Keď som písal o britských vysokorýchlostných krížnikoch proti mínam „Abdiel“, uvedomil som si, že by bolo jednoducho trestné ignorovať to, čím sa začal príbeh krížnikov s mínometmi. Jednoducho preto, že lode, z ktorých tento príbeh začal, zostali vo svojej triede neprekonateľné a po podnikaní na mori sa so zdvihnutými vlajkami potopili na dno v Scapa Flow. To je hodné.
Najzaujímavejšie je, že vo viacerých krajinách naraz došlo k pokusom vytvoriť niečo podobné. Ale bohužiaľ, pokusy neboli úplne úspešné. Napríklad britské banské lomy boli rýchlejšie, ale brali oveľa menej mín. Poďme ale pekne po poriadku.
Naši hrdinovia sú teda ľahkými mínusovými krížnikmi triedy Brummer.
Tieto lode boli vytvorené premenou ľahkých krížnikov na mínové vrstvy. Rekonštrukcia bola taká úspešná, že napriek tomu, že ministi stratili určitý počet delostreleckých hlavne, dokázali nalodiť až 400 mín. „Brummer“a „Bremse“sa zúčastnili prvej svetovej vojny, po ktorej boli internovaní v Scapa Flow, kde ich 21. júna 1919 zaplavili posádky.
Bane. Veľmi stará, ale stále veľmi účinná zbraň. Všetky námorné mocnosti si každá išla svojou cestou pri rozvoji banskej práce, Nemecko nebolo výnimkou, skôr naopak. Nemci vždy venovali veľkú pozornosť obrane svojich námorných hraníc a pobrežia, aby prvé mínové pole položili počas dánsko-pruskej vojny v roku 1849 na ochranu prístavu Kiel. A venovali veľa času a peňazí banskému biznisu, vytváraniu nových vzoriek baní a stavbe lodí.
Mimochodom, v roku 1898 bola v Kieli vytvorená banská skúšobná komisia, na čele ktorej stál bývalý veliteľ pelikánskej mínometnej lode, kapitán korvety gróf Maximillian von Spee. So všetkými následnými následkami.
Na začiatku prvej svetovej vojny mali Nemci svoje banské sily celkom dobre zorganizované. V Kaiserlichmarine boli aj mínometci a hlavné typy lodí mohli umiestňovať míny. Ľahké krížniky typu „Kolberg“vydržali až 120 minút, konvenčné torpédoborce sa nalodili od 24 do 30 minút.
Nemci všeobecne dosiahli značný úspech pri premene akýchkoľvek lodí a plavidiel na mínové vrstvy, od osobných parníkov po trajekty. Všetko, čo bolo po ruke, mohlo ísť do akcie.
A táto prax ukázala svoju hodnotu. 28. júla 1914 začala prvá svetová vojna a 6. augusta zahynul britský ľahký krížnik „Amfion“v baniach, ktoré postavila minonoska princeznej Louise prestavaná z osobného parníka. 27. októbra však najväčšiu loď v histórii vojny zabili míny. Bojová loď „Odeshes“(„Odvážny“) narazila do míny, ktorú postavil mínový krížnik „Berlín“, prerobený tiež z vložky pre cestujúcich.
Liverpool (vľavo) a Fury (v strede) sa pokúšajú odtiahnuť Odeshes (vpravo).
Bojová loď s výtlakom 25 000 ton, nesúca 10 343 mm kanónov, bola pred mínami úplne bezmocná a potopila sa.
A nemecké námorníctvo si uvedomilo užitočnosť mínometov, ktoré budú mať dobrú rýchlosť a dosah a budú nosiť slušné zbrane a míny.
Do konca roku 1914 bol projekt pripravený, základom bol ľahký krížnik „Wiesbaden“.
Toto je pre nás dôležitý moment, pretože loď bola pôvodne koncipovaná ako krížnik a až potom bola prerobená na mínometnú vrstvu.
Projekt bol celkom fantastický. Krížník minoloviek musel ísť rýchlosťou najmenej 28 uzlov (v tej dobe to bolo celkom slušné), vziať na palubu 300 alebo dokonca viac mín a pre maskovanie to malo vyzerať ako britský krížnik triedy „Arethusa“.
