Úvod k komentárom v predchádzajúcom článku.
Ďalej v rade máme britské ľahké krížniky triedy Leander.
V ruskej transkripcii bol z nejakého dôvodu typ vyjadrený ako „Linder“, ale ak sa pozriete na legendy a mýty starovekého Grécka, postava Λέανδρος v preklade dostala meno Leander. Bol tam taký sexuálny maniak, ktorý prehral vodné vtáctvo.
Po skončení prvej svetovej vojny, keď Briti odpočívali a zdieľali ovocie víťazstva, vážne premýšľali o modernizácii flotily.
Nedá sa povedať, že by Británia mala nedostatok ľahkých krížnikov. Dosť bolo lodí. Po prvej svetovej vojne však vysvitlo, že krížniky triedy Danae a Caledon, samozrejme, stále slúžia, jedinou otázkou je, ako efektívne. Staršie, predvojnové budovy - a vôbec smútok.
Briti mali opäť dosť lodí, nebolo ťažké udržať kolónie na uzde. Preto boli pri nových projektoch návrhári uväznení až v roku 1928, keď sa už na palubách zrútila kliatba Washingtonskej námornej zmluvy.
Nečudo, že si za základ zobrali washingtonských čudákov, „ľahký ťažký“Exeter a York. A na základe svojich projektov vytvorili novú loď, ľahký krížnik, ktorého séria už tradične dostala mená na počesť mytologických hrdinov.
Mimochodom, ak vás to zaujíma, pozrite sa na príbeh samotného Leandra. Nebol by som veľmi ochotný slúžiť na takej lodi … „Čo hovoríš na jachtu …“
Bolo postavených 5 jednotiek Leandrov. Leander, Orion, Achilles, Ajax a Neptún. S Neptúnom to nie je celkom logické, v rímskej mytológii je to stále grécky Poseidon. A mimochodom, bol jediný, kto nešiel na špendlíky a ihly, ale zomrel v mínovom poli. „Gréci“celkom bežne slúžili až k prirodzenej demontáži kovu.
Čo je Leander v britskej histórii lodí? Toto je začiatok dlhej a veľkolepej cesty. Krížnik, ktorý sa stal prvou loďou skutočne nového typu.
Po prvé, „Leandras“sa stal prvým krížnikom moderného dizajnu s viachlavňovým vežovým delostrelectvom hlavného kalibru a leteckými zbraňami, ktoré boli súčasťou projektu.
Hlavný dôraz pri návrhu „Leandrov“nebol kladený na silu zbraní alebo dosiahnutie vysokej rýchlosti, ale na zvýšenie spôsobilosti na more a cestovného dosahu.
Konštruktéri sa pokúsili urobiť z krížnika stabilnú delostreleckú platformu a to sa im podarilo. „Leandras“vo všeobecnosti vyzerali skôr ako sprievodné krížniky a pracovali v podjednotkách pozostávajúcich z lodí rôznych tried.
A bola tu ešte jedna inštalácia z admirality. Dva nové ľahké krížniky mali úspešne odolať každému (aj ťažkému) nepriateľskému krížniku. Mimochodom, počas vojny bol tento prístup úplne opodstatnený počas operácií v Tichom a Indickom oceáne.
Britské námorníctvo potrebovalo podľa výpočtov po prvej svetovej vojne 75 krížnikov. 45 na ochranu námorných trás obchodu a zásobovania, 15 - na obranu pobrežia samotnej Británie, 15 - na operácie v Tichom oceáne.
Napriek tomu, že ríša bola stále silná, západ slnka nebol ďaleko. Najmä čo sa týka financií. Prvými krokmi pri vytváraní novej plavebnej flotily preto boli „ľahké“krížniky triedy Exeter, ktoré sa ukázali byť ešte menšie ako čisté „washingtonské“krížniky a „Leandra“, ktoré sa stali menšími verziami Exeter.
Vo všeobecnosti - lacnejšie a ďalšie.
Leander bol paradoxne akýmsi ideálnym riešením na tému „Ako sa dostať von z Washingtonských dohôd“. Mal takmer všetko, čo potreboval pre loď navrhnutú na vykonávanie úloh, ako je hliadkovanie, sprevádzanie a stráženie.
