Mnohí hneď po titulke pobúria. Autor, o čom to hovoríte? „Nula“sa nedostáva z hodnotení rovnakých ako vy, boli o tom natočené filmy a všeobecne …
A vo všeobecnosti a obzvlášť obzvlášť. Nebudem sa unavovať opakovaním, že „hodnotenie“, kde predvojnový bojovník na báze nosiča susedí s bojovým bombardérom na konci vojny a dvojmotorovým ťažkým stíhačom, je rovnaké hodnotenie, kde je VAZ-2101 sa bude zvažovať vedľa Ferrari. Zhruba rovnaký stupeň „priamosti“porovnania. A čo, oba modely sú talianske, na štyroch kolesách, s benzínovými motormi …
Takže hodnotenia, kde sú „nuly“porovnateľné s „Mustangom“- no, tak -tak.
Hovorme však najskôr o lietadle. A na občerstvenie nechajme bokom, prečo sa zrazu zmenil na „najlepšie“.
Narodeniny „Fighter Zero“alebo podľa nás „Nula“mali 10. apríla 1938. Tvrdiť, že lietadlo „nevstúpilo“prvýkrát, neznamená nič nehovoriť. Všetci projekt kritizovali, konzervatívci aj progresívci. Prvému sa napríklad nepáčil uzavretý kokpit. Bol to taký spôsob, ako sa piloti lietadiel z nosičov vykloniť z kokpitu a vizuálne sledovať dráhu pristátia.
Okrem tejto drobnosti, ktorá spôsobovala živé spory, došlo k stretu strán vo vážnej bitke po predstavení modelu lietadla z hľadiska zbraní a priority rýchlosti pred ovládateľnosťou alebo naopak. Mimochodom, počet priaznivcov a odporcov bol približne rovnaký.
To znamená, že polovica bola zástancami super manévrovateľného bojovníka s ľahkými zbraňami (2 guľomety puškového kalibru), druhá polovica bola za rýchleho a dobre vyzbrojeného bojovníka.
Debata sa dostala do slepej uličky a musím povedať, že všetky tieto spory by mohli projekt úplne zničiť, ale diplomat Jiro Horikoshi, hlavný dizajnér, sľúbil, že uspokojí požiadavky oboch strán.
To znamená vytvoriť rýchleho manévrovateľného bojovníka s dobrými zbraňami.
Neexistujú žiadne zázraky. Horikoshi bol veľmi dobrý staviteľ. Dokonca by som povedal - na svetovej úrovni, keďže som vytvoril viac ako jedno slušné lietadlo. Ale nie brilantné. A to, čo bolo sľúbené, hraničilo buď s genialitou, alebo s podvodom.
A čo viac - posúďte sami.
25. apríla 1939 s oficiálnym meraním rýchlosti vyvinul „projekt 12“(budúca „nula“) iba 491 km / h. Konkurent F2A „Buffalo“, narodený v roku 1937, vyrábal pri podobných testoch 542 km / h. Cítite rozdiel, ako sa hovorí.
Je zrejmé, že na vine nebol dizajn lietadla, ale motor. Japonsko, rovnako ako všetky krajiny druhej ligy leteckej konštrukcie, bolo spokojné s tým, čo bolo. Preto keď už Američania, Briti a Nemci nainštalovali do svojich lietadiel motory s výkonom 1 000 k. a vyššie, najsilnejší motor od Mitsubishi, Zuisei 13, produkoval iba 875 „koní“.
Námorné ministerstvo našlo východisko pri inštalácii motora od priameho konkurenta Mitsubishi Nakajima. „Nakajima-Sakae 12“produkoval 940 koní, čo bolo v zásade porovnateľné so svetovými analógmi, aj keď toto usporiadanie pravdepodobne nepoteší špecialistov Mitsubishi.
A s motorom Sakae lietadlo nielenže letelo, ale letelo veľmi sľubne. A námornému ministerstvu sa to tak zapáčilo, že sa dostalo do série bez toho, aby sa dokončila hlavná časť testov, pod oficiálnym označením „experimentálny stíhač na báze nosiča typu 0“alebo A6M1.
