Zaujímavá situácia je dnes pozorovaná pri obnove japonských vzdušných obranných síl so sľubným taktickým letectvom 5. generácie. Ako ukázala 10-ročná história interakcie spoločnosti Mitsubishi Heavy Industries s Inštitútom technického dizajnu TRDI pri vývoji pokročilých stíhačiek v utajení, ministerstvo obrany krajiny vychádzajúceho slnka embargo na vývoz sľubnej 5. generácie F-22A bojovníci dosť bolestivo. zo zrejmých dôvodov (aby sa zabránilo úniku kritických parametrov radaru AN / APG-77, systému AN / ALR-94 RER, ako aj profilu EPR draku lietadla) zavedeného americkou legislatívou v leto 2008.
Zložitá situácia s Raptormi vyprovokovala japonskú vládu a ministerstvo obrany k realizácii plánov na výstavbu prototypu dvojmotorového viacúčelového stíhača ATD-X „Shinshin“novej generácie v plnej veľkosti, v ktorom existuje kombinácia najlepší elektronický vývoj z „náplne“viacúčelového bojovníka generácie „4+“F -2A s najnovšími technológiami na zníženie podpisu radaru, ako aj elektronického riadenia elektrárne na základe dvoch motorov IHI XF5-1 (na prototype, pravdepodobne štátnom GE-F404). Prirodzene, systém vychýlenia vektora ťahu založený na troch pohyblivých žiaruvzdorných lopatkách na Shinsine vyzerá nemotornejšie ako ploché dýzy na F-22A a úhľadné okrúhle dýzy na Sushki (vrátane Su-57), ale aj toto sa stalo obrovský pre japonských špecialistov. úspech, pretože tento systém je všestranný, na rozdiel od systému Raptor, kde sa dýzy pohybujú výlučne vo vertikálnej rovine. Na základe vyhlásení špecialistov spoločnosti Mitsubishi Electronics by mal palubný radarový komplex ATD-X mať spektrum režimov podobných radaru AN / APG-81, vrátane SAR (režim syntetickej clony), ako aj smerované žiarenie rádioelektronického rušenia.
Funkciou tohto radaru je schopnosť pracovať v pásme C centimetrových vĺn s dlhšou vlnovou dĺžkou pri frekvenciách od 4 do 8 GHz. V dôsledku toho by mal byť rozsah detekcie štandardných cieľov výrazne vyšší v dôsledku nižšieho koeficientu absorpcie vĺn pásma C atmosférou. Také technické vlastnosti nového japonského radaru AFAR s indexom J / AGP-2 a založeného na APM z nitridu gália nie sú vôbec prekvapujúce, pretože práve japonské vojenské letectvo sa stalo prvým prevádzkovateľom stíhačiek F-2A na svete s radarmi reprezentovanými aktívne fázované pole (pred prvou bojovou pripravenosťou „Raptors“so svojim APG-77). Ale do konca roku 2017, takmer 2 roky po prvom letovom teste demonštrátora, sa v japonských a západných médiách objavili správy, že vláda a ozbrojené sily PVO prestali považovať projekt ATD-X za prioritný prvok obnovy flotily program.
Spočiatku to bolo spojené s pôsobivými finančnými investíciami do organizácie zodpovedajúcej výrobnej linky a finalizácie radaru, synchronizačnej zbernice SPO, INS a modulu na výmenu taktických informácií s inými bojovými jednotkami, ako aj nákup prvej dávky niekoľkých desiatok vozidiel, čo si vyžiadalo zhruba 40 miliárd dolárov. Výsledkom bolo, že v novembri 2017 bola práca „zmrazená“. Už 5. mája 2018 sa však ukázalo, že japonská vláda je pripravená investovať viac ako 55 miliárd dolárov do vývoja hybridného projektu F-35A a F-22A navrhnutého spoločnosťou Lockheed Martin spoločne s Mitsubishi Electronics. Hovorí to len jedno: americká lobby v obrannom sektore japonského priemyslu si zachováva pomerne silné postavenie. Navyše, doladenie „náplne“nového vozidla bude trvať oveľa menej času, ako vytvorenie novej softvérovej architektúry pre riadiaci systém zbraní ATD-X.
