V päťdesiatych rokoch minulého storočia vedúce krajiny aktívne vyvíjali jadrové technológie. Po atómových zbraniach a elektrárňach sa objavili elektrárne pre ponorky. Začali sa pokusy o používanie jadrových elektrární (JE) na pozemných zariadeniach a dokonca aj na lietadlách. Žiadny z týchto projektov však neskončil úspechom. Ale určité úspechy v oblasti jadrových elektrární pre ponorky rýchlo viedli k vzniku nového konceptu. V polovici päťdesiatych rokov dospeli Sovietsky zväz a USA s malým časovým rozdielom k záveru, že v zásade je možné a nevyhnutné vytvoriť jadrový reaktor vhodný na použitie na povrchových lodiach. Takéto systémy nie sú len živé dodnes, ale dokázali čiastočne nahradiť aj elektrárne na naftové alebo plynové turbíny. Stojí za zmienku, že aj v krajinách zúčastňujúcich sa studenej vojny je počet lodí s jadrovými elektrárňami výrazne odlišný a existuje pre to mnoho dôvodov.
Projekt 63
Vývoj prvej sovietskej lode s jadrovou elektrárňou sa začal v súlade s uznesením Rady ministrov č. 1601-891, ktoré v rokoch 1956 až 1962 vyžadovalo vytvorenie nových typov lodí s novými zbraňami a nové typy elektrární. V súlade s týmto dokumentom dostali svoje úlohy takmer všetky podniky v tomto odvetví. Ústredná kancelária dizajnu č. 17 (teraz Nevsky Design Bureau) dostala pokyn vypracovať projekt ľahkého raketového krížnika s kódom „63“. TsKB -16 (v sedemdesiatych rokoch sa stal súčasťou SPBMB „Malachit“) sa zasa mal zaoberať témou krížnika protivzdušnej obrany - projekt 81. Oba tieto projekty mali množstvo vlastností. Približne rovnaký výtlak rádovo 11 - 13 tisíc ton, podobné prevádzkové vlastnosti a - čo je najdôležitejšie - jadrová elektráreň.
Podľa návrhov verzií mala výzbroj nových lodí vyzerať takto. Plánovalo sa vybaviť krížnik Project 63 raketami P-6 (modifikácia P-35 pre ponorky) alebo P-40 v množstve 18 až 24 jednotiek. Zvažovala sa aj možnosť použitia rakiet P-20, ktoré sa v tom čase vyvíjali v projekčnej kancelárii S. V. Ilyushin. Na sebaobranu mal krížnik niesť protilietadlové rakety komplexu M-1. Krížnik protivzdušnej obrany podľa návrhu mal menej široký sortiment raketových zbraní: plánovalo sa vybaviť ho iba systémom protivzdušnej obrany M-3. Obe lode zabezpečovali delostrelecké zariadenia rôznych kalibrov, protilietadlové delá atď.
Začiatkom leta 1957 TsKB-16 a TsKB-17 pripravili návrhy nových krížnikov a predložili ich na zváženie veleniu námorníctva. Zaujímavým faktom je, že v tom čase ešte nebol ani návrh konštrukcie jadrovej elektrárne pre nové lode. Dôvody nie sú celkom jasné, často sa však vyjadruje názor, podľa ktorého velenie námorníctva a jadrových projektantov uprednostnilo najskôr určiť požiadavky na takúto jadrovú elektráreň a až potom začať s jej vývojom, aby sa zmestili do hotový dizajn lode. Na základe výsledkov zvažovania dvoch projektov sa najvyššie vedenie flotily rozhodlo projekt 81. Podľa názoru admirálov vrátane vrchného veliteľa námorníctva S. G. Gorškov, výstavba samostatných lodí určených iba na protivzdušnú obranu formácií nebola odporúčaná. V budúcnosti sa táto myšlienka nevrátila a všetky nové lode boli vybavené vlastnými protilietadlovými systémami. Časť vývoja projektu 81 bola použitá v projekte 63.
V polovici roku 1957, v súlade s požiadavkami predbežného návrhu krížnika „63“, na NII-8 (teraz NIKIET pomenovaný podľa N. A. Dollezhala) sa začalo s vytváraním reaktora a súvisiaceho zariadenia. Presné parametre tohto projektu ešte neboli zverejnené, ale z niektorých zdrojov je známe, že pri maximálnom výkone by jadrová elektráreň mohla poskytnúť novému krížniku rýchlosť až 32 uzlov.