Ak sa pozeráte nestranne, musíme priznať: lietadlo sa stalo obeťou propagandy. Japonské vojenské oddelenie sa tak veľmi snažilo presvedčiť všetkých o vytvorení niečoho tak transcendentného, že v to sám veril. Testy preto prebiehali pod otvoreným tlakom námorného velenia.
Vojenské oddelenie navyše na rozdiel od názoru Mitsubishi trvalo na bojových procesoch v Číne, kde už boli vojenské operácie v plnom prúde.
Testy boli vykonané na prvých šiestich predprodukčných stíhačkách v rámci 12. spoločnej leteckej skupiny v júli 1940. Paralelne sa na palube lietadlovej lode „Kaga“testovala ďalšia skupina lietadiel predvýrobnej dávky a po testoch bola zaradená aj do 12. skupiny.
Pri pohľade do budúcnosti povedzme, že bojové testy boli viac ako úspešné. Po testovaní dostalo lietadlo názov „stíhací model námorného typu s nulovým nosičom model 11“(A6M2 model 11) - „Rei -Shiki Kanzo Sentoki“, v skratke - „Reisen“.
Činnosť Nula v Číne vyvolala nadšené recenzie. Noviny boli plné správ o nových stíhačkách, ktoré v dávkach zostreľovali čínske lietadlá.
13. septembra 1940 odprevadilo 13 núl bombardéry a obsadilo 30 lietadiel čínskeho letectva, pričom 25 z nich (pričom ďalšie dve sa samy zrazili vo vzduchu) z nich zostrelili. To samozrejme spôsobilo riadnu rezonanciu, ale … „Nula“bojovala so sovietskou výrobou I-15 a I-16 typu 5. A tieto lietadlá, ktoré boli v rýchlosti o sto kilometrov za hodinu nižšie a vyzbrojené dvoma ShKAS, možno nazvať plnohodnotnými súpermi? A pod kontrolou čínskych pilotov?
Japonci toho však mali dosť. Naozaj verili, že nový bojovník je hodný super predpony. Vytvoril sa teda názor, ktorý povedal, že iba „nula“má hodnotu od dvoch do piatich z akéhokoľvek nepriateľského lietadla. Blahoslavený, kto verí.
A čím vlastne nové lietadlo tak vyniklo?
Výzbroj. Áno, štandard predvojnovej výzbroje 2-4 guľometov kalibru pušky (Bf.109C a D, Gladiator, Gladiator, I-15, I-16 bol zablokovaný konfiguráciou Zero, pretože 7, 7 mm stroj ku dvom synchrónnym guľometom boli pridané dva 20 mm kanóny Mauser umiestnené na krídle, vyrobené na základe licencie.
Ovládateľnosť. To bolo. Nepopierajme to. Ale bez zavesených nádrží. A bez tankov sa akčný rozsah okamžite stal nezaujímavým. A v bitke tanky často neboli odhodené a Zero sa okamžite stalo železom. Ale v zásade to bol veľmi manévrovateľný bojovník, mali by sme mu dať patričný čas.
Rýchlosť. Áno, bola tam rýchlosť. Zvyčajná priemerná rýchlosť vtedajšieho jednoplošného bojovníka bola 500 km / h.
Rozsah. Dosah - áno. Krásna a skutočná postava. „Nula“mohla letieť veľmi ďaleko cestovnou rýchlosťou 300 km / h, bez ohľadu na to, či sprevádzala bombardéry alebo plnila svoje úlohy. Najdôležitejšie pre nás je, aby lietadlo mohlo letieť ďaleko.
„Nula“navyše nebolo pierko. Vážil viac ako Messer, viac ako I-16, rovnako ako Kittyhawk a Hurricane. To znamená, že „perie“, ktoré bude trepotať a ničí všetko okolo, „Nula“nebolo.
Ale čo bolo zaplatené za všetky dobré vlastnosti?
Už som povedal, že Horikoshi nebol génius. Bol to celkom dobrý špecialista, ktorý chápal, čo robí. A ak by sľúbil, že lietadlo bude rýchle, svižné, schopné letieť ďaleko a dobre strieľať, bude to musieť urobiť. Akým spôsobom? Vzhľadom na to, že motor bol pre auto tejto hmotnosti taký malý, zostal nám iba jeden parameter, ktorý bolo možné hrať.
