„Skúsenosti z vojny umožňujú vyvodiť nasledujúci záver. Každý pluk mal asi 5, maximálne 7 pilotov, ktorí vo leteckých bitkách zostrelili oveľa viac ako ostatní (tvorili asi polovicu všetkých zostrelených nepriateľských lietadiel) “
- G. Zimin. „Taktika v bojových príkladoch: stíhacia letecká divízia“.
Fenomén vzniku pilotov esa zostáva najväčším tajomstvom v histórii vojenského letectva. Profesionálna intuícia, akrobatické schopnosti a bystré oko. Bolo to len šťastie alebo výsledok nahromadenia bojových skúseností v namáhavých bojoch s nepriateľom? Veda nepozná presný recept na úspech.
Takíto ľudia sa narodili v rôznych krajinách, v rôznych časoch. A zakaždým boli medzi vzácnymi „šťastlivcami“, ktorí priniesli polovicu leteckých víťazstiev letky (pluk, divízia - keď sa zmení mierka, proporcie zostanú zachované).
Východ je chúlostivá záležitosť, povedal súdruh Sukhov. A mal úplnú pravdu: zvyky obyvateľov moslimského východu sa zásadne líšia od noriem prijatých v európskej kresťanskej spoločnosti. Rôzne príbehy, rôzne spôsoby civilizačného vývoja.
Veľká minulosť Strednej Ázie sa časom rozplynula - počas niekoľkých storočí tento región objektívne ustúpil Európe v hospodárskom, priemyselnom a vedeckom rozvoji. U imigrantov z národov Kaukazu a Strednej Ázie bol zakotvený stabilný stav „robotníkov z radov hostí“, „etnických banditov“a „lenivých obchodníkov s marhuľami“. Úplne nevhodné na ovládanie tak zložitého a drahého vybavenia, akým je bojové lietadlo.
Je to však skutočne tak?
Amet-Khan Sultan
Amet Khan Sultan (25. októbra 1920 - 1. februára 1971) - vojenský pilot, podplukovník (1957), vyznamenaný skúšobný pilot ZSSR (1961), dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu (1943, 1945). Narodil sa na Kryme v meste Alupka. Otec je Dagestani. Matka je krymská tatéra.
Jeden z 50 najproduktívnejších sovietskych stíhacích pilotov Veľkej vlasteneckej vojny. Jedno z piatich sovietskych es, ktorým sa podarilo prekonať latku 600 bojových letov (spolu s A. Alelyukhinom, A. Pokryshkinom, N. Skomorokhovom a L. Shestakovom).
Celkom počas vojnových rokov Amet-Khan Sultan vykonal 603 bojových letov, uskutočnil 150 leteckých bitiek a uskutočnil 70 bojových letov na útok na nepriateľské pozemné sily. Osobne získal 30 leteckých víťazstiev a v rámci skupiny zostrelil 19 nepriateľských lietadiel.
Je považovaný za vodcu pri zničení He-111 (sedem zostrelených bombardérov tohto typu). Stojí za zmienku, že od polovice roku 1943 mal Heinkel zosilnenú obrannú výzbroj: zadnú pologuľu pokrývali 4 palebné body, čo z nej robilo smrtiacu misiu na zachytenie.
Počas vojnových rokov talentovaný pilot ovládal niekoľko typov stíhačiek: domáce I-153, Jak-1, Jak-7B, zahraničný hurikán a Bell Aircorba. Amet Khan Sultan sa stretol s víťazstvom na najsilnejšej La-7. Celkovo počas svojej letovej práce vojenského pilota a testovacieho pilota zvládol asi 100 typov lietadiel s celkovým časom letu 4237 hodín!
Ako mnoho es (ten istý Nemec G. Barkhorn), Amet Khan nezačal svoju kariéru veľmi dobre: počas prvého roku vojny nestihol zostreliť ani jedno nepriateľské lietadlo. Prvé vzdušné víťazstvo vybojoval 31. mája 1942 za veľmi neobvyklých okolností: prieskumné „Junkery“doháňal v maximálnej výške, rozstrieľal všetku muníciu a potom vrazil do nepriateľa, pričom ho zasiahol zospodu ľavým krídlom.
Silný úder lampu pokrčil a pilota na chvíľu omráčil. Amet Khan sa zobudil z chvejúceho sa a ohlušujúceho pískania - horiaci Ju -88 šiel k zemi a chytil ním svoj Hurricane. Kokpit prikrýval hustý dym a lapal po dychu z nedostatku vzduchu. Vo chvíli smrteľného nebezpečenstva vedomie navrhlo jedinú správnu myšlienku: „Skoč!“Rýchlym pohybom si odopol pásy a vyrútil sa z kabíny - a zdesene zastal. Kokpit jeho bojovníka bol pokrytý pravým krídlom Junkersa, východ bol zablokovaný. Za cenu neskutočného fyzického úsilia sa Ametovi Khanovi podarilo vytlačiť lietadlo rukami (!) A bezpečne sa dostať von z požiarnej pasce.
