Každá vojnová loď je postavená
desať pomocných lodí!
(Replika návštevníka webu topwar.ru)
Program prezbrojenia námorníctva väčšinou pozostáva z transportov, hydrografov a ďalších logistických ťahačov. Značná časť pridelených finančných prostriedkov sa vynakladá na realizáciu projektov pomocných flotíl.
Pomocné projekty sú rozsahom porovnateľné s výstavbou prvotriednych vojnových lodí. Napríklad zmluva na výstavbu série troch logistických podporných plavidiel projektu 23120 (vedúcim je spoločnosť Elbrus) stála flotilu 12 miliárd rubľov. Suma porovnateľná s nákladmi na výstavbu fregaty „Admirál Grigorovič“(13, 3 miliardy rubľov).
Samozrejme, vyjadrené v rokoch 2011-2012. pôvodné odhady sa ukázali byť veľmi vzdialené od konečných nákladov. Pomer však zostal nezmenený: namiesto raketovej lode v zóne ďalekého mora boli vo výstavbe tri „remorkéry“. V skutočnosti boli dokončené iba dve z nich, a to kvôli prerušeniu dodávok cudzích komponentov pre tretiu budovu.
Ako vyplýva z popisu "Elbrus", hlavným účelom plavidla je preprava a preprava suchého nákladu, vč. na nevybavené pobrežie, kombinované s funkciou morského remorkéra. Rozvoj arktickej infraštruktúry spojený s projektmi v oblasti ťažby ropy a zemného plynu na mori, ako aj vytváranie vojenských zariadení vo vysokých zemepisných šírkach robia tieto plavidlá absolútne nevyhnutnými ako súčasť severnej flotily.
Na druhej strane, domáca flotila nikdy nezažila nedostatok dopravných a vlečných plavidiel. Až tak, že Ruská federácia (zastúpená Federálnou agentúrou pre správu majetku) v roku 2015 dokonca predala argentínskym námorným silám štyri podobné plavidlá (Tumcha, Neftegaz-51, 57 a 61). Hovoríme o „pracovných koňoch“postavených v rokoch 1986-90. (porovnajte s vekom väčšiny námorných lodí!), ktoré sú kvôli monotónnosti svojich úloh navrhnuté tak, aby fungovali mnoho desaťročí.
Čitatelia môžu správne poznamenať, že námorníctvo naliehavo potrebuje ro-ro rokery (na prepravu kolesových a pásových vozidiel) a kontajnerové lode vhodné na použitie ako súčasť „sýrskeho expresu“a zásobovacích operácií na zámorských brehoch. Každý si pamätá príbeh o naliehavom nákupe tureckých transportov pre potreby Čiernomorskej flotily? S loďami tejto triedy sa bohužiaľ v plánoch nepočíta. Štátne spoločnosti prejavujú záujem iba o projekty flotily tankerov nevyhnutné pre rozvíjajúci sa ropný a plynárenský priemysel. Pokiaľ ide o „Elbrus“a podobné vozidlá, ide skôr o vlečné lode ako o prepravné lode. Nie sú vhodné na prepravu veľkého objemu nákladu.
„Pomocná flotila námorníctva dnes obsahuje 480 námorných a cestných podporných plavidiel.“
(Námestník ministra obrany Dmitrij Bulgakov, 2016).
Aj keď vezmeme do úvahy opravu technického stavu niektorých jednotiek v súvahe, existuje tucet pomocných lodí pre jeden bojaschopný torpédoborec, fregatu alebo SSBN domácej flotily!
Spolu s „Elbrus“(projekt 23120) boli pre potreby námorníctva objednané aj námorné remorkéry projektu 23470 („Andrey Stepanov“a „Sergey Balk“), štyri záchranné a remorkéry projektu 22870, hĺbková modernizácia námornej dopravy ľadová trieda „Yauza“sa uskutočnila podľa projektu 550M (bolo vymenených 80% mechanizmov a zariadení), remorkér pr.20180 („Zvezdochka“), pokračuje výstavba série plavidiel, ktoré predstavujú ďalší rozvoj „Zvezdochky“- námorných podporných plavidiel projektu 20183 („Akademik Aleksandrov“).
