V polovici päťdesiatych rokov minulého storočia. V súvislosti s rýchlym vývojom nadzvukového letectva a výskytom termonukleárnych zbraní nadobudla osobitnú naliehavosť úloha vytvoriť prenosný protilietadlový raketový systém dlhého dosahu, ktorý by dokázal zachytávať vysokorýchlostné vysokohorské ciele. Mobilný systém S-75, ktorý bol uvedený do prevádzky v roku 1957, mal vo svojich prvých úpravách dosah iba asi 30 km, takže tvorba obranných línií na pravdepodobných trasách letu letectva potenciálneho nepriateľa k najľudnatejším a priemyselne rozvinuté regióny ZSSR s využitím týchto komplexov prerástli do mimoriadne nákladného úsilia. Zvlášť ťažké by bolo vytvoriť také linky v najnebezpečnejšom severnom smere, ktorý bol na najkratšej trase priblíženia amerických strategických bombardérov.
Severné regióny, dokonca aj európska časť našej krajiny, sa vyznačovali riedkou sieťou ciest, nízkou hustotou osídlenia, ktoré boli oddelené rozsiahlymi územiami takmer nepreniknuteľných lesov a močiarov. Vyžadoval sa nový mobilný protilietadlový raketový systém. S väčším dosahom a výškou zachytenia cieľa.
V súlade s vládnymi rozhodnutiami z 19. marca 1956 a z 8. mája 1957 č. 501-250 sa mnohé organizácie a podniky v krajine podieľali na vývoji protilietadlového raketového systému dlhého doletu. Boli identifikované vedúce organizácie pre systém ako celok a pre pozemné rádiové zariadenie palebného komplexu-KB-1 GKRE a pre protilietadlovú riadenú strelu, ktorá mala najskôr označenie V-200-OKB-2 GKAT. Generálnym návrhárom systému ako celku a raketám bolo priradených A. A. Raspletin a P. D. Grushin.
Návrh návrhu rakety V-860 (5V21) vydal OKB-2 na konci decembra 1959. Osobitná pozornosť sa počas návrhu venovala prijatiu špeciálnych opatrení na ochranu konštrukčných prvkov rakety pred aerodynamickým zahrievaním, ktoré nastáva počas dlhého (viac ako minútového) letu s nadzvukovou rýchlosťou. Za týmto účelom boli časti telesa rakety, ktoré sa za letu najviac zahrievali, pokryté tepelnou ochranou.
Pri konštrukcii B-860 boli použité hlavne vzácne materiály. Aby konštrukčné prvky dostali požadované tvary a veľkosti, použili sa najvýkonnejšie výrobné postupy-lisovanie za tepla a za studena, veľkoformátové tenkostenné odlievanie výrobkov zo zliatin horčíka, presné odlievanie, rôzne druhy zvárania. Raketový motor na kvapalné palivo s turbo-čerpacím systémom na dodávku palivových komponentov do jednočinnej spaľovacej komory (bez opätovného spustenia) bežal na komponentoch, ktoré sa už stali tradičnými pre domáce rakety. Oxidačným činidlom bola kyselina dusičná s prídavkom oxidu dusnatého a palivom bol trietylamínxylidín (TG-02, „tonka“). Teplota plynov v spaľovacej komore dosahovala 2 500-3 000 stupňov C. Motor bol vyrobený podľa „otvorenej“schémy - produkty spaľovania plynového generátora, ktorý zabezpečoval činnosť turbočerpadlovej jednotky, boli vyhodené podlhovastým potrubím do atmosféry. Počiatočné spustenie jednotky turbočerpadla zabezpečila pyrostarter. Pre B-860 bol stanovený vývoj štartovania motorov na zmiešané palivo. Tieto práce boli uskutočnené vo vzťahu k formulácii TFA-70, potom TFA-53KD.
Ukazovatele z hľadiska dosahu zapojenia cieľa vyzerali oveľa skromnejšie ako charakteristiky amerického komplexu Nike-Hercules, ktorý už bol zaradený do služby, alebo systému protiraketovej obrany 400 pre Dalího. Ale o niekoľko mesiacov neskôr, rozhodnutím Komisie pre vojensko-priemyselné otázky z 12. septembra 1960. 136, vývojári dostali pokyn, aby zvýšili dosah ničenia nadzvukových cieľov B-860 s IL-28 EPR na 110-120 km a podzvukových cieľov na 160-180 km. pomocou „pasívnej“časti pohybu rakety zotrvačnosťou po dokončení činnosti svojho hlavného motora
Protilietadlová riadená strela 5V21
Na základe výsledkov zváženia návrhu návrhu bol pre ďalší návrh prijatý systém, ktorý kombinuje palebný systém, rakety a technické postavenie. Palebný komplex zasa zahŕňal:
• veliteľské stanovište (CP), ktoré riadi bojové akcie palebného komplexu;
• radar na objasnenie situácie (RLO);
• digitálny počítač;
• až päť odpaľovacích kanálov.
