Pri pohľade na sýrske a blízkovýchodné a západné informačné zdroje neskoro večer 21. februára bolo ťažké uveriť vlastným očiam, keď sa v spravodajskom bloku online taktickej mapy syria.liveuamap.com objavili prvé správy o príchode dvojice. multifunkčnej super manévrovateľnej stíhačky Su 5. generácie na sýrskej leteckej základni Khmeimim. -57 (T-50 PAK-FA). Vozidlá sa dotkli HDP leteckej základne počas leteckého doprovodu jedného z viacúčelových stíhačiek Su-35S, čo bolo jasne vidieť na video materiáli, ktorý zverejnil sýrsky pozorovateľ Wael al-Husseini na svojej stránke na Twitteri. Ako sa neskôr stalo známym vďaka online zdroju na monitorovanie lietadiel s aktívnymi transpondérmi ADS-B „Flightradar24“, PAK-FA a Su-35 viedli osobné lietadlá Tu-154B-2.
Úplne nové viacúčelové stíhačky ďalšej generácie, úplne nové, „netestované“v nepriateľskom vzdušnom priestore, sú celkom nečakane nasadené v najnepredvídateľnejších sýrskych dejiskách operácií, presýtených pôsobivým počtom pozemných a vzdušných elektronických a radarových prieskumných prostriedkov. V blízkosti vzdušného priestoru riadeného protiraketovou obranou sýrskych ozbrojených síl na hraniciach Eufratu a severných provincií lietadlá tureckých leteckých síl AWACS Boeing 737AEW & C „Peace Eagle“a USA E-3G Air Force, schopné niesť vzdušné ciele s EPR 3 sq. m v hĺbke až 280 - 350 km. Zo smeru južného vzduchu sýrsku oblohu čiastočne „tlačia“izraelské lietadlá CAEW vybavené aktívnymi fázovanými anténnymi poľami radaru EL / W-2085 od spoločnosti Elta integrované do trupu.
V dôsledku toho došlo k posilneniu sýrskeho vzdušného krídla ruských vzdušných síl o štandardné Su-30SM a Su-34 s efektívnym odrazovým povrchom 12 a 3 metre štvorcových. m, „vidiace“letecké prieskumné prostriedky nepriateľa budú takmer nemožné prekvapiť alebo „vystrašiť“, najmä keď koaličné stíhačky prijali rakety vzduch-vzduch AIM-120C-7 a AIM-120D, predstavuje hrozbu pre naše vozidlá vo vzdialenosti 130 - 160 km. Ďalšou vecou sú Su-57, čo sú stroje úplne iného druhu. A neponáhľajte sa posúdiť bojový potenciál nášho leteckého krídla iba podľa počtu Su-57 nasadených do Khmeimimu. Mimoriadne dôležitú úlohu tu budú hrať parametre palubného elektronického vybavenia dvoch PAK-FA, ktoré prišli do Sýrie, ako aj ich malý radarový podpis, ktorý sa stane významnou prekážkou detekcie palubného radaru AN / Nepriateľské stíhačky APG-80 na izraelských F-16I a pomocou radarových systémov MESA a AN / APY-2 nainštalovaných na tureckých a amerických AWACS.
Na základe tabuľkových údajov zdroja Paralay, kde vypočítaná účinná rozptylová plocha Su-57 je od 0,2 do 0,4 štvorcových. m, môžeme dospieť k záveru, že naše pokročilé stíhačky budú detegované vo vzdialenosti 100 - 150 km vyššie uvedenými tureckými a americkými prostriedkami RLDN, a preto bude mimoriadne ťažké stanoviť pozorovanie vozidiel, najmä keď okrem Hliadkovať budú aj na vzduchovej zóne Su-57, A2 / AD a Su-30SM / Su-35S, na vešiakoch budú prepravovať kontajnery pre individuálnu (L-265M10) a skupinovú ochranu „Khibiny“. Dospeli sme k záveru, že Su-57, ktorý vykonáva letecké operácie nad centrálnymi územiami Sýrie, bude prakticky nemožné odhaliť nepriateľskými palubnými radarovými systémami, zatiaľ čo piloti budú môcť otestovať časť avioniky v taktickej situácii blízkej boju, pričom opis komplexného operačného centra zameraného na sieť … Prečo nie všetci, ale niektorí z nich?
