Veľká Británia existuje de iure viac ako dve storočia a de facto vo formáte anglického štátu ešte viac. A v celej ich histórii existuje jeden znak, ktorý je možno charakteristický pre všetky národy a štáty sveta, ale najjasnejšie sa prejavuje práve medzi obyvateľmi Foggy Albion: neradi si veľmi pamätajú svoje vlastné vpichy. Aj keď si niečo zapamätajú, bolo by to len v rámci oslavy ich pozitívnych vlastností, ako v prípade „Bismarcka“: nepriateľ bol nebezpečný a mocný, a preto v bitke s takýmto nie je hriechom stratiť „ Kapucňa “, pretože„ Bismarck “sú nakoniec utópie. Ale naozaj nemajú radi defekty, ktoré sa nedajú nijako osladiť. Zvlášť ten malý vpich, keď sedemdesiatročný dedko, seňorit búrky francúzskeho mesta Brest, zobral Kráľovskému námorníctvu pod nos celý konvoj s hromadou majetku štátu vrátane jeden a pol milióna libier v zlate a striebre ….
Mládež
Náš hrdina menom Louis sa narodil v roku 1706 vo veľmi jednoduchej rodine s krátkymi priezviskami a skromným pôvodom. Jeho otec sa volal Juan de Cordoba Lasso de la Vega a Puente Verastegui, bol rytierom rádu Calatrava a pochádzal z veľmi starej rodiny, aj keď bez titulu. Matka mladého Luisa bola blízkou príbuznou jeho otca, dcérou 1. markíza z Vado del Maestre a volala sa Clemencia de Cordoba Lasso de la Vega a Ventimiglia. Na strane jeho otca boli Louisovi predkovia námorníci a on sám nebol výnimkou z pravidla - vo veku 11 rokov prvýkrát vystúpil na palubu lode svojho otca, vo veku 13 rokov už absolvoval dve cesty do Ameriky a cítil sa doma na mori.
Do roku 1721 bol už midshipmanom, v roku 1723 sa stal midshipmanom fregaty (alferez de fragata). Na výcviku aj v bitke sa ukázal statočne, šikovne a niekedy s pekným vetrom dokonca iniciatívne, vďaka čomu sa mladý muž rýchlo posunul po kariérnom rebríčku a zaslúžil si osobitnú pozornosť kráľa Felipeho V. V r. 1730, Cordoba sa stal jedným z vybraných šľachticov, ktorí mali sprevádzať Infanta Carlos de Bourbon (budúci Carlos III), a stal sa, ak nie jeho priateľom, tak určite dobrým známym, ktorý neskôr prišiel počas služby vhod. V roku 1731 už Luis nesie titul stredný kapitán lode (alferez de navio) a v roku 1732 - poručík fregaty (teniente de fragata), ktorá sa v búrlivých rokoch zúčastnila obliehania Oranu a zajatia Neapola zo Sicílie., keď prví španielski Bourboni vrátili nedávno stratené krajiny v Taliansku do koruny štátu.
V roku 1740 už Cordoba nesie hodnosť kapitána fregaty (capitan de fragata), velí svojej fregate a bojuje proti berberským korzárom a v roku 1747 je kapitánom lode (capitan de navio) a stojí na moste. 60-kanónová „Amerika“, sa v tom čase zúčastňuje legendárnej pre Španielsko bitky medzi dvoma španielskymi loďami línie („Amerika“a „drak“, generálne velenie Pedra Fitza-Jamesa Stewarta, oboch 60 zbraní)) a dve alžírske (60 a 54 zbraní). Bitka trvala celkovo 30 hodín počas štyroch dní, potom sa Alžírčania vzdali. Oslobodených bolo päťdesiat kresťanských väzňov a Cordoba bola odmenená ako rytier rádu Calatrava.
