Na jeseň roku 1991 v rozhovore s americkým ministrom obrany R. Cheneym ománsky sultán vyjadril svoju pripravenosť zaplatiť náklady na údržbu dvoch bojových lodí triedy Iowa, aby boli zaistené ich nepretržité bojové hliadky v Perzskom zálive počas deviatich mesiacov. rok.
"Z celej vašej flotily iba bojové lode vyzerajú ako skutočné zbrane," dodal sultán Qaboos bin Said.
Podľa mňa najlepší kompliment pre plávajúce pevnosti, vytvorené zo zliatiny ocele a ohňa.
Činnosť bojových lodí zapôsobila na východného vládcu viac ako všetky raketové krížniky a lietadlové lode dohromady. Ale počkaj smiech. Sultan Qaboos nebol zaostalý divoch, ktorý nerozumel ničomu z moderných zbraní. Neocenil lesk lesklých kanónov, ale bojovú stabilitu Iowy. Silná raketová a delová výzbroj bojových lodí bola zároveň dôležitá aj pre pobrežné štáty perzského regiónu. Pokiaľ ide o hustotu účinku požiaru, paľba bitevnej lode bola rovnaká ako vo vzduchových krídlach dvoch lietadlových lodí.
Na rozdiel od fregaty „Stark“a podobných plechoviek mohla „Iowa“odolať útoku akýmikoľvek prostriedkami, ktoré boli v prevádzke s Irakom a Iránom. Bolo to perfektné na hliadkovanie v oblasti nepredvídateľného nebezpečenstva, kde nikto nevie, kto a nie je jasné, prečo by každú chvíľu mohlo strieľať na okoloidúcu loď.
Nezastaviteľná a nezničiteľná bojová platforma, ako Damoklov meč, visiaca nad rozbúrenými vodami zálivu, vďaka ktorej sa miestni milovníci rachotenia šavlí môžu nervózne rozhliadnuť.
Jediné, čo sultán Qaboos nebral do úvahy, boli náklady na údržbu unikátnych vojnových lodí. Ukázalo sa, že sú výrazne vyššie ako na 155-metrovej kráľovskej jachte „Al-Said“.
Účinnosť bojovej lode "Iowa" v moderných podmienkach
Jediný typ vysoko chránených lodí, ktoré mali to šťastie a prešli modernizáciou a slúžili až do polovice 90. rokov minulého storočia.
Súčasne zo všetkých projektov ťažkých krížnikov a bojových lodí svojej doby bola „Iowa“najmenej vhodná na obsluhu v moderných podmienkach. Taká je irónia osudu.
Bojové lode tohto typu mali vnútorný pancierový pás, čo zjednodušovalo proces ich návrhu a konštrukcie. Pancierové platne vo vnútri nepotrebovali opakovať hladké kontúry trupu, takže vyzerali ako obyčajné hrubé kovové konštrukcie. Zmenšenie šírky citadely navyše ušetrilo tisíce ton výtlaku, ktoré boli použité na zvýšenie rýchlostných vlastností a posilnenie výzbroje bojovej lode.
Pokiaľ ide o bezpečnosť, vnútorné umiestnenie pásu neovplyvnilo výsledky zásahov veľko kalibrovými pancierovými nábojmi. Neuveriteľne hrubé pokovovanie podľa dnešných štandardov (od 16 do 37 mm) sa ukázalo byť príliš tenké na to, aby „odtrhlo“hrot piercingu panciera Makarov aj v 15-palcovej munícii.
Uplynuli desaťročia Éra sa zmenila.
V čase poslednej reaktivácie bojových lodí sa hlavnými prostriedkami ničenia na mori stali vysoko explozívne alebo polopancierové (vysoko výbušné s poistkou spomaľovania) raketové hlavice. V takýchto podmienkach začal vnútorný pás vytvárať zbytočné problémy a zvyšoval zraniteľnosť „Iowy“. Jeho 30-centimetrová „škrupina“mohla bezpochyby ochrániť všetky dôležité oddelenia a bojové stanovištia pred výbuchom protilodných rakiet. Predtým však raketa prepichnutá nabok mohla „obrátiť“mäkkú pokožku na ploche desiatok metrov štvorcových. metrov.
