Deň-noc-deň-noc-kráčame po Afrike
Deň-noc-deň-noc-všetko v tej istej Afrike.
(Prach, prach, prach, prach-z vychádzkových topánok!)
Vo vojne nie je žiadna dovolenka!
Rudyard Kipling „prach“. Preložil A. Onoshkovich-Yatsyn
Nezvyčajné obrnené vozidlá. A stalo sa, že holandský fyzik Denny Papen v 17. storočí vynašiel prvý parný stroj na svete. Bol to valec s piestom, ktorý bol zdvihnutý pôsobením pary a spustený pod tlakom atmosféry. Potom sa v roku 1705 objavili vákuové parné stroje Angličanov Thomasa Newkmana a Toma Siveriho. Prvé stroje slúžili na čerpanie vody z uhoľných baní a prinášali zisk, pretože boli spaľované uhlím a neboli závislé od prítomnosti rieky.
Potom začali dávať na lode parné stroje, bola vynájdená parná lokomotíva a objavili sa dokonca aj parné omnibusy a traktory. Briti počas krymskej vojny používali parné traktory Boydel pri Sevastopole. Kolesá tohto traktora boli navyše neobvyklé: boli vybavené špeciálnymi širokými doskami, ktoré znižovali ich tlak na zem. Bolo poznamenané, že traktor sa môže po vidieckej ceste pohybovať rýchlosťou 4 míle za hodinu a ťahať náklad 60 až 70 ton.
Neskôr Briti využili skúsenosti s používaním takýchto traktorov počas búrskej vojny v rokoch 1898-1902.
V Afrike museli čeliť vážnemu problému: potrebovali dodať svojich vojakov do vnútrozemia. Ale urobiť to pešo, ako o tom napísal R. Kipling, bolo veľmi dlhé a problematické. Prepravou ťahanou koňmi, teda volmi a na vozíkoch? Tiež to nie je možné, pretože tieto transporty boli zraniteľné ohňom búrskych pušiek.
Rozhodli sa teda vytvoriť parné vlaky, v ktorých by parný traktor na vysokých kolesách s reliéfnymi uškami ťahal vojakov štvorkolesové vozíky a ten mohol niesť 127 mm poľné delo.
Traktorovo-parná lokomotíva aj vozne boli pokryté pancierom. Brnenie, 7, 94 mm hrubé, stálo na zvislých plochách a 6, 35 mm - na vodorovných. A ako sa ukázalo, ukázalo sa, že to bolo celkom dostatočné na to, aby guľky britských pušiek Lee-Metford a nemeckej pušky Mauser neprenikli zo vzdialenosti 18 m.
Ale v takej vzdialenosti od vozňov nebolo o čom premýšľať, pretože v ich stenách boli usporiadané striekačky. Hneď ako sa Búri pokúsili zaútočiť na takéto vlaky, zastavili a šípy z áut na nich strieľali puškami a dokonca aj strelci z dela na útočníkov strieľali. Tu by ani sám odvážny kapitán nenašiel, čo by proti nim urobil.
Samozrejme, že by bolo možné vykopať priekopu cez cestu takého vlaku a zamaskovať ho. Vŕtačky so sebou však lopaty nenosili. Straty na pracovných silách sa teda mnohokrát znížili a mnohokrát sa zvýšila aj rýchlosť dodávania vojakov. Aj keď samotná rýchlosť tohto „pancierového vlaku“nebola vysoká a pohybovala sa od 3 do 10 km / h. V autách prirodzene nebola klimatizácia, ale strešná a koncová stena sa dala otvoriť …
Armáda dnes stále častejšie hovorí o potrebe vytvárať špeciálne vozidlá pre boj v severnej tundre a v horúcich púštiach a džungliach, kde konvenčné tanky a obrnené transportéry jednoducho nemajú čo robiť. A také špeciálne stroje sa objavili už dnes.
Moderné bojové tundro-rovery sú spravidla kĺbové vozidlá pozostávajúce z dvoch sekcií. Sú pohyblivo spojené a vďaka svojej dlhej dĺžke majú veľmi vysoké bežecké schopnosti. Dnes každé takéto vozidlo nesie iba jeden zbraňový systém.
