Na leteckej základni Borisoglebsk pokračoval aktívny prieskum praktických zručností letových posádok pri obsluhe bojového výcvikového lietadla Jak-130 (UBS) počas vyšetrovania dôvodov núdzového pristátia lietadla v júni tohto roku. Na oblohe v Borisoglebsku boli lietadlá vychované, pilotované okrem iného kadetmi, ktorí absolvovali výcvik v pobočke Vojenského vzdelávacieho a vedeckého centra (VUNC) Vzdušnej akadémie leteckých síl. Profesori NE Žukovskij a YA Gagarin “. Jak-130, vytvorený spoločnosťou OJSC Irkut Corporation, ako viete, umožňujú lietanie pod kontrolou inštruktorského pilota, a sú umiestnené ako prvé úplne nové lietadlo vytvorené a postavené po páde ZSSR v modernom Rusku.
Napriek tomu, že Jak-130 bol do služby ruských leteckých síl zaradený už dávno, séria núdzových situácií s týmito lietadlami dáva odborníkom (a priamo vojenským pilotom) dôvod tvrdiť, že lietadlo je „surové“. Okrem toho je zaznamenaná relatívna zložitosť jeho pilotáže. Obtiažnosť v porovnaní s možnosťami pilotovania tých cvičných modelov (pre výcvik kadetov), ktoré boli použité skôr.
Pripomeňme, že v júni 2017 v Borisoglebsku sa posádke lietadla Jak-130 podarilo pristáť s lietadlom bez nosového podvozku. Jaka potom leteli Kirill Klevtsov, kadet krasnodarskej vetvy vzdušných síl VUNC VVA, a Michail Marchenko, inštruktor-pilot. Zručnosť posádky umožnila nezasahovať do pohotovostných služieb, ktoré boli v tom momente na letisku. Lietadlo pristálo bez predného stĺpika - samotné lietadlo bolo mierne poškodené. Posádka nebola zranená.
16. septembra tohto roku havaroval ďalší Jak -130 leteckého výcvikového centra Borisoglebsk, ktorý spadol do slnečnicového poľa niekoľko kilometrov od letiska - na hranici regiónov Voronež a Volgograd. Podľa tlačových agentúr lietadlo riadil vedúci kadet pobočky Akadémie leteckých síl ruského letectva Ivan Klimenko a skúsený inštruktor - major Sergej Zavoloka. Major Zavoloka nie je len skúsený pilot, je jedným z predstaviteľov akrobatického tímu Wings of Tavrida, ktorý vykonáva lety na Jaku-130. Ministerstvo obrany RF momentálne oficiálne nepotvrdzuje informáciu, že to boli títo vojaci v kokpite UBS.
Obaja vyhodení piloti boli v šoku poslaní do nemocnice. Kadet a dôstojník ruských leteckých síl neutrpeli žiadne vážne fyzické zranenia.
V súčasnej dobe Jak-130, majstrovsky pristátý na letisku Borisoglebsk s neuvoľneným podvozkom v júni tohto roku, prechádza opravnými postupmi. Lietadlo, ktoré havarovalo 16. septembra, nie je možné obnoviť. Po páde na zem vypukol požiar a čo zostalo z lietadla, bolo tiež ťažko spálené.
Vojenskí technici a zástupcovia výrobnej spoločnosti vyhodnocujú technické detaily, ktoré spôsobili poruchu nosnej vzpery pri pristávaní lietadla. Špecialisti spoločnosti Nižnij Novgorod „Gidromash“, ktorá sa zaoberá výrobou lietadlových regálov pre Jak-130, vykonávajú svoj technologický výskum s cieľom zistiť príčiny incidentu.