Menší problém v rozsahu bojovej lode, ktorý nijako neovplyvňuje bojové schopnosti. Stále je to však nepríjemné.
Opäť sa nikde nehovorí o nezmyselnosti ochrany. Ochrana Iowy bola fenomenálna: bojová loď vydržala akékoľvek zásahy, ktoré by boli pre moderné lode smrteľné. Napriek tomu jeho schéma rozloženia a inštalácie nespĺňala požiadavky doby. V ideálnom prípade by mali byť pancierové prvky umiestnené zvonku, vo forme vonkajšieho bočného opláštenia.
„Iowa“bola vytvorená pre bitky s rovnakými plávajúcimi pevnosťami, v ktorých nikto nevystrelil nášľapné míny. Ak si niekto pamätá lekcie Tsushimy a strašných škrupín so shimosou, potom sa tu z niekoľkých dôvodov vyvinula tragická situácia. Ak sa loď nechá strieľať dlhé hodiny, potom jej žiadna ochrana nepomôže.
Pokiaľ ide o americké bojové lode z obdobia 2. svetovej vojny, všetky inovatívne prístupy mali celkom zrejmé výsledky. Po štúdiu výhod a nevýhod vnútorného pásu na „Iowe“a „Južných Dakotách“sa Američania pri vytváraní ďalšej generácie bojových lodí („Montana“) vrátili k tradičnej schéme inštalácie pásového panciera.
Vnútorný pás nebol jediným problémom, ktorý znižoval bojovú stabilitu „Iowy“. Významnú úlohu zohralo neúspešné umiestnenie raketovej munície. Dizajnéri urobili všetko pre to, aby sa medzi delostrelecké veže podarilo umiestniť 32 riadených striel Tomahawk.
Rakety boli nainštalované na hornú palubu v chránených inštaláciách MK.143, ktoré mali hmotnosť 26 ton (v každej 4 rakety) - predchodcovia domáceho komplexu Club -K („kalibre“skryté v kontajneroch).
Slovo „chránené“by nemalo byť zavádzajúce: fotografia ukazuje, že hrúbka pancierových krytov MK.143 nepresiahla 20-30 mm. Ochrana proti trieskam.
Pokiaľ ide o protilodné „harpúny“(4x4), spravidla stáli otvorene na vodidlách krovu a matne svietili plastovými trupmi.
Munícia - jeden z najnebezpečnejších prvkov vyžadujúcich maximálne bezpečnostné opatrenia, sa zrazu objavila na hornej palube bez akejkoľvek ochrany. To je cena „miernej“modernizácie lode minulej éry, ktorú sa pokúsili uviesť do súladu s modernými podmienkami.
* * *
Spoločné akcie lodí patriacich do rôznych období spôsobovali určité ťažkosti. Turbíny nasávaného plynu by mohli za štvrť hodinu vyjsť z „studeného“stavu do režimu maximálneho výkonu. Na rozdiel od moderných vojnových lodí trvalo Iowamu riedenie výparov podstatne viac času.
Keď bojová loď vyplávala na more, stálo za to sa od nej držať ďalej. A to platilo nielen pre protivníkov.
Na rozdiel od krížnikov so zbraňami s navádzanými strelami boli Iowa stvorené pre zúrivé delostrelecké súboje, v ktorých bola rýchlosť a manéver všetko. Velenie námorníctva bolo nútené vydať pokyny pripomínajúce námorníkom, že vonkajší dojem je nesprávny. Hrubostranné monštrum prekonáva v ovládateľnosti každú modernú loď. Už v druhej svetovej vojne bolo poznamenané, že taktický priemer obehu Iowy (740 metrov) bol menší ako priemer torpédoborce triedy Fletcher.
Rýchlostný výkon Iowy bol vždy kontroverzný. V snahe predĺžiť životnosť mechanizmov Yankees nikdy nedali elektráreň na plnú kapacitu. V praxi dosiahnutá hodnota (221 tisíc koní - solídny výsledok, 1,5 -krát vyšší ako u Orlana s jadrovým pohonom) zodpovedala 87% inštalovaného výkonu elektrárne bojovej lode. V režime prídavného spaľovania a so štvrť miliónom „koní“na vrtuľových hriadeľoch mohla „Iowa“podľa výpočtov vyvinúť až 35 uzlov.