Na začiatku roku 1957 bolo plánované odovzdanie flotily vedúceho krížnika, postaveného v leningradskom závode číslo 189 (dnešný pobaltský závod), v 61. roku. Nasledujúce tri roky boli venované stavbe série siedmich krížnikov. V polovici roku 1958 bola všetka projektová dokumentácia zaslaná Štátnemu výboru pre stavbu lodí podľa Rady ministrov. Po zvážení predložených dokumentov a niektorých súvisiacich problémov sa úradníci rozhodli projekt ukončiť. Hlavným dôvodom bola nepripravenosť priemyslu a projekčných organizácií. Faktom je, že v čase poskytnutia dokumentácie existoval celý súbor systémov dôležitých pre loď iba vo forme projektov, ktoré boli v počiatočných fázach vývoja. Dokončenie tvorby raketových systémov, jadrovej elektrárne a mnohých ďalších systémov si vyžiadalo veľa času, čo nebolo. Niektoré zdroje uvádzajú, že projekt 63 vyzeral ako určitý diagram, ktorý zhruba naznačoval umiestnenie tejto alebo tej jednotky. Prirodzene, dokončenie takéhoto projektu by vyžadovalo veľa času, úsilia a peňazí. Na jar 1959 boli všetky práce na projekte 63 zastavené.
Začiatok projektu 1144
Súčasne s projektom 63 bol vytvorený projekt 61. Znamenal vývoj lode s elektrárňou s plynovou turbínou, určenej na boj proti nepriateľským ponorkám. V druhej polovici päťdesiatych rokov vyšlo najavo, že najväčšie nebezpečenstvo pre Sovietsky zväz predstavujú americké jadrové ponorky so strategickými raketami na palube. Preto sa začali práce na vytvorení nadväzujúceho protiponorkového obranného systému. V blízkom a strednom pásme mali pátranie a ničenie nepriateľských ponoriek vykonávať hliadkové lode projektu 61. Stojí za zmienku, že krátko po začiatku sériovej výstavby - zhruba v polovici šesťdesiatych rokov - tieto lode zmenili svoju triedu.. Vďaka svojim technickým vlastnostiam a taktickému výklenku boli presunuté z hliadkových lodí do novovytvorenej kategórie veľkých protiponorkových lodí (BOD).
Budúce veľké protiponorkové lode projektu 61 na konci päťdesiatych rokov vyzerali zaujímavo a sľubne. Napriek všetkým výhodám však mali aj nevýhody. V prvom rade je to cestovný dosah. V ekonomických prevádzkových režimoch motora stačilo jedno tankovanie na 2 700-3 000 míľ. Zásoba zásob pre posádku viac ako 260 ľudí zároveň poskytla iba desaťdennú túru. Hliadka / BSK projektu 61 teda nemohla operovať vo veľkej vzdialenosti od svojich pôvodných brehov, čo výrazne znižovalo ich bojový potenciál. V tomto ohľade sa objavil nápad modernizovať lode projektu 61 inštaláciou jadrovej elektrárne na ne. Po takom zlepšení by bolo možné vykonávať hliadky vo veľkej vzdialenosti od základní a navyše zostať dlho na mori.
Nový projekt získal index 1144 a kód „Orlan“. Stojí za zmienku, že v tom čase prakticky nemalo nič spoločné s jeho moderným stavom. Za niekoľko rokov prešiel projekt nielen mnohými technickými úpravami, ale dokonca zmenil aj svoju triedu. Na začiatku šesťdesiatych rokov bol projekt 1144 hliadkovou loďou, trochu podobnou projektu 61, ale vybavenej jadrovou elektrárňou. V dôsledku analýzy hrozieb a príležitostí sa rozhodlo vybaviť ho protiponorkovými navádzanými zbraňami a protilietadlovým raketovým systémom. Protilodné rakety sa nepredpokladali, pretože tieto zbrane už nevyhovujú rozmerom a parametrom výtlaku stanoveným technickými špecifikáciami. Faktom je, že v tom čase dominoval koncept, podľa ktorého veľké vojnové lode už nemajú perspektívu. Preto bola odporúčaná hodnota výtlaku „orlov“na úrovni 8-9 tisíc ton.