Faktom je, že okrem zohľadnenia používania pozemných a leteckých radarov včasnej výstrahy nepriateľom pôsobiacich hlavne v pásmach L (D)-a S je potrebné pamätať na prítomnosť pasívneho radaru. komplexy. Patria sem: palubné rádiové výstražné stanice AN / ALR-67 (V) 3 (na palube Super Hornets), najpokročilejšia SPO AN / ALR-94 na svete (ako súčasť stíhačky F-22A Raptor “, ktorá pozostáva z viac ako 30 vysoko citlivé pasívne radarové snímače), ako aj anténne stĺpiky s pasívnou stanicou RTR „KORAL-ED“, ktoré sú súčasťou tureckého päťprvkového samohybného systému elektronického boja „KORAL“. Spomínané viacfrekvenčné elektronické prieskumné systémy pracujú vo frekvenčnom rozsahu od 500 do 40 000 MHz a sú schopné niesť aj slabé zdroje elektromagnetického žiarenia a potom uložia svoj frekvenčný profil do registra rádiom emitujúcich predmetov. To zase ukladá značné obmedzenia na testovanie palubného radarového systému N036 „Belka“v aktívnom režime (aby sa predišlo oboznámeniu nepriateľa s prevádzkovými režimami radaru PAK-FA v bojových podmienkach).
Je zrejmé, že 4 stanice AFAR palubného radaru Belka budú testované v pasívnom režime prieskumu nepriateľských cieľov emitujúcich rádiové žiarenie, napríklad tých, ktorí pracujú na vysielaní taktických terminálov na výmenu informácií prostredníctvom rádiového kanála Link-4A a Link-11 / TADIL-A inštalovaný v lietadlách AWACS
Peace Eagle, terminály Link-16 (na palube F-16C Block 50+), ako aj vysielacie zariadenia umiestnené na pozemných a leteckých jednotkách. Tento spôsob použitia vzdušného radarového systému Belka v sýrskom vzdušnom priestore pomôže prispôsobiť systém riadenia výzbroje stíhača Su-57 nielen na vykonávanie operácií nadradenosti lietadla a úderov na pozemné ciele, ale aj na uskutočnenie strategického leteckého prieskumu bez odhalenia vlastnej polohy. … Túto techniku používania stíhačiek 5. generácie F-22A „Raptor“používa už niekoľko rokov letový personál amerického letectva nad Irakom i nad Sýrskou arabskou republikou, ako v marci 2016 uviedol dekan Mitchell. Inštitút pre letecký výskum, generálporučík amerického letectva na dôchodku David Deptula.
Stojí za zmienku, že multifunkčné stíhačky 5. generácie PAK-FA, ako aj Raptory so svojimi pasívnymi prieskumnými systémami AN / ALR-94, budú mať veľmi vážne výhody pri prieskume povrchových rádiovo emitujúcich predmetov v pasívnom režime kvôli prítomnosť ako súčasť „Belky“dvoch bočne vyzerajúcich staníc AFAR N036B-1-1L a N036B-1-B. Táto konštrukcia umožňuje, aby Su-57 bežal dlhší čas rovnobežne s líniou kontaktu s nepriateľom, čím sa eliminuje potreba obracať zorné pole na skenovanú oblasť vykonávaním manévrov (používa sa rovnaká technika všetkými pozemnými prieskumnými lietadlami / UAV s bočne vyzerajúcimi radarmi: od Tu-214R a E-8C po RQ-4B „Global Hawk“). N036B-1-1L / B pracujúci v aktívnom režime (pre žiarenie) dáva pilotovi Su-57 možnosť „pozrieť sa“45-60 ° do zadnej hemisféry, čo je pre F-22A cenovo dostupný luxus. z dôvodu nedostatku mechanického pohonu na otáčanie vzdušného radarového plátna AN / APG-77. Pripomeňme však, že aktívny režim radarov zahrnutých v „Belke“nebude využívaný až do regionálneho a globálneho konfliktu (nepoužívajú ho ani „Raptory“).