Stalo. Krížnik dolov na základni Wiesbaden mohol skutočne dosiahnuť rýchlosť 28 uzlov a nalodiť 400 mín, dokonca viac, ako sa plánovalo. Pravda, za toto som musel zaplatiť. Bežný nemecký ľahký krížnik niesol 7-8 150 mm kanónov. Minonoska dostala štyri 150 mm delá, teda polovičnú veľkosť. Tiež bolo treba obetovať brnenie, pancierový pás sa znížil zo 60 na 40 mm, pancierový balíček sa stal tenším z 50 na 15 mm. A úkosy pancierovej paluby, ktorá sa stala charakteristickým znakom rezervácie nemeckej plavby, museli byť úplne odstránené. Všetko kvôli umiestneniu mín.
11. decembra 1915 bola spustená prvá loď. Dostal meno „Brummer“.
Druhá loď opustila zásoby 11. marca 1916 a dostala meno „Bremse“.
Mimochodom, názvy („Brummer“- „Bumblebee“, „Bremse“- „Gadfly“alebo „Slepý“) zdôrazňovali určité špeciálne postavenie lodí, pretože ľahké krížniky v nemeckom námorníctve vždy dostávali názvy miest.
Lode mali dve pevné paluby, hornú a hlavnú / pancierovú. Trup bol prepážkami rozdelený na 21 oddelení. Normálny výtlak lode bol 4 385 ton, plný - 5 856 ton. Ponor pri normálnom výtlaku 5, 88 m.
Luková nadstavba bola pre nemecké ľahké krížniky prvej svetovej vojny celkom typická. Veliteľská veža bola umiestnená na predhradí za palubným lukom, akoby bola „odtrhnutá“z plavebného mosta. Nie je to najlepšie riešenie, ako ukázala prax. Chýbala zadná nadstavba, pretože loď mala pripomínať britské ľahké krížniky.
Rezervácia
Pancierový pás s hrúbkou 40 mm pokrýval viac ako 70% dĺžky trupu - od V do XX oddielov vrátane. Pancierové traverzy to uzavreli spredu aj zozadu. V tomto prípade mal zadný traverza hrúbku 25 mm a luk - 15 mm. Okrem toho bol k dispozícii ďalší traverz s hrúbkou 25 mm, ktorý zakrýval prednú časť dieselových generátorov a pivnicu skupiny lukov hlavných batériových zbraní.
Pancierová paluba hrubá 15 mm slúžila aj ako zastrešenie muničných pivníc. V zádi bol pancierový box s hrúbkou 15 mm, ktorý chránil prevod riadenia.
Veliteľská veža bola veľmi dobre obsadená. Steny boli hrubé 100 mm, podlaha a strop boli 20 mm hrubé. K strednému stĺpiku viedla komunikačná rúrka hrubá 60 mm.
150 mm a 88 mm delá boli pokryté 50 mm štítmi.
Elektráreň
„Srdcom“krížnikov boli parné turbíny vyrábané spoločnosťou AEG-Vulcan, ktoré boli poháňané parou zo 6 dvojpalcových vodorúrkových kotlov systému Schulz-Thornicroft. Tieto kotly boli tiež nazývané „štandardné námorné“.
Každý kotol bol umiestnený vo vlastnom oddelení, kotly č. 3 a č. 5 boli vykurované uhlím a č. 1, 2, 4, 6 mali olejové vykurovanie. Do každého potrubia boli vyvedené komíny dvoch kotlov.
Bežné dodávky paliva zahŕňali 300 ton uhlia a 500 ton ropy, maximum - 600 ton uhlia a 1000 ton ropy. To poskytlo cestovný dosah 5 800 míľ s 12 uzlami alebo 1 400 míľ s 25 uzlami.
Okolo týchto kotlov a turbín koluje mnoho legiend, ktoré boli objednané Ruskou ríšou pre ich lode, buď pre bojový krížnik Navarin, alebo pre krížniky Svetlana a admirál Greig. Na začiatku vojny boli jednotky skonfiškované Nemeckom a použité pre ich vlastné potreby. V prospech toho hovoria niektoré skutočnosti, ale existujú také, ktoré tento príbeh vyvracajú.
Pri pokusoch s plným posilnením strojov „Brummer“vyvinul výkon 42 797 koní, „Bremse“- 47 748 koní. Lode vykazovali priemernú rýchlosť 28,1 uzlov. Krátkodobo mohli krížniky predvádzať až 30 uzlov, ale to s výrazným odľahčením lode. Napríklad umiestnením všetkých mín.