Stíhačka La-7 Amet-Khan Sultana s legendárnym orlom z hory Ai-Petri
S každým ďalším bojom rástli pilotove letové, taktické a strelecké schopnosti, rástol počet víťazstiev a posilňovalo sa sebavedomie. Na jeseň 1942 prevzal funkciu veliteľa 3. letky 9. IAP, jednej z najlepších stíhacích jednotiek letectva Červenej armády. Amet Khan ako súčasť svojho pluku bránil Stalingrad, zúčastnil sa oslobodenia Rostova na Done, Kubane a Kryme, bojoval vo východnom Prusku a podieľal sa na dobytí Berlína. Major Amet Khan Sultan získal svoje posledné vzdušné víťazstvo 29. apríla 1945 zostrelením stíhačky FW-190 nad berlínskym letiskom Tempelhof.
Slávny pilot zomrel v roku 1971, počas testov lietajúceho laboratória Tu-16LL.
Talgat Yakubekovich Begeldinov
Sovietsky útočný pilot, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, držiteľ rekordu v počte bojových letov na Il-2 a počte zostrelených nepriateľských lietadiel.
V taktickej príručke pilotov Luftwaffe bol predpísaný kategorický zákaz útoku Il-2 z prednej hemisféry. Nie je potrebné sa ani pokúšať vyjsť na Ilu „na čelo“- obrnené útočné lietadlo s kanónmi ráže 23 mm a guľometmi ShKAS zmietne ohňom akýkoľvek cieľ, ktorý mu stojí v ceste.
Palebná sila a rezervácia - to sú výhody jeho lietadla, ktoré Talgat Begeldinov bravúrne vlastnil. V jeho rukách sa pomalý a nemotorný „IL“zmenil na mocnú lietajúcu pevnosť, schopnú vydržať vo vzdušnom boji s akýmkoľvek „Messerschmittom“. Velenie tak dôverovalo mladému pilotovi, že ho často púšťali na misie bez stíhacieho krytu.
Talgat Yakubekovich Begeldinov sa narodil 5. augusta 1922 v dedine Maybalyk, región Akmola, Kazašská SSR do roľníckej rodiny. Kazach podľa národnosti.
V roku 1940 vstúpil do Balashovskej vojenskej leteckej školy pilotov, potom prešiel na Chkalovskú vojenskú leteckú školu v Orenburgu, kde v roku 1942 promoval.
Na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny od januára 1943. Lietal v letke Hrdinu Sovietskeho zväzu S. P. Poshivalnikov. Onedlho sa stal jeho zástupcom.
26. októbra 1944 získal nadporučík Begeldinov Talgat Yakubekovich titul Hrdina Sovietskeho zväzu za odvahu a bojové schopnosti preukázané pri oslobodzovaní miest Znamenka, Kirovograd, za osobné zostrelenie 4 nepriateľských lietadiel vo leteckých bitkách..
Kapitán Talgat Yakubekovich Begeldinov, kapitán Talgat Yakubekovich, bol 27. júna 1945 ocenený druhou medailou Zlatá hviezda za šikovné vedenie letky a vojenské vykorisťovania pri útoku na nepriateľské jednotky a vybavenie v bitkách o mestá Krakov, Oppeln (dnes Opole), Katovice, Breslau (dnes Vroclav) a Berlín.
Počas dvoch rokov vojny T. Ya. Begeldinov uskutočnil 305 bojových letov na útok na pracovnú silu a vybavenie a súčasne vo vzdušných bitkách zostrelil 7 nepriateľských lietadiel.
Ghulam Mustafa Khan
Letectvo Afganskej demokratickej republiky sa tešilo známosti medzi sovietskymi vojenskými pilotmi. Afganskí piloti pochádzali z ušľachtilých paštunských a tadžických rodín - preto sa vo vzduchu považovali za absolútnych kráľov a nevenovali pozornosť rôznym predpisom a pokynom. Lietali málo a váhavo, s povinným, Koránom predpísaným víkendom v piatok. Radšej zhodili bomby kdekoľvek - a rýchlo sa vrátili na základňu. Samozrejme, že takýmto malicherným šaškom „spojencov“by sa nedalo venovať pozornosť, ak by pravidelne neuniesli lietadlá do Pakistanu a „unikli“informácie o nadchádzajúcich operáciách poľným veliteľom mudžahedínov.
Avšak aj v tomto dave priemerností, parazitov a zradcov boli piloti, ktorí boli skutočne oddaní oblohe, pripravení splniť svoju povinnosť až do konca. Taký bol Gulyam Mustafa Khan (1953-1994) - zástupca. veliteľ 355. leteckého veliteľa DRA.
Gulyam Mustafa Khan (vpravo) počas štúdia v Sovietskom zväze
Po absolvovaní vynikajúceho leteckého výcviku v ZSSR sa Mustafa vrátil do svojej vlasti, kde bol zapísaný do leteckého pluku afganských stíhacích bombardérov na leteckej základni Bagram. Už vo fáze formovania sa mladý pilot vyznačoval dobrými pilotnými schopnosťami, technickou gramotnosťou a morálnymi a vôľovými vlastnosťami. V roku 1987 bol Mustafa jediným pilotom z celého pluku, ktorý mal povolenie lietať v noci a za nepriaznivých poveternostných podmienok.
