Angara-A5: opravovať chyby alebo ich opakovať?
Nosič ťažkej triedy „Angara-A5“je dôležitým projektom pre ruský vesmírny sektor a pre obranné schopnosti krajiny. Tú chcú využiť, rovnako ako vylepšenú Angaru-A5M, ktorá bude mať vyššiu nosnosť, na vypúšťanie satelitov v záujme ministerstva obrany. V júni si pripomíname, že sa dozvedelo o podpise zmluvy medzi Roscosmosom a ministerstvom obrany na štyri rakety Angara-A5.
Pri komerčnom využití je všetko oveľa komplikovanejšie. Lietanie iba raz, ako súčasť testovacej misie v roku 2014, raketu trh v skutočnosti nepotreboval. Pri štartovacej cene dvakrát vyššej ako u Proton-M neexistujú prakticky žiadne vyhliadky na vytlačenie priameho konkurenta tvárou v tvár Falconu 9. Mimochodom, podľa výsledkov prvého polroka 2020 SpaceX vyrobilo viac raketových a vesmírnych štartov ako Rusko, Európa a Japonsko dohromady.
V tomto ohľade je veľmi zaujímavý názor tvorcu „Angary“, bývalého generálneho riaditeľa (2005-2012) a generálneho projektanta (2009-2014) Khrunichevovho centra Vladimíra Nesterova. O perspektívach dopravcu hovoril v rozhovore pre RIA Novosti.
Bolo by naivné veriť, že tvorca bude kritizovať svoje stvorenie. Napriek tomu hodnotenie prekročilo najdivokejšie očakávania.
"Toto je najlepší komplex na svete." Hovorím, že ako muž, ktorý sa štyridsaťosem rokov zaoberá raketami, ktorý vie všetko o Číňanoch, Indoch, Japoncoch, Izraelčanoch, Iráncoch, Európanoch a Američanoch, hovorím, že Angara je najlepší raketový a vesmírny komplex na svete.. Má to iba jednu veľkú nevýhodu, ktorou nás Musk vo svojej rakete prekonal - obnoviteľný prvý stupeň. “
- povedal Nesterov.
Prečo je Angara-A5 taká dobrá? Skrátka všetci! (Aspoň podľa bývalého vedúceho strediska Chhruničeva.)
Angarov prvý stupeň motora - RD -191. Jedná sa o jedinečný motor vo svojich vlastnostiach. Nikto na svete to nikdy neurobil a nebude to robiť ďalších desať rokov. RD-0124 v druhom stupni. Má konkrétny impulz 359 jednotiek. Ani jeden dizajnér na svete, dokonca ani Elon Musk, nikdy nesníval o takejto postave, “
- hovorí bývalý vodca.
Skutočne neexistujú žiadne sťažnosti na technické aspekty Angary: alebo skôr neexistovali v čase 90. rokov, keď začali vytvárať raketu. Teraz petrolejové raketové motory postupne ustupujú sľubným metánovým motorom. Ten je lacný, má širokú surovinovú základňu a na rozdiel od petroleja nezanecháva vedľajšie produkty spaľovania vo forme sadzí.
Metánové motory boli dlho a primerane považované za najsľubnejšie. Nie je to len koncept. Spoločnosť Blue Origin nedávno dodala United Launch Alliance prvý raketový motor na metán BE-4 pre pokročilú ťažkú raketu Vulcan, ktorý je priamym konkurentom lietadla Angara-A5. Nezabudnite na metánový Raptor spoločnosti SpaceX, ktorý bude nainštalovaný na vesmírnej lodi Starship a posilňovači Super Heavy. A tiež vnímajú všetky tieto rakety ako opakovane použiteľné, čo pravdepodobne nikdy nesvieti pre zástupcov rodiny Angara (čo, mimochodom, správne poznamenal samotný Vladimir Nesterov).
