Bojové lietadlo. Najmohutnejší smútok cisárskeho námorníctva

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Najhmotnejší, najkontroverznejší od okamihu svojho vzniku, ktorý prešiel všetkými hlavnými bitkami letectva cisárskej flotily - to všetko je o našom hrdinovi. Skutočne je to veľmi kontroverzné lietadlo. Ale to nie je chyba návrhárovho nápadu, nie príkazov velenia letectva flotily, ale fatálna kombinácia okolností.

História vzhľadu tohto lietadla je vo všeobecnosti históriou hľadania riešení technickým oddelením ústredia letectva flotily. Keďže sme všetci ľudia v tej či onej miere v armáde, slovo „neporiadok“je najlepším výrazom na opis procesov, ktoré sa zvyčajne vyskytujú v akejkoľvek armáde.

V inštitúcii, ktorá sa nazývala „Kaigun Koku Hombu“, to znamená, že technické oddelenie veliteľstva námorného letectva bolo neporiadok. Ale mali to veľmi dobré dôvody.

V príbehu o prieskumnom lietadle F1M od Mitsubishi sa hovorilo, že v námornom letectve na začiatku 30. rokov existovala taktika, v ktorej boli na lodiach flotily použité dva typy katapultovacích lietadiel: dvojmiestne lietadlo krátkeho dosahu prieskumné lietadlo a trojmiestne lietadlo dlhého doletu.

Blízky prieskumník mal slúžiť ako „oči“pre jeho loď a na získavanie informácií alebo úpravu delostreleckej paľby lode. Považovalo sa za možné použiť prieskumné lietadlo ako protiponorkové lietadlo a dokonca aj ako súčasť systému protivzdušnej obrany lode, pre ktorý boli do lietadla nainštalované smerové zbrane.

Skaut na dlhé vzdialenosti mal slúžiť na zber informácií, takpovediac na veľkú vzdialenosť - strategický skaut.

Vývoj týchto tried strojov prebiehal súbežne. Výrobcovia lietadiel v priebehu rokov systematicky a pravidelne plnili potrebu novších prieskumných lietadiel dlhého a krátkeho dosahu vo flotile. Konkrétne do roku 1937.

V auguste 1937 sa začal vojenský konflikt, ktorý mnohí historici považujú za začiatok druhej svetovej vojny. Čínsko-japonská vojna. V tej dobe boli japonské lode vyzbrojené pomerne modernými katapultovacími prieskumníkmi oboch tried. Blízkym prieskumníkom bol Nakajima Type 95 alebo E8N2, veľmi úspešné lietadlo, a dlhým doletom boli Kawasaki Type 94 alebo E7K1. Je zrejmé, že išlo o plavákové dvojplošníky.

V Číne sa letectvo používalo veľmi aktívne. Dobre vycvičení japonskí piloti na slušných lietadlách sa stretli s Číňanmi, ktorí neboli veľmi zruční. A čínske letectvo vo všeobecnosti bolo výstavou leteckého odpadu tej doby. Ale - veľmi početné. A potom sa do vojny zapojili sovietski dobrovoľní piloti na celkom moderných I-15 a I-16. A Číňania získali bojové skúsenosti.

A japonské letectvo začalo trpieť čoraz hmatateľnejšími stratami. Nebolo dostatok lietadiel a padlo zúfalé rozhodnutie: poslať plavák E8N2 a E7K1 na podporu bombardovacích a útočných lietadiel.

A hydroplány to dokázali. A dopadlo to tak slušne, že japonské velenie námorného letectva dokonca zrevidovalo koncept používania plavákového prieskumu v smere všestrannosti.

Pôvodne sa zrodil nápad spojiť dve triedy prieskumných lietadiel do jedného univerzálneho lietadla. Mal to byť nejaký univerzálny hydroplán, schopný vykonávať funkcie prieskumného lietadla, bombardéra, torpédového bombardéra, zameriavača a dokonca aj stíhačky. Lietadlo malo mať dlhý letový dosah (Japonci rátali autonómiu v letových hodinách, takže by to malo byť aspoň 8 hodín), lietadlo muselo byť schopné sa potápať a viesť manévrovaciu bitku.

To všetko degenerovalo do špecifikácie 10-Shi, na základe ktorej museli letecké spoločnosti vyvinúť a ponúknuť prototypy Kaigun Koku Hombu. Ale všetko sa trochu pokazilo, ako by si armáda priala.