Britom sa podarilo zvýšiť výkon elektrárne, upraviť rezerváciu a výzbroj lietadla.
Brnenie malo chrániť pred 120 mm granátmi pred torpédoborcami vo vzdialenosti viac ako 35 káblov a pred 152 mm granátmi krížnikov a bojových lodí-vo vzdialenosti 50 až 80 káblov.
Kvôli autonómii činností v komunikácii bolo pridané druhé lietadlo a katapult bol posilnený pre plavákový prieskumný dvojplošník „Fairy MMF“.
Novinkou v systémoch protivzdušnej obrany boli quad 12, 7 mm protilietadlové guľomety „Vickers“Mk. III. Predpokladalo sa, že protivzdušnú obranu proti torpédovým bombardérom a bombardérom s dlhým dosahom zabezpečia 102 mm kanóny a guľomety budú úspešne fungovať proti útočným lietadlám a skokovým bombardérom.
Výkonnostné charakteristiky lodí boli tieto:
Posunutie.
Štandard: 6985-7270 t, plný: 8904-9189 t.
Dĺžka 159, 1/169 m. Šírka 16, 8-17 m. Ponor 5, 8-6 m.
Motory. 4 TZA Parsons, 72 000 litrov. s.
Cestovná rýchlosť 32,5 uzla.
Cestovný dosah 5 730 námorných míľ pri 13 uzloch.
Posádka je 570 ľudí.
Výzbroj.
Hlavný kaliber: 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII.
Sekundárny kaliber: 4 × 2 - 102 mm / 45.
Protilietadlové delostrelectvo: guľomety 3 × 4 „Vickers“12,7 mm.
Mine-torpédová výzbroj: 2 × 4 torpédomety 533 mm.
Letecká skupina: 1 katapult, 1 hydroplán.
Rezervácia:
- pás: 76 mm;
- traverza: 32 mm;
- paluba: 32 mm;
- pivnice: do 89 mm;
- veže: 25 mm;
- barbety: 25 mm.
Po vypuknutí 2. svetovej vojny sa zloženie zbraní samozrejme začalo meniť.
„Leander“sa v júni 1941 rozišiel s katapultom, namiesto ktorého nainštalovali 40 mm štvornásobný protilietadlový guľomet od „Vickers“. Potom bol katapult vrátený, ale do lode bolo natlačených 5 20 mm kanónov z Erlikonu. V polovici roku 1942 bol na loď nainštalovaný radar a začiatkom roku 1943 bol katapult a letecké zariadenie konečne demontované a k protivzdušnej obrane lode boli pridané ďalšie štyri 20 mm útočné pušky Oerlikon.
„Achilles“v roku 1942 stratili všetky 102 mm univerzálne delá, ale boli dočasne nahradené niekoľkými 20 mm guľometmi. Ale počas modernizácie v rokoch 1943-1944 dostal krížnik celú batériu protivzdušnej obrany:
- 4 spárované univerzálne držiaky 102 mm;
-4 štvorhlavňové 40 mm protilietadlové delá;
- 5 spárovaných a 6 jednoduchých 20 mm samopalov Oerlikon.
Rovnako ako na Leandre bol katapult a poškodená veža hlavného kalibru demontované, bolo nainštalované radarové a stíhacie navádzacie zariadenie.
„Neptún“na jar 1941 dostal tri ďalšie 12,7 mm štvorkolesové guľomety, tri jednoduché 40 mm protilietadlové delá a radar.
„Orion“v auguste 1941 tiež prišiel o letecké zbrane a začiatkom roku 1942 o všetkých 12 7 mm guľometov. Namiesto toho boli nainštalované dve 40 mm kanóny Vickers, 7x20 mm kanóny Oerlikon a radar.
„Ajax“najskôr prežil výmenu katapultu za dlhší, v roku 1940 dostal vlastný radar na zisťovanie vzdušných cieľov a v máji 1941 bol katapult, žeriavové nosníky a lietadlá úplne odstránené. Namiesto toho tradične nasadili štvorkolkový 40 mm guľomet od „Vickers“. Vo februári 1942 nainštalovali z Oerlikonu ešte jeden štvornásobný 40 mm guľomet a 6 jednoduchých 20 mm guľometov.