Na veliteľskom stanovišti bol uzavretý radar na objasnenie situácie, ktorý slúžil na určenie presných súradníc cieľa s hrubým označením cieľa z vonkajších prostriedkov a jediného digitálneho stroja pre komplex.
Odpaľovací kanál palebného komplexu obsahoval radar na osvetlenie cieľa (ROC), štartovaciu pozíciu so šiestimi odpaľovacími zariadeniami, napájacie zdroje a pomocné vybavenie. Konfigurácia kanála umožnila bez prekládky nosných rakiet vykonávať sekvenčné ostreľovanie troch leteckých cieľov za súčasného umiestnenia dvoch rakiet na každý cieľ.
ROC SAM S-200
Radar cieľového osvetlenia (RPC) v rozsahu 4,5 cm obsahoval anténny stĺp a dispečing a mohol pracovať v režime súvislého nepretržitého žiarenia, ktoré dosahovalo úzke spektrum snímacieho signálu, poskytovalo vysokú odolnosť proti šumu a najväčší cieľ. rozsah detekcie. Súčasne bola dosiahnutá jednoduchosť vykonania a spoľahlivosť hľadajúceho. V tomto režime sa však neuskutočnilo určenie dosahu k cieľu, čo bolo nevyhnutné na určenie momentu štartu rakety, ako aj na vybudovanie optimálnej trajektórie navádzania rakety na cieľ. ROC by preto mohol tiež implementovať režim modulácie fázového kódu, ktorý trochu rozširuje spektrum signálu, ale zaisťuje získanie rozsahu k cieľu.
Zvukový signál radaru osvetľujúceho cieľ odrazený od cieľa bol prijatý hľadajúcim a semiaktívnou rádiovou poistkou spojenou s hľadačom, fungujúcou na rovnakom ozvučnom signále odrážanom od cieľa ako hľadajúci. Do komplexu rádiotechnického palubného vybavenia rakety bol zaradený aj riadiaci transpondér. Radar pre osvetlenie cieľa pracoval v režime nepretržitého žiarenia snímacieho signálu v dvoch hlavných režimoch činnosti: monochromatické žiarenie (MHI) a modulácia s fázovým kódom (PCM).
V režime monochromatického žiarenia sa sledovanie vzdušného cieľa uskutočňovalo vo výške, azimute a rýchlosti. Rozsah je možné zadať ručne určením cieľa z veliteľského stanovišťa alebo pripojeného radarového zariadenia, po ktorom je približná výška cieľa cieľa určená výškovým uhlom. Zachytenie vzdušných cieľov v režime monochromatického žiarenia bolo možné v rozsahu až 400-410 km a prechod na automatické sledovanie cieľa pomocou navádzacej hlavy rakety sa uskutočnil v rozsahu 290-300 km..
Na ovládanie rakety po celej dráhe letu bola na cieľ použitá komunikačná linka „raketa-ROC“s palubným vysielačom s nízkym výkonom na rakete a jednoduchým prijímačom so širokouhlou anténou v ROC. V prípade poruchy alebo nesprávneho fungovania systému protiraketovej obrany linka prestala fungovať. V raketovom systéme protivzdušnej obrany S-200 sa prvýkrát objavil digitálny počítač TsVM „Flame“, ktorý bol poverený úlohami výmeny informácií o velení a koordinácii s rôznymi ovládačmi a pred riešením problému so štartom.
Protilietadlová riadená strela systému S-200 je dvojstupňová, vyrobená podľa normálnej aerodynamickej konfigurácie, so štyrmi trojuholníkovými krídlami s veľkým pomerom strán. Prvý stupeň pozostáva zo štyroch zosilňovačov tuhého paliva namontovaných na podpernom stupni medzi krídlami. Cestovný stupeň je vybavený dvojzložkovým raketovým motorom na kvapalné palivo 5D67 s čerpacím systémom na dodávku pohonných látok do motora. Štrukturálne pochodový stupeň pozostáva z niekoľkých oddelení, v ktorých je poloaktívna radarová navádzacia hlava, bloky palubného zariadenia, vysoko explozívna fragmentačná hlavica s bezpečnostným mechanizmom, nádrže s hnacími plynmi, raketový motor na kvapalné palivo, a sú umiestnené riadiace jednotky kormidla. Štart rakety je naklonený, s konštantným výškovým uhlom, z odpaľovača vedeného v azimute. Hlavica s hmotnosťou asi 200 kg. vysoko explozívna fragmentácia s hotovými údernými prvkami-37 tisíc kusov s hmotnosťou 3-5 g. Pri detonácii hlavice je uhol rozptylu fragmentov 120 °, čo vo väčšine prípadov vedie k zaručenej porážke vzdušného cieľa.
