Napriek odloženému podpisu zmlúv na nákup stíhačiek MiG-29K / KUB ruskými vojenskými útvarmi, ako aj bojovému výcviku Jak-130, môžu všetky rozkazy ruského ministerstva obrany slúžiť ako skutočná lokomotíva na obnovu domáci letecký priemysel. Na to musia vládne agentúry definovať pravidlá spolupráce.
Za posledné desaťročie boli zahraničné spoločnosti hlavnými zákazníkmi ruských lietadiel. Najnovšia viacúčelová stíhačka Su-30MK navrhnutá Sukhoi Design Bureau, ktorá bola vyvinutá v 90. rokoch, bola tiež určená iba pre ruské vojenské letectvo. Od roku 2002 sú však hlavným kupujúcim tohto bojového vozidla, ktoré vyrába spoločnosť Irkut, India, Malajzia a Alžírsko. Načrtávajú sa zmluvy s Indonéziou. Teraz má Irkut v zmluvách asi 300 stíhačiek Su-30MKI, z ktorých viac ako polovica už bola dodaná zákazníkom. Vedúci Rosoboronexportu Anatolij Isaikin sebavedomo vyhlasuje, že ťažké stíhačky SU-30MK predstavujú novú stránku v rozvoji spolupráce Ruska so zahraničnými partnermi vo vojensko-technickej sfére.
Podľa vedúceho analytického sektora spoločnosti Aviaport pána Pantelejeva sa však situácia radikálne mení. Oleg Panteleev hovorí, že dnes je ruské ministerstvo obrany pripravené nakupovať nové vybavenie vo veľkom ako pred niekoľkými rokmi. Takáto zaujatosť voči domácim kupujúcim sa nemôže radovať.
Odborníci samozrejme tvrdia, že je škoda, že počas MAKS-2011 k podpisu zmlúv na dodávku lietadiel v hodnote viac ako 3 miliardy dolárov nedošlo, ale v tomto prípade to nemá cenu dramatizovať. Analytici sú presvedčení, že zmluva sa len mierne posunie, aby stranám poskytli vyššie záruky. Konečnú podobu dohody možno možno uvidíme už budúci rok. Oleg Panteleev vyhlasuje, že pred stranami transakcie nie sú žiadne neriešiteľné problémy, všetko spočíva na strane kompromisu. Vyjednávači sa zatiaľ rozhodli nerobiť kompromisy, ale to neznamená rozpad zmluvy.
To všetko opäť zdôrazňuje, že ruskí vojenskí predstavitelia sú odhodlaní viesť skutočne konštruktívny dialóg. Teraz to nie je jednoduchý signál, hovoria, že nie sú peniaze, a predajte zariadenie komukoľvek. Vyhliadky na sľubnú spoluprácu sa už črtajú, pretože nemožno poprieť očividný fakt, že existuje dobrá finančná podpora ministerstva obrany zo štátneho rozpočtu. Trendy zvyšovania vládnych nákupov vojenského materiálu sú zrejmé.
Jeden z podpredsedov Uljanovskej vlády uviedol, že v podniku Aviastar SP, ktorý je súčasťou ruského UAC, sa v blízkej budúcnosti nevyrobia 2, ale päť nových „dopravných lietadiel“Il-476. Úradník uvádza, že k takejto dohode došlo na výročnom podujatí MAKS-2011 medzi UAC a ministerstvom obrany. Predtým sa plánovalo, že vojaci dostanú iba dve lietadlá tejto úpravy.
Sériová výroba Il-476 sa plánuje začať o tri roky. Tento stroj je údajne veľmi spoľahlivý a účinný. Z Il-76 v ňom zostal iba trup a dokonca aj ten, ako hovoria analytici, len navonok pripomína lietadlo predchádzajúcej generácie. Technológia výroby dosiahla úplne inú úroveň. Pri navrhovaní bolo rozhodnuté opustiť obvyklú „papierovú“prácu a preložiť všetky činnosti do „digitálnej“.
