V záujme leteckých síl Ruska bolo vyvinuté sľubné cvičné lietadlo pre počiatočný letový výcvik Jak-152. V súčasnej dobe je tento stroj testovaný a v dohľadnej dobe bude môcť vstúpiť do vojsk. Jak-152 sa postupom času stane hlavným modelom svojej triedy v našom systéme výcviku letového personálu.
„Vtáčik“pre letectvo
Vývoj budúceho trénera Jak-152 sa začal v roku 2014 ako súčasť ROC s kódom „Ptichka-VVS“. Návrh bol vykonaný v spoločnosti OKB im. Jakovleva (súčasť NPK Irkut) a trvalo to minimum času. Už v lete 2016 postavil Irkutský letecký závod prvé prototypy lietadiel a 29. septembra uskutočnil svoj prvý let. Od tej doby pokračujú letové konštrukčné testy a čoskoro sa začne stav.
Jak-152 je vyrobený vo forme celokovového jednomotorového dolnoplošného lietadla s tandemovým dvojsedadlovým kokpitom. Dĺžka stroja - 7,8 m, rozpätie krídel - 8,8 m, plocha - 12,9 m Maximálna vzletová hmotnosť - 1700 kg. Maximálna rýchlosť je stanovená na 500 km / h, dojazd pri plnom natankovaní (245 kg) je 1500 km.
Lietadlo má jednoramenné rovné krídlo so zaťahovacími klapkami a krídelkami, ktoré zaisťujú vysoké vlastnosti pri štarte a pristávaní a ovládateľnosť. Vystužený trojbodový podvozok umožňuje lietadlu pracovať na betónových aj nespevnených letiskách.
TCB je vybavený naftovým motorom RED A03T s výkonom 500 k, ktorý používa letecký petrolej. Motor je spojený s vrtuľou s premenlivým rozstupom MVT-9. Motor vyvinula nemecká spoločnosť, ale licencovaná výroba na ruskom mieste už bola zavedená, čo odstraňuje závislosť od dovozu.
Dvaja piloti, kadet a inštruktor, sú umiestnení v tandemovom kokpite s kompletnou sadou potrebného vybavenia. Poskytnuté pre „deštruktívne“kontroly; prístrojová doska je postavená na základe LCD obrazoviek. Avionics je zjednotený s Jak-130 a zaisťuje vytvorenie jedného tréningového komplexu. V prípade nehôd je k dispozícii vysúvací systém SKS-94M.
Lietadlo je možné skladovať vo vnútri aj mimo hangárov. Opatrenia sú určené na zjednodušenie prístupu k zariadeniam a jednotkám, čo uľahčuje údržbu zariadenia. Deklarovaný zdroj je najmenej 10 tisíc hodín, 30 rokov a 30 tisíc vylodení.
V štádiu testovania
V rámci prvej etapy prípravy na testovanie boli postavené štyri lietadlá Jak-152 rôznych konfigurácií. Dva z nich (s. Č. 1520001 a 1520002) boli určené na letové skúšky a ďalšie dva boli na statické a zdrojové testy (1520003 a 1520004). Prvý pilot vzlietol na jeseň 2016 a v roku 2018 sa k nemu pridal druhý.
Médiá tiež informovali, že v blízkej budúcnosti by sa mali objaviť ďalšie dve experimentálne lietadlá, ktoré urýchlia potrebné testy. Pred rokom, koncom mája, sa ukázalo, že NPK Irkut dokončila stavbu piateho experimentálneho Jaku-152 a pokračuje aj v montáži šiesteho. Informácie o dokončení stavby šiesteho vozidla zatiaľ neboli nahlásené, ale môžu sa objaviť kedykoľvek.
Podľa správ je projekt Jak-152 stále vo fáze letových konštrukčných skúšok. Tri letové prototypy vykonávajú zavedený program na kontrolu prevádzky jednotlivých jednotiek a systémov, určovanie letových a manévrovacích charakteristík v rôznych režimoch atď. Statické skúšky draku lietadla boli dokončené v roku 2018 s prijatím stanoviska k zhode s deklarovanými charakteristikami.
Po dokončení aktuálnej fázy testovania sa lietadlo dostane do stavu. Načasovanie ich štartu zatiaľ nebolo stanovené. Prítomnosť značného počtu experimentálnych strojov a trvanie súčasnej práce naznačujú, že sa začnú v blízkej budúcnosti. Podľa výsledkov štátnych testov bude otázka prijatia na dodávku a spustenie sériovej výroby definitívne vyriešená.