Výzbroj
Hlavný kaliber krížnikov triedy Brummer pozostával iba zo štyroch 150 mm kanónov SK L / 45 modelu 1906 v držiakoch MPL C / 13 na stredovom čape.
Jedna pištoľ bola nainštalovaná do prove, druhá na palubu člna medzi prvým a druhým komínom, dve na korme v lineárne vyvýšenom vzore.
150 mm strela s hmotnosťou 45, 3 kg vyletela z hlavne s počiatočnou rýchlosťou 835 m / s a vyletela na dosah 17 km. Zbraň mala samostatné ručné nabíjanie, čo malo negatívny vplyv na rýchlosť streľby, ktorá bola 3-5 rán za minútu. Ale to bola takmer jediná nevýhoda zbrane, ktorá sa ukázala ako spoľahlivý systém.
Môžeme povedať, že umiestnenie zbraní na lode bolo druhou nevýhodou. Mašľa bola pri pohybe vo vlnách zaliata vodou, druhé bolo z dôvodu vzdialenosti od pivníc ťažko zásobiteľné strelivom a štvrté, zadné, nebolo možné pri plnom zaťažení mín použiť vôbec.
Takže delostrelecká bitka o týchto mínometov nebola ľahká úloha. Munícia bola uložená v štyroch pivniciach pod pancierovou palubou. Plná munícia sa skladala zo 600 nábojov, 150 za barel.
Sekundárny kaliber
Mínové krížniky boli prvými nemeckými loďami, ktoré boli pôvodne zahrnuté v projekte 88 mm protilietadlových zbraní.
Dve takéto zbrane boli nainštalované na palubu lode za komínmi. Počiatočná rýchlosť strely bola 890 m / s, čo poskytlo 9 kg strelu s letovým dosahom viac ako 11 km alebo viac ako 9 km na výšku. Praktická rýchlosť streľby 15 rán za minútu. Náboj streliva na 400 nábojov na jednu zbraň.
Torpédová výzbroj
Pod platformou druhého dela boli vedľa seba umiestnené dve jednorúrkové torpédomety kalibru 500 mm. Sektory navádzania boli celkom slušné, 70 stupňov dopredu a dozadu. Munícia pozostávala zo štyroch torpéd, dve náhradné boli uložené vedľa torpédometov v špeciálnych kontajneroch.
Bane
Bane sa mali stať hlavnou zbraňou mínometných krížnikov a možnosť prijímať veľké množstvo mín mínometmi triedy Brummer sa stala najzaujímavejšou črtou projektu.
Hlavnou zbraňou mínometov boli míny typu EMA modelu 1912. Táto skratka pôvodne znamenala Elektrische Mine A (elektrická baňa typu A) a potom Einheitsmine A (jednoduchá baňa A), ktorá naznačovala, že baňa sa stala štandardom pre nemecké loďstvo.
Externe sa EMA skladala z dvoch oceľových pologúľ spojených valcovou vložkou obsahujúcou 150 kg pyroxylínu. Celková hmotnosť bane bola 862 kg s kotvou a 100-metrovým minrepom.
Druhá baňa, ktorú Nemci prijali, bola EMV. Štrukturálne sa to mierne líšilo, ale hlavica bola zvýšená na 225 kg.
Práve na pokládku mín ako EMA a EMB boli navrhnuté krížne lode typu Minlayer typu Brummer.
Celkové banské zaťaženie krížnikov zahŕňalo 400 mín uvedených typov, čo bol vo všeobecnosti len jedinečný výsledok, ktorý Briti a Francúzi nikdy nedokázali dosiahnuť. Ale ani toto číslo nebolo konečné. Pri preťažení bolo možné do rohov umiestniť ešte asi dve desiatky mín, čo v konečnom dôsledku dalo len šialený údaj 420 minút.
Asi polovica baní sa nachádzala na hornej palube. Dvojica banských koľajníc prechádzala od prvého komína k zadnému úseku, pozdĺž ktorého sa do vody hádzali míny. Druhý pár mínových koľajníc bol v mínovom hangári a dosiahol na protilietadlové delá. Po hlavnej palube bežali ďalšie dva páry banských koľajníc.