Potom sa Luis de Cordoba a Cordoba presunuli na západný smer a bol poverený dôležitou úlohou - bojom proti pašovaniu v Západnej Indii a v prípade vojny s Britmi - aj proti nim. S druhým sa zrejme veľmi nevyrovnal, ale v prvom dosiahol výrazný úspech, pašovanie cez Cartagena de Indias bolo prakticky zastavené. Potom sa na dlhých 9 rokov - 1765 - 1774 - stal veliteľom koloniálnej letky a plnil rôzne úlohy vo vodách Severnej a Južnej Ameriky. Nakoniec je vo veku 68 rokov povýšený do hodnosti generálporučíka. Zdalo sa, že kariéra starého muža sa blíži ku koncu, ale nebolo to tak …
Prípad na myse Santa Maria
V roku 1775 sa začala vojna za nezávislosť trinástich kolónií z Veľkej Británie a Španielsko a Francúzsko si samozrejme nenechali ujsť príležitosť zasiahnuť proti večnému nepriateľovi v takej pre neho nevhodnej chvíli. Keď spojenci vyriešili svoje problémy a čakali, kým sa Briti zapletú do konfliktu, vyhlásili v roku 1779 Britom vojnu a začali ofenzívu na všetkých frontoch. Na mori sa však najskôr ukázalo, že je to úplná špička - spojením obrovských síl na súši i na mori, ktoré sa začalo nazývať „iná armáda“, získali spojenci kolosálnu prevahu, a to aj na mori (66 bojových lodí proti 38). Britské). Jednotnej flotile však boli pridelené dve fosílie-73-ročná Cordoba pod vedením 69-ročného Francúza Comte d'Orville. S rovnakým úspechom bolo možné vykopať popol Alvara de Bazana a dať ho na most „Santisima Trinidad“…. A namiesto aktívnych, rozhodných, odvážnych akcií, prišli nesmelé kampane, ktoré nikto nevedia kde a nikto nevie prečo.
Čas plynul a najväčším úspechom zostalo zajatie lode „Ardent“a malého Lugera, ktoré v súvislosti s vynaloženým úsilím neprešlo žiadnou bránou. Vďaka takej jasnej prevahe na mori sa spojencom dokonca podarilo minúť obchodné konvoje z britských kolónií, čo si v týchto podmienkach zaslúžilo nejaký sarkastický potlesk. Spojenecká flotila vstala na opravu po štyroch mesiacoch „aktívnej“prevádzky, a tým sa podnik skončil. Dôvody týchto skromných výsledkov sú legendárne. Luis de Cordoba, samozrejme, vinil všetko zo svojho nadriadeného Comte d'Orville a juniorská vlajková loď Cordoby José de Mazarredo nebola spokojná s oboma starcami. Napriek skromnosti skutočných úspechov si španielsky admirál vyslúžil pochvalu od francúzskeho Ľudovíta XVI., Ktorý mu poslal škatuľu bohato zdobenú šperkami s nápisom „Od Louisa Louisa“.
Sediac v Breste, kým sa opravovali lode spojeneckej flotily, vliekli a dokonca sa o to postarali aj najvyššie rady. Floridablanca, španielska štátna tajomníčka, v roku 1780 napísala, že zatiaľ čo Cordoba sídlila v Breste, miestne senority boli vo veľkom nebezpečenstve a naznačovali, že 73-ročného muža v bankách s práškom stále bolo veľa strelného prachu. Boli však aj pozitívne výsledky - francúzsky admirál Guichen upozornil na to, ako sú Španieli pozorní voči varovaniam pred počasím a ako presne predpovedajú nástup búrok na mori. Dôvodom bol obvyklý barometer, ktorý Armada už dlhší čas aktívne a široko používa a ktorý na francúzskych lodiach chýbal. Cordoba zdieľala tieto barometre so spojencom, po ktorom našli distribúciu na všetkých francúzskych vojnových lodiach. Nakoniec, v roku 1780, bolo rozhodnuté začať nočnú moru na zásobovacích trasách medzi Veľkou Britániou a Amerikou, pre ktorú bola pridelená pevná flotila pozostávajúca z 36 lodí linky (27 španielskych a 9 francúzskych) pod jediným velením. Španielov. Práve v tomto čase sa vo Veľkej Británii schádzal veľký konvoj, aby prepravil strategicky dôležitý náklad a posily do Ameriky, kde bol akútny nedostatok určitého nákladu, materiálu a peňazí.