Riadenie a zameranie strely sa vykonáva pomocou poloaktívnej radarovej navádzacej hlavy (GOS), ktorá je na nej nainštalovaná. Na úzkopásmové filtrovanie echo signálov v prijímači GOS je potrebné mať referenčný signál - kontinuálnu monochromatickú osciláciu, ktorá si vyžiadala vytvorenie autonómneho VF heterodynu na palube rakety.
Zariadenie pre štartovaciu pozíciu pozostávalo z kabíny na prípravu a odpálenie rakety K-3, šiestich odpaľovacích zariadení 5P72, z ktorých každý mohol byť vybavený dvoma automatickými nabíjacími strojmi 5Yu24 pohybujúcimi sa po špeciálne položených krátkych koľajnicových dráhach, a systémom napájania. Použitie nabíjacích strojov zaistilo rýchlu, bez dlhej vzájomnej výstavy s prostriedkami naloženia, dodávku ťažkých rakiet do odpaľovacích zariadení, ktoré boli príliš objemné na ručné prebíjanie ako komplexy S-75. Počítalo sa však aj s doplnením použitej munície o dodávku rakiet na nosnú raketu z technickej divízie cestnými prostriedkami - na dopravnom a prekladacom stroji 5T83. Potom bolo za priaznivej taktickej situácie možné presunúť rakety z odpaľovacieho zariadenia na stroje 5Yu24.
Protilietadlová riadená strela 5V21 na transportnom vozidle 5T83
Protilietadlová riadená strela 5V21 na automatizovanom nakladacom stroji
Protilietadlová riadená strela 5V21 na odpaľovači 5P72
Štartovacie polohy 5Zh51V a 5Zh51 pre systémy S-200V a S-200 boli vyvinuté v projekčnom úrade špeciálneho inžinierstva (Leningrad) a sú určené na predštartovú prípravu a spustenie rakiet 5V21V a 5V21A. Štartovacími pozíciami bol systém štartovacích miest pre PU a ZM (nabíjacie vozidlá) s centrálnou platformou pre kabínu na prípravu štartu, elektráreň a systém komunikácií, ktoré zaisťujú automatické dodávanie rakiet a nakladanie nosných rakiet v bezpečnej vzdialenosti. Okrem toho bola vyvinutá dokumentácia pre technickú pozíciu (TP) 5Zh61, ktorá bola neoddeliteľnou súčasťou protilietadlových raketových systémov S-200A a S-200V a bola určená na skladovanie rakiet 5V21V, 5V21A a ich prípravu na bojové použitie. a doplniť raketami strelné pozície palebného komplexu. Komplex TP zahŕňal niekoľko desiatok strojov a zariadení, ktoré zaisťujú všetku prácu počas prevádzky rakiet. Pri zmene bojovej polohy boli prvky demontované z ROC prepravované na štyroch dvojnápravových podvalníkových prívesoch pripevnených k komplexu. Po pripevnení odnímateľných priechodov kolies a odstránení bočných rámov bol spodný kontajner stĺpika antény transportovaný priamo na jeho základňu. Vlečenie vykonalo terénne vozidlo KrAZ-214 (KrAZ-255), do ktorého bolo telo naložené, aby sa zvýšila ťažná sila.
V pripravenej stacionárnej polohe palebných divízií bola spravidla postavená betónová konštrukcia s hlineným prístreškom na uloženie časti bojového vybavenia rádiotechnickej batérie. Takéto betónové konštrukcie boli postavené v niekoľkých štandardných verziách. Štruktúra umožňovala chrániť výstroj (okrem antén) pred úlomkami munície, bombami malého a stredného kalibru, granátmi delových lietadiel počas náletu nepriateľského lietadla priamo na bojové miesto. V oddelených miestnostiach konštrukcie vybavených zapečatenými dverami, systémami na podporu života a čistením vzduchu bola miestnosť na bojový posun rádiotechnickej batérie, rekreačná miestnosť, trieda, prístrešok, toaleta, predsieň a sprchovací kút na dezinfekciu personálu batérie.