Množstvo projektov remorkéru je jednoducho oslnivé v očiach.
Napriek naliehavej potrebe vojnových lodí majú z nejakého dôvodu prednosť pomocné jednotky
Vzhľadom na skutočnosti a finančné obmedzenia, keď sa vojnové lode pripravené na boj stávajú zriedkavým a exkluzívnym javom, vyzerá nevysvetliteľná túžba aktualizovať už tak početné lode logistickej podpory ako zbytočné plytvanie zločincom.
Okrem Elbrusu a ďalších dopravných a vlečných plavidiel bolo v záujme námorníctva uzavretých mnoho ďalších zmlúv, ktorých nevyhnutnosť a aktuálnosť vyvoláva otázky.
V minulom roku bola čiernomorská flotila posilnená o experimentálne plavidlo „Viktor Cherokov“(projekt 20360 OS). Spočiatku - plávajúci žeriav -nakladač munície v hodnote 600 miliónov rubľov. a s dátumom dodania v roku 2010. V priebehu sa ukázalo, že nakladač munície už nie je potrebný. O sedem rokov neskôr bola loď dokončená podľa upraveného návrhu ako skúšobná lavica pre torpédové zbrane.
Na základe konštrukcie a účelu je úlohou „Viktora Čerokova“vypustiť vzorky experimentálnych praktických torpéd (so súpravou meracích prístrojov nainštalovaných namiesto hlavice), po ktorých nasleduje ich vyhľadávanie a výstup na povrch.
A to v podmienkach, keď je námorníctvo už v skúšobnej prevádzke, niekoľko moderných, ale z mnohých dôvodov obmedzene bojaschopných lodí. Napríklad ponorka B-90 „Sarov“alebo hlavná dieselelektrická ponorka pr. 677 „Petrohrad“, ktoré sú najvhodnejšie na testovanie banských a torpédových zbraní. Na zistených nedostatkoch elektrárne v tejto súvislosti nezáleží. Lode sa nezúčastňujú na bojových službách a trávia všetok čas v blízkosti svojich rodných brehov. A keď už ste ho postavili, používajte ho čo najefektívnejšie.
Kompletné testovacie lavice , čo sa konštrukčne čo najviac približuje k vojnovým lodiam ruského námorníctva.
Okrem týchto jednotiek je v súčasnosti na aktualizovanom projekte 1388 postavená aj celá séria torpédových člnov.
Na tomto pozadí vyzerá vznik ďalšieho projektu plávajúceho stojana na vypúšťanie torpéd ako nadbytočné riešenie. Zvlášť v situácii, keď sa samotné nosiče „nových typov torpédových zbraní“dajú spočítať na jednej ruke.
Plávajúce laboratóriá a experimentálne lode sú hlavným prúdom programu prezbrojenia námorníctva.
Necelé desaťročie bol pre potreby námorníctva stavaný pár plavidiel projektu 11982 (Ladoga a Seliger), určených na vykonávanie skúšok špeciálnych technických prostriedkov, vybavenia a zbraní. Spolu s nimi bola postavená oceánografická loď podľa projektu 22010 „Yantar“na štúdium morského dna. Pomerne drahé programy.
Celkom náklady na zmluvu na výstavbu „Yantar“a „Seliger“predstavovali 7 miliárd rubľov. (pôvodný odhad z roku 2009).
Merajte sedemkrát - to znie múdro. Experimenty umožňujú človeku získať znalosti o skutočných vlastnostiach predmetov, potvrdiť alebo vyvrátiť ich deklarované vlastnosti za určitých podmienok. Ale v kontexte námorníctva majú všetky tieto experimenty a štúdie morského dna zmysel iba vtedy, ak je možné nahromadené znalosti použiť na palube vojnových lodí. A tu je v tomto mieste program prezbrojenia námorníctva v rozpore so zdravým rozumom.
Američania s flotilou 70 torpédoborcov si môžu dovoliť postaviť pomocné jednotky na akýkoľvek účel. V našom prípade by mal byť prístup odlišný. Vzhľadom na oficiálne oznámené údaje o dostupnom počte pomocných plavidiel a existujúce finančné obmedzenia by všetky sily a prostriedky mali byť vyzbrojené prezbrojením práporov vojnových lodí.