Spoločnosti „Nakajima“a „Kawanishi“, ktoré sa oboznámili s požiadavkami špecifikácie 10-Shi, boli zdesené a odmietli sa zúčastniť súťaže. Zostávajúci Aichi a Mitsubishi predstavili svoje prototypy F1A1 a F1M1. Ako už bolo popísané v materiáli o vytvorení Mitsubishi, spoločnosť vyhrala vďaka dobrým vzťahom s admirálom Yamamotom. Proces dolaďovania lietadla Mitsubishi trval dva roky, ale lietadlo bolo nakoniec prijaté do prevádzky.

Vo všeobecnosti bol F1M veľmi dobrý stroj, ktorého ovládateľnosť a výzbroj boli celkom v súlade s vtedajšími stíhačkami, schopnými potápačského bombardovania, ale rozsah akcie nás sklamal. Niečo cez 400 námorných míľ. V záujme letky alebo flotily teda nemohla byť žiadna reč o strategickom spravodajstve.

A flotila stála pred nepríjemnou dilemou: či pokračovať v používaní úplne zastaraného E7K1 a nová F1M sa nemôže stať lietadlom, ktoré by ju nahradilo. Úprava E7K2 problém nevyriešila, takže bolo potrebné nové lietadlo.

A bola predstavená nová špecifikácia 12-Shi. Požiadavky zahŕňali palubné plavákové lietadlo so sklopným krídlom, dvojmiestne, s doletom 650 míľ, dopredu namierenými ručnými zbraňami a bombovým zaťažením do 250 kg.

Firmy „Nakajima“, „Kawanishi“a „Aichi“išli do boja. Hneď ako sa firmy pustili do práce, dostali údaje o požiadavkách na trojmiestne lietadlo. Úsilie bolo rozdelené, Nakajima sa rozhodol pracovať na dvojsedadle, Kawanishi na trojsedadle a v oboch smeroch pokračoval v práci iba Aichi.

„Aichi“mal svoj tromf: Yoshishiro Matsuo, študent Ernsta Heinkela, ktorý sa v hydroplánoch vyzná viac. Asistencie: Matsuo Morishigi Mori a Yasushiro Ozawa.

Vzhľad E12A1 (dvojitý) a E13A1 (trojitý) bol veľmi podobný. Trojmiestne lietadlo bolo podľa očakávania o niečo väčšie a nemalo výzbroj smerujúcu dopredu. Prieskumné lietadlo dlhého doletu bolo navyše vybavené menej výkonným motorom Mitsubishi MK2A Zuisei 11 s výkonom 875 koní.

Obe vozidlá mali skladacie krídlové konzoly, veľmi pripomínajúce palubný ponorný bombardér D3A1 vyvinutý spoločnosťou Aichi.

Práce boli vykonávané tak intenzívne, že v apríli 1938 boli oba prototypy testované. E13A1 sa ukázal byť rýchlejší a ovládateľnejší ako jeho dvojmiestny náprotivok a podľa očakávania mal dlhší letový dosah.

A v tej chvíli „Kaigun Koku Hombu“konečne rozhodol o požiadavkách na dvojmiestne prieskumné lietadlo a … uzavrel program s rozhodnutím, že bude stačiť Mitsubishi 1M. A odporučil, aby všetci účastníci pokračovali v práci na diaľkovom prieskume.

V októbri sa na skúškach zblížili lietadlá Aichi E13A1 a Kavanishi E13K1.

Stroj Kavanishi prekonal produkt Aichi v mnohých ohľadoch, s výnimkou rýchlosti, ale ukázal sa byť komplexnejší ako z hľadiska konštrukcie, tak aj z hľadiska prevádzky.

V lete 1939 sa však oba prototypy Kavanishi stratili pri katastrofách. Lietadlo „Aichi“sa teda v jednom dostalo do finále a podľa očakávania vyhralo.

V decembri 1940 námorníctvo prijalo hydroplán Aichi pod označením Rei-shiki minakami tei satsu-ki, teda námorným prieskumným lietadlom typu 0 Model 11 alebo E13A1. Počas prevádzky bol dlhý názov lietadla skrátený ako obvykle v „Reisu“, to znamená „Voda-nula“.