Nová loď však nemohla zostať chránená iba protilietadlovými raketami a delami. Bolo to nevyhnutné na zaistenie bezpečnosti a prostriedkov útoku. Za týmto účelom bol krátko po začiatku projektu 1144 nasadený projekt 1165 Fugas. Tento krížnik mal niesť navádzané rakety na útok na povrchové ciele nepriateľa. Pôvodne sa chystali vyzbrojiť ho raketami P-120 „Malachit“alebo P-500 „Čadič“, ale v priebehu ďalšieho navrhovania boli z viacerých dôvodov opustené. Nakoniec sa nové strely P-700 Granit mali stať hlavnými zbraňami Fugasovcov. Na vyhľadanie a zničenie nepriateľských ponoriek teda museli dve lode vyplávať na more. Jeden z nich (projekt BSK 1144) mal za cieľ detekciu a zničenie ponoriek a druhý (projekt krížnika 1165) - jeho ochrana pred nepriateľskými loďami.
V polovici šesťdesiatych rokov existovala tendencia zvyšovať výtlak oboch lodí. Udržať sa v rámci daných osem až deväťtisíc ton bolo dosť náročné, a tak TsKB-53 (dnes Northern Design Bureau) využil prvú príležitosť, ktorá sa naskytla a začal zvyšovať bojový potenciál lodí za cenu nárastu výtlaku. Táto príležitosť bola ďalšou verziou technickej úlohy, ktorá nenaznačovala požadovaný výtlak. Potom sa veľkosť lodí pomaly, ale isto začala meniť smerom nahor. Stojí za zmienku, že špeciálna jadrová elektráreň pre oba projekty do určitej doby existovala iba ako projekt vo veľmi ranej fáze. Vďaka tomu nemali všetky zmeny vzhľadu BSK a krížnika negatívny vplyv na priebeh jeho vývoja.
Koncom šesťdesiatych rokov mala história s projektmi 1144 a 1165 viac ako zaujímavú formu. Vzhľad lodí, ktoré sa do tejto doby vytvorili, nehovoril len o dobrom bojovom potenciáli zlúčeniny z BSK a krížnika. Neprimerane vysoké náklady na takýto prístup boli jasne viditeľné. Aby sa zabezpečila plnohodnotná bojová práca, bolo potrebné postaviť dve lode naraz, a to by za určitých okolností mohlo mať za následok príliš vysoké náklady. V dôsledku toho bol projekt 165 „Fugas“uzavretý a bolo rozhodnuté nainštalovať všetky jeho protilodné komponenty na „Orlan“po príslušných úpravách. Z bývalej hliadky a potom z veľkej protiponorkovej lode sa stal jadrový raketový krížnik, ktorý je schopný vykonávať všetky úlohy, ktoré vznikajú pred loďami tejto triedy.
Stojí za zmienku, že prístup k tvorbe projektov 1144 a 1165 je často tvrdo kritizovaný. Predmetom „útoku“sú predovšetkým konkrétne názory velenia flotily a vedenia krajiny na vzhľad sľubných vojnových lodí, konkrétne obmedzenia výtlaku, túžba poskytnúť maximálne schopnosti s minimálnymi rozmermi atď. Okrem toho existujú tvrdenia o formovaní vzhľadu lode súbežne s jej vývojom, čo zjavne neprospelo ekonomickej časti programu.
„Nový“projekt 1144
A napriek tomu, napriek existujúcim problémom, výsledkom bola kompetentná a životaschopná koncepcia jadrového raketového krížnika navrhnutého na vyriešenie niekoľkých problémov. Vytvorenie takejto lode si zároveň vyžiadalo veľa úsilia a času.„Orlan“mal všetky šance stať sa prvým domácim projektom povrchovej vojnovej lode s jadrovou energiou, potreboval však serióznu štúdiu.
Spory medzi dizajnérmi, armádou a priemyselníkmi sa týkali takmer všetkých tém. Napríklad na naliehanie vrchného veliteľa námorníctva S. G. Na krížniku bola poskytnutá záložná elektráreň Gorshkov s dvoma kotlami. Na pozadí zahraničných lodí to samozrejme vyzeralo nejednoznačne, ale nakoniec zvolili funkčnosť a schopnosť prežiť, nie prestíž. Samotné reaktory nevyvolávali žiadne veľké otázky. Rozhodlo sa vyrobiť jadrovú elektráreň pre krížnik na základe systémov použitých v nových jadrových ľadoboroch. To ušetrilo veľa času.