Ochrana, ktorá neexistovala
Áno, z troch ton A6M1 nebol na ochranu vynaložený ani jeden gram. Chránené tanky, pancierové operadlo, opancierovaná opierka hlavy, všetko, čo malo predponu „brnenie“, nebolo na „nule“prítomné. To znamená, že v prednom projekte bol pilot stále nejako chránený motorom, ale nie na ostatných stranách. A KAŽDÁ guľka kalibru pušky mohla byť pre Zero prvou a poslednou. Zvlášť zasiahnutie pilota.
Doteraz máme veľmi mylný názor, že „nula“je niečo malé a manévrovateľné. Bohužiaľ, mnohí sa mýlili, vrátane našich autorov. Dám napríklad citát z legendárneho článku „Nula“.
„Vďaka výkonu motora, ktorý je menší ako u akéhokoľvek spojeneckého bojovníka, nula vďaka premyslenej a ľahkej konštrukcii výrazne prevýšila nepriateľské vozidlá v rýchlosti a manévrovateľnosti. Stíhačka Mitsubishi úspešne skombinovala malé rozmery a nízke špecifické zaťaženie krídla s nie veľmi výkonným motorom, výzbrojou dela a vynikajúcim správaním lietadla, vrátane výnimočného dosahu. Len keď sa objavili Mustangy a Spitfiry, Hellcaty a Korzáre, mohli piloti USA a Veľkej Británie začať bojovať proti nulám.
Držme sa niektorých fráz.
Takže o „premyslenom a ľahkom“dizajne. Ak ohľaduplnosť znamená, že z lietadla bude odstránené všetko, čo by pilotovi dalo šancu prežiť v bitke … Nie, TÚ „premýšľavosť“stále nemôžem nazvať. Toto zúfalstvo sa mieša s hlúposťou. Ale - o tom neskôr. Teraz len poznamenám, že „geniálny“tvorca „nulovej“Jiro Horikoshi z nejakého dôvodu bol následne odstránený z práce na vývoji lietadla. Zrazu tak.
"Bojovník Mitsubishi bol dobrou kombináciou malých rozmerov."
Toto je veľmi zaujímavá pasáž. Porovnajme, možno … Napríklad s P-40 Tomahawk a Jak-1.
Takže A6M2 / R-40S / Jak-1.
Rozpätie krídiel, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Plocha krídla, sq. m: 22, 44/21, 92/17, 15
Dĺžka, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Maximálna hmotnosť, kg: 2 757/3 424/2 995
Nesčítava sa. Áno, „nula“je ľahšia ako spolužiaci, to je pravda. Ale o veľkosti - prepáčte. Tomahawk bol stále tou bandurou a, ako vidíte, nemal oveľa väčšiu veľkosť. Takže ak tu niekto bol a bol malý - nejde o „nulu“. Toto je o Jakovi.
Mimochodom, o váhe. Áno, A6M2 bol jednoduchší, ale kto povedal, že je dobrý? Práve pre tieto lietadlá existovalo obmedzenie rýchlosti ponoru, pretože nulu nebolo možné zrýchliť „na celú cestu“. Proste sa to rozpadlo. Práve to spojenci využili a nechali Japoncov presne na strmom ponore.
Ako sme vyhrali na „nule“
Väčšinou na stránkach novín. Víťazstvá tam boli jednoducho úžasné.
"Traja čínski piloti, úplne zmätení z manévrov svižných núl, rýchlo zoskočili padákom zo svojho nepoškodeného lietadla."
Pohyblivé „nulové“, ktoré prekonalo dvojplošník I-16 a I-15? Veríš? Ja nie. A týmto sa to mohlo skončiť.
"V dôsledku leteckých bitiek piloti predvýrobnej A6M2 spolu s doplnením z produkčných vozidiel oznámili 99 víťazstiev so stratou dvoch núl."
Hartmans a Rally ako jeden celok. Ako však hovoril Suvorov: „Napíšte stotisíc, prečo by vám ich malo byť ľúto, basurmania!“Hartman aj Rall klamali, prečo sú Japonci horší? Dalo sa teda vyhlásiť vôbec čokoľvek, len keby to malo zmysel.