Na nakladanie mín na hlavnú palubu slúžilo v hornej palube 8 poklopov na nakladanie mín, umiestnených vo dvojiciach v oblasti prvého a druhého komína. Bane boli nabité pomocou štyroch odnímateľných nákladných šípov, ktoré boli nainštalované na streche „banského hangáru“a v blízkosti pištole č. 2.
Bane boli vyzdvihnuté z hlavnej paluby na hornú palubu dvoma prielezmi vo vnútri „banského hangáru“.
Posádku banského krížnika triedy Brummer tvorilo 309 ľudí, 16 dôstojníkov a 293 námorníkov.
Bojová história
Brummer
„Brummer“vstúpil do služby 2. apríla 1916 a na hlavnú námornú bitku prvej svetovej vojny (Jutland, 31. mája - 1. júna 1916) jednoducho nemal čas.
Prvá bojová kampaň „Brummer“uskutočnená ako ľahký krížnik v letke admirála Hippera, ktorá zahŕňala bojové lode Bayern, Grosser Kurfürst, „markgróf“, bojové krížniky „Von der Tann“a „Moltke“, krížnik „Stralsund“, „Frankfurt“, „Pillau“a „Brummer“, plus dve flotily torpédoborcov.
V ústrety vyšli aj Briti, ale delostrelecká bitka nefungovala. Obe letky utrpeli všetky straty pri ponorkových operáciách. Nemci poškodili bojovú loď Westfalen, ktorá sa neskôr stala súčasťou Hipperovej skupiny, Briti prišli o krížniky Nottingham a Falmouth.
„Brummer“dvakrát spustil paľbu na britské ponorky, raz už útok nebolo možné prekaziť, ale krížnik sa vyhol torpédom vypáleným Britmi.
V úlohe mínometca „Brummer“pôsobil iba na začiatku roku 1917. Spolu s Bremse, ktorý vstúpil do služby v januári, Brummer položil takmer tisíc mín v bariére medzi ostrovmi Helgoland a Nordenai.
Vo februári vykonal Brummer opačnú operáciu: zakryl minolovky, ktoré eliminovali britské prostredie v Terschelling. Minonosky „Princezná Margaréta“a „Wahine“dali dohromady 481 mín, čo značne sťažilo činnosť nemeckej flotily v tejto oblasti. Orálna chirurgia pokračovala až do júna 1917.
V septembri 1917 sa nemecké velenie rozhodlo vykonať operáciu na obsadenie Baltských ostrovov. 11. októbra sa táto operácia začala a keďže bola veľmi rozsiahla a vzbudzovala pozornosť, bolo navrhnuté vyslať časť síl flotily k útoku na škandinávske konvoje medzi Nórskom a Veľkou Britániou. Na tieto konvoje boli použité lode z neutrálnych krajín, ktoré strážili britské vojnové lode.
„Brummer“, „Bremse“a štyri torpédoborce mali taký konvoj nájsť a zničiť. Odtrhnutiu velil kapitán Frigatten Leonardi. 15. októbra sa oddelenie vydalo na more spolu s mínolami, ktoré mali previesť lode mínovými poľami. Počasie sa zhoršilo a Leonardi po minolovkách vyhodil torpédoborce.
Rádiooperátori nemeckých lodí zachytili správy, z ktorých sa usúdilo, že neďaleko kráča konvoj, ktorý strážil jeden alebo dva torpédoborce. Briti, mimochodom, tiež zachytili rokovania medzi Brummerom a zamínovačmi, ale vôbec sa nenamáhali, pretože mínomet a minolovky svedčili o inom kladení mín. Áno, na juhu boli na zachytenie míny nasadené ľahké krížniky a torpédoborce.
Do 17. októbra britská flotila nasadila v Severnom mori pôsobivú silu - 3 bojové krížniky, 27 ľahkých krížnikov a 54 torpédoborcov.
A z Lerwicku bol konvoj 12 transportov a 2 torpédoborcov, „Strongbow“a „Mary Rose“
Asi o siedmej ráno 18. októbra bol z Brummeru spozorovaný konvoj. Na čele bola Mary Rose, vzadu bol Strongbow. Transporty išli medzi torpédoborcami.