Plánovanie expedície sa uskutočnilo, mierne povedané, nedbalo - keď sa Briti rozhodli, že tieto kontinentálne sissy nie sú schopné ničoho, poistili všetky obchodné lode na celú sumu a vyčlenili iba 1 bojovú loď na stráženie 60 ozbrojených transportov (vrátane 5 veľkých východných indiánov) a 2 fregaty pod velením kapitána Johna Mutreia. Flotila na kanáli sprevádzala tento konvoj doslova „k bránam“Británie, bez toho, aby sa dostala dokonca hlboko do Biskajského zálivu, a potom trasa lodí ležala pozdĺž pobrežia Portugalska, sledujúc vetry a prúdy, a priamo do Ameriky. Trasa viedla popri Pyrenejskom polostrove a ďalej na Azory. Jeden z nich mal mys Santa Maria, vedľa ktorého mal konvoj v noci prechádzať plnou rýchlosťou. Briti vedeli, že brehy priateľského Portugalska budú blízko, že ich čaká dlhé trápenie v oceáne, že Španieli a Francúzi môžu zorganizovať ľahký nálet na konvoj, ak ho nájdu, a preto išli všetci „obchodníci“hneď za svetlami bojovej lode Ramillis “. Ale to, čo nevedeli, bolo, že veľké sily spojeneckej flotily (36 bojových lodí!) Boli na šírom mori, lovili konvoje a čo je najdôležitejšie, boli by práve v tú noc na myse Santa Maria … ….
Luis de Cordoba a Cordoba zaviedli účinný prieskum a že zo severu prichádza veľký konvoj, vopred sa to dozvedel z hliadkovej fregaty. Názory dôstojníkov, ktorí mu boli podriadení, boli rozdelené - samotný Cordoba si myslel, že ide o líniovú flotilu Metropolisu a zamýšľal konať so všetkou opatrnosťou, zatiaľ čo Masarredo si bol naopak istý, že flotila pod Lamanšským prielivom neopustí svojho rodáka. vody, a že to všetko boli obchodné lode. Nakoniec sa mu Cordobu podarilo presvedčiť k útoku, ale ďalšie opisy toho, čo sa stalo, sú veľmi odlišné. Podľa prvej verzie, ktorá je svojim obsahom veľmi nudná, Španieli a Francúzi, ktorí využili priaznivý vietor, za bieleho dňa zaútočili na konvoj, odohnali slabé zabezpečenie a až do nasledujúceho rána prenasledovali britských obchodníkov po celom svete. okres.
Druhá verzia je oveľa zaujímavejšia, aj keď je oveľa menej bežná. Podľa spravodajských informácií, keď si Cordoba uvedomila, kde sa nachádza základňa letky, a dozvedela sa, že sa posunula ďaleko od samotného konvoja, za súmraku zavesil navigačné svetlá na svoj Santisima Trinidad, zatiaľ čo ostatné ich uhasili. Len čo slnko kleslo pod obzor, „Santisima“sa začala približovať ku konvoju a v tme si ju pomýlili s „Ramillis“, stála v pätách a kráčala týmto spôsobom celú noc. Iba päť „obchodníkov“nevidelo svetlá španielskej vlajkovej lode a nasledovali svetlá britskej lode, ktoré boli z ich miesta lepšie viditeľné. A ráno, hneď ako začalo svitanie, začalo niečo, čo silne pripomína kŕdeľ líšok, ktorý padol na hydinársku farmu: Briti sa zrazu ocitli v tesnej formácii so španielsko-francúzskou flotilou, ktorá sa okamžite začala rýchlo chytať. prinútiť ich, aby sa vzdali. Zachránili sa iba tri eskortné lode na čele s Johnom Mutreyom, ktorý sa rozhodol, že so svojimi malými silami nebude hrdinský, a päť lodí, ktoré boli v noci priviazané k jeho „ramillisom“. Víťazstvo bolo úplné a čo je dôležitejšie, bez krvi.