Zloženie systému protivzdušnej obrany S-200V:
Celosystémové nástroje:
kontrolný a cieľový bod označenia K-9M
dieselová elektráreň 5E97
distribučná búdka K21M
riadiaca veža K7
Protilietadlová raketová divízia
anténny stĺpik K-1V s radarom osvetľujúcim cieľ 5N62V
výbava kabína K-2V
Stánok na prípravu štartu K-3V
distribučná búdka K21M
dieselová elektráreň 5E97
Počiatočná pozícia 5Ж51В (5Ж51) pozostáva z:
šesť odpalovacích zariadení 5P72V s raketami 5V28 (5V21)
nabíjací stroj 5Yu24
prepravné a nakladacie vozidlo 5T82 (5T82M) na podvozku KrAZ-255 alebo KrAZ-260
Cestný vlak - 5T23 (5T23M), prepravný a prekladací stroj 5T83 (5T83M), mechanizované regály 5Ya83
Existujú však aj iné schémy umiestnenia prvkov systému protivzdušnej obrany, takže v Iráne bola prijatá schéma dvoch odpaľovacích zariadení na štartovacích pozíciách, čo je vo všeobecnosti odôvodnené vzhľadom na schému zamerania jedného kanála vedľa odpaľovača. sú umiestnené vysoko chránené bunkre s náhradnými raketami.
Satelitná snímka Google Earth: systém protivzdušnej obrany S-200V v Iráne
Severokórejská schéma nahradenia prvkov systému protivzdušnej obrany S-200 sa tiež líši od schémy prijatej v ZSSR.
Satelitná snímka Google Earth: systém protivzdušnej obrany C-200V KĽDR
Mobilný požiarny komplex 5Zh53 systému S-200 pozostával z veliteľského stanovišťa, palebných kanálov a systému napájania. Odpaľovací kanál obsahoval radar na osvetlenie cieľa a štartovaciu pozíciu so šiestimi odpaľovacími zariadeniami a 12 nabíjacími strojmi.
Veliteľské stanovište palebného komplexu obsahovalo:
Kokpit cieľovej distribúcie K-9 (K-9M);
systém napájania pozostávajúci z troch dieselelektrických
stanice 5E97 a rozvádzač - kabína K -21.
Veliteľské stanovište bolo spojené s vyšším veliteľským stanovišťom, aby prijalo označenie cieľa a odosielalo správy o svojej práci. Kokpit K-9 bol spojený s automatizovaným riadiacim systémom brigády ASURK-1MA, „Vector-2“, „Senezh“, s automatizovaným riadiacim systémom zboru protivzdušnej obrany (divízia).
Veliteľskému stanovisku by mohol byť pridelený radar P-14 alebo jeho neskoršia modifikácia P-14F („Van“), radar P-80 „Altai“, rádiový výškomer PRV-11 alebo PRV-13.
Neskôr boli na základe systému protivzdušnej obrany S-200A vytvorené vylepšené verzie systémov protivzdušnej obrany C-200V a C-200D.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Rok adopcie. 1967. 1970. 1975.
Typ SAM. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Počet kanálov pre cieľ. 1.1.1.1.
Počet kanálov na rakete. 2.2.2.
Max. cieľová rýchlosť (km / h): 1100,2300,2300.
Počet vystrelených terčov: 6.6. 6.
Maximálna výška zničenia cieľa (km): 20,35,40.
Minimálna výška zničenia cieľa (km): 0, 5,0, 3,0, 3.
Maximálny dosah zničenia cieľa (km): 180,240,300.
Minimálny dosah zničenia cieľa (km): 17.17.17.
Dĺžka rakety, mm 10600 10800 10800.
Štartovacia hmotnosť rakety, kg 7100,7100,8000.
Hmotnosť bojovej hlavice, kg. 217,217,217.
Kaliber rakety (udržiavací stupeň), mm 860 860 860
Pravdepodobnosť zasiahnutia cieľov: 0, 45-0, 98,0, 66-0, 99,0, 72-0, 99.
Na zvýšenie bojovej stability protilietadlových raketových systémov dlhého doletu S-200 sa na odporúčanie spoločnej testovacej komisie ukázalo ako účelné kombinovať ich pod jediným velením s komplexmi nízkej nadmorskej výšky S-125. Začali sa formovať protilietadlové raketové brigády zmiešaného zloženia, vrátane veliteľského stanovišťa s 2–3 palebnými kanálmi S-200, po šiestich odpaľovacích zariadeniach a dvoch alebo troch protilietadlových raketových práporov S-125 vybavených štyrmi odpaľovacími zariadeniami.
