Naozaj som chcel začať vetou Nikolaja Vasilyeviča Gogola o „Otoč sa, synak, čo si …“Skutočne boli takí - ani tu, ani tam. Ale - britskí palubní stíhači „Sea Hurricane“a „Seafire“.
Ukazuje sa, že je to nejaký most od stíhačky A6M2 „Reisen“/ „Zero“na báze nosiča (aj keď to mnohí považujú za druh dokonalosti) k podpalubným stíhačkám. Áno, aj to tak bolo.
Morský hurikán bol tiež nazývaný Catafighter. Neviem, od slova „pohrebný voz“alebo je to skrátený „katapultový bojovník“, ale nedajbože, príbeh bol o lietadle, pretože britská tvrdohlavosť zmiešaná so samovražednými sklonmi viedla k dosť strašnému omylu.
Ale - zo skrutky, a letel.
Keď začala druhá svetová vojna, ako vždy, zrazu bolo jasné, že Briti nie sú pripravení. To neznamená, že nemali lietadlá. V roku 1939 to však mohol nazvať lietajúci odpadkový lietadlo iba bláznivý optimista alebo pán admirality.
Sea Gladiator je skutočne dvojplošník vhodný iba pre krajiny ako Brazília. Blackburnove výtvory (aj keď jednoplošníky) Skew and Rock a s nimi aj Fulmar z Fairy sú tiež dosť úbohé kreácie. Pomalé, nemotorné, so škaredými vežičkami (niektoré), ktoré negatívne ovplyvňujú aerodynamiku a vôbec.
„A vo všeobecnosti“je kľúč. A vôbec, tieto lietadlá boli … také-také. Ale boli. A s tým bolo potrebné niečo urobiť, pretože začala vojna, a bolo potrebné bojovať nie s postavami výkonnostných charakteristík, ale so skutočnými lietadlami. Rovnako ako v známej časti. Boli tam telá, počty, ale neexistovali žiadne lietadlá schopné vykonávať bojové misie.
A v týchto strašných realitách prítomnosti leteckej dopravy sa britské velenie rozhodlo urobiť aspoň niečo pre to, aby bolo možné bojovať na mori s krytím vzduchu.
Na začiatku vojny mali Briti jeden a pol normálnych bojovníkov. Pozemný Hawker Hurricane a Supermarine Spitfire.
Spitfire bol pekný, ale vyžadoval veľa zdrojov, a to ako v materiáloch, tak aj v pracovných hodinách. Pretože, ako keby, „stačilo mi len málo“. Teda pre potreby kráľovského letectva, ktoré vedie vojnu s Luftwaffe. Preto napriek všetkej menejcennosti najskôr zabrali už strávený „hurikán“.
Navyše už bolo toľko hurikánov, že nebol veľký problém vziať a prerobiť pár stoviek pre potreby flotily. Hlavná vec je, že Hurricane bol veľmi pevnou konštrukciou, ktorá umožňovala jeho použitie na morskom katapulte. Áno, a pristátie na palube hurikánu ľahko vydržalo. Inak, povedzme si úprimne, lietadlo bolo také-také.
Napriek tomu už v roku 1940 získali Briti prvé skúsenosti s používaním „Harryho“na palubách lietadlových lodí. Stálo ich to veľa, ale predsa.
Nešťastný „Sláva“vzal na palubu úplne „hurikány“, ktoré doručil do Nórska, kde vzlietli z paluby a pristáli na pozemných letiskách a tam už plnili svoje bojové úlohy.
Keďže však Nemci veľmi rýchlo požiadali Britov späť, desať preživších hurikánov sa muselo opäť vrátiť domov na lietadlovej lodi Glories. Pristátie s pozemnými lietadlami na palube bez brzdového háku je veľmi náročné. Skutočne to dokázali len skutočne skvelí britskí piloti. A už vtedy na druhý pokus, v noci 7. júna 1940, keď lietadlá vo veľmi silnom protivetre nastúpili na lietadlovú loď.
A potom, viete, Glories narazil na sladký pár: Scharnhorst a Gneisenau. Nikto nezačal štartovať na pozemných stíhačkách bez šance pristáť, a tak lietadlá išli dnu spolu s lietadlovou loďou.