Teória v tomto prípade nie je ďaleko od praxe. Špecifické obrysy tvaru "fľaše" a príliš veľké, dokonca aj na štandardy bojových lodí, dĺžka trupu (270 metrov), spôsobené inštaláciou druhého poschodia elektrárne (zatiaľ čo oddiely elektrárne obsadili 100 metrov na dĺžku), tieto vizuálne skutočnosti naznačujú, že vyhlásenia o „rýchlej bojovej lodi“nie sú prázdnou frázou.
Iowa bola navyše zo všetkých lodí vo svojej triede najdynamickejšia. Podľa námorníctva bol čas vyliezť z 15 na 27 uzlov na vytvorenie bojových lodí Severná Karolína a Južná Dakota 19 minút. „Iowa“sa vďaka svojej vyššej hustote energie zrýchľovala oveľa rýchlejšie ako všetci jej americkí, európski a japonskí rovesníci (od 15 do 27 uzlov - 7 minút).
* * *
Bojové lode boli optimalizované pre požiadavky a úlohy svojej doby a v moderných podmienkach vyzerali ako jasný anachronizmus.
Ako všetky americké bojové lode, aj Iowa bola zbavená hydroakustickej stanice a protiponorkových zbraní (misie ASW boli tradične priradené k torpédoborcom eskorty).
Napriek modernizácii zostal systém protivzdušnej obrany na úrovni štyridsiatych rokov minulého storočia. Všetky plány s odstránením jednej z veží hlavného kalibru, s inštaláciou päťdesiatich raketových síl a radarov systému Aegis, zostali snom. Lacnejšie bolo postaviť novú bojovú loď.
Dizajnéri si rozumeli s polovičnými mierami.
Prítomnosť štyroch „falangov“a prenosných systémov protivzdušnej obrany „Stinger“v boji proti moderným prostriedkom leteckého útoku nepomohla. Bojová loď nemala schopnosť zachytiť nosiče, alebo im aspoň sťažiť vstup do útoku. Misie protivzdušnej obrany boli výlučne určené pre raketové krížniky a torpédoborce.
Celkový výsledok však bol v prospech bojových lodí.
Kombinácia bojových vlastností (pre moderné lode nedosiahnuteľná, bojová stabilita, raketové a delostrelecké zbrane a stav veľkých lodí 1. triedy) urobila Iowu hodnou modernizácie a predĺženia jej životnosti. Služby zároveň nie sú v úlohe blokovej lode ani plávajúceho kasárne. Najjasnejšie hviezdy prvej veľkosti, bojové lode, boli vybrané ako vlajkové lode bojových skupín.
50 rokov v popredí - ktorá loď v histórii ukázala taký výsledok? Zároveň si nikto nemyslel, že ide o nútené „ukážkové“rozhodnutie, ktoré pramení z nemožnosti nahradiť veterána novou loďou.
Rovnako ako pred polstoročím zostali bojové lode centrom bojovej stability formácií. Vzhľad nesmrteľných bojovníkov v tej či onej časti sveta neostal bez pozornosti v diplomatických a vojenských kruhoch. Každý chápal, že v prípade vypuknutia nepriateľských akcií bude potrebné presmerovať značné zdroje na boj proti takejto lodi.
„Umiestni krížnik Aegis za bojovou loďou a pôjdeš, kam chceš.“
(Vrchný veliteľ amerického námorníctva, admirál K. Thorst na ceremónii reaktivácie bojovej lode „Wisconsin“, október 1988)
Jedna z hlavných otázok súvisí s možnosťou ďalšej reaktivácie bojových lodí v blízkej budúcnosti. Odpoveď závisí od dvoch parametrov:
a) koncept používania IUD;
b) hodnotenia súčasného stavu bojových lodí, ktorých vek sa blíži k 80 rokom.