V tom istom roku došlo k tragédii - mudžahedíni vyvraždili Mustafovu rodinu. Hnev pilota odteraz nemal hraníc - Mustafa Gulyam vykonal každý deň niekoľko bojových misií, pričom bombardoval afganské hory a rokliny tonami bômb. Počas bojov o Jellalabad sa doslova nedostal z kokpitu svojho Su-22 (exportná verzia Su-17), lietajúceho s maximálnym zaťažením pre osobu. 10-11 letov denne!
Pri jednom z výpadov bol Mustafa zostrelený a poranil si chrbticu. Po dlhodobom liečení získal generálsku hodnosť a bol nominovaný na cenu „Hrdina Afganskej demokratickej republiky“. Ale ani po prechode na pozíciu veliteľstva nemohol opustiť kontrolu nad stíhačkou. Počas pokusu o vojenský prevrat 6. marca 1990, keď sa časť armádnych jednotiek vzbúrila proti vláde Najibulláhu, generál Mustafa osobne viedol operáciu proti leteckej základni Bagram, ktorá prešla na stranu povstalcov. Vzlietol na čele skupiny z letiska neďaleko Mazar-i-Sharif (samozrejme s AB Shindadom), bombardoval pristávaciu dráhu Bagram, čím ovplyvnil výsledok povstania. Za čo bol znovu nominovaný na najvyššie ocenenie Afganskej republiky.
Smrť našla hrdinu počas jednej z bombardovacích misií Talibanu. 30. januára 1994 „Vyschnutie“generála Mustafu zachytila stíhačka MiG -21 letectva Islamského štátu Afganistan - lietadlo sa zrútilo v horách severozápadne od priesmyku Salang.
Miesto havárie lietadla a pozostatky odvážneho pilota boli náhodne objavené v roku 2009 a so všetkými vojenskými poctami boli v Kábule znovu pochované.
Jillil Zandi
Ostreľovač perzského neba, považovaný za jedného z najúspešnejších stíhacích pilotov prúdovej éry. Najlepší ťažký stíhací pilot na svete F-14. Skutočná „Top Gun“- na rozdiel od honosného Mavericka, ktorého na obrazovke úspešne stvárnil T. Cruz.
Život a kariéra tohto esa si zaslúžia chladný hollywoodsky trhák - s ostrými dejovými zvratmi, ohlušujúcimi zlyhaniami a jasnými víťazstvami.
Jalil Zandi sa dostal k letectvu počas vlády Šáha, keď bol Irán stále sekulárnym štátom a udržiaval so Západom priateľské vzťahy (to je otázka vzhľadu najnovších stíhačiek F-14 v Iráne). So zmenou režimu sa Zandi začal dostávať do problémov - neuvedomujúc si úplne vážnosť svojho činu, otvorene sa postavil proti nadmernej islamizácii iránskeho letectva. Za to sa okamžite obrátil na súd - Strážcovia islamskej revolúcie vyniesli tvrdý verdikt nad kacírom: 10 rokov väzenia. Rozlúčka so svojou milovanou oblohou, väzenské žaláre, päťkrát namaz - z takýchto správ Zandi konečne stratila srdce a začala upevňovať škrtidlo z plachty na háčik na strope. Bol to doslova zázrak, ktorý ma zachránil - všetci moji kolegovia bránili nádejného pilota.
O šesť mesiacov neskôr bola Zandi prepustená z väzenia a znova sa do nej dostala. V regióne vypukla brutálna iránsko-iracká vojna, ktorá si počas nasledujúcich 8 rokov vyžiadala takmer pol milióna ľudí z oboch strán. Tragické udalosti sa stali „najlepšou hodinou“Jalila Zandiho - lietaním nadzvukovým stíhačom F -14 sa mu podarilo pripísať si 11 leteckých víťazstiev! Podľa oficiálnych údajov medzi Zandiho trofeje patria tri stíhacie bombardéry Mirage F1, dvojica Su-22, dvojica MiG-21 a štyri MiG-23.
Samozrejme, pokiaľ ide o straty vo vojne, všetky predložené údaje majú určitý odtieň nepravdepodobnosti - štátna propaganda má tendenciu preceňovať straty nepriateľov a podceňovať straty z jej strany. Je možné, že niektoré z víťazstiev boli pripísané Zandimu na žiadosť vyššieho vedenia. Samotný pilot hovoril iba o 9 víťazstvách, z ktorých bolo spoľahlivo potvrdených iba 6 - 8. Ale v každom prípade je to v ére moderného prúdového letectva neuveriteľné množstvo.
Šťastie opustilo pilota vo februári 1988 - v súboji so psom bol jeho neporaziteľný Tomcat zostrelený irackou Mirage F1. Posádke sa podarilo bezpečne katapultovať.
Jilil Zandi sa podarilo bezpečne prežiť iránsko-irackú vojnu a dostať sa do hodnosti brigádneho generála. Slávny pilot esa tragicky zahynul pri automobilovej nehode v roku 2001.
Piloti vzdušných síl Iránskej islamskej republiky pred lietadlom F-14 „Tomcat“