Strongbow si tiež všimol lode približujúce sa ku konvoju, ale svoju rolu tu zohralo to, čo bolo povedané na začiatku: Brummer a Bremse vyzerali ako britská Arethusa. Na palube „Strongbow“trikrát požiadali o identifikačné signály. Nemci v reakcii na to jednoducho duplikovali to, čo vysielali Briti. Kým si torpédoborec neuvedomil, že sa len bláznia na neidentifikovaných lodiach, kým nehrali bojovú pohotovosť …
Brummer a Bremse sa priblížili na prázdny bod a spustili paľbu zo svojich 150 mm zbraní. Blízko je to 2 800 metrov. Nič po mori. Druhá salva nemeckých delostrelcov prerušila hlavné parné vedenie a zničila rozhlasovú stanicu. Strongbow bol obalený parou a stratil rýchlosť. Na palube bolo veľa zranených a zabitých. Ďalších desať minút Nemci strieľali na torpédoborec, potom Leonardi nariadil Bremze, aby torpédoborec dokončil a on sám išiel k transportom.
24 minút po začiatku bitky, o 7.30 hod., Sa Strongbow potopil.
Brummer transporty dobehol a v tom momente naňho spustila paľbu ozbrojená traulerka Alice. Mušle ležali s miernou prestrelkou, v rámci jedného kábla dostali medzery žltú farbu, z čoho Nemci usúdili, že sa do nich strieľalo plynovými nábojmi. Leonardi nariadil zahájiť paľbu na všetky lode bez ohľadu na národnosť zo všetkých sudov, vrátane 88 mm protilietadlových zbraní. Pri transportoch začala úplná panika, lode neutrálnych krajín začali spúšťať lode.
A na vedúcej „Mary Rose“konečne začuli streľbu. Keďže Strongbow nič nevysielal, veliteľ Mary Rose Fox sa rozhodol, že strieľajú na nemeckú ponorku. Fox obrátil torpédoborec a išiel v ústrety lodiam. Príbeh o neidentifikácii nemeckých krížnikov sa opakoval, Nemci hrali rovnakú hru a navyše silnejšou rozhlasovou stanicou udierali signály ničiteľa. Mimochodom, prvé použitie elektronického boja v histórii nemeckej flotily.
Všeobecne platí, že „Mary Rose“zasiahla Brummer jednou škrupinou, ale okrem malého požiaru nespôsobila veľké škody.
Brummer reagoval 15 zásahmi svojimi 150 mm granátmi a o 08.03 sa zmrzačená Mary Rose potopila.
Z 88 členov posádky prežilo 10.
Medzitým „Bremse“potopilo 9 parníkov delostreleckou paľbou. Výsledkom bolo, že oba krížniky, ktoré nedokázali zachrániť členov posádky potopených lodí, opustili oblasť a 18. októbra večer dorazili do Wilhelmshavenu.
„Brummer“, ktorý vykonal niekoľko hliadkových výjazdov s minolovkami, vstúpil na opravu, z ktorej v máji 1918 odišiel. Od začiatku júna banský kríž aktívne kladie míny v Nemeckom zálive. Bol dodaný v troch výjazdoch 270, 252 a 420 baniach a ďalších 170 mín dal krížnik „Štrasburg“.
A potom, v skutočnosti, až do konca vojny bol „Brummer“v prístave. Noví velitelia flotily admirál Hipper a náčelník námorného štábu admirál Scheer trvali na vedení ponorkovej vojny, aby sa povrchové lode vojny v skutočnosti nezúčastnili. „Brummer“sa až do konca vojny raz vybral na more, aby v septembri 1918 zakryl minolovky.
Na samom konci vojny bol naplánovaný posledný výstup z flotily na otvorenom mori na všeobecnú bitku s nepriateľom. „Brummer“a „Bremse“dostali samostatnú úlohu, museli ťažiť pravdepodobné trasy postupu britskej flotily. Za týmto účelom minonosiči vzali 420 mín na palubu do Cuxhavenu a spolu s krížnikmi prieskumnej skupiny „Frankfurt“, „Regensburg“, „Strassburg“sa pripravili na odchod. Výstup bol však zrušený kvôli vzbure na bojových lodiach „Durínsko“a „Helgoland“, míny boli vyložené a krížniky odišli do Kielu.
19. novembra 1918 sa Brummerová s celou flotilou na otvorenom mori vydala na svoju poslednú cestu do Scapa Flow. 26. novembra ukrižoval krížnik.
21. júna 1919 zvyšky posádky na Brummeri vztýčili nemeckú vlajku a loď bola potopená. Nedvíhali to, „Brummer“stále leží na pravom boku v hĺbke 21-30 metrov.