Na aktívny režim prevádzky palubného komunikačného komplexu (vrátane výmeny hlasových a telekódových informácií) C-111-N, synchronizovaného so systémom anténneho podávača AIST-50, bude tiež uvalených niekoľko obmedzení. Napriek tomu, že tento komplex má veľa spoločného s palubným komplexom na výmenu informácií C-108 bojovníka Su-35S (vrátane použitia pseudonáhodného ladenia prevádzkovej frekvencie s frekvenciou asi 156 skokov za sekundu), jeho využitie na prenos v súčasnej taktickej situácii v sýrskych divadelných bojoch je plné otvorenia miesta „vysielajúceho“Su-57 ďalším dešifrovaním a analýzou rokovaní pilota so spojeneckým veliteľským stanovišťom. Na tieto účely má americké vojenské letectvo lietadlo RTR / RER, ako napríklad „Rivet Joint“RC-135V / W, na ktorého palube je známa elektronická prieskumná stanica 85000 / ES-182 MUCELS pracujúca vo frekvencii rozsah od 0,04 do 17, 25 GHz. V závislosti od rádiového horizontu, meteorologických podmienok a interferenčných podmienok sú lopatkové a bičové antény komplexu MUCELS schopné zachytávať signály z nepriateľských komunikačných zariadení na vzdialenosť 500 až 900 - 1 000 km, po ktorých sa zapne asi desať profesionálnych kryptológov -lingvistov. nad nimi sú zmätení. „Nýtový kĺb“.
Na základe toho nie je ťažké pochopiť, že je možné testovať C-111-N nad Sýriou iba za nasledujúcich podmienok: let v malej výške (mimo oblasti pokrytia staníc KPRAL-ED RER mimo rádiový horizont a ďalšie pozemné rádiové spravodajské systémy nepriateľa), so 100% istotou v neprítomnosti nitovacích spojov v nasledujúcich 600 kilometroch, ako aj pri nízkom a strednom výkone koncového vysielača, pričom maximum je asi 200 wattov. V tomto mieste je jeden z dôvodov, prečo druhé radarové hliadkovacie a navádzacie lietadlo A-50U dorazilo na leteckú základňu Khmeimim, jasný. Pred testovacími letmi Su-57 nad Sýriou bude jedna z opôr slúžiť na detekciu akýchkoľvek potenciálne nebezpečných výsadkových prieskumných lietadiel síl NATO a izraelských síl, ktoré sa približujú k sýrskemu vzdušnému priestoru zo štyroch operačných smerov. Jedinými vozidlami, ktoré môžu preniknúť dostatočne hlboko do sýrskeho vzdušného priestoru a zostať dlho bez povšimnutia, sú „Raptor“F-22A, ktoré sú nasadené na leteckej základni Al-Dhafra (Saudská Arábia) ako súčasť 95. expedičnej letky leteckých síl USA, ako aj F-35I „Adir“Hel Haavir, umiestnený na leteckej základni Nevatim (Izrael).
Prvé z nich majú efektívny odrazový povrch 0,05 - 0,07 m2. m a môže byť detegovaný modernizovaným radarovým systémom lietadla A-50U vo vzdialenosti maximálne 100-120 km, F-35I s RCS 0,2 sq. m - 160 km. V dôsledku toho si tieto vozidlá zachovávajú schopnosť detekovať Su-57 v prevádzke v sýrskom vzdušnom priestore prostredníctvom integrovaných optoelektronických systémov na detekciu tepelne kontrastných cieľov (baterky rakiet a prúdové motory v režime prídavného spaľovania) AN / AAR-56 MLD („Detekcia spustenia rakety“), ako aj AN / AAQ-37 DAS. Tieto komplexy sú reprezentované clonou 4 a 6 infračervených senzorov s vysokým rozlíšením rozmiestnených po draku lietadla, schopnými detekovať ciele emitujúce teplo vo vzdialenosti niekoľko desiatok až niekoľko stoviek kilometrov a sú schopné detekovať na značnú vzdialenosť. „žiariace“v infračervenom rozsahu „horákov“z dýz kruhových prierezov obtokových prúdových motorov AL-41F1.
Ale aj keď je Raptor schopný priblížiť sa k Su-57 na vzdialenosť určovania smeru pomocou infračervených senzorov s ďalším skrytým sledovaním, nebude schopný prenášať informácie o detekovanom objekte na veliteľské stanovište vzduchu (rovnaké AWACS), pretože jeho Link-16 funguje výlučne na prijímaní taktických informácií, ktoré sú implementované za účelom lepšieho utajenia vozidla. Pripomeňme, že na výmenu informácií o taktickej situácii na dravcoch sa používa vysoko bezpečný individuálny rádiový kanál IFDL (Intra-Flight Data Link), ktorý nie je určený na prepojenie s inými taktickými rádiovými kanálmi Link-16 a TTNT typy.
