Všetky spravodajské kanály už venovali pozornosť incidentu, ktorý sa týkal japonskej ponorky Soryu a hromadného dopravcu Ocean Artemis z 8. februára.
Čln sa nejakým nepochopiteľným spôsobom vynoril pod nákladnou loďou a zasiahol ju veliacou vežou.
Traja členovia posádky utrpeli ľahké zranenia, ktoré si nevyžadovali urgentnú hospitalizáciu. Na lodi boli poškodené horizontálne kormidlá a bolo deaktivované komunikačné zariadenie, ktoré bolo vo veliteľskej veži. Navyše bol poškodený natoľko, že čln musel vliecť na povrch do oblasti pokrytia mobilného telefónu a incident nahlásiť na mobilný telefón.
Je to zábavné, keby to nebolo také smutné.
Vyvstáva prirodzená otázka: ako mohla ponorka vybavená radarmi, sonarovými stanicami a iným užitočným vybavením dovoliť takú zrážku?
Ukazuje sa - ľahko.
A to nie je ojedinelý prípad vo svetovej praxi.
07.01.2008. Indická ponorka Sindhughosh, bývalý sovietsky B-888, sa pri pokuse o vyplávanie zrazila s obchodnou loďou Leeds Castle. Veliteľská veža je poškodená.
02.03.2009. Pod vodou sa zrazili britský Vanguard a francúzsky Le Triomphant. Samotní Francúzi dorazili na základňu a britskú loď bolo potrebné odtiahnuť. Vzhľadom na prítomnosť 16 jadrových rakiet na palube Vanguardu môže byť všetko oveľa horšie.
19.03.2009. Americká ponorka "Hartford" a pristávací dok "New Orleans" sa zrazili v Hormuzskom prielive pri pobreží Iránu. Zranenia utrpelo 15 ľudí z posádky ponorky, palivová nádrž bola transportom prepichnutá.
13. 10. 2012. Pri cvičení sa zrazila americká ponorka Montpelier a krížnik San Jacinto triedy Ticonderoga. Kapotáž sonaru ponorky je úplne zlomená, prípadne je poškodený samotný sonar.
11. januára 2013 neznáme (pravdepodobne) rybárske plavidlo zdemolovalo v Hormuzskom prielive periskopy americkej ponorky „Jacksonville“.
20. júla 2016 sa neďaleko Gibraltáru zrazila britská ponorka Ambush s neznámym plavidlom.
18. 8. 2016 Americká ponorka „Louisiana“sa v úžine Juan de Fuca zrazila so zásobovacím plavidlom.
A teraz sa Japonci pripojili k priateľskej rodine tých, ktorí vedia, ako si nič okolo seba nevšimnúť. Gratulujem
A napriek tomu, prečo sa zrazia? Je zrejmé, že oceán je veľmi malá mláka ako Aralské more, takže sa tam dajú ľahko plaviť dve lode.
Existujú však aj rozumnejšie vysvetlenia.
Napríklad možnosť, keď „Ocean Artemis“nebolo na japonskej lodi vôbec vidieť. To sa mohlo stať, keď nákladná loď doťahovala čln z kormy. Soryu nemá prísny sonar. Jeho úlohu preberá ťahaný GUS, ktorý bol odstránený. Je normálne, ak sa ponorka dostala na hladinu, a zrejme „Soryu“práve vyplávala na hladinu.
Existujú sonary s bočným skenovaním, ale nie sú také účinné smerom k zádi, a taktiež sa praktizuje posúvanie sektorov bočného skenovania smerom k prove. To sa robí, ak čln vstúpi do oblasti, kde je zvýšená premávka. Čln sa priblížil práve k takej oblasti.
Prirodzene existuje (s najväčšou pravdepodobnosťou) a ľudský faktor. Skutočnosť, že sa suchá nákladná loď „vyplazila“z kormy, vôbec nezbavuje zodpovednosti „poslušných“zamestnancov v službe. V tejto dobe sa očividne uvoľnili.
Existuje ešte jedna možnosť. Toto je Venturiho efekt. Tento jav je nielen jedinečný, ale stretávame sa s ním aj vo svetovej praxi. To je vtedy, keď vákuum vytvorené veľkou, a nie nevyhnutne rýchlo sa pohybujúcou loďou, „nasaje“čln a nasmeruje ho do trupu hladinovej lode.
K podobnému incidentu došlo v roku 2007 s americkou ponorkou „Newport News“na juhu tej istej nešťastnej cesty pre americké ponorky, Hormuzský prieliv.
Newport News bol zvýšený Venturiho efektom a zasiahol trup japonského tankera Mogamigawa. "Newport News utrpel značné škody na prove." Mimochodom, veliteľ bol zbavený velenia a išiel na súd, ale fyzici dokázali jeho nevinu.
Všetko sú to však texty.
Hlavné nároky je potrebné urobiť na akustiku japonskej lode. Áno, „Oceanic Artemis“by mohol vstúpiť do zóny „mŕtveho uhla“v zadnom sektore, ale čo alebo kto zabránil tomu, aby hromadný dopravca videl PRED tým, ako vstúpil do „mŕtvej zóny“?
Ako keby loď nebola malá …
Navyše je zvláštne hovoriť, že posádka člna nerozumie signálom sonaru. Ponorka bola v oblasti kontinentálneho šelfu, ak bola pod kýlom hĺbka oceánu, známejšia posádkam jadrových ponoriek, potom by sme mohli hovoriť o neobvyklých pracovných podmienkach.
Malé hĺbky kontinentálneho šelfu sú však akustickým ponorkovým naftovým ponorom známejšie. Nuž alebo styling, presnejšie. Pre plytkú vodu (z pohľadu „dospelej“jadrovej ponorky) je operačná oblasť pre dieselelektrické ponorky.
Je teda zrejmé, že zrážka a poškodenie „Soryu“spočíva výlučne v hydroakustike japonského člna. A zrážku nemožno ospravedlniť, pretože sa stala v strede dňa za normálnych poveternostných podmienok.
Hlavnú pracovnú verziu je teda možné vziať nasledovne: hydroakustika Soryu jednoducho prehliadla Ocean Artemis, čln bol v hĺbke periskopu alebo doň vyšiel a do jeho trupu ho nasala veľká suchá nákladná loď.
Vo všeobecnosti to môže byť ešte horšie.
Pokračovanie reťazca nehôd a mimoriadnych udalostí však naznačuje, že ďaleko od všetkého je výcvik moderných posádok ponoriek na svete vynikajúci. Stále pribúdajú tie najhlúpejšie situácie, ktoré sa zázračne nekončia tragédiami.
Mimochodom, absencia ruských lodí v zozname nehôd a mimoriadnych udalostí je veľmi povzbudivá. Jediný prípad s B-276 „Kostroma“a americkou „Baton Rouge“vo februári 1992. A dokonca aj vtedy tam Američania urobili všetko pre to, aby zariadili katastrofu.
Na záver chcem povedať iba to, že ponorka je práve kvôli svojmu utajeniu zdrojom zvýšeného nebezpečenstva na mori. To by malo teoreticky uložiť štátom povinnosti pre vysokokvalitný výcvik posádky.
V opačnom prípade bude zoznam ponoriek poškodených pri kontaktoch s povrchovými loďami naďalej rásť. A to, vidíte, nie je príliš žiaduce.