Dá sa však taký dizajn považovať za perfektný a je možné ešte viac zdokonaliť terénne bojové vozidlo?
Je známe, že počas prvej svetovej vojny sa objavil projekt kĺbového pancierového tankového vlaku, ktorý navrhol inžinier Boirot. Ten, kto vynašiel „lámací“vojnový stroj na drvenie bariér z ostnatého drôtu.
Navrhol prepojiť tri tanky CA.1 s dvoma 75 mm kanónmi v predných a zadných vozidlách a do stredu tohto „vlaku“postaviť „auto“, kde by bol umiestnený motor a elektrický generátor, ktoré by generovať prúd pre elektromotory všetkých troch vozidiel. Bežecké schopnosti tohto „trojitého tanku“a jeho palebná sila mohli byť úplne nevídané, ale jeho cena sa ukázala byť príliš vysoká. A keďže v tej dobe boli životy vojakov lacné, armáda nechcela lacné lacné sériové tanky vylepšovať.
Až v 60. rokoch dvadsiateho storočia sa americká spoločnosť „Letourneau“rozhodla vytvoriť vlastný „snežný vlak“z troch kĺbových strojov s nosnosťou 45 ton. Potom z jej úsilia vyšiel 450-tonový cestný vlak TC-497 pozostávajúci z 12 samohybných plošín na motorových kolesách poháňaných elektrickými generátormi, ktoré zase otočili štyri plynové turbíny s výkonom viac ako 5 000 koní. Cestný vlak sa celkovo pohyboval na 56 kolesách, z ktorých každé bolo vysoké ako osobné auto. No a jeho bežecké schopnosti zároveň boli jednoducho úžasné!
Výpočet vychádzal zo skutočnosti, že po jadrovej vojne so ZSSR by bola železničná komunikácia na území USA úplne paralyzovaná a potom to boli práve také transportéry, ktoré nahradia vlaky a prepravujú tovar po zničenej krajine.
Vývojári dokázali pre taký dlhý stroj vytvoriť riadiaci systém pomocou elektronického systému, ktorý dokáže otáčať všetky kolesá jeho jednotlivých modulov v presne vypočítaných uhloch. To umožnilo takémuto cestnému vlaku nielen obchádzať prekážky, krútiť sa „hadom“, ale aj sa pohybovať v kruhu, hoci bol dlhý takmer 200 metrov.
Piesok ani hlboký sneh neboli pre TC-497 prekážkou. A tam a tam sa mohol pohybovať s rovnakým úspechom. Pre iba šesťčlennú posádku tu bola galéra, toaleta, sprchovací kút s práčovňou a dokonca aj samostatný salónik. Ale čo je najdôležitejšie, návrh cestného vlaku pozostával z modulov, to znamená, že podľa potreby by k nemu mohli byť pridané nové sekcie.
Testy v arizonskej púšti v roku 1962, toto auto úspešne prešlo, ale ukázalo sa, že je príliš drahé a revolučné. Americkej armáde sa zdalo, že ťažké nákladné helikoptéry budú pohodlnejšie. Navyše otázka konfrontácie v Afrike nebola vtedy taká akútna. A štúdium Antarktídy neprebiehalo súčasným tempom a v Arktíde bolo vo všeobecnosti tiež všetko „tiché“.
Jedným slovom - každá doba si vyžaduje svoje vlastné piesne a … len svoje vlastné bojové vozidlá. A čo bolo v tej dobe drahé a nerentabilné, dnes vyzerá veľmi atraktívne!
Mimochodom, dvojdielne terénne autá boli postavené vo Švédsku. A v našej krajine sa od 60. rokov práca na nich nezastavila a množstvo takýchto strojov sa používalo v národnom hospodárstve. Ale iba dvojdielne, nič viac!
Teraz si predstavme hypotetické pásové bojové vozidlo na silných motorových kolesách, ktoré by bolo schopné nahradiť celú divíziu konvenčných pásových vozidiel. Skúsme si predstaviť, ako by mohla vyzerať?