Stojí to za to vidieť, ale vo všeobecnosti, aký bol úspech Zero?
Ale nie veľmi luxusné.
Okrem masakru v Pearl Harbor sú ostatné správy o bravúre japonská propaganda. V skutočnosti bol ázijsko-tichomorský región (APR) vybavený ďaleko od najlepších leteckých jednotiek spojencov nie najmodernejším vybavením.
Je to logické: v roku 1941 britské „Spitfiry“odrazili nemecké nálety na ostrovy a v severnej Afrike a na kolónie akoby nebol čas. Podľa toho „Brewsters“, „Buffalo“a „Hurricanes“prvých modelov proti „nule“vôbec nevyzerali. Približne rovnaké ako čínske I-15.
To je v skutočnosti kľúč k úspechu „Zero“. Skúsení piloti na čele najnovšieho lietadla v rokoch 1940-41 proti nie práve najlepšiemu kontingentu spojencov na starších lietadlách.
Prirodzene, Japonci každého mlátili do chvosta a hrivy. Prirodzene. Američania a Briti boli umytí krvou, ale naučili sa. A potom? Citujem znova.
„Len s príchodom Mustangov a Spitfirov, Hellcatov a Korzárov mohli americkí a britskí piloti začať bojovať s nulami.“
Hmm … tiež pochybné. „Mustang“sa stal lietadlom na boj, a nie na zvýšenie štatistík nepriateľa iba v roku 1944, „Spitfire“, ako to bolo, od roku 1936 v sérii, ale bol vyrobený veľmi tesne. Corsair a Hellcat? Ospravedlňujeme sa, Wildcats v konfrontácii s nulami mali pomer 5, 1 k 1, čo znamená, že na každých 5 zostrelených núl pripadala jedna divoká mačka.
Bitka v Koralovom mori už dala všetko na svoje miesto. 3 japonské lietadlové lode oproti 2 americkým. Straty boli rovnaké, ale Američania útok na Port Moresby prekazili. A dve otlčené japonské lietadlové lode (Zuikaku a Sekaku) sa nezúčastnili bitky o atol Midway, ktorá sa skončila ohlušujúcim úderom do tváre japonskej flotily.
Prečo by teda takíto darebáci Zeros v konfrontácii s americkými (nie Mustangmi a Korzármi) lietadla dokázali niečomu oponovať?
A nedá sa nespomenúť si na 18. apríl 1943, keď Nula nemohla nič robiť s americkými lietadlami, ktoré vyslali admirála Yamamota na druhý svet. „Nula“navyše nebojovala ani s Wildcatmi, ale s Lightningmi. Dvojmotorové stíhačky dlhého doletu R-38. Áno, bolo 14 proti 6, ale bola to nula!
Výsledkom bolo, že R-38 zostrelila oba bombardéry a dvojicu núl a stratila iba jedného bojovníka.
Vo všeobecnosti môžem pokračovať neobmedzene, to znamená do 1. septembra 1945. Podstata tohto sa nezmení. „Nula“bola dobrá iba proti lietadlám, ktoré mu nedokázali poskytnúť správny odpor. Zdôrazním, že na palube mám dobrých pilotov.
A Japonci začali mať problémy s letovým personálom už v roku 1942.
Skutočne, ako to chceš? 2-3 strely akéhokoľvek kalibru - a namiesto „nuly“vidíme takú dobrú pochodeň. Vzhľadom na úprimné omrzliny japonských pilotov, ktorí nechceli uniknúť, vzdať sa a podobne, zostrelené lietadlo zvyčajne znamenalo strateného pilota.
Preto do roku 1942 začali piloti pre papierové „nuly“jednoducho dochádzať. A v roku 1943 takto zrejme „vycvičení“piloti minuli Američanov, ktorí nalietali takmer 500 námorných míľ a zinscenovali výstup na Jamamoto. A vrátili sme sa späť.
Áno, v Japonsku, keď sa zdroje pilotov začali rýchlo topiť zo skutočnosti, že zhoreli spolu so zrúteným „jemným“lietadlom, začali miešať. Ale už bolo neskoro.