Objemy výroby
V súčasnej dobe existuje iba päť skúsených Jak-152 na rôzne účely, ale v budúcnosti sa počet takýchto zariadení dramaticky zvýši. Pred niekoľkými rokmi sa zistilo, že existujú plány na hromadnú výrobu vo veľkých objemoch - v záujme leteckých síl a iných štruktúr.
Ešte v roku 2015 vedenie ministerstva obrany oznámilo svoj zámer kúpiť 150 ľahkých trenažérov Jak-152. Letecké oddelenie DOSAAF čoskoro oznámilo možný nákup 105 lietadiel. Neskôr, v júni 2016, keď sa ešte dokončovala výstavba prvých prototypov, vedenie leteckého závodu Irkutsk oznámilo, že dostalo objednávku od ministerstva obrany na 150 lietadiel.
V októbri 2018 domáce médiá informovali o rozšírení plánov sľubných TCB. S odvolaním sa na zdroje na ministerstve obrany bolo informované o možnom nákupe 230 lietadiel počas niekoľkých rokov. Typ strojov plánovaných na objednávku však nebol špecifikovaný - bude určený po štátnych testoch Jaku -152. Diamond DART-550 rakúskej výroby bol v boji o budúci kontrakt vymenovaný za konkurenta ruského TCB.
Ministerstvo obrany očividne stále len pripravuje plány pre Jak-152. Konečné závery budú urobené na základe výsledkov očakávaných štátnych testov a až potom dôjde k pevnej zmluve. Súčasne je už zrejmé, že pre potreby systému videokonferencií sú potrebné značné množstvá zariadení - najmenej 150 jednotiek.
Existuje záujem zo strany DOSAAF - táto organizácia môže označiť veľmi veľkú objednávku. Lietadlo Jak-152 je pravidelne predvádzané na leteckých výstavách, kde môže upútať pozornosť zahraničných kupujúcich. Doposiaľ však neboli hlásené žiadne správy o možnom vývoze.
Výzvy a príležitosti
Piloti leteckej dopravy v prvej línii donedávna absolvovali počiatočný výcvik na prúdovom cvičnom lietadle L-39, po ktorom ovládajú výcvikové úpravy bojových lietadiel. Súčasne prebieha program reštrukturalizácie vzdelávacieho systému zameraný na výmenu zastaraných vzoriek.
Súčasná modernizácia je založená na predstavení moderného trenažéra Jak-130. Počiatočný výcvik sa teraz vykonáva pomocou L-39 a základný a pokročilý výcvik sa vykonáva pomocou nového Jaku-130. V budúcnosti sa navrhuje opustiť zastaraný L-39 v prospech nových strojov na počiatočný výcvik-práve pre toto miesto sa vyvíja sľubný Jak-152.
Podľa Irkutu vám Jak-152 umožňuje vyriešiť všetky úlohy počiatočného výcviku kadeta: naučiť sa pilotovať a navigačné techniky, vr. v ťažkých podmienkach sa pripravte na lety v skupine a pod. S dostatočne vysokými údajmi o lete a ovládateľnosti je lietadlo jednoduché a odpúšťajúce chyby vlastné začiatočníkom.
Najdôležitejšou vlastnosťou Jaku-152 je čiastočné zjednotenie vybavenia s „pokročilejším“Jak-130. Tieto dva TCS tvoria výcvikový komplex, ktorý je schopný zabezpečiť celý cyklus výcviku pilotov. Po zvládnutí jednoduchých úloh na pieste Jak-152 bude kadet schopný prejsť na prúdové lietadlo Jak-130, ktoré plne napodobňuje bojové lietadlo.
Veľká budúcnosť
Existuje každý dôvod veriť, že Jak-152 má veľkú budúcnosť. V nasledujúcich rokoch sa takéto zariadenie začne sériovo dodávať do škôl a začne poskytovať výcvik budúcim leteckým pilotom v prvej línii. Vzhľadom na deklarovanú životnosť sa dá očakávať, že Jak-152 zostane v prevádzke v druhej polovici 21. storočia.
Pre skvelú budúcnosť sa však musíte vysporiadať s dôležitou prítomnosťou. Niekoľko prototypov lietadiel prechádza testami letovej konštrukcie a zatiaľ neprešli do štátnej fázy. Dokončenie všetkých týchto činností vyžaduje určitý čas, čo ovplyvňuje načasovanie začiatku služby. Napriek tomu sú zákazník a vývojár optimistickí a robia si najtrúfalejšie plány do budúcnosti. Jak-152 bude očividne úspešný a je to len otázka času.