Pri počítaní trofejí sa ruky zodpovedných osôb španielskej a francúzskej národnosti zjavne triasli. Okrem 55 lodí, z ktorých 5 bolo veľkých východných Indiánov, bola výroba na mysu Santa Maria nasledovná:
- 3144 väzňov vrátane celého personálu 90. pešieho pluku;
- 80 000 muškiet pre koloniálne jednotky;
- 3 000 barelov strelného prachu;
- kompletný súbor zásob (uniformy, vybavenie, stany atď.) pre 12 peších plukov;
- 1,5 milióna libier šterlingov v striebre a zlate, vrátane 1 milióna v zlatých tehličkách;
- materiály a súčiastky na opravu koloniálnych letiek Kráľovského námorníctva;
Z 36 obchodných lodí, ktoré Španieli získali po rozdelení trofejí, bolo 32 neskôr prerobených na fregaty a hliadkové lode, čo jednoducho zvýšilo veľkosť cestovných síl Armady až do nemravnosti. Z 1,5 milióna libier Španieli vzali asi milión, čo predstavovalo približne 40 miliónov realov. Z nich bolo 6 miliónov rozdelených do posádok lodí a necelých 34 miliónov išlo do kráľovskej pokladnice, čo bol približný ekvivalent celkových nákladov na stavbu desiatich 74-delových bojových lodí. K väzňom, medzi ktorými boli členovia rodín britskej armády, sa Španieli správali mimoriadne úctivo a opatrne, ako to vyžadovali normy „galantského veku“.
Veľká Británia sa naopak zrútila do vážnej krízy. Armáda v kolóniách stratila mnoho zásob, ktoré boli pre ňu kritické, čo malo za následok sériu porážok. Keďže britské koloniálne letky nedostali potrebný materiál a súčiastky na opravu, boli dočasne paralyzované, čo sa zmenilo na kapituláciu Cornwallisovej armády v Yorktowne. Vláda prišla o milión a pol kila peňazí, čo bola neslušná čiastka. Poisťovacie spoločnosti, ktoré tak ľahko poisťovali lode konvoja pred odchodom, sotva zoškrabali finančné prostriedky na platby, mnohé z nich skrachovali. V stávke je vojenské poistenie a raketovo sa v krajine okrem iného prehĺbila vládna kríza. Burza sa zavrela a bola zatvorená niekoľko týždňov. Ako keby sa rozhodla „dokončiť“Britov, príroda poslala búrky na obvyklé obchodné cesty do Ameriky, v dôsledku čoho počas roka zahynulo veľké množstvo obchodných lodí.
Pokiaľ ide o rozsah dôsledkov, porážka konvoja na myse Santa Maria prekonala všetko, čo Briti v tej dobe zažili a stále si tým museli prejsť, vrátane porážky konvoja PQ-17. A samozrejme, katastrofa tohto rozsahu nemohla ovplyvniť výsledok vojny v Amerike - takže istý španielsky admirál sa v dôsledku toho ukázal byť jedným z tvorcov nezávislosti USA. Pokiaľ ide o osud Mutreia, ktorý odišiel bez boja, správali sa k nemu tvrdšie, ako by mali, ale mäkšie, ako mohli, na nátlak obchodníkov bol odsúdený na súdny proces a prepustený zo služby, hoci nemal spôsob záchrany konvoja. Napriek tomu sa o rok neskôr vrátil do služby a neskôr v nej zostal až do svojej smrti. Je zaujímavé, že medzi jeho priateľmi bol okrem iných aj istý Horatio Nelson….
Senilné starosti
Po takom víťazstve sa Luis de Cordoba a Cordoba na nejaký čas ešte viac posilnili a začali hľadať nové dôvody na dosiahnutie úspechu v Breste s miestnymi senoritmi i na mori. Bez toho, aby sa zaťažil francúzskym velením a dobre spolupracoval so svojou juniorskou vlajkovou loďou Masarreda, pokračoval v operácii britskej komunikácie. V roku 1781 opäť zajal veľký britský konvoj pozostávajúci z 24 západoindických obchodných lodí prichádzajúcich z kolónií s nákladom rôzneho tovaru. Jedinou úľavou pre Britov bolo, že tam nebolo 55 lodí a neprepravovali jeden a pol milióna libier v drahých kovoch. V tejto dobe sa jeho letka stáva miestom, kde sa námorná veda rýchlo rozvíja - pod jeho vedením budujú a testujú svoje teórie Masarreda a Escagna (oba budú venované samostatným článkom), ak sa na ich teoretickom výskume nezúčastní samotný Cordoba, potom im aspoň neprekáža. Nálety na kanál nakoniec rodia španielsku námornú teóriu, ktorú pravdepodobne zostavili niektorí z jej najlepších veliteľov.