Šesť alebo osem ťažkých guľometov umiestnených na krídlach amerických stíhačiek (a bombardéry nezívli, pretože všetci chceli žiť) rozbilo nulu na kúsky a kúsky, pričom pilotov zabili.
Nepotrebuješ ani zbrane, prečo? Šesť sudov chrlilo takú hromadu kovu, aspoň niečo by sa tam dostalo. A strašné - „Nula“ukončila svoju cestu krátkou, ale účinnou pochodňou. Spolu s pilotom.
A Japonci, musíme im vzdať hold, sa spamätali a ponáhľali sa do prenasledovania. Už v roku 1941 bol Horikoshi odvolaný z funkcie hlavného konštruktéra a bol menovaný Mijiro Takahashi. Posledne menovanému sa podarilo zvýšiť rýchlosť ponoru na 660 km / h zmenšením krídla a spevnením konštrukcie.
Pokúsili sme sa vytlačiť aspoň niečo z motora Sakae, ale … Rýchlosť sa na modeli A6M5 zvýšila až o 20 km / h a vo výške 6000 m dosahovala 565 km / h.
A6M5 sa začal vyrábať v roku 1943. Presne tak, keď Američania dostali Hellcat. Šesť veľkokalibrových „Browningov“pravidelne posielalo Japoncov do chrámu Amaterasu a 7,7 mm guľky sa odrážali od brnenia amerických bojovníkov. Áno, a škrupiny Hellcatu vŕzgali, ale držali. Porážka japonských pilotov teda vstúpila na novú obežnú dráhu.
Začiatkom roku 1944 sa objavila ďalšia verzia Zero - A6M5b model 52b, na ktorej - konečne! - pokúsil sa zaviesť ochranu pre pilota. A vôbec, urobiť aspoň niečo pre to, aby bol bojovník od slova „vyhladiť“a nie „vyhladiť“.
Lietadlo má teraz 50 mm nepriestrelné sklo! Na tomto však skončil s brnením, ale napriek tomu. Pokus bol platný.
Lietadlo malo tiež hasiaci systém s oxidom uhličitým. V prípade požiaru oxid uhličitý z vysokotlakového valca okamžite naplnil palivovú nádrž trupu a motorový priestor.
Posilnenie zbraní vyzerá ako zázrak. Jeden zo synchrónnych guľometov ráže 7,7 mm bol nahradený guľometom typu 3 13,2 mm. Písal som o tomto monštre, pirátskej kópii Browning M2, prepracovanej pre kazetu 13, 2 mm od licencovaného Hotchkiss. Čo bolo, potom to dali. Išlo o prvé vylepšenie výzbroje od začiatku sériovej výroby. Pripomeniem vám, 1944.
Je zrejmé, že všetko vyzeralo smutne, ale bohužiaľ, výmenu Zero nebolo možné dokončiť žiadnym spôsobom: pre A7M nemohol Reppu dokončiť motor a J2M Raiden nechcel vôbec lietať.
Je zrejmé, že v roku 1944 bolo lietadlo narodené v roku 1938 jednoducho irelevantné, ale napriek tomu sa z neho pokúsili niečo vytlačiť.
A6M5s model 52s dostal pár rovnakých 13, 2 mm guľometov typu 3 do krídel a zvyšný synchrónny 7, 7 mm guľomet bol nakoniec vyhodený ako nepotrebný.
Pilot dostal 8 mm obrnený chrbát! Len pre porovnanie: ten istý obrnený chrbát bol na stíhačke Polikarpov I-15 v roku 1933. Ale na A6M5s tiež nainštalovali 55 mm nepriestrelné sklo do zadnej časti žiarovky!
Rozdiel v rýchlosti pri rovnakom „korzári“bol 90 km / h, neviem, čo hovorili guľky amerických guľometov, ktoré prerážali 8 mm pancierový chrbát, spolu s pilotom sa možno smiali. Ale faktom je, že v roku 1944 sa „Zero“konečne zmenil na bičujúceho chlapca.
Najnovšia úprava A6M8 s novým motorom Kinsey s výkonom až 1500 koní. nešiel do série, pretože Japonsko tak skončilo. Testy sa však vykonali v roku 1945.