A potom Britom došlo, že koniec koncov, slušný námorný bojovník jednoducho musí byť. A práca sa začala. Okrem toho sa rozhodli vyrobiť dve námorné lietadlá naraz: klasický palubný čln s brzdovým hákom a stíhačku, ktorá mala pomocou práškových posilňovačov vzlietnuť z priehradového katapultu. Katapult „Sea Hurricanes“sa chystal vyzbrojiť lode atlantických konvojov, aby sa mohli brániť pred nemeckými lietadlami.
Tak sa objavil Catafighter (choďte Hurricet, ako sa mu tiež hovorilo) - katapultový bojovník, ktorý štartuje z akejkoľvek lode, kde je katapult. Od základného modelu sa líšil iba v tom, že posilňovacia sústava trupu bola posilnená.
Išlo o verziu kamikadze v európskom štýle. Takéto lietadlo mohlo pristáť výlučne na pozemnom letisku. Ak také letisko nebolo predvídané, potom sa lietadlo spolu s pilotom stalo jednoducho jednorazovým. V podmienkach arktických konvojov - splashdown, a potom nafukovací raft so zásobou vody a jedla a šancou, že to konvojová loď zdvihne.
Pre takéto Euromertiky bolo pripravených 35 bývalých obchodných lodí rôznych typov a veľkostí, ktoré sa začali nazývať plavidlá triedy CAM, to znamená Catapult Aircraft Merchantman - „obchodná loď s katapultovacím lietadlom“.
Najjednoduchší priehradový katapult a najjednoduchší štartovací systém. Všetko to bolo veľmi jednoduché.
Bola tu veľmi zábavná nuansa: samovražední atentátnici na obchodných lodiach boli vybraní z kráľovského letectva, to znamená pozemných pilotov. A na námorných plavidlách vybavených katapultmi podobného dizajnu - spomedzi pilotov námorného letectva flotily.
Vo všeobecnosti to všetko vyzeralo takto: keď sa objavili torpédové bombardéry alebo bombardéry Luftwaffe a správne vyhodnotili situáciu, veliteľ lode vydal príkaz na spustenie lietadla. Áno, príkaz na spustenie vydal kapitán, pretože to bol on, kto niesol plnú zodpovednosť za štart, pretože tento štart bol jediný.
„Catafighter“bol vypálený z 21 m dlhého katapultu pomocou práškových posilňovačov. Potom nasledovala letecká bitka, po ktorej sa pilot rozhodol, čo môže urobiť ďalej: letieť na pravidelné letisko, strieľať dole alebo padať.
V podmienkach severných konvojov je všetko tak-tak.
Je zrejmé, že sa nehovorilo o žiadnych pozemných letiskách. Na najbližších, ktoré sú v Nórsku, sídlili Nemci. Jediným východiskom teda bolo vyskočiť s padákom vedľa ich lodí a čakať na pomoc v nádeji, že pilot nestihne zamrznúť. Za týmto účelom bol na všetkých vyhadzovacích plavidlách tím záchranárov, ktorý bol vždy pripravený pomôcť samovražednému útočníkovi na nafukovacom motorovom člne. No, ak v zápale bitiek záchranári nestihli vidieť, ako, kedy a kde striekal pilot … Nuž, toto je vojna.
Na druhej strane, Briti nemohli založiť výrobu takzvaných sprievodných lietadlových lodí (bývalé obchodné lode pre 10-12 lietadiel), takže konvoje museli byť chránené tým, čo bolo po ruke. To znamená, že plavidlá SAM.
Vo všeobecnosti za viac ako dva roky vykonalo 35 plavidiel triedy CAM 176 plavieb a pri týchto plavbách Nemci potopili 12 lodí. Uskutočnilo sa 8 štartov „katatafighterov“. Britskí piloti zostrelili 6 nemeckých lietadiel, pričom prišli iba o jedného zo svojich pilotov. Rozumie sa, že osem z ôsmich bojovníkov bolo stratených.
Sea Hurricane Mk.1A vo všeobecnosti bojoval. Okamžite vysvitlo, že je potrebný normálny bojovník na báze nosiča. Jednorazové kamikadze samozrejme nie sú zlé, ale Nemci urobili raziu v rovnakých kolónach.
Preto bol Sea Hurricane Mk.1B rýchlo vytvorený s brzdovým hákom a uzlami na štart z palubného katapultu lietadlovej lode.
Ale to bol úplne iný rozhovor. Lietadlo vyžadovalo značné konštrukčné spevnenie, pretože predpokladalo opakované zaťaženie súvisiace so štartom a pristátím na palube lietadlovej lode.