Kombinácia veliteľského stanovišťa a dvoch alebo troch palebných kanálov S-200 sa stala známou ako skupina divízií.
Nová schéma organizácie s relatívne malým počtom odpalovacích zariadení S-200 v brigáde umožnila nasadenie protilietadlových raketových systémov dlhého doletu vo väčšom počte regiónov krajiny.
Aktívne propagovaný na konci päťdesiatych rokov minulého storočia. Americké programy na výrobu ultrarýchlych vysokohorských bombardérov a riadených striel neboli dokončené kvôli vysokým nákladom na nasadenie nových zbraňových systémov a ich očividnej zraniteľnosti voči protilietadlovým raketovým systémom. Vzhľadom na skúsenosti z vietnamskej vojny a sériu konfliktov na Blízkom východe v USA boli dokonca aj ťažké transonické B-52 upravené na operácie v nízkych nadmorských výškach. Zo skutočných konkrétnych cieľov pre systém S-200 zostali len skutočne vysokorýchlostné a výškové prieskumné lietadlá SR-71, ďalej radarové hliadkové lietadlá s dlhým doletom a aktívne rušičky operujúce z väčšej vzdialenosti, ale v rámci radarovej viditeľnosti. Všetky uvedené objekty neboli masívnymi cieľmi a 12-18 odpaľovačov v protilietadlovej raketovej jednotke protivzdušnej obrany malo stačiť na riešenie bojových misií v mierových aj vojnových časoch.
Vysokú účinnosť domácich rakiet s poloaktívnym radarovým navádzaním potvrdilo mimoriadne úspešné použitie systému protivzdušnej obrany Kvadrat (exportná verzia vyvinutá pre protivzdušnú obranu pozemných síl systémom protivzdušnej obrany Cube) počas vojny v r. Stredný východ v októbri 1973.
Nasadenie komplexu S-200 sa ukázalo ako účelné, berúc do úvahy následné prijatie v USA navádzanej rakety vzduch-povrch SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile) s dosahom 160 km. pri štarte z nízkych nadmorských výšok a 320 km - z vysokých nadmorských výšok. Táto raketa bola určená iba na boj so systémami protivzdušnej obrany stredného a krátkeho dosahu, ako aj na útoky na iné predtým zistené ciele a objekty. Ako nosiče rakiet bolo možné použiť bombardéry B-52G a B-52H, z ktorých každý mohol niesť 20 rakiet (z toho osem v bubnovom odpaľovacom zariadení, 12 na závesných pylónoch), FB-111 so šiestimi raketami a neskôr B-1B, v ktorom bolo umiestnených až 32 rakiet. Pri prideľovaní pozícií S-200 dopredu od bráneného objektu prostriedky tohto systému umožňovali zničiť nosné lietadlá rakiet SRAM ešte pred ich štartom, čo umožnilo počítať so zvýšením prežitia celého vzduchu. obranný systém.
Napriek svojmu veľkolepému vzhľadu neboli rakety S-200 nikdy predvádzané na prehliadkach v ZSSR. Do konca 80. rokov minulého storočia sa objavil malý počet publikácií fotografií rakety a nosnej rakety. S dostupnosťou vesmírnych prieskumných prostriedkov však nebolo možné skryť skutočnosť a rozsah masívneho nasadenia nového komplexu. Systém S-200 dostal v USA symbol SA-5. Ale mnoho rokov v zahraničných referenčných knihách pod týmto označením boli publikované fotografie rakiet Dal, ktoré boli opakovane natáčané na Červené a Palácové námestie dvoch hlavných miest štátu.
Po prvýkrát pre svojich spoluobčanov prítomnosť takého systému protivzdušnej obrany na dlhé vzdialenosti v krajine oznámil 9. septembra 1983 náčelník generálneho štábu, maršal ZSSR N. V. Ogarkov. Stalo sa to na jednej z tlačových konferencií, ktoré sa konali krátko po incidente s kórejským Boeingom-747, zostrelenom v noci 1. septembra 1983, keď bolo oznámené, že toto lietadlo mohlo byť zostrelené o niečo skôr nad Kamčatkou, kde boli to „protilietadlové rakety, v USA nazývané SAM-5, s doletom viac ako 200 kilometrov“.
V tom čase už boli systémy protivzdušnej obrany na diaľku na Západe dobre známe. Americké vesmírne prieskumné prostriedky priebežne zaznamenávali všetky fázy svojho nasadenia. Podľa amerických údajov bol v roku 1970 počet odpaľovacích zariadení S -200 1100, v roku 1975 - 1600, v rokoch 1980 - 1900. Nasadenie tohto systému dosiahlo svoj vrchol v polovici osemdesiatych rokov minulého storočia, keď bol počet odpaľovacích zariadení 2030 jednotiek.