Pokiaľ ide o testovacie lode, Japonci predviedli príklad najracionálnejšieho vynakladania finančných prostriedkov postavením „testovacej lode“, ktorá veľkosťou, silou a schopnosťou plavby úplne zodpovedá sériovému torpédoborcu. Rozdiely - v zložení zbraní a elektronickom „vypchávaní“.
JDS Asuka je určený na testovanie radarov, prvkov CIUS, odpaľovacích zariadení a rôznych lodných systémov. Napriek experimentálnej povahe tejto lode je v skutočnosti v japonskom námorníctve ďalší, nezúčtovaný ničiteľ rakiet.
Nosiči kabíny - úderná sila flotily
„Čerešničkou na torte“dnešnej recenzie budú komunikačné člny novej generácie. Člny tejto triedy sú tradične určené na služobné cesty pri navigácii lodí na pozemných komunikáciách, pri preprave skupín osôb, dokumentov a malého nákladu. Tu sa však za rutinným názvom skrývajú úplne iné stupnice.
Ako bolo známe z oficiálnych zdrojov, „loď“s poradovým číslom „403“bola postavená v lodenici Sokolskaya v oblasti Nižného Novgorodu
Dĺžka 67 metrov, výtlak 1 000 ton. Pokiaľ ide o ich rozmery a náklady, „člny“prekonali malé raketové nosiče „Caliber“. Admirals majú byť na čo hrdí. Jedinou otázkou je - akú bojovú hodnotu má toto plavidlo?
Nový „komunikačný čln“bude schopný adekvátne vyvesiť vlajku v dokoch kasína Monte Carlo. A pokiaľ ide o bohatosť jej vnútorného vybavenia, táto výkonná jachta by mala prekonať „slávnostné“komunikačné lode projektu 21270, ktoré budú popísané nižšie.
Pred niekoľkými rokmi sa v baltickej flotile naraz objavili tri „komunikačné člny“projektu 21270, špeciálne pripravené na prijatie námorných prehliadok. Každý z nich má šesť pohodlných kajút: hlavnú VIP kabínu so samostatnou kanceláriou a piatimi kajutami pre nižších úradníkov, 20-miestny salónik pre bankety a vyhliadkovú plošinu pre reštaurácie na hornej palube, ktorá umožňuje všetkým prítomným obdivovať prehliadka formácie vojnových lodí.
Je zvláštne, že deklarovaná nádhera projektu 21270 a rôzne úpravy projektu 1388 zostali bez práce. Na námornej prehliadke 2017 v Petrohrade Vladimír Putin tradične zvolil asketickejší a brutálnejší imidž. Prezident dostal hlavnú prehliadku od vysokorýchlostného hliadkového člna, projekt 03160 (Raptor), natrel snehobielu farbu a vybavil všetkým potrebným vybavením na tento účel.
Pokiaľ ide o rekreačné jachty komunikačných lodí, zostali hračkami pre admirálov.
Jediným pozitívnym momentom tohto príbehu je, že neváhali postaviť reprezentačné jachty v domácich lodeniciach. Po vojenskom rozkaze sa objaví povesť a potom určite príkazy od jednotlivcov. Nemecká lodenica Blohm & Voss môže prísť o svojich pravidelných zákazníkov.
Na druhej strane počet sprievodných lodí v baltskej flotile čoskoro prekročí počet aktívnych vojnových lodí. To všetko vyzerá ako kuriózny príbeh s počtom admirálskych postov v jednej známej námornej veľmoci.
Aký je konečný súčet?
"Odpísali sme pridelené finančné prostriedky, postavili sme plavidlá pochybného účelu namiesto torpédoborcov a ponoriek," povie rozhorčený čitateľ.
V skutočnosti je všetko trochu inak. Ako súčasť akéhokoľvek druhu ozbrojených síl významná časť vybavenia pripadá na špeciálne účely. Napríklad objednávka na výstavbu série 9 hydrografických plavidiel projektu 19910 s prihliadnutím na dĺžku ruských námorných hraníc vyzerá ako úplne odôvodnené rozhodnutie. Inštalácia navigačných bójí, údržba a dobíjanie plávajúcich pomôcok pre navigáciu je najdôležitejším súborom prác na zaistenie bezpečnosti plavby a činnosti lodí, námorných základní a výcvikových plôch námorníctva.