Preto bolo potrebné výrazne posilniť výkonovú zostavu trupu, úchytky krídel, podvozok. A vymeňte rádiové zariadenie za námorné.
A to najdôležitejšie. Z dôvodu úspory času a materiálu sa Briti neobťažovali s vývojom a implementáciou mechanizmu skladania krídel. Unikátna prax, ale lietadlo nebolo navrhnuté pre lietadlovú loď, ale naopak, lietadlová loď bola prispôsobená existujúcemu lietadlu. Nikto to neurobil ani predtým, ani potom.
A to, že lietadlá na lietadlových lodiach, najmä na sprievodných, nebolo možné dať do hangárov … Skutočný námorník a námorný pilot Jej Veličenstva Kráľovnej musí vytrvalo znášať všetky hlúposti a zvrátenosti vojenskej služby.
Vo všeobecnosti boli všetky vtedy dostupné lietadlové lode (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) a niekoľko sprievodných lietadlových lodí vyrobených v USA vyzbrojené týmito nie celkom správnymi lietadlami.
Briti navyše prišli s ďalšou inováciou. Alebo zvrátenosť. Ide o plavidlá triedy MAS, Merchant Aircraft Carrier, nákladnú lietadlovú loď. Na rozdiel od lodí triedy CAM s priehradovým katapultom mali tieto lode letovú palubu položenú nad nadstavbami, z ktorých mohlo niekoľko námorných hurikánov vzlietnuť a pristáť normálnym spôsobom.
Je zrejmé, že na takýchto lodiach neboli žiadne výťahy a lietadlá ľahko stáli pod krytom (v najlepšom prípade) na palubách. V podmienkach Arktídy - samotná vec. Korózia, farba poškodená soľou a všetko ostatné nebolo pre lietadlo dobré. Navyše nízke teploty a námraza.
Ale čo sa stalo, tak sme museli nakoniec bojovať nielen my, nie?
Pretože pôvodne bol Hurricane pozemný, nesvietil ani rýchlosťou, ani rýchlym stúpaním, ani výzbrojou, a potom, čo do konštrukcie dostal asi o 200 kg viac, sa vo všeobecnosti stal smutným zariadením. To znamená, že to nebolo veľmi dobré, ale tu to ešte zhoršili jeho slabé stránky.
Vo všeobecnosti bola silnou stránkou Hurricanu jeho hrubý profil krídla, ktorý umožňoval štartovať s pomerne nízkym počtom najazdených kilometrov a pristávať rovnakým spôsobom. Všetko medzi týmito bodmi bolo zlé.
Námorní dôstojníci pochopili, že s tým treba niečo urobiť. Zvlášť sa mi nepáčila výzbroj ôsmich priemerných 7, 7 mm guľometov s veľmi malým (280-354 ks) streliva. A právom požadovali moderné lietadlo s normálnou výzbrojou, pokiaľ ide o výkonové charakteristiky. Najlepšie s delom.
Začiatkom roku 1942 sa začali plniť sny, Sea Hurricane Mk. IC s motorom Merlin III s výkonom až 1030 koní začal vstupovať do služby u námorného letectva. A namiesto ôsmich guľometov bolo lietadlo vyzbrojené štyrmi 20 mm kanónmi „British Hispano“s licenciou „Hispano-Suiza“.
Je pravda, že lietanie Sea Hurricane sa ešte zhoršilo. Maximálna rýchlosť klesla na 474 km / h, čo vo všeobecnosti znemožňovalo aspoň nejaký druh manévrovateľnej bitky.
A novoročným darčekom do roku 1943 bol Sea Hurricane Mk. IIC s motorom Merlin XX, ktorý vyvinul 1280 koní. Lietadlo začalo zrýchľovať na „toľko“550 km / h, ale stále zostalo železom.
Ale keďže „pohrebné autá“bojovali hlavne na severe, kde bola Luftwaffe na stíhačky zlá, pretože „Messerschmitti“(okrem 110 -tych rokov) nemohli sprevádzať bombardéry a torpédové bombardéry v dosahu, Briti boli v poriadku. Nemecké bombardéry veľmi zle odolávali salvám zo štyroch diel.
Druhým divadlom na využitie námorných stíhačiek bolo Stredomorie, kde pohrebné autá museli bojovať s talianskymi lietadlami, a bohužiaľ, s nemeckými.
