Letectvo Čínskej ľudovej oslobodzovacej armády má veľké množstvo lietadiel čínskej výroby. Značná časť bojových lietadiel zostavených vlastnými rukami sa však podozrivo podobá na sovietsku a ruskú technológiu. Dôvody sú jednoduché a zrejmé - ČĽR svojho času získala ruské a sovietske lietadlá, ktoré sa neskôr stali základom pre čínske projekty.
Skoré kópie
Na prelome päťdesiatych a šesťdesiatych rokov, krátko pred rozpadom vzťahov, sa ZSSR podarilo zradiť Číne množstvo moderných frontových lietadiel a technológií na ich výrobu. Takže v rokoch 1958-59. v Číne spustili montáž stíhačky J-6, čo bola licencovaná verzia sovietskeho MiGu-19. Letectvo chcelo takmer okamžite získať útočné lietadlo založené na tomto stroji, ale jeho vývoj bol na niekoľko rokov prerušený.
V roku 1965 sa uskutočnil prvý let úderného lietadla Nanchang Q-5 na základe MiG-19 / J-6. Zachovala si niektoré vlastnosti a súčasti základnej vzorky, ale vzhľadom sa výrazne líšila. Predovšetkým opustili predný prívod vzduchu a použili špicatý nosový kužeľ. V roku 1970 vstúpil Q-5 do služby a stal sa prvým sériovo vyrábaným lietadlom ČĽR. Neskôr bolo vytvorených viac ako 10 modifikácií lietadla pre vlastné letectvo a šesť verzií exportných útočných lietadiel.
Pri obnove sovietsko-čínskych vzťahov, v roku 1990, sa letectvo ČĽR zoznámilo s stíhačkami MiG-29 a dokonca získalo dokumentáciu k jednej z úprav. Neprišlo na nákup lietadiel ani spustenie licenčnej výroby - letectvo zvolilo inú stíhačku. Podľa niektorých správ však získaná dokumentácia bola neskôr použitá pri vývoji stíhačky Chengdu FC-1. O priamom kopírovaní nemohla byť reč - toto lietadlo nevyzerá ako MiG -29.
„Su“v čínštine
MiG-29 nebol zakúpený kvôli rozhodnutiu o kúpe Su-27SK a Su-27UBK. V roku 1992. zákazníkovi bolo odovzdaných 24 lietadiel dvoch typov novej konštrukcie. V letectve PLA dostali ruské Su-27 vlastné označenie J-11. V roku 2002 sa objavila druhá objednávka takýchto lietadiel v počte 76 kusov.
V roku 1996 podpísali zmluvu o licencovanej montáži Su-27 v závode Shenyang Aircraft Corporation. Čína objednala 200 týchto strojov s celkovými nákladmi cca. 2,5 miliardy USD. Prvé lietadlo bolo zostavené zo súpravy strojov na konci roku 1998, ale rozsiahla séria bola postavená až v roku 2000. Do roku 2003 ruská strana poslala do Číny 95 súprav na montáž lietadiel. Ich zloženie sa postupne menilo, pretože čínska strana ovládala výrobu určitých jednotiek.
V roku 2003 Čína opustila ďalšiu licencovanú výrobu. Tvrdilo sa, že Su-27SK / UBK má nedostatočné vlastnosti a bojové schopnosti, je obmedzene kompatibilný s čínskymi zbraňami a riadiacimi slučkami atď. Okrem toho bola indikovaná závislosť na dovážaných komponentoch. Pred rozpadom dohody bolo postavených 95 lietadiel z 200 objednaných.
Krátko pred tým ČĽR oznámila vývoj vlastného projektu modernizácie J-11 s indexom J-11B. Plánovalo sa ponechať vetroň sovietskeho / ruského pôvodu a vybaviť ho motormi, avionikou a zbraňami vyrobenými v Číne. Testy J-11B sa začali v roku 2006 a do konca desaťročia vyvinuli modifikáciu bojového výcviku na J-11BS s dvojmiestnym kokpitom.
Koncom 2000. letectva PLA začali postupne vyčerpávať existujúci Su-27SK / UBK z dôvodu vyčerpania zdroja. Do tejto doby spoločnosť SAC zaviedla úplnú výrobu J-11B a čiastočne začalo prichádzať aj moderné vybavenie. Podľa rôznych zdrojov bolo k dnešnému dňu postavených najmenej 180-200 lietadiel J-11 všetkých modifikácií, ktoré sú rozdelené medzi vojenské letectvo a námorné letectvo.
V roku 2015 bol na testovanie vyradený stíhač J-11D, aktualizovaný s použitím moderného elektronického vybavenia a zbraní. Rovnako ako jeho predchodcovia vychádza z draku lietadla Su-27, ale má mnoho ďalších rozdielov. Už vtedy sa v čínskych médiách začali objavovať porovnania J-11D s najnovšou ruskou stíhačkou Su-35S. Čínske auto túto „súťaž“zo zrejmých dôvodov vyhralo. Napriek tomu sa práce na J-11D natiahli a bol prijatý Su-35S.
V roku 2012 sa dozvedelo o existencii novej verzie J-11-J-16. Jedná sa o multifunkčný bojovník so zlepšeným výkonom a pokročilejšou výbavou. Bola informovaná o vývoji špecializovaného nosiča modifikácií systémov elektronického boja. Podľa rôznych zdrojov bolo do dnešného dňa postavených najmenej 120-130 jednotiek. J-16 oboch modifikácií.