Na konci roku 2017 tieto nedostatky lietadla „Raptor“F-22A nahlásila informačná publikácia „Letecký týždeň“s odvolaním sa na anonymného veliteľa amerického letectva, ktorý sa sťažoval, že po objavení lietadiel Su-30SM a Ruské letecké a kozmické sily Su-35S nad lôžkom Eufratu na hlásenie CP nemusia používať kanál na prenos údajov, ale klasickú digitálnu rozhlasovú stanicu s režimami kódovania a skákania frekvencie. Okrem toho vyjadril nespokojnosť so skutočnosťou, že je takmer nemožné odhaliť ruské vozidlá v noci, pretože na palube nie sú žiadne vysoko špecializované pokročilé optoelektronické zariadenia na detekciu a snímanie VC s malým infračerveným podpisom. Pripomeňme, že AN / AAR-56 je účinný iba pri detekcii vysoko kontrastných tepelných cieľov, medzi ktoré patria tuhé palivá, ako aj prúdové motory s prídavným spaľovaním. AAR-56 je schopný detekovať prúdové motory taktických stíhačiek v maximálnom režime iba v medziach viditeľnosti. Americkým pilotom je prísne zakázané zapínať radary AN / APG-77, aby sa zabránilo „pitve“našimi elektronickými prieskumnými prostriedkami.
Ruské Su-57 sú na druhej strane vybavené opticko-elektronickým systémom OLS-50M, ktorý je viac prispôsobený na detekciu a sledovanie cieľov stíhacích a bombardovacích lietadiel žiarením z prúdového prúdu, a to nielen v prídavnom spaľovaní. režimu, ale aj na maximum. Komplex je analógom OLS-35 nainštalovaného na Su-35S a má podobné technické vlastnosti. Najmä rozsah detekcie cieľa typu F-35A v režime prídavného spaľovania môže presiahnuť 100 km na zadnú pologuľu (ZPS) a 45 km na prednú pologuľu (PPS), keď je infračervený podpis prúdového prúdu čiastočne prekryté projekciou draku lietadla. Okrem smerového zisťovania tepelne kontrastných cieľov vzduchu je OLS-50M schopný detekovať, sledovať a zachytávať povrchové ciele v strednom infračervenom rozsahu (3-5 mikrónov). Tento OLPK sa nachádza pred vrchlíkom kokpitu a má modulárny dizajn, ktorý pozostáva z: opticko-mechanickej jednotky (BOM-35), jednotky na konverziu informácií (BOI-35) a napájacej / riadiacej jednotky pre laserový diaľkomer-označenie cieľa (BPUL-35); druhý z nich je schopný zmerať dosah na ciele a tiež ich osvetliť pre taktické rakety s poloaktívnym laserovým hľadačom na vzdialenosť až 30 km. Chladenie pracovných prvkov prúdiacim vzduchom určuje vysokú životnosť OLS -50M a modularitu dizajnu - zlepšenú udržiavateľnosť za vojny.
K dispozícii je opticko-elektronická „náplň“Su-57 a stanica na detekciu útočiacich rakiet a protiopatrení 101KS „Atol“, ktorú poznajú bojovníci generácií „4 ++“a „5“, navrhnutú špecialistami JSC "Výrobná asociácia" Optický a mechanický závod Ural "z Jekaterinburgu. Výrobok je koncepčným analógom systému Raptor SOAP AN / AAR-56 a bleskového systému DAS a predstavuje distribuovanú clonu:
práca v ultrafialovom rozsahu; výrobky sú schopné detekovať zdroje tepelného žiarenia raketových motorov aj prúdových motorov nepriateľských lietadiel, po ktorých je možné súradnice preniesť do systému riadenia výzbroje Su-57; prvý pár modulov 101KS-U / 02 je inštalovaný na dolnom povrchu nosa trupu a pracuje pozdĺž spodnej hemisféry, druhý pár modulov je na hornom povrchu chvostového otáčania a spracováva hornú hemisféru; jednotlivé moduly 101KS-U / 01 skenujú bočné hemisféry a sú umiestnené na bokoch gargrot; celkový počet UV senzorov - 6 jednotiek;
potlačenie činnosti infračervených navádzacích hláv na útočenie na rakety (AIM-9L / X Block II, „IRIS-T“alebo „MICA-IR“) a umiestnené pod kokpitom, ako aj na hornom povrchu gargroty; bohužiaľ, komplex nie je prítomný na všetkých experimentálnych strojoch;
pracujúce v infračervenom / televíznom dosahu a určené pre istejšie pilotovanie vozidla v nízkych nadmorských výškach v režime prekonávania protivzdušnej obrany nepriateľa (bez použitia palubného radaru).