Celkom dosť? Samozrejme, že nie. Ale bolo to rozhodne viac ako nič. A na začiatku vojny, v roku 1941, to bolo celkom rozumné.
Ešte pár slov k prípadu. Trup mal semi-baldachýnový dizajn s takzvaným „trawlerovým“lukom a krížnou kormou. Charakteristickým rysom siluety, ktorá ju robí jedinečnou, je široký a vysoký komín.
Trup bol rozdelený na 15 oddelení. Krížnik mal jednu súvislú palubu - hornú. Hlavná paluba bola prerušená v oblasti kotolní a dolná paluba v oblasti strojovní. Všetky paluby boli vodotesné. Podlaha paluby bola drevená, z tvrdého dreva. Briti nikdy nemali problém so strmými lesmi. Po celej dĺžke trupu bolo dvojité dno, v oblasti pivníc - trojité dno.
Hlavnú elektráreň tvorili štyri turbo prevodovky Parsons a šesť trojzberných parných kotlov typu Admiralita. Elektráreň poskytovala krížnikom maximálnu rýchlosť až 32 uzlov. Počas testov v decembri 1932 „Leander“ukázal 32, 45 uzlov. Elektrárne krížnikov tejto série sa osvedčili ako spoľahlivé a v prevádzke nenáročné.
„Leandras“boli vo všeobecnosti poslednými britskými krížnikmi, ktoré mali tradičné lineárne usporiadanie elektrárne.
Cestovný dosah bol 5730 míľ pri rýchlosti 13 uzlov, 5100 míľ pri rýchlosti 20 uzlov, pri rýchlosti 30 uzlov mohli krížniky prejsť 1910 míľ. Niektoré príručky uvádzajú cestovný dosah krížnika 10 300 míľ pri rýchlosti 12 uzlov.
Posádku tvorilo 570 námorníkov, ale vo vojnových časoch, hlavne kvôli výpočtom protivzdušnej obrany, bol tento počet zvýšený a dosiahol 767 ľudí na Neptúne.
Rezervácia lodí bola presnou kópiou rezervačného systému Exeteru. Rozdiel bol v hrúbke jednotlivých rezervačných sekcií. Neexistovala žiadna konštruktívna ochrana proti torpédu. Celková hmotnosť panciera oloveného Leandera bola 871 ton (11,7% výtlaku), u ďalších lodí sa zvýšila na 882 ton.
Hlavný kaliber predstavovalo osem 152 mm zbraní BL 6 Mk XXIII namontovaných v štyroch dvojitých vežičkách Mk XXI.
Všetkých osem zbraní sa mohlo zúčastniť palubnej salvy, výškový uhol bol 60 ° a deklinačný uhol -5 °.
Rýchlosť streľby zo zbraní bola 8 rán za minútu (údaj je celkom skutočný) a dostrel bol 22 700 m.
Kapacita streliva pozostávala z 200 nábojov na jednu zbraň. Plášte boli dvoch typov, rovnako rozdelené: polopancierné s balistickou čiapkou a vysoko výbušné.
Protilietadlové a univerzálne delostrelectvo sa skladalo zo štyroch 102 mm rýchlych zbraní Mk V, ktoré boli namontované v jednej inštalácii bez štítov na plošinu okolo komína. Tieto delá bolo možné použiť proti lietadlám vo výške 8, 5 km alebo proti povrchovým cieľom vo vzdialenosti až 15 km. Pri modernizácii boli tieto delá nahradené štyrmi dvojitými držiakmi kanónov Mk XVI rovnakého kalibru.
O protilietadlových guľometoch od „Vickers“alebo o ničom, alebo … Všeobecne 13, 2-mm quad mounts nič neukazoval. Účinnosť sa blížila k nule, pretože rýchlosť streľby bola veľmi žiadúca.