Od samého začiatku nasadenia S-200 sa samotná skutočnosť jeho existencie stala presvedčivým argumentom, ktorý určoval prechod letectva potenciálneho nepriateľa na operácie v nízkych nadmorských výškach, kde boli vystavení paľbe masívnejších anti- lietadlové raketové a delostrelecké zbrane. Okrem toho bolo nespornou výhodou komplexu použitie navádzania rakiet. Súčasne, bez toho, aby si uvedomil svoje možnosti dosahu, S-200 doplnil komplexy S-75 a S-125 o navádzanie rádiovým príkazom, čo výrazne komplikovalo úlohy vedenia elektronického boja a prieskumu výšok pre nepriateľa. Výhody S-200 oproti vyššie uvedeným systémom mohli byť obzvlášť zrejmé, keď boli na aktívne odpaľovače strieľané, ktoré slúžili ako takmer ideálny cieľ pre navádzacie rakety S-200. Výsledkom bolo, že prieskumné lietadlá USA a krajín NATO boli dlhé roky nútené vykonávať prieskumné lety iba pozdĺž hraníc ZSSR a krajín Varšavskej zmluvy. Prítomnosť rôznych modifikácií protilietadlových raketových systémov S-200 v systéme protivzdušnej obrany ZSSR umožnila spoľahlivo zablokovať vzdušný priestor v tesných aj vzdialených prístupoch k vzdušným hraniciam krajiny, a to aj zo známeho SR-71. Prieskumné lietadlo „Black Bird“.
Systém S-200, ktorý pravidelne strážil oblohu nad ZSSR, bol pätnásť rokov považovaný za obzvlášť tajný a prakticky neopúšťal hranice vlasti: bratské Mongolsko v týchto rokoch nebolo vážne považované za „v zahraničí“. Potom, čo sa v lete 1982 skončila letecká vojna o južný Libanon s deprimujúcim výsledkom pre Sýrčanov, sa sovietske vedenie rozhodlo vyslať na Blízky východ dva protilietadlové raketové pluky S-200M zložené z dvoch divízií s 96 raketami 5V28.. Začiatkom roku 1983 bol 231. protilietadlový raketový pluk nasadený v Sýrii, 40 km východne od Damasku pri meste Demeira, a 220. pluk - na severe krajiny, 5 km západne od mesta Homs.
Vybavenie komplexov bolo súrne „upravené“pre možnosť použitia rakiet 5V28. Technická dokumentácia k zariadeniu a komplexu ako celku bola zodpovedajúcim spôsobom zrevidovaná aj v projektových kanceláriách a vo výrobných závodoch.
Krátky čas letu izraelského letectva určil potrebu vykonávať bojové povinnosti na systémoch S-200 v „horúcom“stave počas napätých období. Podmienky nasadenia a prevádzky systému S-200 v Sýrii trochu zmenili normy fungovania a zloženie technického postavenia prijatého v ZSSR. Skladovanie rakiet sa napríklad uskutočňovalo v zostavenom stave na špeciálnych vozíkoch, cestných vlakoch, dopravných a prekladacích strojoch. Tankovacie zariadenia predstavovali mobilné cisterny a tankery.
Existuje legenda, že v zime 1983 komplex S-200 so sovietskym vojenským personálom zostrelil izraelský E-2C. vykonávanie hliadkového letu vo vzdialenosti 190 km od východiskovej polohy „dvuhsotka“. Neexistujú však o tom žiadne dôkazy. E-2C Hawkeye s najväčšou pravdepodobnosťou zmizol z obrazoviek sýrskych radarov po tom, ako izraelské lietadlo rýchlo zostúpilo, pričom pomocou svojho zariadenia zaznamenávalo charakteristické žiarenie radaru pre osvetlenie cieľa komplexu C-200VE. V budúcnosti sa E-2S nepriblížil k sýrskym brehom bližšie ako 150 km, čo výrazne obmedzovalo ich schopnosť ovládať nepriateľské akcie.
Po nasadení v Sýrii stratil systém S-200 svoju „nevinnosť“, pokiaľ ide o najvyššie utajenie. Začali ho ponúkať zahraničným zákazníkom aj spojencom. Na základe systému S-200M bola vytvorená modifikácia exportu so zmeneným zložením zariadenia. Systém dostal označenie S-200VE, exportná verzia rakety 5V28 s vysoko explozívnou fragmentačnou hlavicou mala názov 5V28E (V-880E).
