P-47 až A-10
Medzi zakladateľmi Spojených štátov amerických je mnoho prisťahovalcov z Ruska. „Ruskí osadníci - pracovití, remeselnícky zruční, priateľskí k miestnemu obyvateľstvu, usadení v oblasti San Francisco Bay Area, mali veľký vplyv na rozvoj Kalifornie“(z histórie „Fort Ross“- bývalej ruskej osady 100 km severne od San Francisca). Kto by nevidel úvodnú obrazovku Warner Bros. v televízii? - legendárne hollywoodske štúdio založili bratia Voroninovci z Bieloruska. Mimochodom, samotná televízia ako princíp prenosu pohyblivého obrazu na diaľku sa objavila vďaka zásadnému výskumu ďalšieho ruského emigranta Vladimíra Zvorykina.
Neoceniteľný príspevok k histórii amerického letectva priniesol Igor Sikorsky - „otec stavby helikoptér“, zakladateľ spoločnosti „Sikorsky Aircraft“. Sikorsky však nie je zďaleka jediným priekopníkom letectva: Alexander Kartveli a Alexander Seversky zaujímajú osobitné miesto medzi vynikajúcimi americkými leteckými konštruktérmi a tvorcami lietadiel. Výsledkom ich kreatívneho spojenia bol legendárny stíhací letún P-47 Thunderbolt z 2. svetovej vojny a jeho moderná reinkarnácia-protitankové útočné lietadlo A-10 Thunderbolt II.
Tvorcovia bleskov
Alexander Michajlovič Kartveli (Kartvelishvili) (9. september 1896, Tiflis - 20. júla 1974, New York). Delostrelecký dôstojník Ruskej cisárskej armády. Prvá svetová vojna. Emigrácia do Francúzska. Po absolvovaní Parížskej leteckej školy bol Kartveli najatý ako testovací pilot v známej spoločnosti Bleriot. Nehoda, dlhé liečenie, práca dizajnéra lietadla v Societte Idustrielle. Nečakané pozvanie do USA, kde sa uskutočnilo náhodné zoznámenie sa s Alexandrom Severským - od tej chvíle sa kariéra mladého leteckého konštruktéra rúti nahor.
Alexander Prokofiev -Severský (24. mája 1894, Tiflis - 24. augusta 1974, New York) - legendárny „Meresiev“z prvej svetovej vojny, rytier svätojurského kríža, námorný pilot, ktorý prišiel o svoju nohu počas výpadu, ale vrátil sa do služby. Po revolúcii emigroval do USA, kde založil spoločnosť „Seversky Aircraft“(budúce „Republic Aviation“). Zároveň v nej zastával funkcie prezidenta, konštruktéra a skúšobného pilota; hlavným inžinierom bol jeho krajan, talentovaný gruzínsky konštruktér lietadiel Alexander Kartveli.
V roku 1939 došlo k nezhodám - pod tlakom okolností Seversky podnik opustil a stal sa vedúcim konzultantom letectva. Kartveli naopak pokračoval v rozvoji leteckej technológie a dosiahol v tejto oblasti významný úspech.
Thunderbolt
Problémový stav: existuje lietadlo so vzletovou hmotnosťou 2 000 kg, vybavené motorom s menovitým výkonom 1 000 k. Na „hypotetickom lietadle“je nainštalované lietadlové delo; hmotnosť zbraní a streliva je 100 kg, t.j. je 5% normálnej vzletovej hmotnosti.
Je potrebné zvýšiť výkon zbraní inštaláciou druhého leteckého dela (dodatočná hmotnosť 100 kg).
Otázka: Ako sa zmenia letové vlastnosti lietadla a čo je potrebné urobiť, aby sa zachovali ich počiatočné hodnoty?
Z vyhlásenia problému jasne vyplýva, že všetky charakteristiky rýchlosti, zrýchlenia a manévrovateľnosti trochu „ťažšieho“lietadla sa mierne zhoršia. Ale nerobíme kompromisy! Našim cieľom je zachovať všetky pôvodné výkonnostné charakteristiky a mať na palube nie jednu, ale dve zbrane.
Zdá sa, že odpoveď je zrejmá - v tomto prípade bude potrebný silnejší motor. Výkonnejší motor sa však ukázal byť väčší, ťažší a nenásytnejší - budete musieť posilniť konštrukciu draku, nainštalovať väčšiu a ťažšiu vrtuľu a rozhodne zvýšiť prívod paliva (nehodláme obetovať letový dosah, správne) ?). Už ťažší stroj, aby si zachoval svoje pôvodné manévrovacie vlastnosti, bude musieť zväčšiť plochu krídla - a to zaručene spôsobí zvýšenie aerodynamického odporu, ktorý bude na kompenzáciu vyžadovať ešte výkonnejší motor … Pekelný kruh sa zavrel!