Torpédovú výzbroj tvorili dve torpédomety QR Mk VII so štyrmi rúrkami 533 mm. Lode mali jedno zariadenie na zhodenie hlbinných náloží a 15 hlbinných náloží Mk. VII.
Letecké zbrane boli. Bod. Nebolo to dlhé, pretože jedno lietadlo nie je tak veľa. Lode najskôr dostali Fairy Sea Fox, ktoré neskôr nahradil Supermarine Valrus. Vo všeobecnosti boli tieto lietadlá príliš o ničom.
Je pravda, že „Ajax“skutočne úspešne použil svoje lietadlo na úpravu paľby, ale bola to skôr výnimka ako pravidlo. A vzhľad radarov úplne zničil hydroplány ako triedu lodných zbraní. Preto bolo letecké vybavenie z mnohých krížnikov demontované ako zbytočné.
Ako ste bojovali? Vo všeobecnosti, ako všetky britské krížniky tej doby. Robili sme všetko a všade. Niekto mal viac šťastia, niekto menej šťastia.
Leander. Asi šťastie. 30. apríla 1937 bol krížnik prevezený do novozélandského námorníctva. Podieľal sa na ochrane konvojov v Indickom oceáne a potom ako súčasť spojeneckých síl skončil v Stredozemnom mori. 27. februára 1941 potopila taliansky pomocný krížnik Ramb I. Potom bol opäť prenesený na východ a 13. júla 1943 v bitke o. Kolombangara dostal od jedného z japonských torpédoborcov torpédo 610 mm.
Posádka lode sa bránila, ale bojový výkon bol kladený na odvážny kríž a Leander sa vydal na opravu, v ktorej stál až do mája 1944. Po opravách bol vrátený britskému námorníctvu, slúžil ako cvičná loď a nakoniec odišiel do dôchodku 15. decembra 1949, keď bol predaný do šrotu.
„Achilles“. Najdlhší krížnik tohto druhu. Prevedený k novozélandskému námorníctvu 31. marca 1936. Zúčastnil sa bitky pri La Plata, kde dostal zranenia, ktoré boli odstránené viac ako dva mesiace. Potom sa zúčastnil na ochrane komunikácií v Indickom a Tichom oceáne. Vrátený do britského námorníctva 12. septembra 1946.
5. júla 1948 „Achilles“bol prevelený k indickému námorníctvu. Indiáni premenovali krížnik na Dillí a až do roku 1957 bola loď vlajkovou loďou indickej flotily. 30. júna 1978 vykázaný z flotily a predaný do šrotu.
„Neptún“. Zúčastnil sa nepriateľských akcií v Atlantickom oceáne a v Stredozemnom mori. 28. júna 1940 bol spoluautorom zničenia talianskeho torpédoborce Espero. Zomrel 19. decembra 1941 v oblasti Tripolisu na následky výbuchu v morskej bani. Zahynulo 766 členov posádky.
„Orion“. Hlavné akcie krížnika padli na Stredozemné more. 28. júna 1940 spolu s Neptúnom potopila taliansky torpédoborec Espero. Zúčastnil sa bitky na mysu Matapan v krétskej kampani. 29. mája 1941 ťažko poškodený ponorovými bombardérmi Luftwaffe v oblasti Kréty. Získali dva zásahy 250-kilogramových bômb strávených takmer rok v oprave. Zúčastnil sa operácie Overlord. Predané do šrotu 19. júla 1949.
Ajax. Najproduktívnejšia a možno aj najslávnejšia loď tohto typu. Pracoval v Atlantiku a Stredomorí. Zúčastnil sa bitky pri La Plata, kde slúžil ako cieľ pre strelcov nájazdníka „Admiral Graf Spee“. Ale prežil, aj keď ho Nemci dokončili na šesť mesiacov opravy.
12. októbra 1940 neďaleko mysu Passero zaútočila skupina talianskych lodí (4 torpédoborce a 3 torpédoborce) na Ajax. Briti okamžite nenašli taliansky oddiel, presnejšie povedané, našli ho už vtedy, keď škrupiny torpédoborcov zasiahli trup krížnika.
Posádka Ajaxu sa však rozhodla bitku prijať a s touto úlohou sa v pohode vysporiadala. Posádky vypálili asi 500 nábojov hlavného kalibru a štyri torpéda.