V nasledujúcich rokoch, ktoré zostali pred rozpadom organizácie Varšavskej zmluvy a potom ZSSR, sa podarilo komplexy S-200VE dodať do Bulharska, Maďarska, Nemeckej demokratickej republiky, Poľska a Československa, kde boli bojové prostriedky rozmiestnené v blízkosti Česka. mesto Plzeň. Okrem krajín Varšavskej zmluvy, Sýrie a Líbye bol systém C-200VE dodávaný do Iránu (od roku 1992) a Severnej Kórey.
Jedným z prvých kupujúcich C-200VE bol vodca líbyjskej revolúcie Muammar Kaddáfí. Keď dostal v roku 1984 také „dlhé“rameno, čoskoro ho natiahol nad záliv Sirte a vyhlásil, že teritoriálne vody Líbye sú svojou plochou o niečo menšou ako Grécko. Pochmúrnou poetikou charakteristickou pre vodcov rozvojových krajín vyhlásil Kaddáfí 32. rovnobežku, ktorá ohraničovala Perzský záliv, za „líniu smrti“. V marci 1986 Líbyjčania za účelom uplatnenia svojich deklarovaných práv odpálili rakety S-200VE na tri útočné lietadlá z americkej lietadlovej lode Saratoga, ktoré „vzdorne“hliadkovali nad tradične medzinárodnými vodami.
Podľa Líbyjčanov zostrelili všetky tri americké lietadlá, o čom svedčia jednak elektronické údaje, jednak intenzívna rádiová prevádzka medzi lietadlovou loďou a pravdepodobne aj záchrannými helikoptérami vyslanými na evakuáciu posádok zostrelených lietadiel. Rovnaký výsledok demonštrovalo matematické modelovanie, ktoré krátko po tejto bojovej epizóde vykonali nezávisle NPO Almaz, špecialisti testovacieho miesta a vedeckovýskumný ústav ministerstva obrany. Ich výpočty ukázali vysokú (0, 96-0, 99) pravdepodobnosť zasiahnutia cieľov. V prvom rade by dôvodom tak úspešného úderu mohlo byť prílišné sebavedomie Američanov, ktorí svoj provokatívny let urobili „ako na paráde“, bez predbežného prieskumu a bez krytia elektronickým rušením.
To, čo sa stalo v zálive Sirte, bolo dôvodom operácie Eldorado Canyon, počas ktorej v noci na 15. apríla 1986 niekoľko desiatok amerických lietadiel zasiahlo Líbyu a predovšetkým rezidencie vodcu líbyjskej revolúcie, ako aj pozície raketového systému protivzdušnej obrany C-200VE a S-75M. Je potrebné poznamenať, že pri organizovaní dodávky systému S-200VE do Líbye Muammar Kaddáfí navrhol zorganizovať udržanie technických pozícií sovietskymi jednotkami.
Počas nedávnych udalostí v Líbyi boli zničené všetky systémy protivzdušnej obrany S-200 v tejto krajine.
Satelitný obrázok Google Earth: poloha systému protivzdušnej obrany C-200V Líbye po leteckom útoku
4. októbra 2001 sa Tu-154, chvostové číslo 85693, spoločnosti Siberia Airlines, vykonávajúcej let 1812 na trase Tel Aviv-Novosibirsk, zrútil nad Čiernym morom. Podľa záveru medzištátneho leteckého výboru lietadlo nechtiac zostrelila ukrajinská raketa vypálená do vzduchu v rámci vojenského cvičenia na Krymskom polostrove. Zahynulo všetkých 66 pasažierov a 12 členov posádky. Je veľmi pravdepodobné, že počas palebnej praxe za účasti ukrajinskej protivzdušnej obrany, ktorá bola vykonaná 4. októbra 2001 na myse Opuk na Kryme, sa lietadlo Ty-154 náhodou ocitlo v strede údajného streleckého sektora cvičný cieľ a mal blízko seba radiálnu rýchlosť, v dôsledku čoho bol detekovaný radarom systému S-200 a braný ako cvičný cieľ. V podmienkach nedostatku času a nervozity spôsobených prítomnosťou vrchného velenia a zahraničných hostí operátor S-200 neurčil dojazd k cieľu a „zvýraznil“Tu-154 (nachádza sa vo vzdialenosti 250-300 km)) namiesto nenápadného cvičného cieľa (spusteného z dosahu 60 km).
Porážka Tu-154 protilietadlovou raketou nebola s najväčšou pravdepodobnosťou výsledkom toho, že rakete nechýba cvičný cieľ (ako sa niekedy uvádza), ale výslovnému navádzaniu rakety operátorom S-200 na chybne identifikovaný cieľ.