Nenechajte sa však odradiť - táto „špirála hmotnosti“má celkom hmatateľný limit: zastaví sa, keď sa zvýšia všetky prvky konštrukcie lietadla a vrátia sa do pôvodného pomeru. Jednoducho povedané, dostaneme nové lietadlo s normálnou vzletovou hmotnosťou 4000 kg a výkonom motora 2 000 k, v ktorom hmotnosť zbraní (tých dvoch zbraní) bude 5% hmotnosti lietadla. Súčasne zostanú všetky ostatné výkonnostné charakteristiky - rýchlosť stúpania, polomer ohybu, rozsah letu. Problém je vyriešený!
Nie je možné oklamať základné prírodné zákony - všetko uvedené vyššie je jedným zo základných princípov letectva (a vo všeobecnosti akéhokoľvek technického systému): keď hmotnosť jedného konštrukčného prvku (zbraň, motor, trup) (podvozok) sa zmení, aby sa zachovali pôvodné letové vlastnosti, bude potrebné zmeniť hmotnosť všetkých zvyšných komponentov.
Užitočné zaťaženie akéhokoľvek bojovníka z 2. svetovej vojny predstavovalo v priemere 25% jeho normálnej vzletovej hmotnosti, pričom zvyšné tri štvrtiny tvorili drak lietadla a pohonná jednotka. Napriek všetkým výstrelkom dizajnérov bol tento podiel úplne správny pre všetkých bojovníkov tých rokov: Jak-1, La-5, Messerschmitt, Focke-Wulf, Spitfire alebo palubný Zero-všetky tieto stroje majú užitočné zaťaženie (palivo + zbrane + jatočné telo pilota + nástroje a avionika) predstavovali v priemere 25% normálnej vzletovej hmotnosti. Iná vec je, že maximálna vzletová hmotnosť vozidiel sa značne líšila a bola obmedzená iba výkonom elektrárne.
Letecký konštruktér Alexander Kartveli mal rozprávkové šťastie: na začiatku práce na nádejnom stíhači mal k dispozícii superrozvoj amerického inžinierstva-neuveriteľný „dvojhviezdičkový“turbodúchadlo „Pratt & Whitney“R-2800 s kapacitou 2 400 koní. Kartvelimu sa podarilo nainštalovať toto monštrum na svojho bojovníka umiestnením turbodúchadla do chvostovej časti trupu: napriek značnej dĺžke a hmotnosti potrubí obrovský výkon motora odstránil všetky nedostatky. Tunely vzduchového potrubia navyše poskytovali dodatočnú ochranu pilotom a dôležitým komponentom lietadla.
Tak sa ukázal P -47 Thunderbolt („blesk“) - jeden z najlepších stíhačiek druhej svetovej vojny, neporaziteľný zabijak s normálnou vzletovou hmotnosťou nad 6 ton!
„Thunderbolt“mohol uniesť 1,5 tony užitočného zaťaženia-dvakrát toľko ako Messerschmitt-109G-2 alebo Yak-9. Je ľahké si predstaviť, aké fantastické výhľady sa otvárali pred týmto autom! A svoju šancu si nenechal ujsť Kartveli, ktorý lietadlo na maximum nasýtil rôznymi „zvončekmi a píšťalkami“.
Luxusná sada letových a navigačných zariadení, autopilota, rádiového kompasu, viackanálovej rádiovej stanice, pisoára, kyslíkového systému - na úplné šťastie potreboval americký pilot iba kávovar a stroj na zmrzlinu.
Na strane prednej pologule bol kokpit tienený obrovským motorom a samotného pilota vpredu dodatočne chránilo predné nepriestrelné sklo a pancierová doska, vzadu - pancierová zadná doska, prídavný chladič a turbodúchadlo - poškodenie týchto jednotiek viedlo iba k zníženiu výkonu motora, zvyšok lietadla zostal v prevádzke. Pod kokpit nainštaloval Kartveli oceľovú „lyžu“, ktorá vylúčila smrť pilota pri nútenom pristátí so zatiahnutým podvozkom.
Bojový bojovník nie je koncipovaný ako luxusné vozidlo - musí bojovať s nepriateľskými lietadlami a urobiť všetko pre to, aby podporil úspechy pozemných síl. Na tieto účely bolo do krídla Thunderbolt nainštalovaných osem veľkých kalibrov Browning so 425 nábojmi na hlaveň - nepretržitá dĺžka strely 40 sekúnd! 3400 nábojov - sito zostane z cieľa. Z hľadiska úsťovej sily bol Browning 50 kalibru lepší ako nemecké 20 mm kanóny Oerlikon MG-FF. Okrem toho bolo pod lietadlami Thunderbolt namontovaných 10 vodidiel pre rakety. To všetko urobilo z Thunderboltu najsilnejší jednomotorový bojovník druhej svetovej vojny.