Ukrajinská stopa
Je známe, že na začiatku deväťdesiatych rokov prejavila ČĽR záujem o sovietsky / ruský stíhací letún Su-33. Dlho sa diskutovalo o možnosti nákupu niekoľkých desiatok takýchto lietadiel, ale potom sa objem potenciálnej zmluvy znížil na minimum a rokovania sa zastavili.
Ako sa neskôr ukázalo, v roku 2001 Čína kúpila z Ukrajiny lietadlo T-10K-jedno zo skúsených Su-33. Auto bolo starostlivo študované, aby zvládlo nové riešenia a technológie. Výsledky tejto práce sa objavili na konci desaťročia. V roku 2009 sa uskutočnil prvý let nového stíhača J-15 na báze nosiča a čoskoro sa auto ukázalo širokej verejnosti. V roku 2012 sa začali letové testy na lietadlovej lodi Liaoning. Teraz sú na palube lietadlových lodí sériové lietadlá J-15. Postavených bolo až 40-50 týchto strojov a výroba pokračuje.
Napriek zjavnej vonkajšej podobnosti SAC odmietol verziu o kopírovaní zakúpeného Su-33. Tvrdilo sa, že J-15 je ďalším vývojom lietadla J-11. Klzák bol upravený s prihliadnutím na nové zaťaženie a so zavedením predného horizontálneho chvosta; zloženie palubného zariadenia bolo zrevidované s prihliadnutím na nové úlohy.
Originály a kópie
Letectvo a námorníctvo PLA má asi 1700-1900 bojovníkov a útočných lietadiel rôznych typov. V prevádzke zostáva asi stovka lietadiel Su-27 dvoch modifikácií a až 125 Su-30MKK / MK2. Dokončila sa objednávka na 24 jednotiek. Su-35S. Na základe licencie bolo z ruských automobilových súprav zostavených 95 lietadiel J-11. Významnú časť flotily taktických lietadiel PLA teda tvoria lietadlá sovietskej / ruskej výroby a predovšetkým ruské zhromaždenie.
Počet čínskych J-11B (S) presahuje 100-150 jednotiek. Bolo postavených až 50 palubných J-15 a viac ako 100-120 jednotiek. J-16. Výroba takéhoto zariadenia pokračuje a v budúcnosti, pokiaľ ide o jeho množstvo, predbehne lietadlá ruského dizajnu. Čínski bojovníci sa už v oblasti letectva na základe dopravcov stali bezpodmienečnými a nespornými lídrami.
V súčasnej dobe čínsky priemysel vyvíja a uvádza do série stíhačky novej generácie J-20 a J-31. Pri ich vytváraní boli zrejme použité technológie, ktoré boli zvládnuté pri výrobe ruských automobilov, ale toto už nie je priame kopírovanie lietadiel. V budúcnosti počet a podiel bojovníkov novej generácie v armáde porastie, ale zatiaľ sa nebudú môcť stať základom letectva. Staršie autá zostanú dôležitou súčasťou vozového parku, vč. import a montáž.
Z rôznych uhlov pohľadu
Keďže Čína nemá rozvinutú školu konštrukcie lietadiel, naraz sa obrátila o pomoc na iné krajiny. Do začiatku šesťdesiatych rokov sa mu podarilo získať vybavenie a technológie zo ZSSR a o tri desaťročia neskôr začala spolupráca s Ruskom. Vďaka tomu dokázal priemysel ČĽR zvládnuť niekoľko vzoriek rôznych generácií, ako aj získať skúsenosti pre následný vývoj vlastných projektov.
Z čínskeho hľadiska sú všetky tieto procesy jednoznačne pozitívne. S problémom obnovy vojenského letectva a námorníctva sa najskôr vyrovnali s pomocou niekoho iného a potom sami. Výrobcovia lietadiel zároveň mali vždy prístup k najnovším a najmodernejším modelom zahraničného vývoja. Teraz má ČĽR rozvinutý letecký priemysel, ktorý je schopný postupne pokryť všetky potreby ozbrojených síl bez kritickej závislosti od dovážaných výrobkov.
Takéto prístupy však majú svoje nevýhody. V prvom rade to zaostáva za lídrami - kopírovanie trvá nejaký čas a umožňuje zahraničným krajinám napredovať. Skopírovanie cudzích vzorov navyše vytvára pochybnú povesť. Rokovania o niektorých zmluvách sa preto oneskorili kvôli podozreniam z úmyslu kopírovať zariadenie.
Čínske objednávky spolu s ďalšími zahraničnými zmluvami pomohli leteckým závodom Irkutsk a Komsomolsk na Amure prežiť najťažšie obdobie. Porušenie dohody o dodávke strojových súprav do ČĽR však vážne sťažilo plánovanie a znížilo skutočný príjem nášho priemyslu. To však nemalo kritický vplyv na stav tovární. Spoločnosť SAC Corporation okrem toho neuviedla svoje projekty rodiny J-11 na medzinárodný trh a nekonkurovala našim podnikom.
Čína teda využíva každú príležitosť na rozvoj svojho obranného priemyslu, vč. konštrukcia lietadla. Jednou z hlavných metód takéhoto vývoja je kopírovanie cudzích vzoriek a používanie požičaných myšlienok. Ruské lietadlá boli v posledných desaťročiach hlavným zdrojom technológií a riešení v oblasti letectva - a to určilo vzhľad letectva a námorného letectva v súčasnosti aj v dohľadnej budúcnosti.