Dá sa tvrdiť, že Angara-A5 už letí, pričom sľubné rakety ešte musia byť vytvorené. V skutočnosti je to pravda iba čiastočne. Testy letového dizajnu ruského dopravcu podľa najkonzervatívnejších odhadov potrvajú zhruba do polovice roku 2020. Ak vezmeme do úvahy dynamiku „súkromných obchodníkov“, do tej doby bude možné očakávať plnohodnotné uvedenie do prevádzky metánu Vulcan, New Glenn a dokonca aj Starship Elona Muska.
Irtysh: starý Zenit pre nový trh
Bývalý vedúci Khrunichevovho centra okrem hodnotenia Angary analyzoval aj perspektívy priemernej rakety Sojuz-5, známej tiež ako Irtysh alebo Phoenix.
V skutočnosti by sa mal po vyradení rakiet Sojuz z prevádzky stať hlavným ruským nosným vozidlom. Napriek podobným názvom nebude mať nová raketa s nimi prakticky nič spoločné, čo v širšom zmysle predstavuje vývoj sovietskeho Zenitu. Teraz je „Sojuz-5“považovaný za dvojstupňovú raketu strednej triedy, ktorá je schopná vypustiť sedemnásť ton užitočného zaťaženia na obežnú dráhu Zeme. To je menej ako index ťažkého Falconu 9, ale viac ako napríklad u Sojuzu-2.1a. Prvý stupeň Irtysh bude vybavený petrolejovým raketovým motorom na kvapalné palivo RD-171MV, ktorý je vývojom rakiet RD-171 pre rakety Zenit. Druhý stupeň bude mať dva motory RD-0124MS.
Navonok bude raketa podobná Falconu 9. Irtysh sa však nemôže pochváliť vráteným prvým stupňom. A vôbec, jeho výhody nie sú celkom jasné, dokonca ani na pozadí starých sovietskych rakiet. "Myslím si, že Sojuz-5 nebude spôsobený tým, že ho nikto nepotrebuje," povedal Vladimir Nesterov o myšlienke RSC Energia.
Je ťažké povedať, čo je viac: dôvodom je možno rozsiahla pozornosť médií voči Sojuzu-5 alebo mediálna kritika samotnej Angary, ale v každom prípade na slovách bývalého vedúceho strediska je niečo pravdy, Khrunichev.
Ako pripomenutie, v roku 2018, bývalý vedúci S7 Space, Sergej Sopov, povedal, že Sojuz-5 je v skutočnosti dospelá a tučnejšia raketa Zenit.
Zenit je úžasný nosič s vynikajúcimi technickými vlastnosťami, ale zopakovať ho na novej technickej úrovni, navyše do roku 2022, keď naši konkurenti pôjdu ešte ďalej, sa nezdá byť najoptimálnejším riešením. “
Budú existovať analógy?
Vo všeobecnosti dvaja hlavní ruskí dopravcovia v dohľadnej budúcnosti, Angara-A5 a Irtysh, trpia podobnými koncepčnými problémami. Navrhnuté s ohľadom na 90. roky, boli do značnej miery zastarané dlho predtým, ako boli plne funkčné.
Sám Vladimir Nesterov verí, že jednou z možností by mohla byť raketa na metán Sojuz-LNG: podľa názoru vedúceho strediska Chhruničeva by mala byť opätovne použiteľná.
Nie je celkom jasné, ako presne budú ruskí (a nielen ruskí) špecialisti schopní v tomto smere dohnať SpaceX. Koniec koncov, vytvorenie opakovane použiteľnej rakety vyžaduje viac než len politické rozhodnutie: potrebuje technológiu, financovanie, roky pokusov a omylov, ako aj jasné pochopenie, na ktorý segment trhu sa dá uplatniť.
Je dôležité povedať, že opätovné použitie nie je kľúčom k úspechu, ale nie je ničím iným ako jednou z jeho zložiek, prinajmenšom pokiaľ ide o sľubných dopravcov.
Keď zhrnieme všetky vyššie uvedené skutočnosti, môžeme povedať, že na vytvorenie skutočne úspešnej rakety a očakávania získania podielu na modernom trhu budú ruskí vývojári musieť prehodnotiť prístup k návrhu rakiet.