(Je spravodlivé povedať, že 425 nábojov je zrejmé preťaženie, štandardné zaťaženie munície bolo oveľa menšie - 300 kusov na každý sud).
Thunderbolt však stále mal rezervu užitočného zaťaženia. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že maximálna vzletová hmotnosť „Thunderboltu“dosiahla 7-8 ton (v závislosti od úpravy), v praxi sa zistilo, že „Thunderbolt“mohol bez veľkého úsilia „vziať na cestu“ďalší tona bômb - ako dve Il -2. Oveľa častejšie však bojovník P-47 nosil pod lietadlami palivové nádrže. S využitím PTB sa maximálny letový dosah zvýšil na 3700 km - dosť na let z Moskvy do Berlína a návrat späť. Špecializované vozidlo na sprevádzanie bombardérov dlhého doletu.
Prekvapivo bol obrovský Thunderbolt jedným z najrýchlejších lietadiel svojej doby. Vďaka vysokému zaťaženiu krídlami odmasťoval P-47 s hrubým bruchom oblohu pri rýchlosti 700 km / h! Malo to však aj opačný efekt - napriek zachovaniu všeobecných proporcií v konštrukcii lietadla (3/4 hmotnosti - konštrukcia a motor, 1/4 - užitočné zaťaženie) Kartveli napriek tomu prekročil limity.: vzletová hmotnosť samotného Thunderboltu bola o niečo väčšia, ako by motor umožňoval (dokonca ako napríklad Pratt & Whitney R-2800).
196 stíhačiek Thunderbolt vstúpilo do Sovietskeho zväzu v rámci programu Lend-Lease. Stalo sa neočakávané - super lietadlo sklamalo sovietskych pilotov.
"Už v prvých minútach letu som si uvedomil - toto nie je bojovník!" Stabilný, s pohodlným priestranným kokpitom, pohodlný, ale nie bojovník. „Thunderbolt“mal neuspokojivú ovládateľnosť v horizontálnej a najmä vo vertikálnej rovine. Lietadlo pomaly zrýchľovalo - ovplyvnila zotrvačnosť ťažkého stroja. Thunderbolt bol perfektný pre jednoduchý traťový let bez tvrdých manévrov. Na bojovníka to nestačí. “
- testovací pilot Mark Gallay
Dodávky „bleskov“boli z iniciatívy sovietskej strany okamžite zastavené, všetky prijaté lietadlá boli odoslané slúžiť v protivzdušnej obrane ako výškové interceptory. Niekoľko automobilov skončilo vo Výskumnom ústave leteckých síl, kde ich „na skrutku“rozobrali - sovietskych špecialistov najviac zaujímalo turbodúchadlo a ďalšie unikátne „vypchávky“P -47.
Na sovietsko-nemeckom fronte prebiehali letecké bitky vo výškach pod 6 000 metrov, často naši piloti bojovali s Nemcami vo všeobecnosti na samom povrchu Zeme. V takýchto podmienkach, „nabrúsených“na vysokú výšku, bol „Thunderbolt“pomalým a nemotorným cieľom. Prostriedky na sprevádzanie bombardérov dlhého doletu vzdušných síl Červenej armády neboli potrebné a na útok na pozemné ciele bolo nespočetné zástupy lacnejších a ľahšie ovládateľných IL-2.
Pokiaľ ide o konštruktérov Tretej ríše, títo brilantní inžinieri, ktorí vytvorili tisíce vzoriek „wunderwaffe“- „pochmúrnych germánskych géniov“, nikdy nedokázali vytvoriť vysokovýkonný piestový motor vhodný na inštaláciu na stíhačku. A bez normálnej elektrárne boli všetky projekty sľubnej „zázračnej zbrane“vhodné iba pre muzeálne vitríny.
Nakoniec, keď sa vrátime k Thunderboltu, o tom niet pochýb, letecký konštruktér Alexander Kartveli vyrobil skutočné majstrovské dielo.
Thunderjet, Thunderstreak, Thunderflash
Éra prúdových lietadiel stanovila nové štandardy. V roku 1944 vykonal Kartveli sériu bezvýsledných pokusov nainštalovať na svoj „Thunderbolt“prúdový motor - bohužiaľ, márne. Starý dizajn sa sám vyčerpal. Nasledujúce dva roky sa na rysovacích doskách zrodilo nové lietadlo - stíhací bombardér F -84 Thunderjet (prvý let - fervál 1946).