Bremse
Do flotily vstúpil 1. júla 1916. Prvý bojový východ bol vykonaný 27. novembra s cieľom vyhľadať a poskytnúť pomoc zeppelínom L21 a L22 spolu s ďalšími krížnikmi.
V decembri 1916 bol „Bremse“spolu s „Brummer“prevedený do IV. Prieskumnej skupiny. Spolu s ďalšími krížnikmi sa Bremse zúčastnil 27. decembra na prieskumnej misii do oblasti Big Fish Bank a 10. januára nasledujúceho roku s Brummerom položil míny medzi Nordernaiom a Helgolandom.
História služby Bremse v roku 1917 sa nelíšila od činnosti Brummera; interdiktujúce krížniky konali spoločne.
Pri nálete na škandinávsky konvoj strelci Bremse potopili 9 transportných lodí, zatiaľ čo Brummer bol zapojený do torpédoborcov. Bremza použila 159 škrupín 150 mm.
V apríli 1918 „Bremse“dvakrát išiel na kladenie baní, 2. apríla umiestnil 304 mín v Severnom mori a potom 11. apríla - 150 ďalších.
23.-25. apríla sa krížnik zúčastnil posledného výstupu z nemeckej flotily k moru. Plánoval sa odpočúvať nasledujúci škandinávsky konvoj, ale nemecká letka ho nenašla. Výstup sa spravidla skončil smutne, pretože vodca letky, bitevný krížnik Moltke, dostal torpédo z britskej ponorky E-42.
Nemecké velenie dostalo informáciu, že britskí minonosiči postavili v Kattegatskom prielive niekoľko prekážok. Torpédové člny odoslané na overenie objavili mínové polia. Rozhodlo sa, že bariéry neodstránia, ale ich míny rozlepia, aby si britské lode v „bezpečných“priechodoch prišli na svoje.
„Brummer“bol v oprave, takže „Bremse“sám 11. mája postavil tri linky, dve zo 140 baní a jednu zo 120 baní. 14. mája sa Bremse, Regensburg, Stralsund a Strassburg vydali na more. Kým krížniky plnili úlohu blokovania obchodných ciest, „Bremse“odložil ďalších 420 mín od predchádzajúcich misií.
Výsledkom bolo, že Nemci prakticky zablokovali Kattegat mínami a ponechali kanál šesť míľ široký pre ich ponorky a v zálive Aalborg - priechod pre povrchové lode. Je pravda, že Švédi vyhodili mnoho mín, pretože sa im veľmi nepáčilo, že v ich vodách operoval nemecký mínomet.
19. novembra krížnik pod velením Ober-Lieutenant-zur-see Fritza Schakea odišiel na svoje posledné ťaženie.
21. júna 1919 sa v Scapa Flow pokúsila posádka Bremse potopiť svoju loď, ale neuspeli. Loď zachránili Briti, na palubu krížnika dorazilo oddelenie britských námorníkov, ktorí sa pokúsili zachrániť Bremse. Priestory, v ktorých Nemci otvorili Kingston, už boli zaplavené a nebolo možné zastaviť tok vody.
Torpédoborec Venezia vytiahol Bremse do plytšej časti zálivu pri ostrove Mayland, kde sa krížnik stále potápal a v malej hĺbke padal na pravý bok.
V roku 1929 podnikateľ Ernest Frank Cox kúpil všetky potopené nemecké lode od britskej admirality na rezanie do šrotu a dokázal zdvihnúť Bremse.
Vyskytli sa problémy v podobe ropy, ktorá sa vyliala dovnútra lode. Problémy mali samotný krížnik, ktorý odolával Britom, ako najlepšie vedel. Pri prácach na zdvíhaní krížnika sa zranilo niekoľko ľudí, dvaja sa vážne zranili pri výbuchoch olejových pár, keď bol trup prerezaný horákmi.
Ale začali narovnávať loď a súčasne dvíhať. „Bremze“sa však nechcel vznášať a predstavil robotníkom nepríjemné prekvapenie: krížnik sa prevrátil na pravý bok, z nádrží sa začal do vody vlievať olej a niekto prišiel s jednoducho bezkonkurenčným nápadom zapáliť. na olej, aby ste sa ho rýchlejšie zbavili.