Reisu vyrábali v závode Aichi v meste Fukanata, v závode Watanabe v Kjúšú a v 11. námornom leteckom arzenáli v meste Hiro. Celkovo bolo vyrobených 1 418 lietadiel. Navyše, v skutočnosti počas celého výrobného obdobia nebol E13A1 modernizovaný.

Modifikácia E13A1a mala iba schému pripájania na plavák.

Modifikácia E13A1b mala na palube radar typu 3 Ku Model 6. Radarové antény boli inštalované pozdĺž zadného trupu pozdĺž bokov a na nábežnej hrane krídla.

Modifikácia E13A1 spočívala v nahradení 7,7 mm guľometu v kokpite strelca 20 mm kanónom typu 99-1. Išlo o pokus o posilnenie obrany lietadla.

Takzvané úpravy očividne nepriniesli žiadne významné zmeny v konštrukcii lietadla.

Do bojových jednotiek začal „Reisu“vstupovať na samom konci roku 1940. Letový personál bol najskôr preškolený vo výcvikových letkách a stroj prijal krst ohňom v októbri 1941 v Číne. Šesť lietadiel E13A1 letelo niekoľkými bojovými letmi na bombardovanie železnice Hankou-Canton a krytých lodí, ktoré podnikali delostrelecké útoky proti cieľom v Číne.

V čase, keď Japonsko vstúpilo do druhej svetovej vojny, bol E13A1 už v prevádzke s mnohými časťami námorného letectva. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - neúplný zoznam miest, kde už Reisu sídlil.

Ak kolegovia z „Mitsubishi“F1M2 vstúpili do služby hlavne s pobrežnými základňami, potom diaľkoví skauti z „Aichi“odišli na vzdialené ostrovy a lode cisárskeho námorníctva. Vzdialený skaut nemá v metropole čo robiť, však?

Hlavnými nosičmi prieskumných lodí dlhého doletu boli vojnové lode.

Ľahké krížniky japonskej flotily dostali po jednom „Reis“. Pretože ľahké krížniky starých typov („Kuma“, „Yahagi“), ktoré boli používané ako vodcovia torpédoborcov, museli byť schopné vykonávať prieskum v záujme flotíl torpédoborcov.

Nie všetky krížniky dostali nové hydroplány, požiadavka flotily prevyšovala možnosti fabrík, takže niektoré „oldies“E7K slúžili až do momentu hromadnej demontáže katapultov.

Reis dostali aj ťažké krížniky. Lode tejto triedy zvyčajne stavali na dvoch F1M2 a jednom E13A1. Existovali výnimky: na krížnikoch Tone a Tikuma bola letecká skupina zvýšená na 5 lietadiel, takže tieto lode mali po dve E13A1. A v roku 1943 bol ťažký krížnik Mogami prestavbou na zadné veže prestavaný na lietadlovú loď. Jeho krídlo tvorilo 7 lietadiel, tri F1M2 a štyri E13A1.

Reisu mali k dispozícii aj bitevné krížniky triedy Kongo. Všetky bojové lode flotily mali mať bez výnimky skautov, ale v skutočnosti boli E13A1 založené iba na Kongu, Harune, Kirishime a Hiei. Je možné, že jednotky Yamato a Musashi, ktoré mali mať v štáte 7 skautov všetkých typov, zahŕňali Reisu, ale neexistujú o tom jasné údaje.

Vynára sa otázka: ako užitoční boli títo skauti? Povedzme to takto: ich úloha pri získavaní včasných údajov o nepriateľovi bola veľmi významná, najmä ak si pripomenieme zaostávanie Japonska v oblasti radarov, ku ktorému došlo.

Toľko hodín monotónnych letov „Reis“nad hladinou oceánu, s cieľom nájsť a vyhodnotiť sily nepriateľa, bolo veľmi užitočných. Vo všeobecnosti sa ani jedna väčšia operácia japonského námorníctva nezaobišla bez účasti Reisu. Inteligencia je veľmi dôležitou súčasťou.

Bol to „Reisu“od japonských ťažkých krížnikov hodinu pred útokom na Pearl Harbor, ktorý zistil, že prioritné ciele (lietadlové lode) opustili Pearl Harbor. A všetka sila Yamamotovej zmesi padla na bojové lode.

A to je veľká zásluha posádok Reisu.

