojenia medzi nádržou a návesom. Táto zostava bola vystavená vysokému namáhaniu a nadmernému opotrebovaniu. Získanie odhadovanej životnosti sa ukázalo ako nemožné. Podľa výpočtov projektantov mali návesy slúžiť 12 rokov. V praxi ich však museli odpísať po 5-7 rokoch.
Cisternový tank ATZ-90-8685c bol vytvorený v záujme diaľkového letectva a vo všeobecnosti nebol predmetom záujmu iných štruktúr. Výkon zariadenia bol navyše nižší, ako sa očakávalo. Nakoniec pád Sovietskeho zväzu zanechal všetkých účastníkov výroby v rôznych nezávislých štátoch. Nedostatok objednávok a problémy s výrobou viedli k tomu, že v roku 1992 Azovobschemash zastavil montáž nových kĺbových tankerov.
Uvoľnené stroje boli distribuované medzi niekoľko leteckých základní, kde boli určitý čas používané. Prítomnosť konštrukčných chýb, ktoré znižovali zdroje zariadenia, im neumožnila zostať v prevádzke dlhší čas. Najneskôr na začiatku dvetisíc rokov bolo niekoľko ATZ-90-8685c vyradených z prevádzky. Väčšina týchto vozidiel, ktoré už ozbrojené sily nepotrebovali, išla na recykláciu.
Palivový tanker v nákladnom priestore lietadla. Fotografie Russianarms.ru
Jeden z preživších tankerov neobvyklého typu bol nedávno doručený Kubinkovi a stal sa ďalším exponátom výstavy Patriot Park. ATZ-90-8685c stojí na otvorenom priestranstve a je k dispozícii každému. Spolu s týmto strojom je vystavených aj niekoľko ďalších ukážok letiskového vybavenia. Vďaka tomu sa dá unikátny tanker porovnať s inými predstaviteľmi tejto triedy.
Hlavným cieľom projektu ATZ-90-8685c bolo vytvoriť automobilový letiskový tanker schopný prepraviť maximálne možné množstvo paliva, čo by zjednodušilo údržbu lietadiel s dlhým doletom. Zadané úlohy boli vyriešené len čiastočne. Stroj s požadovanými vlastnosťami dosiahol sériovú výrobu a prevádzku, ale jeho skutočné schopnosti armáde úplne nevyhovovali. Nový tanker, ktorý mal určité problémy a objavil sa v nešťastnom čase, bol rýchlo vyradený z výroby a čoskoro vyradený z prevádzky. Jedinečná vzorka letiskovej technológie nedokázala naplno využiť svoj potenciál.