V dôsledku toho sa potopili dva torpédoborce ako „Spica“, „Ariel“a „Airone“. Ďalej Briti, ktorí chytili odvahu, rozsekali torpédoborec Avieri na oriešok a škrupiny otočili luk tak, aby sa loď zázračne mohla vrátiť na základňu. „Ajax“, ktorý sa vyhýbal torpédom Talianov, pokračoval v práci na torpédoborce „Artilieri“, ktorý bolo tiež veľmi ťažké vyzdvihnúť. Väčšina posádky a veliteľ flotily, kapitán Carlo Margottini, boli zabití. Pokúsili sa odtiahnuť delostrelectvo vo vleku, ale nasledujúci deň krížnik York narazil na torpédoborec, ktorý taliansku loď jednoducho zakončil torpédom.
To neznamená, že Taliani nemohli s krížnikom nič robiť, ale v skutočnosti mohli lepšie bojovať. Zničený radar, bez ktorého sa Briti bez obáv zaobídu, a zničený most nie sú vôbec cenou za tri zničené lode. Oprava „Ajaxu“navyše trvala iba mesiac.
Krížnik sa ďalej zúčastnil bitky na mysu Matapan, na krétskej kampani, kampane v Sýrii. Tam, 1. januára 1943, horúci chlapi z Luftwaffe ošetrili krížnik 500 kg bombou a loď išla na rok do opravy. Po opravách prišla operácia Overlord práve včas. Predané do šrotu 8. novembra 1949.
Život lodí (okrem „Neptúna“) je vo všeobecnosti úspešný. So špeciálnymi efektmi, ako sa na britské vojnové lode patrí.
Celkovo možno bojovú prácu hodnotiť iba pozitívne. Dva potopené talianske torpédoborce, dva torpédoborce, ťažký krížnik „Admiral Graf Spee“, ktorý bol uvedený do stavu s vlastným pohonom - zdá sa mi. „Leandras“zaplatili za seba s úrokmi.
Ako je možné hodnotiť projekt?
Vo všeobecnosti sa Leandras ukázal byť na jednej strane veľmi slušnými loďami, ale nie taký všestranný, ako by si Briti želali. Pre službu letiek sa ukázali byť trochu veľké, pre vedenie torpédoborcov nebola dostatočná rýchlosť a manévrovateľnosť a pre operácie v oceáne nebol dostatočný cestovný dosah.
Na inštaláciu upgradov, dodatočných systémov a sudov protivzdušnej obrany (očividne) nebol dostatok výtlaku, a preto som musel neustále niečo odskrutkovať z lodí.
Na druhej strane francúzske krížniky triedy Duguet-Truin, ktorých článok sa objavil pred týmto a vyvolal v čitateľoch spravodlivý hnev, a Talian Condottieri sa nemohli porovnávať s Britmi.
Vďaka rovnocennosti hlavného kalibru v delostrelectve boli Taliani a Francúzi výrazne horší v pancierovaní, cestovnom dosahu a spôsobilosti na more. Možno mali Briti silnejšiu protivzdušnú obranu. A rýchlosť talianskych lodí, ktorá sa stala charakteristickým znakom, nemohla byť vždy užitočná.
Dokonca aj neskôr objavené nemecké krížniky typu „K“(a „Norimberg“) mali slabšie pancierovanie a kratší cestovný dosah.
Poznamenávam, že v Stredozemnom mori nebol cestovný dosah nijako zvlášť dôležitý, ako aj spôsobilosť na plavbu, pretože uzavreté Stredozemné more nie je Sulawesi ani Jávske more, však?
Ale keď začneme hovoriť o japonských ľahkých krížnikoch ako „Kuma“alebo „Nagara“, potom ich porovnáme s „Leandras“, aj keď sa vôbec nestretli.
Ak sa pozriete pozorne, potom napriek tomu, že Leandry nevyšli tak, ako ich Admiralita chcela, krížniky jednoducho dopadli. Boli to skutočne dobré lode, čo ich traťový rekord len potvrdzuje.