Už sa objavili informácie, že ministerstvo obrany je pripravené nakúpiť 50 lietadiel Il-476 v dvoch hlavných verziách: dopravné a tankerové. Ďalších 34 lietadiel Il-476 si prialo kúpiť Čínu. Je potrebné pripomenúť, že v roku 2004 Číňania plánovali aj nákup 34 lietadiel Il-76 od spoločnosti TAPOiCH (Taškentský závod na stavbu lietadiel), ale dohoda bola odsúdená na zánik kvôli nemožnosti realizácie projektu uzbeckou stranou. Mimochodom, toto nie je jediný prípad, keď jedna zo strán nemôže splniť povinnosti, ktoré sú jej uložené.
Ako však hovoria zástupcovia spoločnosti Aviastar SP, ich podnik je na vysokej úrovni rozvoja a je vybavený 100% kvalifikovanými odborníkmi. Preto dnes neexistuje žiadny dôkaz o akejkoľvek nedôvere v Aviastar SP. Spoločnosť zároveň nikdy neprejde k jednostrannej zmene ustanovení zmluvy. Najmä pôvodná cena stanovená v dohode sa nemení smerom k jej prudkému nárastu.
Predseda UAC však poznamenal, že pokiaľ ide o uzatváranie nových zmlúv, existujú citlivé otázky. Doteraz teda nebolo možné nájsť prijateľné riešenie ceny lietadla Tu-204SM medzi výrobcami a kupujúcimi. Ako sa však už o cene zistilo, skôr či neskôr sa dá dohodnúť.
V Samare sa situácia s obstarávaním lietadiel vyvíjala nasledovne: spoločnosť Aviakor, ktorá je súčasťou holdingu Russian Machines Olega Deripaska, od roku 2006 zvládla výrobu nového, v tom čase An-140, ktorý bol nástupcom An-24. Vojenské rozkazy môžu umožniť Aviakoru cítiť pevnú pôdu pod nohami. A takéto objednávky už máme. Ministerstvo obrany chce do roku 2013 nakúpiť 10 An-140 a od roku 2014 by mal závod na výrobu lietadiel v meste Samara začať vyrábať 50 lietadiel tohto modelu na predaj v zahraničí. Zástupca vedúceho riaditeľstva vzdušných síl Rosoboronexport Konstantin Grek informoval médiá o predaji lietadla An-140 do zahraničia. Mimochodom, lietadlo bude zahraničným zákazníkom dodané výlučne vo vojenskej konfigurácii.
V tejto veľkej zákazke môže, samozrejme, nastať rovnaký finančný problém. Letecká spoločnosť Yakut, ktorá si objednala dodávku troch An-140 s ohľadom na niekoľko ďalších modelov z leteckého závodu Samara, urobila nasledujúce rozhodnutie: najskôr lietadlá a potom peniaze. Rovnako ako v známom románe: peniaze ráno, stoličky popoludní … A to sa stalo kvôli tomu, že zástupcovia spoločnosti Aviakor nemohli pomenovať Jakutskú spoločnosť konečnú cenu modelu An-140. Dnes náklady na jeden An-140 dosahujú 20 miliónov dolárov, čo už nie je dostupné pre priemerného ruského leteckého dopravcu, ktorým je Jakutská spoločnosť.
V tejto súvislosti musia ruské orgány rozhodnúť, akým smerom by mala nasledovať dlhodobá spolupráca medzi ruským vojenským oddelením a domácimi výrobcami lietadiel. Odborníci hovoria o troch možnostiach, ako sa dostať z finančnej slepej uličky. Za prvé: priame financovanie zo štátneho rozpočtu, za druhé: modernizácia leteckého priemyslu so znížením výrobných nákladov, za tretie: prenechajte ministerstvu obrany výrobcu lietadiel jeden na jedného a potom obom dajte limit neúspechu objednávky. Posledná možnosť sa s nami stále pokúša spolupracovať, ale jej účinnosť sa blíži nule.