Je potrebné poznamenať, že vedenie spoločnosti Hydromash nemá o vedenie kvalitného a transparentného vyšetrovania menší záujem ako velenie ruských vzdušných síl. Faktom je, že je to Gidromash, ktorý sa zaoberá výrobou hlavného podvozku, napríklad pre najnovšie ruské osobné lietadlo MS-21, ktorý priťahuje zvýšenú pozornosť nielen ruskej, ale aj zahraničnej verejnosti. Koniec koncov, MS-21 môže (a mal by) vstúpiť na medzinárodný trh. A už hovoria o zmluvách na jeho získanie. Spoločnosť si nemôže dovoliť utrpieť poškodenie dobrého mena, pretože svoj vývoj predviedla na výstave Le Bourget vo Francúzsku prezentačnými vyhláseniami o vysokej spoľahlivosti systémov.
Podľa niektorých správ môže byť porucha predného stĺpika Jak-130 spojená s prienikom vlhkosti do hydraulických systémov. Na otázku, odkiaľ pochádza „prebytočná“vlhkosť v hydraulike, experti naznačujú, že sa voda dostáva počas „skladovania“lietadla. Argument je tento: problém možno nebol, keby boli lietadlá tejto konštrukcie uložené v špeciálnych hangároch odolných voči vlhkosti.
Nejde však len o podvozok. Neexistujú žiadne oficiálne výsledky vyšetrovania dôvodov pádu Jaku-130 pri Borisoglebsku. V mnohých spravodajských správach s odkazmi na zástupcov leteckej komunity (spomedzi tých, ktorí sedeli v čele Jaku-130) sa zároveň uvádza, že tieto stroje majú, bohužiaľ, dosť problémov bez stojanov. A stačia aj na pozadí neustáleho monitorovania technického stavu výrobcami.
Na rok 2017 Rusko vyrobilo 133 bojových cvičných lietadiel Jak-130, z „rodiny“, z ktorej bol naraz vytvorený spomínaný akrobatický tím Wings of Taurida.
Na leteckej základni Borisoglebsk lietadlá umožňujú každoročný výcvik desiatok starších kadetov Akadémie leteckých síl. A teraz, po dvoch incidentoch v priebehu troch mesiacov, je táto príprava spochybnená. A na túto otázku musíte odpovedať bez toho, aby ste sa pokúšali skryť problém pod koberec.
Jak-130 má v skutočnosti nahradiť československé „Elki“-takto piloti láskyplne nazývajú bojové cvičné lietadlá L-29 a L-39, ktoré boli po desaťročia hlavným UBS krajín Varšavskej zmluvy. Jak-130 prekonáva najnovšie verzie „Elek“ako v elektronickom „plnení“, tak aj v ovládateľnosti vo vzduchu. Je to pochopiteľné - lietadlo je moderné a stelesňuje najnovšie úspechy obranného priemyslu. Zatiaľ je však problém s tým, ako boli tieto najnovšie úspechy implementované a do akej miery ich kadeti vo všeobecnosti dokážu zvládnuť pri zohľadnení bezpečnostných požiadaviek.
Od lietadiel L-29 a L-39, ktoré piloti kvôli jednoduchosti ovládania a vysokej spoľahlivosti často nazývajú „lietajúce stoly“(„triedy lietania“), sa Jak-130 týmito parametrami nelíši k lepšiemu. Výrobcovia budú zrejme musieť vyvinúť úsilie, aby boli vyriešené problémy so spoľahlivosťou Jak-130 a aby letová posádka a potenciálni zákazníci nemali žiadne otázky o technických parametroch lietadla.
Otázky sa však vynárajú nielen medzi mladými kadetmi, ale aj medzi skúsenými pilotmi. Ak bol problém s jedným z motorov (zvažuje sa taká pracovná verzia), tak prečo zlyhal druhý motor? Ak problém nemá nič spoločné s motormi, čo potom? A ak opäť za všetko viníme vlhkosť, ktorá padá „na zlé miesto“, potom v tomto prípade vyvstáva otázka o celkovej spoľahlivosti leteckého vybavenia pod značkou Yak -130 - je lietadlo skutočne také „jemné“, že bez toho, aby bolo uchovávané v špeciálnych hangároch môžu spôsobiť nepredvídateľné poruchy v rôznych blokoch a uzloch?