Hoci doslova o niekoľko mesiacov neskôr sa posádka hydroplánu z krížnika „Tone“„preslávila“v bitke o Midway, keď objavila americké lietadlové lode, ale nedokázala preniesť informácie na svoje lode. Buď rádio nefungovalo, alebo fungovalo, ale na inej frekvencii to nie je také dôležité. Je príznačné, že štyri japonské lietadlové lode išli dnu a vzali so sebou strategickú výhodu Japonska vo vojne.

Strata japonskej výhody v samotnej vojne aj vo vzduchu mala veľmi negatívny vplyv na samotné vedenie vojny. Reisu naďalej lietal na prieskum, ale čím ďalej, tým boli tieto lety samovražednejšie. Vôbec neexistovala šanca odraziť nepriateľských bojovníkov s jedným guľometom ráže 7,7 mm. A rýchlosť nedovoľovala dostať sa preč od Hellcatov a Korzárov. V druhej polovici vojny sa teda lety na „Reisu“podobali na lety kamikadze: jednosmerný lístok, kým sa nedotkol nepriateľa.

Najlepším príkladom je Reisova účasť v bitke na Mariánskych ostrovoch v roku 1944. Pretože na japonských krížnikoch, ktoré plnili funkciu prieskumu, bol stále nedostatok radarov, E13A1 mala za úlohu nájsť americké lode. Letka admirála Ozawu mala 28 „Reisu“.

19. júna Ozawa o 4.45 nariadil zdvihnúť do vzduchu 16 hydroplánov a začal sa prieskum.

Jeden z hydroplánov si všimol skupinu sprievodcov a bojové lode admirála Harrilla. Americkí stíhači, ktorí vzlietli, zostrelili 5 zo 16 Reis.

Druhá skupina 14 skautov odletela o 5.15 hod. Tieto lietadlá našli torpédoborce skupiny Lee. Americké stíhačky zostrelili 7 áut.

V tretej skupine už lietali lietadlá rôznych typov, „Reis“mal dve a obe boli stratené. Skupina objavila nepriateľské lietadlové lode.

Prácu japonského prieskumného lietadla nemožno nazvať dobrou. Ukázali to ďalšie vysoko chaotické útoky japonských úderných lietadiel proti americkým lodiam. Mnoho skupín japonských lietadiel nenašlo ciele alebo pracovalo na sekundárnych. Výsledkom je, že, ako viete, väčšinu japonských torpédových bombardérov a bombardérov zostrelili americké radarom riadené stíhačky. Straty Ozawy predstavovali asi 330 lietadiel zo 440 dostupných.

Nasledujúci deň Ozawa pokračoval vo svojom prieskume. Z prvých 9 skautov, ktorí mimochodom nikoho nenašli, sa stratili 3. Druhá várka 6 Reisu bola Američanmi úplne zničená.

Keď zvyšky letky Ozawy dorazili do Japonska, z 28 lietadiel Reisu zostali na sklade.

Okrem katapultov lodí E13A1 sa aktívne používal z pobrežných základní hydroaviácie. Samozrejme, nemalo zmysel zbierať prieskumné pluky / kokutai, ale takmer všetky pobrežné základne mali 2 až 5 jednotiek Reisu.

Obrovská základňa hydroplánov v prístave Shortland bola najväčšou základňou v Tichom oceáne. Slúžil tam E13A1 a okrem toho tam sídlili aj nosiče hydroplánov z „Strike Force R“, ktorými sa Japonci pokúšali kompenzovať stratu svojich lietadlových lodí.

Nosiče hydroplánov Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru a Sanuki Maru mali 9 lietadiel E13A1.

Akcie týchto lodí zostali v tieni ich veľkých kolegov, aj keď nikto nešetril na nosičoch hydroplánov a boli vrhnutí do všetkých bitiek, na rozdiel od klasických lietadlových lodí. Hydroplány od týchto dopravcov bojovali po celom Tichom oceáne, od Aleutských ostrovov až po Šalamúnove ostrovy. A niekedy celkom úspešne.

Jediné, čo zmarilo všetky snahy Japoncov, bolo to, že Američania boli schopní zúrivým tempom stavať lietadlové lode a kompenzovať všetky straty flotily v tejto triede lodí.

V súlade s tým si kolesové stíhačky štartujúce z lietadlových lodí ľahko a prirodzene poradili s japonskými hydroplánmi.