Zjavné výhody delostrelectva pri riešení určitého rozsahu úloh (reakcia a účinnosť, lacné strely, imunita voči protivzdušnej obrane a elektronickému boju), ako aj pravidelné sťažnosti námornej pechoty na nedostatok dôstojnej palebnej podpory, rôzne experimenty s diaľkovým dosahom škrupiny, "Zamvolts" atď. porozumieť tomu, že námorníctvo potrebuje námorné delostrelectvo veľkého kalibru.
Pokiaľ ide o technický stav, pacienti sú v hlbokej kóme a nie je možné zistiť žiadne podrobnosti.
Olovená Iowa bola zaradená do rezervy v roku 1990 v súvislosti s incidentom na palube (výbuch vo veži hlavnej batérie, smrť 47 ľudí). Nebol obnovený
„New Jersey“(21 rokov v súčasnej flotile) označený najdlhšou službou bol stiahnutý do rezervy vo februári 1991 z dôvodu zhoršenia mechanizmov a zmien na svetovej politickej scéne.
Dve najpokročilejšie bojové lode (Missouri a Wisconsin) mali pokračovať v službe a dokonca sa zúčastnili operácie Desert Storm. Zníženie námorných síl spôsobené rozpadom ZSSR však viedlo k upusteniu od plánov na pokračovanie prevádzky bojových lodí. Posledná bojová sila opustila „Missouri“v roku 1992.
Lode nejaký čas ležali v sklade a postupne sa menili na plávajúce múzeá. Rekordérom bol „Wisconsin“, jediná bojová loď na svete, ktorá zostala v „chladnej rezervácii“až do roku 2006.
Je známe, že nikto z nich nedokázal sám opustiť parkovisko rezervnej flotily. Na druhej strane sú štyri bojové lode triedy Iowa v oveľa lepšom stave ako ostatné múzejné lode. Napríklad bojová loď „Alabama“(napríklad „Južná Dakota“), ktorá sa nachádza na večnom parkovisku, nemá vrtule vôbec.
Bojové lode sú pravidelne ukotvené a opravované. Dobrý technický stav lietadla Missouri bolo vidieť, keď mu v roku 2009 pristálo, čo mu závidia mnohé moderné lode. Očití svedkovia napriek tomu tvrdia, že vek a hrdza sú stále cítiť: v podvodnej časti trupu boli viditeľné otvorené netesnosti.
Podľa mňa je pravdepodobnosť ďalšej (čo na účte?) Reaktivácie bojových lodí zanedbateľná. Éra Iowy je minulosťou; jeho dizajn a zbrane nevyhovujú výzvam modernej doby.
Pokiaľ ide o „úchvatnú krásu“a „majestátny vzhľad“, ktoré modelári obdivujú, skutočnosťou je, že bojová loď pôsobí skľučujúcim dojmom. Ako ľadovec je väčšina jeho trupu skrytá pod vodou.
V zadných a rohových rohoch vyzerá štruktúra úplne divoko - extrémna krása pre tých, ktorí majú radi „veľké tvary“. V bočnom projekte - nízko posadená podnožka nepopísateľnej farby bez akýchkoľvek architektonických radovánok.
V porovnaní s tým sa zdá, že každý moderný krížnik alebo torpédoborec je oveľa väčšia a pevnejšia loď. Bojová loď sa na pozadí ich vysokých strán jednoducho stratí. A to bol mimochodom jeden z problémov pri reaktivácii bojových lodí.
Vďaka svojej veľkosti nebola plavba „Iowa“na more dobrá: bola to stabilná delostrelecká platforma a vydržala akúkoľvek búrku. Ale moderní námorníci boli šokovaní a zmätení striekaním a zaplavovaním konca luku. Reliktný mastodon nevystúpil na vlnu, ako je to u moderných lodí zvykom, ale jednoducho ho prerušil a na svoju nízku palubu spustil nekonečné prúdy vody.
Jedinou bojovou loďou, ktorá do značnej miery postrádala túto nevýhodu, bol anglický „Vanguard“. Jeho tvorcovia odstránili absurdné obmedzenie výšky konca luku, súvisiace so zabezpečením paľby priamo vpred v nízkom elevačnom uhle kmeňov.
To sú však všetko detaily. Jadrom príbehu s výnimočnou trvanlivosťou bojových lodí triedy Iowa je potreba námorníctva voči moderným, vysoko chráneným lodiam.