Výzbroj bola zredukovaná na dve 20 mm delá a dva 13, 2 mm guľomety, synchrónny bol odstránený, pretože sa jednoducho nehodil do priestoru s novým motorom. Lietadlo mohlo niesť 500-kg bombu pod trupom a dve 350-litrové vonkajšie palivové nádrže pod krídlom.
A6M8 pri testoch vyvinul rýchlosť 573 km / h vo výške 6000 m bez vonkajšieho zavesenia. Pre rok 1945 - smutný výsledok. „Corsair“v rovnakej nadmorskej výške vydal viac ako 700 km / h.
Takže prepáčte, kde je to „zázračné lietadlo“, ktoré všetkých a všetko vystrašilo? Nevidím.
Vidím dosť slabé a bezbranné lietadlo vyrobené z palíc a hmoty, skutočne vhodné na boj s lietadlami nižšej triedy. Nikdy viac.
Nejde však ani o LTH, teraz sa dostaneme k podstate materiálu.
Takmer 11 000 núl všetkých úprav. Koľko životov pilota si vyžiadali? Veľa. Do roku 1943 už v Japonsku neboli žiadni skúsení piloti námorného letectva a tí, ktorí zostali, nedokázali odolať Američanom na pokročilejších strojoch.
A6M Zero teda možno pokojne nazvať lietadlom, ktoré zanechalo námorné stíhacie lietadlo bez pilotov. Jednoducho zomreli pod guľkami a zhoreli v kabínach tejto „zázračnej zbrane“.
Ale to nie je všetko. Neustále pokusy prinútiť tohto bludára stať sa plnohodnotným bojovníkom viedli k tomu, že Mitsubishi vynakladalo prostriedky na Zero a práca na Raidenovi a Reppovi sa výrazne spomalila.
Raiden sa začal vyvíjať v roku 1939, Reppu v roku 1942, keď bolo jasné, že nula je skutočne nula. Prvý však letel iba v roku 1942 a druhý v roku 1944. Keď už bolo očividne neskoro. A na oblohe vládli rýchle a obrnené americké „mačky“a „piráti“.
LTH A6M-5
Rozpätie krídel, m: 11, 00
Dĺžka, m: 9, 12
Výška, m: 3, 57
Plocha krídla, m2: 21, 30
Hmotnosť, kg
- prázdne lietadlo: 1 894
- normálny vzlet: 2 743
- maximálny vzlet: 3083
Motor: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 HP
Maximálna rýchlosť, km / h: 565
Cestovná rýchlosť, km / h: 330
Praktický dosah, km: 1920
Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 858
Praktický strop, m: 11 740
Posádka, os.: 1
Výzbroj:
Synchrónne na trupe:
- dva 7,7 mm guľomety alebo
- jeden 7,7 mm guľomet a jeden 13,2 mm guľomet alebo
- dva guľomety 13, 2 mm.
Dve 20 mm krídlové delá.
A6M „Zero“má právo na titul najhoršieho stíhacieho lietadla založeného na nositeľoch druhej svetovej vojny, pretože vôbec nezodpovedá vtedajším bojovým kánonom. Takéto lietadlo sa mohlo objaviť iba v Japonsku s otvorene mizantropickým kódom Bushido.
Zjavil sa. A vzal so sebou toľko pilotov, že Japonsko skutočne prišlo o oblohu v roku 1942, rok po vstupe do vojny.
Pýtate sa, kde sú všetky tieto príbehy o tom, že Zero je taký cool? Áno, všetko z rovnakého miesta. Príbehy pre porazených. Je faktom, že Japonsko zorganizovalo bleskovú vojnu v Tichom oceáne, dokonca chladnejšiu ako Nemecko v Európe.
Preto sa zdá, že víťazstvo nad takýmto vážnym súperom je dvakrát čestnejšie. Niektorí „historici“teda hovoria o nezraniteľnej „nule“a ďalších divoch japonského vojenského génia.
Verte či neverte - osobné podnikanie každého. Kedysi (vojna s Čínou v roku 1940) nebola „nula“nič, potom - iba lietadlo na jednorazové kamikadze, nič viac.