Kde sa okolo zbraní šírili veľké kontroverzie. Neustále existovali návrhy na odstránenie šokovej alebo protiponorkovej funkcie z projektu 1144. Už po začatí stavby vedúceho jadrového krížnika bol návrh na jeho dokončenie vo forme raketového krížnika vyzbrojeného iba protilodnými a protilietadlovými raketami (projekt 1293) a všetky protiponorkové zbrane mali byť „prevedené“do nového projektu atómovej BSK „1199“. Zloženie Orlanových zbraní nakoniec prešlo určitými zmenami a oba nové projekty postupne zmizli v tieni a prestali existovať.
V priebehu konečného vývoja projektu 1144 pokračovali predchádzajúce práce týkajúce sa zvýšenia ochrany lode. V päťdesiatych rokoch bolo brnenie lodí považované za neúčinné proti moderným zbraniam ničenia, ale Orlan napriek tomu musel získať dodatočnú ochranu. Navrhovalo sa umiestnenie pancierových modulov okolo pivníc s raketovou muníciou a reaktormi. Tento návrh stále vyvoláva otázky. Takáto ochrana mohla pokryť jednotky lode iba pred raketami s vysoko explozívnymi fragmentačnými hlavicami, ktoré v tom čase postupne opúšťali arzenál vedúcich krajín a ustupovali prenikajúcim. Stojí za zmienku, že vojnové lode v zahraničí sú stále vybavené takouto ochranou, aj keď v prípade amerických lietadlových lodí triedy Nimitz sa používajú kevlarové bloky.
Na jar roku 1973 sa v závode číslo 189 v Leningrade začala stavba vedúcej lode projektu 1144 s názvom „Kirov“. V dôsledku všetkých sporov o požiadavkách a nuansách vzhľadu to začalo vyzerať takto. S dĺžkou 250, šírkou 28 a ponorom 10 metrov má loď štandardný výtlak 23 750 ton alebo celkový výtlak 25 860. Má dva dvojokruhové tlakovodné reaktory KN-3 s tepelným výkonom Po 170 MW. Sekundárna para je dodávaná do jednotiek parných turbín s celkovým výkonom 70 tisíc koní. Na udržanie prevádzky v prípade problémov s jadrovou elektrárňou je "Kirov" vybavený dvoma automatizovanými kotlami KVG-2. V prípade potreby môžu dodávať paru do závodov parných turbín, aby bola loď schopná udržať svoj kurz.
Hlavnou výzbrojou krížovníka Kirov boli protilodné rakety P-700 Granit. 20 odpaľovacích zariadení je umiestnených v podpalubí, pred nadstavbou. Pomocou týchto rakiet je možné poraziť povrchové ciele na vzdialenosť až 550 kilometrov. Vedúca loď dostala okrem protiponorkových rakiet aj protilietadlové systémy Osa-M a S-300F a niekoľko typov delostreleckých držiakov: dva AK-100 (100 mm automatické delo) a osem šesťhlavňových AK -630 útočných pušiek. Na boj proti nepriateľským ponorkám bol Kirov vybavený raketovými bombami RBU-6000, piatimi torpédovými rúrkami 533 mm a protiponorkovým raketovým systémom Blizzard.
Následne projekt 1144 prešiel niekoľkými zmenami, v dôsledku ktorých sa objavil projekt 1144.2. V súlade s tým boli postavené ďalšie tri jadrové krížniky: Frunze (teraz admirál Lazarev), Kalinin (teraz admirál Nakhimov) a Jurij Andropov (ustanovený ako Kuibyshev, teraz Peter Veľký) … Všetky postavené lode sa navzájom líšia v niektorých konštrukčných prvkoch a vybavení, ale najnápadnejšie rozdiely sú badateľné na zbraniach. Napríklad všetky krížniky projektu 1144.2 nedisponujú samostatným odpaľovacím zariadením pre protiponorkové rakety, a preto musia vypúšťať muníciu z komplexu Waterfall cez torpédomety. Vedúca loď mala dva držiaky zbraní AK-100, ale nasledujúce boli vybavené jedným AK-130 s dvoma kanónmi 130 mm. Tretia a štvrtá loď v sérii boli namiesto bomby RBU-6000 a protilietadlových zbraní AK-630 vybavené raketovými a delostreleckými systémami RBU-12000 a Kortik. Nakoniec sa „Peter Veľký“líši od svojich predchodcov prítomnosťou protilietadlového komplexu „Dagger“namiesto „Osa-M“.