O potrebe tzv. komunikačné plavidlá (námorný prieskum) projektu 18280 „Jurij Ivanov“a „Ivan Khurs“. Alebo záchranné plavidlo oceánskej triedy „Victor Belousov“(projekt 21300S) s hlbokomorským vozidlom „Bester-1“. Aby ste sa v prípade núdzových situácií už nemuseli obracať o pomoc na Nórov a Britov. Ďalšou otázkou je, prečo bola taká dôležitá loď, ktorá dala šancu zachrániť ponorky v núdzi, postavená v jedinej kópii? Ale remorkéry - na všetky príležitosti!
Väčšina správ o obnove personálu lode súvisí s konštrukciou lodí, ktoré majú veľmi ďaleko od úloh a potrieb námorných námorníkov. Námorníctvo je nástrojom na ochranu záujmov Ruska v mori. A bez ohľadu na to, čo hovoria moderní „filozofi“, že flotila začína vlečnými a podpornými plavidlami, námorníctvo je predovšetkým vojnovými loďami. Je to ich množstvo a vlastnosti, ktoré určujú potenciál akýchkoľvek námorných síl.
To, čo sa teraz stavia v lodeniciach pod rúškom programu prezbrojenia námorníctva, z väčšej časti nemá s námorníctvom nič spoločné. V súčasnej situácii sa mnohé remorkéry, transporty a „oceánografi“môžu stať iba vynikajúcou trofejou pre nepriateľa.
Skúsme získať skúsenosti - a potom!.
Analógie s povojnovým programom prezbrojenia námorníctva na konci štyridsiatych a na začiatku päťdesiatych rokov. sú tu úplne irelevantné. Potom boli v lodeniciach postavené stovky lodí zastaraných projektov s hlavným cieľom: zachovať lodiarsky priemysel a získať skúsenosti s vlastnou stavbou lodí (na rozdiel od predvojnových rokov, keď boli všetky technológie získané v zahraničí).
Teraz nie sú potrebné skúsenosti so stavbou remorkérov. Nechajme príbehy o nedostatku špecialistov a technológií na svedomí tých, ktorí nemôžu (alebo nechcú) vidieť pravdu prázdne.
A je to nasledovné: lodiarsky priemysel Ruskej federácie a súvisiace výskumné ústavy a výrobcovia sú pripravení realizovať projekty akejkoľvek zložitosti až po stavbu lietadlovej lode. Pozoruhodným príkladom je prestavba 270-metrového „Gorškova“na indický „Vikramaditya“s výmenou 243 častí trupu, položením 2 300 km káblov a úplnou výmenou všetkých mechanizmov a zariadení: elektráreň, konfigurácia paluby, letecké výťahy.
Za posledných 25 rokov ruské lodenice stavali balíky prvotriednych vojnových lodí na vývoz: zúčastnili sa torpédoborcov a ponoriek pre ČĽR, dodávaných diaľkovým systémom protivzdušnej obrany pre čínsku flotilu, jeden po druhom, odovzdaných Talwaras zákazníkom. pri vývoji najnovších torpédoborcov pre indické námorníctvo. Medzi veľavravné príklady: Indickí ponorkári boli vyzbrojení exportnými „kalibrmi“(Club-S) o desať rokov skôr ako domáca ponorková flotila!
Prečo sa programy na stavbu vojnových lodí pre ruské námorníctvo vykonávajú s takým napätím a sklzom? Prečo sú pridelené finančné prostriedky prerozdelené v prospech projektov, ktoré zďaleka nie sú prvoradé? Kto ťaží z nezmyselných prísľubov „získať skúsenosti, nasýtiť flotilu remorkérmi, aby sa nám zatiaľ podarilo stavať, a až potom …“Odpovede na tieto otázky by mali hľadať tí, ktorí sú zodpovední za distribúciu finančných prostriedkov.
Iné vysvetlenie neexistuje.