F-84 „Thunderjet“je zaujímavý predovšetkým z technického hľadiska-prvá stíhačka na svete so systémom tankovania vzduchu, prvá stíhačka-nosič jadrových zbraní. Inak to bolo vo svojej dobe obyčajné lietadlo, prvorodené prúdové letectvo: pretlakový kokpit s vystreľovacím sedadlom, radarový zameriavač, prídavné palivové nádrže na koncoch krídel, 6 guľometov kalibru 12,7 mm, až dve tony boja zaťaženie externých uzlov.
Stíhací bombardér sa aktívne používal na oblohe Kórey, asi sto z nich padlo za obeť rýchlejšiemu a vyspelejšiemu MiGu-15. Napríklad 9. septembra 1952 zachytilo osemnásť MiGov zo 726. IAP skupinu „Thunderjetov“, ktorá zinscenovala skutočný masaker a zostrelila štrnásť lietadiel F-84 (všetky straty uznalo americké vojenské letectvo).
Na druhej strane, na začiatku 50. rokov už F-84 nebol umiestnený ako bojovník za vzdušnú prevahu. Úloha „Thunderjetov“bola oveľa prozaickejšia - útočiť na pozemné ciele. Podľa štatistík Thunderjets vykonal v Kórei 86 000 bojových letov, zhodil 50 427 ton bômb a 5560 ton napalmu a odpálil 5560 neriadených striel. V dôsledku týchto lietadiel bolo zničených 10 673 úderov na železnici a 1 366 na diaľniciach, 200 807 budov, 2 317 automobilov, 167 tankov, 4 846 zbraní, 259 parných lokomotív, 3 996 železničných vagónov a 588 mostov. Dá sa zaznamenať húževnatosť, s akou Američania ničili predmety: zdalo sa, že chcú zbúrať všetko, nad čím lietali ich lietadlá.
Berúc do úvahy určitý úspech F -84 v bojových podmienkach, Alexander Kartveli vykonal hlbokú modernizáciu „Thunderjet“, keď na výstupe obdržal F -84F Thunderstreak (prvý let - február 1951) - napriek podobnému názvu, to už bolo úplne iné lietadlo so zdvihnutým krídlom a transonickou rýchlosťou letu.
„Thunderstreak“nezískal veľkú slávu, bol potichu a mierovo využívaný v rôznych krajinách až do začiatku 70. rokov, pričom chronicky trpel zvýšenou koróziou. Jedinou trofejou „Thunderstriks“bola dvojica Il-28 irackého letectva, ktorá v roku 1962 narušila turecké vzdušné hranice.
O niečo dlhšie slúžila špeciálna úprava F-84F, taktického prieskumného lietadla RF-84F Thunderflash. Hovorí sa, že ich videli na vojenských letiskách v Grécku dokonca začiatkom 90. rokov.
Thug
Posledným akordom v kariére Alexandra Kartveliho bol stíhací bombardér F-105 Thunderchif (Thunderbolt), ktorý v armáde dostal kratší a pikantnejší názov Tad (Thug). Stroj je zvedavý v každom zmysle - je to pravdepodobne najťažšie jednomotorové lietadlo v histórii letectva. Normálna vzletová hmotnosť - 22 ton! Vážna technika.
Kartveli bol až do konca verný svojim tradíciám - veľkému, na vybavenie mimoriadne bohatému lietadlu s výkonnými zbraňami a vysokými letovými vlastnosťami. Výzbroj - šesťhlavňová „sopka“(1020 nábojov) a až 8 ton bojového zaťaženia vo vnútornej pumovnici a na vonkajších závesníkoch.
Už v polovici 50. rokov gruzínsko-americký konštruktér vážne premýšľal o myšlienke prelomenia protivzdušnej obrany v extrémne nízkej nadmorskej výške: teoreticky by to malo znížiť pravdepodobnosť detekcie nepriateľského radarového lietadla a vysokú rýchlosť Thunderchif nedovolil protilietadlovým strelcom viesť mierenú paľbu. V niektorých ohľadoch mal Kartveli nepochybne pravdu, ale ani pulzný radar, ani dvojnásobná rýchlosť zvuku, ani dopplerovský navigačný systém, ani systém bombardovania naslepo za každého počasia nezachránili F-105 vo Vietname-397 hromov bolo nemilosrdne zostrelených.. To bola cena za najnebezpečnejšie operácie.
Lietadlo F -105 zaútočilo na najdôležitejšie ciele najsilnejšou protivzdušnou obranou, lovilo radary a raketové systémy protivzdušnej obrany a v prípade stretnutia s MiGmi nemali veľkú šancu prežiť - nemali ani zásobu paliva na vzdušný boj, ani vysokokvalitné zbrane „vzduch -vzduch“(maximum -šesťhlavňové delo a rakety Sidewinder).
Na druhej strane jednomotorové lietadlo vykazovalo dobrú schopnosť prežitia (počet strát / počet bojových letov) a z hľadiska bombového zaťaženia ho prekonal iba B-52.