Olovený ťažký jadrový raketový krížnik projektu 1144 vstúpil do námorníctva na Silvestra 1981. Ďalšie dve lode sú 31. októbra 1984 a 30. decembra 1988. Štvrtý krížnik, položený v polovici osemdesiatych rokov, bol uvedený na trh v roku 1989. Následné udalosti v živote krajiny však viedli nielen k premenovaniu lode. Vzhľadom na ťažkú ekonomickú situáciu vstúpil krížnik „Peter Veľký“, ktorý dokázal byť „Kuibyshev“a „Jurij Andropov“, do flotily až v roku 1998. Počas tejto doby sa zvyšku „orlov“stali najnepríjemnejšie udalosti. Potreba neustálych opráv spojená s nedostatkom vhodných príležitostí viedla k tomu, že Kirov bol v roku 1990 poslaný do rezervy a admirál Lazarev a admirál Nakhimov išli nasávať na konci deväťdesiatych rokov. Plánovala sa oprava a modernizácia týchto lodí, ale o viac ako desať rokov neskôr sa nevyhnutné práce nezačali. Nedávno sa objavili informácie o štúdiu problematiky obnovy a obnovy lodí „Kirov“a „Admirál Lazarev“. Práce sa začnú v nasledujúcich rokoch. V prevádzke teda zostáva iba jeden ťažký jadrový krížnik Projektu 1144: Peter Veľký.
Dva delostrelecké kanóny AK-100
Reaktor a lietadlo
Ťažká loď s jadrovým pohonom s protilodnými a podmorskými raketami je určite dobrá vec. V podmienkach posledných desaťročí však dostupnosť iba takýchto lodí nestačí. Americká námorná doktrína je napríklad už mnoho rokov založená na využívaní úderných skupín lietadlových lodí (AUG). Súčasťou tohto spojenia je jedna alebo dve lietadlové lode, niekoľko krížnikov a torpédoborcov krytu, ako aj pomocné plavidlá. Vďaka tomuto zloženiu dokáže AUG pomocou najrozmanitejších zbraní vyriešiť široké spektrum úloh. Jadro AUG - lietadlové lode - jasne ukázalo svoju účinnosť počas druhej svetovej vojny a počas vojny vo Vietname iba preukázalo svoje schopnosti.
V Sovietskom zväze sa výroba lietadlových lodí začala dosť neskoro. Vývoj plnohodnotných lietadlových lodí sa začal až v päťdesiatych rokoch (projekt 53), čo zodpovedajúcim spôsobom ovplyvnilo celkový vzhľad námorníctva. Napriek tomu v priebehu nasledujúcich rokov domáci dizajnéri vytvorili niekoľko projektov lietadlových lodí. Medzi nimi boli lode s jadrovými elektrárňami: projekty 1160/1153 „Eagle“a 1143.7 „Krechet“.
Výskum vytvorenia lietadlovej lode s jadrovými elektrárňami sa začal v Nevsky Design Bureau v roku 1969. Uvažovalo sa o možnosti postaviť modernú loď schopnú prepravy a zabezpečenia prevádzky lietadiel a helikoptér. V prípade úspešného dokončenia bolo v pláne postaviť sériu troch takýchto lodí, ktoré dostali označenie „1160“a kód „Eagle“. Počas prípravných prác bolo zvážených osem možností návrhu naraz s rôznymi možnosťami rozloženia, rôznymi elektrárňami atď. Všetky možnosti mali navyše rôzne rozmery a zdvihový objem: ten sa pohyboval od 40 do 100 tisíc ton.
Lietadlo Jak-44 a Su-27K na palube ATAKR „Uljanovsk“
V súlade s hotovým predbežným návrhom mali mať nové lietadlové lode výtlak asi 80 tisíc ton a byť vybavené štyrmi reaktormi. Loď pojme až 60-70 lietadiel a helikoptér. Uvažovalo sa o rôznych možnostiach dokončenia krídla lietadla. Najprv bolo navrhnuté vyzbrojiť orly špeciálne upravenými lietadlami MiG-23A a Su-24, ako aj helikoptérami Ka-25. Po roku 1973 došlo k úprave zloženia leteckej skupiny. Teraz na palube mali byť založené na tucte Su-27K a Su-28K (jedno z prvých označení štrajkovej modifikácie Su-27), ako aj na prieskumných lietadlách a protiponorkových vrtuľníkoch. Okrem toho sa plánovalo vybaviť lode odpaľovacími zariadeniami pre rakety P-700 Granit.