Súbežne s plánom začať práce na novom americko-japonskom projekte stíhačky 5. generácie sa na leteckej základni Misawa naďalej vytvára prvá letka tajných viacúčelových stíhačiek F-35A Lightning II v súlade so zmluvou na nákup 42 lietadiel podpísaná medzi japonskou vládou a Lockheed Martin “začiatkom roku 2012. 15. mája 2018 bol teda v letke na leteckej základni Misawa prijatý druhý Blesk, pričom jeho úplné zloženie bude určené do prvých júnových dní, kedy do Japonska dorazí ďalších 5 podobných bojovníkov.
Akú hrozbu však tieto vozidlá môžu predstavovať pre super manévrovateľné viacúčelové stíhačky Su-35S nasadené na leteckých základniach Východného vojenského okruhu, ako aj pre diaľkové stíhače MiG-31BM? Koniec koncov je dobre známe, že Lightning nemajú ani najvyšší letový výkon, ani slušný dolet, ani taký výkonný radarový systém (AN / APG-81), ktorý by energiou a dosahom mohol konkurovať Irbis-E vlastnosti. “. Radar AN / APG-81, hoci sa kvalitatívne vyznačuje prítomnosťou aktívnej fázovej anténnej sústavy, ktorá umožňuje neutralizovať rádioelektronické rušenie nepriateľa „vynulovaním“požadovaných sektorov vzoru žiarenia, ale jeho dosahu na ciele. s EPR 1 sq. m zostáva do 150 km, čo mu dáva len nepatrnú výhodu v spektre základných funkcií oproti palubnému radaru N011M Bars stíhačky Su-30SM, s výnimkou odolnosti voči šumu a možnosti vyžarovania smerového elektronického rušenia. V dôsledku toho môže hlavná hrozba v tomto prípade pochádzať hlavne z vybavenia bojovníka a tu majú Japonci niekoľko tromfov, ktorými sa ruské vzdušné sily zatiaľ nemôžu pochváliť.
V prvom rade je to navádzaná strela vzduch-vzduch AIM-120D / AMRAAM-2 (skorý index C-8) s dlhým doletom, ktorá má výkonný dvojrežimový raketový motor na tuhé palivo s výrazne predĺženou dobou vyhorenia náplň na tuhé palivo. Vďaka tomu môže maximálna letová rýchlosť rakety dosiahnuť 5200 km / h pri zachovaní vynikajúcich letových výkonov na vzdialenosť 120 km. V dosahoch blízkych maximu (160-180 km), keď je palivo spotrebované, rýchlosť rakety v dôsledku aerodynamického odporu klesá na 1 800-1 400 km / h, a preto relatívne malé aerodynamické kormidlá neumožňujú zapnúť vysoko manévrovateľný cieľ (raketa rýchlo stratí rýchlosť). Najvýraznejšie sa to prejaví vo výškach nad 8 km, kde je atmosféra vzácnejšia. Ďalšou výhodou je rádiový modul obojsmerného komunikačného kanála, ktorý môže prijímať označenie cieľa nielen od operátora, ale aj od prostriedkov tretích strán, ktoré majú terminály Link-16 / JTIDS / TADIL-J, napríklad E-3C / G AWACS lietadlo alebo radar AN / SPY-1D (V), nainštalovaný na amerických torpédoborcoch triedy URO „Arleigh Burke“. V prípade japonského letectva sú to Boeing E-767 AEW & C a E-2C / D.
Naši piloti Su-30SM a Su-35S majú k dispozícii letecké bojové rakety stredného / dlhého doletu RVV-SD („produkt 170-1“). Vďaka prítomnosti krížových mriežkových aerodynamických kormidiel, ktorých lietadlá naďalej účinne fungujú v uhloch nábehu 40 stupňov, je manévrovateľnosť týchto rakiet na vzdialenosť 80-90 km o 20-30% lepšia. AIM-120D. Uhlová rýchlosť rotácie tohto produktu sa teda blíži 150 stupňom / s. Raketa je schopná zachytiť väčšinu známych typov rádiokontrastných vzdušných cieľov (od protiradarových a protilietadlových rakiet po strely vzduch-vzduch AMRAAM alebo AIM-9X) rýchlosťou až 1 000 m / s a preťažením asi 12-15 jednotiek. Ale má to aj významné nevýhody. Napríklad pohonný systém je menej trvanlivý a má jeden režim, vďaka čomu sú najlepšie vlastnosti (bez straty manévrovateľnosti) zachované v rozsahu iba asi 80-90 km, ktorý nedosahuje parametre „AMRAAM- 2.