Tu sú jeho prvé a posledné moduly - jedná sa o kontrolné stĺpiky, ktoré sa navzájom duplikujú, takže sme dostali najreálnejší Tyanitolkai. Na každé také šesťkolesové vozidlo je celkom možné nainštalovať dva turbínové generátory, ktoré dodávajú elektrinu do všetkých ostatných sekcií. Na streche sú radary protivzdušnej obrany a … inštalácie so šesťhlavňovými rýchlopalnými delami: musia sa predsa nejako chrániť pred nepriateľskými riadenými strelami UAV?!
Ďalšie dve sekcie sú obytné, sú v nich služobníci „hada“. Nasledujú dva moduly s vežovými delami kalibru 152 mm a schopnosťou odpáliť rakety až na 70 km. Vedľa nich sú dve sekcie so zásobou munície.
Dve ďalšie veľmi dôležité sekcie sú sklady so zásobou bezpilotných lietadiel na rôzne účely, aby mohli vykonávať kruhový prieskum po celej trase nášho cestného vlaku a v prípade potreby aj vykonávať funkcie kamikadze a zaútočiť na nepriateľa.. Dva moduly sú vyhradené pre miestnosti pre vojakov „pristátia na motorových kolesách“a vedľa nich sú jedálne s kuchyňou a chladničkami na skladovanie potravín, ako aj niekoľko odsoľovacích zariadení, ktoré cestnému vlaku poskytnú čerstvé voda.
Na dvoch platformách sú okrem konvenčného delostrelectva umiestnené raketové systémy protivzdušnej obrany a útočné rakety typu Smerch. A ešte jedno veliteľské stanovište a hangár pre vznášadlá na vykonávanie prieskumu v podmienkach, keď nebude možné používať UAV kvôli nepriaznivým poveternostným podmienkam.
Celkovo máme 24 sekcií, z toho 22 dvojíc. Náš super terénny transportér bude navyše vyzbrojený viac ako solídne:
- dva raketové systémy s dlhým dosahom, - dva raketové systémy protivzdušnej obrany, - dve delostrelectva, -dva držiaky zbraní krátkeho dosahu s krátkym dosahom, - a bude mať aj dve platformy s prieskumnými a bojovými dronmi.
A to je všetko, keď nepočítame ľahké osobné zbrane posádky „cestného vlaku“. V prípade rôznych problémov má tiež rezervačné systémy a systémy KAZ, ktoré sú zodpovedné za zničenie prichádzajúcej nepriateľskej munície. Mimochodom, môžete k nemu pridať 25. platformu, presne v strede - so zásobou motorových kolies, opäť pre každý prípad. Je to bojový stroj.
Vo všeobecnosti je to sila pomerne veľkej bojovej lode, to je len prenesená krajina!
Všetky platformy medzi sebou samozrejme udržiavajú spoľahlivú komunikáciu a zamestnanci majú možnosť bez ohľadu na počasie bez problémov prechádzať z jednej sekcie do druhej. Je potrebné zabezpečiť miesto pre ošetrovňu a vybaviť posádku kvalifikovaným zdravotníckym personálom.
Je ľahké a jednoduché zvýšiť jeho palebnú silu. Dodajte napríklad ďalšie štyri zariadenia protivzdušnej obrany alebo povedzme štyri kontajnerové odpaľovače pre operačno-taktické rakety. Je možné naň umiestniť dokonca aj 3D tlačový stroj, aby bolo možné na palube cestného vlaku podľa potreby tlačiť drony!
A teraz trochu zasnime a predstavme si, ako dva takéto cestné vlaky v polárnych a pieskových farbách, a dokonca aj s rotujúcimi radarovými anténami, odchádzajú na Červené námestie na jednej z budúcich vojenských prehliadok. A obaja sa naťahujú, naťahujú a naťahujú …
Dá sa predstaviť, aký dojem to urobí na hostí zhromaždených na tribúnach, na novinárov a … na vojenských atašé rôznych krajín. Navyše hlas hlásateľa, ktorý oznamuje, že tieto stroje sa nestarajú o žiadny terén a že môžu bojovať a ovládať nepriateľa v tundre aj medzi piesočnými dunami v najhorúcejšej púšti …
A čo je mimochodom v tomto projekte dnes najdôležitejšie?
Áno, skutočnosť, že všetky tehly, z ktorých je možné zostaviť tento super dlhý a super ozbrojený tank, sú už na sklade. Zostáva len spojiť ich všetky dohromady.