Velenie flotily preskúmalo projekt 1160, ale uviedlo v ňom niekoľko charakteristických bodov, ktoré by mohli zasahovať do ďalšej prevádzky. V tomto ohľade sa v roku 1976 začal vývoj jeho aktualizovanej verzie s indexom „1153“. V súlade s novým zadaním mal byť krížnik lietadla o niečo menší (výtlak až 70 tisíc ton) a niesť menej lietadiel - nie viac ako päťdesiat. Obranná výzbroj zostala rovnaká, rovnako ako protilodný raketový systém „Granit“. V pilotnej kabíne bolo k dispozícii 20 až 24 odpalovacích zariadení. V čase, keď bol dokončený návrh aktualizovaného „orla“, bol predložený návrh použiť na ňom nielen predtým navrhnuté lietadlo, ale aj útočné lietadlo Su-25K.
Za zmienku stojí zaujímavá vlastnosť oboch variantov „orla“. Zabezpečili použitie parných katapultov: štyri vo verzii „1160“a dva v modeli „1153“. Možnosť použitia týchto blokov bola daná prítomnosťou jadrovej elektrárne schopnej produkovať požadované množstvo pary. V prípade iných typov elektrární spôsobila prítomnosť parného katapultu množstvo otázok a problémov. Katapult zároveň v porovnaní s odrazovým mostíkom umožnil vypustiť z lietadlovej lode širšiu škálu lietadiel.
Ani takéto technické riešenie však nemohlo mať priaznivý vplyv na osud celého projektu. V roku 1977 bol projekt 1153 na naliehanie ministerstva obrany uzavretý. Podľa pôvodných plánov mal vedúci „Orol“vstúpiť do služby v námorníctve v roku 1981. V dôsledku porovnania však velenie flotily zvolilo projekt 1143 „Krechet“ako hlavnú cestu pre rozvoj domácich lietadlových lodí. Na základe úplne prvého projektu 1143 bolo vytvorených niekoľko nových, ktoré sa dostali do štádia stavby lodí.
Jadrový „Uljanovsk“
Posledný projekt založený na „Krechete“bol „1143,7“. Predstavovala radikálnu revíziu existujúcich technických a koncepčných riešení, ktorých účelom bolo vytvorenie lode s výrazne zvýšeným bojovým potenciálom. Pokiaľ ide o množstvo možností, nová loď by nebola nižšia ako americké „supernosiče“triedy Nimitz.
Vývoj projektu 1143.7 sa začal v roku 1984, pričom sa využil vývoj z predchádzajúcich projektov rodiny 1143, ako aj starého 1160. Nový krížnik lietadla podľa konečného projektu bol však oveľa väčší a ťažší ako predchádzajúce.. Pri celkovej dĺžke 323 metrov a maximálnej šírke letovej paluby 78 metrov mal byť jej štandardný výtlak najmenej 60 tisíc ton a celkový výtlak asi 80 tisíc ton. Na porovnanie, maximálny výtlak lode „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznetsov“(projekt 1143,5) je iba 61 tisíc ton.
Obrovská loď mala byť vybavená zodpovedajúcou elektrárňou. Do nákladného priestoru krížnika boli umiestnené štyri reaktory KN-3-43 s tepelným výkonom do 305 MW, každý s jednotkami parných turbín a turbodúchadlami. Maximálny výkon hriadeľa: 4 x 70 000 koní Táto sila podľa výpočtov stačila na maximálnu rýchlosť 30 uzlov.
Pri navrhovaní letovej paluby nového krížnika lietadla s rozlohou asi 150 tisíc metrov štvorcových. metrov, konštruktéri urobili akýsi kompromis: bol vybavený odrazovým mostíkom a dvoma parnými katapultami „Mayak“. Okrem toho existovali jednotky aerofinisher. Pod letovou palubou na novej lodi mal byť hangár pre vybavenie lietadla s rozmermi 175 x 32 x 8 metrov. Na zdvíhanie lietadiel na palubu boli tri nákladné výťahy. Do hangáru a na letovú palubu sa zmestilo až 70 lietadiel: 25-27 stíhačiek Su-33 alebo MiG-29K, ako aj 15-20 helikoptér Ka-27 a Ka-31. Na základe projektu 1143.7 lode bola vytvorená aj vertikálna vzletová stíhačka Jak-141 a radarové detekčné lietadlo Jak-44 s dlhým dosahom.