Oheň zúril niekoľko dní a v dôsledku toho celá predná časť krížnika úplne vyhorela. 29. novembra bol Bremse prevezený do Lineness, kde bol demontovaný.
Výsledky
Vo všeobecnosti nebolo vytvorených veľa banských krížnikov, ale boli. V Nemecku, Taliansku, Francúzsku, Veľkej Británii, ZSSR, Japonsku, USA.
Nemeckí dizajnéri vytvorili skutočne prelomovú loď, ktorá predurčila vektor vývoja minových vrstiev na dlhé roky. Brummer a Bremse boli v skutočnosti lepší ako všetci nasledovníci, ktorí boli vytvorení aj po mnohých rokoch.
Čo je to za záhadu? V nadčasovom kompromise. V „Brummer“a „Bremza“bolo možné dosiahnuť len dokonalú rovnováhu medzi túžbami a možnosťami. Transformácia ľahkého krížnika na banský kríž sa ukázala byť taká bezbolestná, že umožnila využitie týchto lodí nielen ako mínových vrstiev.
Áno, pokiaľ ide o delostrelectvo, typ Brummer sa zdal byť slabší ako bežné nemecké krížniky. "Brummer" mal 4 150 mm kanóny a "Magdeburgs" - 7 alebo 8. Zbrane "Brummer" boli však umiestnené diametrálne, na jednej línii. A „Magdeburgy“mali bočne symetrické rozloženie a iba dve zadné delá boli lineárne vyvýšené, ako na „Brummer“.
Výsledkom bolo, že Brummerova bočná salva pozostávala zo štyroch zbraní, zatiaľ čo Magdeburská mala iba päť.
A ako ukázal nálet na škandinávsky konvoj, štyri 150 mm kanóny sú na potopenie parníkov viac než dosť. Áno, ak by sa „Brummer“a „Bremse“nestretli s torpédoborcami, ale krížnikmi, potom by mohol byť výsledok pre Nemcov smutnejší. Mínový krížnik však nie je stvorený na boj s vlastným druhom.
Brnenie. Pancier bol veľmi oslabený, ale opäť na položenie mín nie je pancier vôbec potrebný a pri útoku na torpédoborce a obchodné lode stačil ten, ktorý bol k dispozícii.
Mimochodom, britskí vedci sa domnievajú, že nemeckí minonosiči mali rýchlosť oveľa vyššiu ako deklarovaných 28 uzlov. Či už to bolo kvôli úspešným dezinformáciám zo strany nemeckej rozviedky alebo sa Briti mýlili, vážne verili, že Brummer dokáže vyvinúť 32 uzlov. A po porážke konvoja začali Briti naliehavo pracovať na projekte záchytného krížnika, ktorý je schopný tieto lode dohnať.
Takto sa objavili krížniky triedy E. Nie celkom úspešné, ale rýchle lode.
Plavba ale nie je pre Brummers hlavnou úlohou. Ale ako mínoví minci nemali nemecké lode obdoby. Asi jedinou nevýhodou bolo umiestnenie mín na otvorenú palubu a s tým spojené nebezpečenstvo.
V roku 1924 však Briti postavili Adventure minelayer, ktorý bol väčší ako Brummer, mal uzavretú mínovú palubu, ale inak bol slabší. Rýchlosť, brnenie, zbrane - všetko bolo horšie ako u Nemcov.
Francúzi postavili v roku 1929 minovú vrstvu „Pluto“podľa obrazu a podoby a v roku 1933 krížnik s funkciou mínometnej vrstvy „Emile Bertin“. Emile Bertin vyzeral ako Brummer ako krížnik, ale nemal takmer žiadne brnenie ako také.
Pokiaľ však ide o funkčnosť, teda počet mín prijatých na palubu, Brummer nemal obdobu. 420 minút „Dobrodružstvo“mohlo trvať 280, „Pluto“- 290, „Emile Bertin“- 200 minút.
Tu si samozrejme môžeme pripomenúť ruské „Amur“a „Yenisei“, ktoré mohli niesť po 320 mín a boli vyzbrojené piatimi 120 mm kanónmi. Je pravda, že ruské lode neniesli brnenie a mali katastrofálne nízku rýchlosť 18,5 uzla.
„Brummer“a „Bremse“, hoci žili veľmi krátky život, môžeme povedať, že boli bohatí a užitoční. Na rozdiel od mnohých svojich veľkých náprotivkov.