Mimochodom, Briti neutrpeli najhmatateľnejšie straty nie na Luftwaffe, ale na Kriegsmarine, ktorej ponorka v novembri 1941 potopila lietadlovú loď Ark Royal spolu so všetkými lietadlami. A v auguste 1942 poslala ďalšia ponorka lietadlovú loď Eagle na dno. Vďaka tomu bolo oveľa ťažšie čeliť silám Luftwaffe a zásobovať zablokovanú posádku ostrova Malta.
Na ochranu maltských konvojov zostali iba lietadlá Indomitable a Victories, takže piloti Hurricane sa museli veľmi namáhať, obzvlášť počas operácie Pedestal. Britskí piloti to však zvládli a na Maltu stále prišiel veľmi ošarpaný konvoj.
A piloti námorných hurikánov kriedovali 25 z 39 nepriateľských lietadiel zostrelených počas náletov.
Na severe boli úspechy skromnejšie, ale tam boli podmienky oveľa ťažšie a Luftwaffe nebola taká aktívna. Doprovod arktických konvojov celú cestu orala sprievodná lietadlová loď „Avenger“, ktorú zostrojili Američania.
Po porážke PQ-17 sa ďalší konvoj PQ-18 vydal čo najďalej na sever, aby nespadol do dosahu nemeckého letectva. Napriek tomu došlo k leteckým bitkám. Piloti Avengeru v bitkách zostrelili päť torpédových bombardérov a bombardéry, pričom prišli o štyri zo svojich lietadiel.
Finále pre Sea Hurricane bola operácia Torch, pristátie spojencov v severnej Afrike. Pristátie v Alžírsku kryli sprievodné lietadlové lode Avenger, Beater a Dasher.
Po „Torch“sa začala rozsiahla náhrada „Sea Hurricanes“za „Seafires“a americké „Wildcats“a „Hellcats“.
Nech už niekto hovorí čokoľvek, dokonca aj s delami a výkonnejším motorom nebol Katafighter pre vojnu proti nemeckým lietadlám úplne vhodný. Do roku 1944 zostali námorné hurikány v prevádzke s niekoľkými transportmi triedy MAC, ale do roku 1944 boli buď vyradené z prevádzky, alebo boli prevezené do pobrežnej protiponorkovej hliadkovej služby.
Celkovo je to veľmi logický výsledok, pretože Hurricane sa už dostal do flotily v stave zastaraného a slabého lietadla. Nízka rýchlosť, spočiatku slabá výzbroj, slabá viditeľnosť z kokpitu a nízky letový dosah nemohli dostať auto na prvé priečky bojovníkov za prvenstvo na oblohe.
Úpravy s kanónovou výzbrojou a výkonnejším motorom sa nezlepšili, ale dokonca urýchlili koniec služby bojovníka, pretože aj keď sa stal o niečo rýchlejším, ale nie natoľko, aby držal krok s modernými náprotivkami, pokiaľ ide o ovládateľnosť, všetko zostalo na „zlej“úrovni.
Situáciu zlepšil výskyt dostatočného počtu lietadiel v nových modeloch „Hellcat“a „Seafire“.
Napriek všetkej menejcennosti Sea Hurricane si to napriek tomu zaslúži rešpekt, pretože práve na jeho krídlach klesla nápor prvých troch rokov vojny na mori. A aký rešpekt si zaslúžia piloti „pohrebného auta“, ktorí na to išli v roku 1943 proti „Focke-Wulfs“a „Messerschmitts“série G …
„Katafighter“vo všeobecnosti zaslúžene zaujal svoje miesto v histórii. Nech sa páči lietadlo a páči sa mu to, horšie ako to bolo málo.
LTH Sea Hurricane Mk. IIС
Rozpätie krídiel, m: 12, 19.
Dĺžka, m: 9, 84.
Výška, m: 4, 05.
Plocha krídla, m2: 23, 92.
Hmotnosť, kg:
- prázdne lietadlo: 2 631;
- normálny vzlet: 3 311;
- maximálny vzlet: 3 674.
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1280 HP
Maximálna rýchlosť, km / h: 550.
Praktický dosah, km: 730.
Praktický strop, m: 10 850.
Posádka, os.: 1.
Výzbroj: štyri 20 mm kanóny s 91 nábojmi na hlaveň.