Nový letecký krížnik mal byť okrem letectva vybavený aj systémami na sebaobranu a útočením na nepriateľské ciele. Ide o 12 (podľa iných zdrojov 16) odpaľovacích zariadení pre rakety Granit, protilietadlový raketový systém Kinzhal s nábojovým zaťažením až 192 rakiet, osem modulov raketového a delostreleckého systému Kortik s nábojovým zaťažením až 48 tisíc granátov a 256 rakiet, osem protilietadlových útočných pušiek AK-630 a tiež dva raketomety RBU-12000. Existujúca tendencia vybavovania lodí bola teda jasne viditeľná vo výzbroji projektu 1143.7: široký sortiment protilietadlových zbraní a niekoľko typov protiponorkových a protilodných zbraní.
V roku 1988 sa v Černomorskej lodenici (Nikolaev) uskutočnil ceremoniál položenia nového krížnika lietadla s názvom Uljanovsk. Podľa plánov tejto doby, v rokoch 1992-93, mala byť loď spustená na vodu a v roku 1995 by sa mohla stať súčasťou flotily. Rozpad Sovietskeho zväzu a udalosti, ktoré mu predchádzali, však viedol k silnému spomaleniu stavebného tempa a potom k jeho úplnému zastaveniu. Začiatkom roku 1992 sa vedenie už nezávislej Ukrajiny rozhodlo skonštruovať konštrukcie na kov. Podľa viacerých zdrojov bola loď pripravená na 18-20%. Začiatkom osemdesiatych rokov sa velenie sovietskeho námorníctva a vedenie lodného priemyslu chystalo postaviť sériu štyroch krížnikov projektu 1143.7, tieto plány sa však nesplnili ani na štvrtinu.
***
V dôsledku mimoriadne nešťastných a katastrofálnych udalostí v osemdesiatych a deväťdesiatych rokoch dostali sovietske a ruské námorníctvo iba štyri povrchové lode s jadrovými elektrárňami. Zároveň v bojovej sile flotily prežil dodnes iba jeden z nich, ťažký jadrový raketový krížnik „Peter Veľký“. Na druhej strane sa ukázalo, že jadrové elektrárne sú v podmorskej flotile oveľa viac žiadané.
Stojí za zmienku, že používanie jadrových reaktorov na povrchových lodiach je z času na čas stále kontroverzné. Napriek všetkým svojim výhodám nie sú také elektrárne bez nevýhod. Relatívna úspora paliva je teda viac ako kompenzovaná nákladmi na samotnú jadrovú elektráreň a palivové kazety pre ňu. Relatívne malý reaktor navyše vyžaduje veľa komplexných a drahých ochranných systémov, čo vážne ovplyvňuje celkové rozmery celej elektrárne. Plynové turbíny a naftové systémy nie sú na úroveň školenia obslužného personálu také náročné ako jadrové. Nakoniec, ak je jadrová elektráreň poškodená, je schopná lodi spôsobiť smrteľné škody a za určitých okolností ju dokonca zničiť, čo konkrétne ovplyvňuje prežitie v bojových podmienkach.
Kombinácia všetkých týchto faktorov bola pravdepodobne dôvodom, že v posledných rokoch sa počet nových vojnových lodí s jadrovými reaktormi vo svete výrazne znížil. Takmer všetky nové povrchové lode sú postavené z elektrární s naftovým motorom alebo plynovou turbínou. Jadrové elektrárne sa používajú hlavne na ponorkách. V tomto prípade je ich použitie úplne opodstatnené, pretože vám umožňuje obmedziť dobu hliadkovania, a to aj v ponorenej polohe, iba dodaním zásob. Jadrové ponorky majú preto nepochybne veľkú budúcnosť. Pokiaľ ide o povrchové vojnové lode s podobnými elektrárňami, ich perspektíva nevyzerá tak očividne. Raketové krížniky projektu Orlan preto v blízkej i vzdialenej budúcnosti môžu dobre zostať jedinými zástupcami svojej triedy v ruskom námorníctve.