Výpočet komplexu nepočítal s možnosťou takéhoto výsledku streľby a neprijal opatrenia, ktoré by mu zabránili. Rozmery dostrelu nezaručovali bezpečnosť streľby z takej škály systémov protivzdušnej obrany. Organizátori streľby neprijali potrebné opatrenia na uvoľnenie vzdušného priestoru.
Satelitný obrázok Google Earth: systém protivzdušnej obrany S-200 na Ukrajine
S prechodom pozemných síl protivzdušnej obrany na nové systémy S-300P, ktoré sa začali v osemdesiatych rokoch, začali systémy protivzdušnej obrany S-200 postupne vyraďovať z prevádzky. Začiatkom roku 2000 ruské komplexy S-200 (Angara) a S-200 (Vega) úplne vyradili z prevádzky. K dnešnému dňu je systém protivzdušnej obrany S-200 v ozbrojených silách: Kazachstan, Severná Kórea, Irán, Sýria, Ukrajina.
Na základe protilietadlovej rakety 5V28 komplexu S-200V bolo vytvorené hypersonické lietajúce laboratórium „Kholod“na testovanie hypersonických ramjetových motorov (scramjetové motory). Voľba tejto rakety bola diktovaná skutočnosťou, že parametre jej trajektórie letu boli blízke parametrom požadovaným pre letové testy scramjet. Považovalo sa tiež za dôležité, aby bola táto raketa vyradená z prevádzky a jej cena bola nízka. Hlavica rakety bola nahradená hlavovými oddeleniami „Kholod“GLL, v ktorých bol umiestnený systém riadenia letu, nádrž na kvapalný vodík s výtlakovým systémom, systém riadenia toku vodíka s meracími zariadeniami a nakoniec experimentálna E- 57 scramjetový motor asymetrickej konfigurácie.
Hypersonické lietajúce laboratórium „za studena“
27. novembra 1991 sa v lietajúcom laboratóriu Kholod na testovacom mieste v Kazachstane uskutočnila prvá letová skúška hypersonického ramjetového motora na svete. Počas testu bola rýchlosť zvuku vo výške 35 km šesťkrát prekročená.
Väčšina práce na tému „Chlad“bohužiaľ pripadla na časy, keď sa vede venovalo oveľa menej pozornosti, ako by sa malo. Preto GL „Kholod“po prvýkrát letel iba 28. novembra 1991. Pri tomto a nasledujúcich letoch je potrebné poznamenať, že namiesto hlavnej jednotky s palivovým vybavením a motorom bol nainštalovaný jeho hmotnostný a rozmerový model. Faktom je, že počas prvých dvoch letov bol vypracovaný systém riadenia rakiet a východ na vypočítanú trajektóriu. Počnúc tretím letom bol „Cold“testovaný s plným zaťažením, ale na vyladenie palivového systému experimentálnej jednotky boli potrebné ďalšie dva pokusy. Nakoniec sa uskutočnili posledné tri testovacie lety s kvapalným vodíkom vstrekovaným do spaľovacej komory. Výsledkom bolo, že do roku 1999 bolo vykonaných iba sedem štartov, ale bolo možné skrátiť prevádzkový čas motora E -57 scramjet na 77 sekúnd - v skutočnosti maximálny čas letu rakety 5V28. Maximálna rýchlosť, ktorú lietajúce laboratórium dosiahlo, bola 1855 m / s (~ 6,5 M). Poletové práce na zariadení ukázali, že spaľovacia komora motora si po vypustení palivovej nádrže zachovala svoju prevádzkyschopnosť. Tieto ukazovatele boli očividne dosiahnuté vďaka neustálemu zlepšovaniu systémov na základe výsledkov každého predchádzajúceho letu.
Testy GL "Kholod" boli vykonané na testovacom mieste Sary-Shagan v Kazachstane. Vzhľadom na problémy s financovaním projektu v 90. rokoch, to znamená v období, keď prebiehali testy a vylepšovania „Kholodu“, výmenou za vedecké údaje museli byť pritiahnuté zahraničné vedecké organizácie, kazašské a francúzske. V dôsledku siedmich testovacích spustení boli zhromaždené všetky potrebné informácie, aby mohla pokračovať v praktickej práci na vodíkových scramjetových motoroch, boli opravené matematické modely fungovania nárazových motorov pri nadzvukových rýchlostiach atď. V súčasnej dobe je program "Cold" uzavretý, ale jeho výsledky nezmizli a používajú sa v nových projektoch.