Ďalším prvkom palubného optoelektronického vybavenia Su-57 je závesný a navigačný systém zaveseného kontajnera 101KS-N, navrhnutý tak, aby pracoval na objektoch na dolnej pologuli, hlavne na zemi a na povrchu. Výrobok pracuje v televíznych a infračervených zameriavacích kanáloch a je schopný detekovať a identifikovať ciele typu "tank" na vzdialenosť viac ako 35 km vďaka použitiu optického zoomu v kombinácii s vysokým rozlíšením. Integrovaný je aj laserový diaľkomer-označovač cieľa, ktorý je schopný vydať označenie cieľa pre rakety vzduch-zem Kh-38MLE, ako aj Kh-29L a Kh-25ML, spustené z príveskov iných nosičov. Presné parametre tohto komplexu dnes neboli zverejnené, ale s istotou môžeme povedať, že zhruba zodpovedajú takýmto kontajnerovým komplexom, akými sú modernizovaný americký Lantirn-ER alebo turecký AselPOD.
Použitím všetkých vyššie uvedených pasívnych senzorov na navigáciu, prieskum a určenie cieľa v skrytom režime bude Su-57 schopný získať veľa taktických informácií cenných pre velenie ruskej skupiny v SAR bez toho, aby bolo potrebné takýto prenos prenášať. veľké vozidlo ako Tu-214R. Ešte dôležitejšie je, že ich prenos neutrálnym vzdušným priestorom nad Kaspickým morom okamžite zaznamenávajú moderné radarové systémy protivzdušnej obrany Azerbajdžanu, za hlavné ktorých možno považovať ukrajinské radarové detektory v rozsahu decimetrov 80K6 „Pelican“a izraelské radary EL / M-2080 „Zelená borovica“, informácie, ktoré sa okamžite objavia na stole u Hulusi Akara a Erdogana. Títo okamžite informujú riadené bunky „Tahrir al-Sham“a FSA o bezprostrednom začiatku komplexného riadenia vzduchu, napríklad toho istého „zmija Idliba“. Prirodzene, rebeli a ďalší militanti zo „zelenej enklávy“okamžite vypnú všetky druhy prípravných opatrení na jednu alebo inú vojenskú operáciu proti vládnym silám v Sýrii.
Výsledkom je, že velenie ruských leteckých a sýrskych ozbrojených síl prichádza o mnoho cenných informácií, ktoré by bolo možné neskôr použiť na plánovanie účinného rozsahu protiopatrení. Pre nepriateľa bude mimoriadne ťažké určiť presný okamih prieskumu silami dvojice Su-57, najmä v noci, zatiaľ čo vozidlá sa môžu objaviť v blízkosti Idlibu zajatého militantmi a v blízkosti kanála Eufratu, aby „horúce hlavy“z Ústredného velenia ozbrojených síl Spojené štáty to dobre zvážili, než kryli jednotky sýrskej armády, sýrske milície a ďalšie priateľské sily delovým delostrelectvom Ganships a HIMARS.
Sľubné stíhačky Su-57 môžu s pomocou OLS-50M nielen sledovať nepriateľa bez toho, aby odhalili svoju polohu, ale aj ticho odpáliť vzduchové bojové rakety RVV-SD z priehradiek na vnútorné časti trupu. Jedna vec je istá - nie je to náhoda, dva dni po príchode prvého páru Su -57 sýrske zdroje informovali o výskyte niekoľkých podobných strojov nad Khmeimim. Okrem potreby testovať vyššie popísané avionické moduly PAK-FA v podmienkach boja na blízko (pre zrýchlený štart do série plne prispôsobených vozidiel), ako aj obmedzenie činnosti amerického letectva nad Deir ez-Zor, nasadenie ďalších 2 bojovníkov v sýrskom operačnom stredisku môže mať druhý cieľ súvisiaci s nedávnymi vyhláseniami francúzskeho prezidenta Emmanuela Macrona a stálej predstaviteľky USA pri OSN Nikki Haleyovej o pripravenosti ich režimov použiť vojenskú silu proti strategicky dôležitým zariadeniam sýrska arabská armáda. Argumenty pre tieto plány sú, ako obvykle, triviálne: „použitie chemických zbraní“a „nemilosrdné údery“na východnú Ghútu, odkiaľ sa proti Damašku pravidelne začínajú raketové údery „Slobodnej sýrskej armády“.