Podľa Moskovského výskumného ústavu „Agat“, vývojára aktívnych-poloaktívnych radarových navádzacích hláv typu 9B-1103M-200PS a aktívne pasívnych RGSN typu 9B-1103M-200PA, inerciálno-navigačná jednotka raketa obsahuje aj zariadenie na príjem rádiového korekčného signálu. Nie je však isté, či je možné ho synchronizovať s terminálmi rovnakého lietadla AWACS A-50U.
Japonské ministerstvo obrany sa však nebude obmedzovať na budúci nákup AIM-120D pre jeho Lightning. Druhým ambicióznym cieľom, ktorý je v prvej fáze implementácie, bol spoločný projekt japonskej spoločnosti Mitsubishi Electric a európskeho koncernu MBDA Missile Systems na vývoj sľubného hybridu rakety Meteor s dlhým doletom „rakety s priamym tokom“a japonská raketa pre japonské vojenské letectvo. AAM-4B. Podľa informácií zdroja asia.nikkei.com s odvolaním sa na japonské zdroje bol projekt medzi účastníkmi spoločností dohodnutý 27. novembra 2017 a prvé demonštrujúce autá budú postavené do konca tohto roka.
Súdiac podľa informácií dostupných pre tlač, teleso rakety vrátane integrovaného raketovo-náporového motora (IRPD) od spoločnosti Bayern-Chemie Protac s hĺbkou regulácie napájania plynového generátora 10: 1 bude požičané z projektu Meteor URVB, vďaka čomu bude nová raketa schopná prekonávať pochodový úsek miernou rýchlosťou 2, 5-3, 2M a nadmorskou výškou 20-25 km. Vo vzdialenosti 130-140 km od bodu štartu sa ventil plynového generátora môže otvoriť čo najviac a raketa bez straty energie a manévrovateľnosti sa ponáhľa zachytiť manévrovací cieľ. Oklamať alebo „skrútiť“takú raketu bude mimoriadne ťažké. Pokiaľ ide o hľadajúceho, na rozdiel od štandardného AD4A Ku-band ARGSN (nainštalovaného na Meteore), Mitsubishi Electric vybaví nový mozog európsko-japonskej spolupráce unikátnou aktívnou radarovou hlavou s AFAR, ktorá je teraz nainštalovaná na raketách stredných lietadiel rozsah japonského letectva AAM-4B.
Tento hľadač s modulmi transceiveru na báze GaN bude schopný zachytiť štandardné ciele, ako napríklad stíhačku generácie 4 ++, na vzdialenosť 40-50 km, vybrať ich na pozadí oblaku dipólových reflektorov a dokonca čiastočne „odfiltrovať“. "rádioelektronické rušenie, ktorého nastavenie vykonáva prepojenie Su-30SM alebo Su-34, vybavené kontajnermi na rušenie v pásmach C / X / Ku L-175V" Khibiny-10V "a kontajnermi na skupinovú ochranu L -265. Koniec koncov, nový japonský vyhľadávač AFAR bude môcť fungovať aj v širokopásmovom režime LPI s pseudonáhodným ladením prevádzkovej frekvencie. V dôsledku toho môže byť ťažké vybrať najúčinnejší algoritmus pre rušenie spätným hlukom aj pre počítačové zariadenia „Khibiny“.
Jedinou odpoveďou v tomto náročnom závode vzduchovej záchytnej munície môže byť čo najskorší návrat inžinierov Vympel za účelom doladenia rakety dlhého doletu RVV-AE-PD na úroveň operačnej pripravenosti, pretože výskumné a vývojové práce boli úspešne ukončené už v r. 2012 a s motorom s priamym tokom nemal problém 371. projekt. Existuje však ešte 5 rokov, kým hlavní obranní inžinieri krajiny budú uvažovať o pridelení vhodných finančných prostriedkov na dokončenie projektu produktu 180-PD, pretože prvé testy európsko-japonskej rakety sú naplánované na rok 2023.