V roku 1782 španielske lode pod velením Cordoby opúšťajú Brest a plavia sa do Algeciraského zálivu, kde už mnoho rokov prebieha veľké obliehanie Gibraltáru. Tam sa práve pripravoval všeobecný útok a prítomnosť flotily liniek Armady v blízkosti nebola zjavne nadbytočná. Celkový útok na pevnosť však zlyhal, žiadne technické triky francúzskych inžinierov nedokázali zaistiť dostatočnú prežitie plávajúcich batérií, na ktorých bol hlavný vklad. Potom blokáda pokračovala, ale jej účinnosť bola veľmi podmienená - čoskoro britský admirál Howe viedol veľký konvoj na Gibraltár vedený letkou 34 lodí linky. V tom čase začalo všetko nadšenie z Cordoby miznúť - jeho nerozhodné činy mu nedovolili zachytiť konvoj admirála Howea na ceste na Gibraltár a až na spiatočnej ceste, na myse Espartel, sa obe flotily stretli. Španieli mali prevahu v počte lodí (46 kusov), ale sily boli v počte zbraní rovnaké. Tentoraz Masarreda nedokázal dostatočne rozohniť svojho nadriadeného, a preto bitka váhala a skončila s malým výsledkom. Aj straty boli nepatrné - pri obrovskom počte lodí bolo na oboch stranách iba jeden a pol stovky zabitých a päťsto zranených.
V januári 1783 bola podpísaná mierová zmluva a vojna sa skončila. Luis de Cordoba a Cordoba okamžite odstúpili z priameho pôsobenia v aktívnej flotile. Kráľ mu udelil česť a post generálneho riaditeľa Armady, aj keď po bitke mal na neho Espartel množstvo otázok od nižších dôstojníkov, ktorí verili, že sa správa príliš pasívne a pomaly, a keby to tak nebolo toto by Briti vtrhli do prvého čísla. Ako generálny riaditeľ v roku 1786 slávnostne položil základný kameň pre budúci Panteón významných námorníkov v San Fernande. Louis zostal v tejto pozícii až do roku 1796, kedy zomrel po dlhom 90-ročnom živote. Do Panteónu, ktorý položil, sa dostal až v roku 1870.
Luis de Cordoba a Cordoba boli ženatí s Mariou Andreou de Romay, mali syna, Antonia de Cordobu a Romaya, ktorý nasledoval kroky svojho otca, pripojil sa k armáde a zomrel v roku 1786 v hodnosti brigádneho generála. Na jeho počesť je pomenované mesto Cordoba na Aljaške, založené v 18. storočí prieskumníkom Salvadorom Fidalgom. Celá história života a služby tejto osoby môže slúžiť ako jasná ilustrácia niekoľkých aspektov ľudskej činnosti naraz. Odvážny, v mladosti šikovný a úspešný Cordoba dlho udržiaval svoju povahu nažive, ale aj s ohľadom na to bolo prílišné vyžadovanie 73-ročného muža nielen prehnané, ale aj hlúpe. Áno, nejaký čas stačil na aktívne nepriateľstvo (aspoň bol aktívnejší ako Francúz), ale nakoniec sa zmenil na starého muža nielen telom, ale aj mysľou, čo bitka jasne ukázala. na myse Espartel. Napriek tomu všetkému možno Luisa de Cordobu a Cordobu nazvať vynikajúcou osobou a celkom úspešným veliteľom Armady, ktorý mal nádherné víťazstvá aj premárnené príležitosti.