Na samom začiatku vojny však hydroplány odviedli veľmi dobrú prácu v prospech cisárskej flotily. Vyskytli sa dokonca prípady „bojového“použitia „Reisu“, aj keď to vyzeralo skôr ako anekdota.

7. decembra 1941 bola Kamikawa Maru spolu s hydroplánom Sagara Maru súčasťou južnej expedičnej flotily inváznych síl pridelených na zajatie Malajska.

O 08.20 h miestneho času v Thajskom zálive, 20 míľ severozápadne od ostrova Panjang, si jeden z Reisu z Kamikawa Maru, ktorý pilotoval poručík poručík Ogata Eiichi, všimol britský lietajúci čln Catalina.

Ogata zaútočil na lietajúci čln a nariadil svojmu strelcovi, aby ho zostrelil … chvostovým guľometom.

Reisu prenasledoval Catalinu, pilotovanú práporčíkom Williamom Webbom, 25 minút. Strelec Ogata vystrelil zo všetkých 8 zásobníkov svojho guľometu, ale strely Catalina 7,7 mm nepoškodili. Viac škôd spôsobilo rádio „Reis“, pomocou ktorého boli povolané armádne stíhačky Ki-27, ktoré nakoniec „Catalinu“vyhnali do vody.

Tento lietajúci čln bol prvou britskou stratou v Pacifiku.

Mimochodom, „Reisu“bol zaznamenaný aj vo vzdušnom priestore ZSSR. Napriek podpísaným dohodám o neutralite, vo februári 1942 E13A1 s Kamikawou Maru opakovane navštívila územie ZSSR na Kamčatke.

V júni 1942 sa 8 jednotiek Reisu zúčastnilo na zajatí ostrova Kiska na hrebeni Aleutov a až do mája 1943 sa zúčastnilo prieskumu v tejto oblasti. Všetkých 8 E13A1 bolo stratených, navyše bez odporu nepriateľa, ktorý sa v oblasti nenachádzal. Zlé počasie nebolo o nič menej účinné ako bojovníci.

Hlavné straty „Reisu“utrpel na konci roku 1944, počas bitky o Filipíny. Stratilo sa tam veľké množstvo týchto hydroplánov. V čase záverečnej fázy vojny, bitky o Okinawu, boli preživšie E13A1 presunuté do „špeciálnych útočných jednotiek“, to znamená kamikadze.

Pri oddeleniach „Sakigake-tai“č. 1 a č. 2, „Kotohira-Suichin-tai“pracovali bývalí skauti E13A1 a E7K2. Všetky zmeny boli zredukované na možnosť zavesenia 250-kg bomby. V priebehu mája 1945 urobili piloti týchto jednotiek všetko, čo bolo v ich silách, aby sa postavili americkej flotile.

Po skončení vojny Reisu roztrúsenú po ostrovoch Tichého oceánu v zásade našli svoje konce na skládkach lietadiel. Napriek tomu, že päť E13A1 používali Francúzi pomerne dlho v Indočíne, kam lietali až do roku 1948.

Do roku 1948 slúžilo šesť Reisu v thajskom kráľovskom letectve.

Slabá (ne) obranná výzbroj, nedostatok panciera pre posádku a ochrana palivových nádrží z Reisa neurobili jedinečné lietadlo. Ale na svoju dobu to bolo veľmi úspešné lietadlo. Najmä pre splnenie svojej hlavnej úlohy: inteligencie. 10 hodín, ktoré mohol Reisu vydržať vo vzduchu, z neho robilo skutočne nenahraditeľný stroj.

Žiadna operácia japonskej flotily sa nezaobišla bez účasti diaľkových prieskumných agentov „Reisu“. Ale títo vojnoví robotníci vždy zostali v tieni svojich šokových bratov. Aj keď, pravdu povediac, piloti bombardérov a torpédových bombardérov nemohli mať veľa bez informácií, ktoré skauti získali.

Z jeden a pol tisíc Reisu dodnes prežilo jedno lietadlo, ktoré z vody zdvihli fanatickí fanúšikovia japonskej flotily (a tých je v Japonsku veľa) a teraz je auto v reštaurovaní v múzeu mesta Sasuma.

A mnoho Reisu je vystavených v mnohých lagúnach Tichého oceánu a v džungliach na ostrovoch okolo týchto lagún.